Silver City Airways
| Silver City Airways | |
|---|---|
| |
| IATA-kode : | SS |
| ICAO-kode : | SS |
| Kaldesignal : | (ukendt) |
| Grundlægger: | 1946 |
| Drift stoppet: | 1962 |
| Sæde: |
London , Storbritannien
|
| Turnstile : | |
| Hjem lufthavn : | London Gatwick |
| Flådestørrelse: | 21. oktober 1962 |
| Mål: | international |
| Silver City Airways ophørte med at arbejde i 1962. Oplysningerne i kursiv henviser til den sidste status inden driftsafslutningen. | |
Silver City Airways var et britisk flyselskab, der primært brugte sine maskiner i færgetrafik til at transportere personbiler over den engelske kanal . Derudover udførte hun civile og militære charterordrer og fra sommeren 1957 regelmæssig passagertransport på internationale rutefly via en virksomhedsafdeling med base i Newcastle . Virksomheden blev fusioneret i slutningen af 1962 med Channel Air Bridge , som også var aktiv inden for færgetrafik , hvorfra flyselskabet British United Air Ferries opstod .
historie
1940'erne
Silver City Airways blev grundlagt den 25. november 1946 af det britiske mineselskab Zinc Corporation og andre private investorer som et charterflyselskab. Deres navn stammer fra den australske by Broken Hill , kendt som "Silver City" , hvor det britiske mineselskab udvindede mineralressourcer. Ejerne hyrede British Aviation Services , der oprindeligt havde 10% i Silver City Airways , til at styre virksomheden samt til at udføre operationelle flyoperationer. Den oprindelige flåde bestod af tre Avro Lancastrians og to Douglas C-47s , som Langley Aerodrome i Berkshire startede i december 1946 . De første charterflyrejser førte via Johannesburg ( Sydafrika ) til Sydney (Australien), til Karachi ( Pakistan ) og til Malta . I begyndelsen af 1947 blev Blackbushe lufthavn selskabets nye hjemmebase.
Efter at Pakistan havde fået sin uafhængighed fra Storbritannien, overførte Silver City Airways en Douglas C-47 til Karachi i oktober 1947, som blev brugt til genbosættelse af hinduer til Indien og muslimer i den modsatte retning. For at være i stand til at transportere flere mennesker på disse flyrejser lejede virksomheden en Bristol 170 fra producenten på lang sigt samme år . Efter afslutningen af kontrakttjenesten i Pakistan blev Bristol 170 drevet fra 15. juni 1948 på prøvebasis i tre måneder på charterbasis mellem Lympne og Le Touquet (Frankrig) for at transportere biler over Den Engelske Kanal . Silver City Airways stationerede flyet på Wunstorf Air Base i oktober 1948 og deltog i Berlin Airlift på vegne af Royal Air Force . Samtidig brugte virksomheden flere Douglas C-47 og en De Havilland Dove til civile charterordrer.
British Aviation Services (BAS) overtog en majoritetsandel i flyselskabet i slutningen af 1948 og købte det helt det følgende år. I løbet af overtagelsen skiftede BAS til holdingselskabet Britavia i juni 1949 , da dets datterselskab Silver City Airways forblev. Virksomheden var den 2. maj 1949 ret linje for Fährflüge mellem Lympne og Le Touquet, som hun registreret som planlagt den 14. juli 1949:e For at opnå godkendelse fra den franske regering blev et fransk datterselskab kaldet Société Commerciale Aérienne du Littoral (SCAL) grundlagt i februar 1949 , som skulle flyve denne rute parallelt. Oprindeligt brugte Silver City Airways to Bristol 170'ere i rutetrafik over den engelske kanal, som hver kunne transportere to biler. En anden Bristol 170 blev drevet af det franske datterselskab SCAL. Chaufførerne rejste på flyvningerne i et kabine bag på flyet. Parallelt med færgeoperationerne fortsatte Silver City Airways med at udføre civile passager- og godstransporter på charterbasis.
1950'erne
I 1950 transporterede virksomheden omkring 3.850 biler, 1.000 motorcykler og 15.000 passagerer over Den Engelske Kanal. Transportydelsen steg til 13.000 køretøjer i det følgende år. På det tidspunkt opererede virksomheden op til seks Bristol 170'ere samtidigt i færgetrafik, hvor de enkelte maskiner fuldførte op til 42 flyvninger om dagen i hovedsæsonen. Den 9. december 1951 blev der etableret en anden færgeservice mellem Southampton og Cherbourg . I foråret 1952 påtog Silver City Airways sig også færgeruter mellem Southend og Ostend (Belgien) og passagerflyvninger mellem London Gatwick og Le Touquet. Ud over færgeflygningerne gennemførte virksomheden adskillige charterflyvninger med væddeløbsheste, avlskvæg, skibsbesætninger, maskiner eller kemikalier, også til Sudan . Indtil begyndelsen af 1954 var der regelmæssige forsyningsflyvninger fra Hamborg-Fuhlsbüttel til Tempelhof lufthavn i Vestberlin , hvor det store franske Breguet 763- fly blev testet i tre måneder vinteren 1952/53 . Samme år deltog virksomheden også i grundlæggelsen af de kortvarige Libyan Airways , som den brugte to Bristol 170'ere mellem Tripoli og Benghazi og i weekenden til Malta indtil 1953 .
For at kunne transportere flere køretøjer pr. Flyvning og dermed reducere driftsomkostningerne bestilte Silver City Airways seks fly i den udvidede version Bristol 170 Mk.32 i 1952, som blev leveret fra slutningen af marts 1953. Kapaciteten på Lympne-flyvepladsen, som kun havde en græsbane og et asfalteret forklæde , var ikke længere tilstrækkelig på det tidspunkt, så moderselskabet Britavia besluttede i sommeren 1953 at bygge en ny lufthavn nær byen Lydd . Da den åbnede den 13. juli 1954, blev lufthavnen kendt som "Ferryfield" det nye udgangspunkt for færgeruter til Le Touquet.
I begyndelsen af 1954 blev hele gruppen af selskaber inklusive Silver City Airways købt af General Steam Navigation Company , som var aktiv i den engelske kanals færgetrafik og tilhørte det britiske rederi P&O . Som et resultat af overtagelsen blev den nye beholdning British Aviation Services (BAS) oprettet, da dets datterselskab Silver City Airways forblev. Ud over færge- og charterflyvninger gennemførte virksomheden fra 1957 også bestilte flyvninger for mineralolievirksomheder via et datterselskab i Libyen . I februar 1957 købte BAS på Newcastle Airport- baserede Dragon Airways til og dimitterede den følgende måned med Silver City Airways sammen, hvorfra deres "Northern Division" blev født. Silver City Airways tilbød internationale ruteflyvninger fra Blackpool og Newcastle til blandt andet Amsterdam , Düsseldorf og Hamborg via denne ikke-uafhængige selskabsafdeling . I slutningen af 1957 blev BAS datterselskab Lancashire Aircraft Corporation en del af "Northern Division" efterfulgt af Manx Airlines det følgende år. BAS datterselskab Air Kruise , der er baseret i Lympne, blev også fusioneret med Silver City Airways i 1958 og dannede deres nye "Passenger Division", som var ansvarlig for transport af passagerer mellem Storbritannien og Frankrig. Den 15. juni 1959 ophørte chartersøsterselskabet Britavia med at forlade Silver City Airways som det sidste selskab i BAS-koncernen. Den tidligere af Britavia brugte Handley Page Hermes blev taget fra hende og i Manston lufthavn stationeret, hvorfra de kom fra med rutefly til Le Touquet og på charterfly bruges blandt andet tropper transporterer på ruter til Tyskland.
1960'erne
Samarbejdet med den franske Compagnie Air Transport , som har været aktiv i samme segment siden 1949, blev intensiveret i 1961 af en poolaftale, herunder udveksling af fly, og også efter Silver Citys overgang til British United Air Ferries (BUAF) og senere omdøbning til British Air Ferries (BAF) fortsatte.
I begyndelsen af 1960'erne besluttede P & O-rederiet (ejer af BAS Holding) og British United Airways (BUA) at samarbejde. Sidstnævnte var ejer af Channel Air Bridge , som også brugte sine maskiner til at transportere køretøjer over den engelske kanal, der konkurrerede med Silver City Airways . For at fusionere de to virksomheder, der er aktive inden for færgetrafik, grundlagde P&O og BUA et fælles moderselskab kaldet Air Holdings Limited , hvor BAS sammen med Silver City Airways og Channel Air Bridge blev fusioneret i januar 1962. Under det ændrede ejerskab fortsatte Silver City Airways og Channel Air Bridge deres aktiviteter indtil udgangen af 1962 under deres gamle mærker. Den 1. november 1962 blev British United (Channel Island) Airways , forkortet til BUA (CI) , gennem en fusion med Jersey Airlines grundlagt som et nyt datterselskab og overtog DC-3-flåden. Dette fusionerede igen med British United Island Airways (BUIA) i november 1968 og British Island Airways (BIA) i juli 1970 for kun at forsvinde i Air UK den 1. januar 1980 .
I begyndelsen af 1963 blev Silver City Airways og Channel Air Bridge fusioneret til British United Air Ferries .
flåde
Silver City Airways har brugt følgende fly i løbet af dets eksistens:
I oktober 1962 bestod flåden af 21 fly: to Bristol 170 Mk.21, en Bristol 170 Mk.21E, ti Bristol 170 Mk.32, en De Havilland DH104 Dove 1, to Douglas C-47B og en Douglas C-47D fire Handley-sider HP81 Hermes 4.
Hændelser
- Den 19. januar 1953 en Bristol 170 Mk.21 ( fly registrering G-AICM ) løb tør for brændstof. Da en landing ved destinationslufthavnen Berlin-Tempelhof ikke var mulig på grund af tåge, opstod en crashlanding i nærheden. Begge piloter overlevede den samlede afskrivning, der opstod på grund af utilstrækkelige brændstofreserver.
- Den 27. februar 1958 var en Bristol 170 Mk.21E (G-AICS) fra Silver City Airways lejet til søsterselskabet Manx Airlines på en charterflyvning fra Ronaldsway lufthavn til Manchester, da det blev en " kontrolleret flyvning i terræn " (CFIT) kom. Da det forkerte NDB-radiofyr var valgt på radiokompasset , opstod der en navigationsfejl, som resulterede i, at maskinen blev fløjet 35 kilometer nord-nordvest for destinationslufthavnen i Manchester ind i den 450 meter høje Winter Hill. 35 af de 42 indsatte døde; fire passagerer og alle tre besætningsmedlemmer overlevede. Dette var den næst værste ulykke, der involverede en Bristol 170 baseret på antallet af dræbte.
- Den 1. november 1961 en af faldt Lufthavn Cherbourg-Maupertus kommer Bristol 170 Mk.32 (G-ANWL) den go-forsøg på Guernsey Airport, ude af kontrol, ramte jorden med højrefløjen og væltede. Tabet af kontrol skyldtes en fejl i propellerjusteringen af den rigtige motor. Af de ti beboere omkom to besætningsmedlemmer, alle andre overlevede.
- Den 30. juni 1962 kollapsede landingsudstyret til en Bristol 170 Mk.21 (G-AGVC) ved landing i Ronaldsway Lufthavn . Maskinen blev uopretteligt beskadiget, beboerne forblev uskadede.
Se også
Weblinks
- Silver City Association: Silver City Airways , virksomhedshistorie og flådeoplysninger
Individuelle beviser
- ^ Flight International, 19. december 1946 (på engelsk), adgang til 26. august 2017
- ↑ a b c d e Flight International, 19. februar 1954 (på engelsk), adgang til 4. september 2017
- ^ Flight International, 7. oktober 1947 (på engelsk), adgang til 26. august 2017
- ^ Silver City: The Company, The End of the Adventure , adgang til 9. august 2019
- ^ Flight International, 18. december 1947 (på engelsk), adgang til 4. september 2017
- ^ Flight International, 27. juni 1952 (på engelsk), adgang til 16. oktober 2017
- ^ Flight International, 15. februar 1952 (på engelsk), adgang til 4. september 2017
- ^ Charles Woodley: Gatwick Airport: De første 50 år , The History Press, 2014, ISBN 978-0-75248-807-3
- ↑ Maurice J. Wickstead: Flyselskaber fra de britiske øer siden 1919 . Air-Britain (Historians) Ltd., Staplefield, W Sussex 2014, ISBN 978-0-85130-456-4 , s. 375-376.
- ↑ Verdenshistorie: Silver City Airways Ltd.: Storbritannien (1946-1962) , (på engelsk), adgang til 3. juni 2020
- ↑ Libyan Airways, februar 1953 flyveplan , adgang til 3. juni 2020
- ↑ Maurice J. Wickstead: Flyselskaber fra de britiske øer siden 1919 . Air-Britain (Historians) Ltd., Staplefield, W Sussex 2014, ISBN 978-0-85130-456-4 , s.376 .
- ^ Flight International, 14. oktober 1955 , adgang til 27. august 2017
- ^ A b Silver City: Virksomheden, frem og op , adgang til 7. juni 2020
- ↑ Flight International, 29. marts 1957 (på engelsk), adgang til 29. august 2017
- ↑ Verdenshistorie, Manx-charter, Manx Airlines (på engelsk), åbnet 27. august 2017
- ^ Aero Transport Data Bank, Britavia , adgang til 26. august 2017
- ↑ Tony Merton Jones: Britisk uafhængigt flyselskab siden 1946, bind 4 . Merseyside Aviation Society & LAAS International, Liverpool & Uxbridge 1977, ISBN 0-902420-10-0 , s.395 .
- ↑ Maurice J. Wickstead: Flyselskaber fra de britiske øer siden 1919 . Air-Britain (Historians) Ltd., Staplefield, W Sussex 2014, ISBN 978-0-85130-456-4 , s.376 .
- ↑ Flight International, 1. februar 1962 (på engelsk), adgang til 29. august 2017
- ↑ Flight International, 19. juli 1962 (på engelsk), adgang til 29. august 2017
- ↑ Tony Merton Jones: Britisk uafhængigt flyselskab siden 1946, bind 3 . Merseyside Aviation Society & LAAS International, Liverpool & Uxbridge 1976, ISBN 0 902420 09 7 , s.400 .
- ↑ Maurice J. Wickstead: Flyselskaber fra de britiske øer siden 1919 . Air-Britain (Historians) Ltd., Staplefield, W Sussex 2014, ISBN 978-0-85130-456-4 , s. 137-138.
- ↑ Tony Merton Jones: Britisk uafhængigt flyselskab siden 1946, bind 1 . Merseyside Aviation Society & LAAS International, Liverpool & Uxbridge 1976, ISBN 0 902420 07 0 , s. 77-83.
- ↑ a b c Silver City Airways, Company Fleet List , åbnet 7. juni 2020
- ↑ en b Maurice J. Wickstead: Flyselskaber fra de britiske øer siden 1919 . Air-Britain (Historians) Ltd., Staplefield, W Sussex 2014, ISBN 978-0-85130-456-4 , s.377 .
- ^ Luftfartssikkerhedsnetværk, Bristol 170 G-AICM , adgang til 6. juni 2020.
- ↑ Maurice J. Wickstead: Flyselskaber fra de britiske øer siden 1919 . Air-Britain (Historians) Ltd., Staplefield, W Sussex 2014, ISBN 978-0-85130-456-4 , s.318 .
- ↑ ICAO flyvehavarier Digest No. 10, cirkulære 59-AN / 54 (engelsk), s. 83-92.
- ↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium del 72 (engelsk), marts 1999, s. 99/28.
- ^ Aviation Safety Network, Bristol 170 G-AICS , adgang til 6. juni 2020.
- ^ Ulykkesrapport Bristol 170 G-ANWL , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 4. august 2019.
Flyselskaber fra Det Forenede Kongerige , britiske oversøiske territorier og Crown Crown besiddelser af British Crown
