Passagerfly

Boeing 747

Et kommercielt fly (dagligdags transportmaskine ) er et fly, der udføres af luftfartsselskaber , luftfragtselskaber og private operatører inden for offentlig transport, og dets hovedformål med brugen af ​​den kommercielt orienterede transport af passagerer eller gods er. Desuden betegnes gruppen af ​​kommercielle passagerfly, herunder civile fly ( forretningsfly ) primært designet som charter- eller private fly, også mere generelt som passagerfly (også touringfly ) .

" Passagerfly " og " jetfly " er dagligdags termer for et passagerfly drevet af jetmotorer . Disse danner den drevtype, der er fremherskende i dag - skønt moderne propellteknologi ( propelfly ) stadig bruges i de små maskiner i kortdistancesektoren , fordi den er betydeligt mere brændstofeffektiv.

Grundlæggende

Det udstyr, der er tilgængeligt i et kommercielt fly, og den tilbudte komfort afhænger af typen af ​​flyselskab (se også lavprisselskab ) og den bookede transportklasse (First, Business og (Premium) Economy) samt de ønsker fra den private operatører og speditørernes behov.

Større moderne kommercielle fly er udstyret med en trykhytte for at være i stand til at holde lufttrykket inde i kabinen på et niveau, der er acceptabelt for mennesker, selv i store højder . Desuden har næsten alle kommercielle fly i dag et klimaanlæg .

Ved udgangen af ​​2012 var 20.310 kommercielle fly med over 30 sæder i brug over hele verden.

historie

Junkers F 13
Boeing 707
Tupolev Tu-114
Tupolev Tu-144
Airbus A380

Den Sikorsky Ilja Muromets var den første passagerfly designet som sådan i 1914 med en lukket, opvarmet og oplyst passagerkabinen til 16 personer med et soveværelse og toilet. De tidligere modeller Sikorsky Russki Witjas , "Bolshoi Baltijski" og "Le Grand" skulle stadig klassificeres som eksperimentelle fly. Den første passagerfly af metal var Junkers F 13 fra 1919.

Lockheed udviklede Lockheed 9 Orion i 1931, det første passagerfly med udtrækkeligt landingsudstyr. De tyske Junkers Ju 52 / 3m blev produceret i stort antal fra 1932 og brugt over hele verden. Med Douglas DC-3 i 1935 lavede Douglas et spring fremad med hensyn til ydeevne og økonomi. Den første passagerfly med en kabine under tryk var Boeing 307 Stratoliner i 1938 .

Den Lockheed stjernebillede fra 1943 var den første passagerfly i transkontinentale rutefart i USA. Det var kulminationen på udviklingen af ​​stempelmotordrevne kommercielle fly. I 1948 var Vickers Viscount den første turboprop-passagerfly, og Vickers 618 Nene-Viking var den første jetflyfly. Den første jetflyfly, der blev produceret i serie fra 1949, var De Havilland DH.106 Comet .

Sud Aviation Caravelle i 1955 var den første jetflyfly med motorer anbragt bag på skroget og en "ren" fløj . Den Boeing 707 var den første langdistancefly fly udstyret med jetmotorer i 1957 .

Den sovjetiske Tupolev Tu-114 var den mest kraftfulde og hurtigste turboprop-passagerfly i verden. Den 9. april 1960 fløj en Tu-114 med en 25-ton nyttelast over en afstand på 5000 kilometer med en gennemsnitlig hastighed på 877.212 km / t, hvilket stadig er den officielle FAI- hastighedsrekord for propeldrevne fly. Til sammenligning er hastigheden på en Boeing 777 (første flyvning: 1994) kun lidt højere ved 896 km / t (10.670 meter). Tu-114 var i tjeneste fra 1961 til 1983; den relaterede strategiske langtrækkende bomber Tu-95 skal bruges indtil mindst 2040.

Den Antonov An-22 gjorde sin jomfrurejse i 1965 og forblev den største fly i verden , indtil Boeing 747 blev introduceret. Det er stadig det største turbopropfly i dag. Den første flyvning med det hidtil mest succesrige kommercielle fly, Boeing 737 , fandt sted i 1967. Det er stadig i brug internationalt i mange varianter som et passagerfly med kort og mellemlang transport.

Den Tupolev Tu-144 var den første supersoniske passagerfly i 1968 .

Boeing lavede et spring fremad med hensyn til flyets størrelse og rækkevidde i 1969 med Boeing 747 “Jumbo Jet”. Det var den første wide-body jet; flyselskabet Corsairfly havde rekorden for den højeste passagerkapacitet på B747 med 582 (i 2006 endda 587) sæder. Maskinerne sidder nu mere løst. Den Hughes H-4 skulle have båret op til 750 passagerer. I 1947 var der dog kun en testflyvning med jordeffekt .

Det første dobbeltmotorede brede fly var European Airbus A300 i 1972 . Den Concorde , nok den mest berømte supersoniske passagerfly, lettede på kommercielle rutefly for første gang i 1976.

I 1987 Airbus A320 var den første til at bruge et glas cockpit , fly-by-wire kontrol og en sidestick i stedet for et kontrolhorn i et kommercielt fly. Derudover øgede en raffineret computerstyring rentabiliteten og forhindrede overskridelse af belastningen ved at begrænse kontrolkommandoerne til et bestemt niveau inden for den såkaldte "flyvekonvolut".

I 2005 var Airbus A380 den første passagerfly med bred krop med to sammenhængende passagerdæk over hinanden (firgang). Passagerkapaciteten for Boeing 747 blev overskredet - Emirates bruger nu (pr. 2017) A380 med 615 passagersæder. Plastkompositmaterialer er aldrig blevet brugt i nogen kommercielle fly i højere grad end før for at spare vægt og dermed opnå en klar økonomisk fordel.

Fabrikant

Siden fusionen mellem de to amerikanske producenter Boeing og McDonnell Douglas er markedet for kommercielle fly med over 100 pladser stort set blevet betjent af to udbydere i et såkaldt duopol :

Inden for såkaldte regionale passagerfly med 30 til 120 pladser tilbyder følgende selskaber fly, hvor de første tre klart dominerer markedet:

Følgende virksomheder har afbrudt deres aktiviteter som udviklere af nye kommercielle fly i løbet af den stigende koncentration af flyproducentmarkedet siden slutningen af Anden Verdenskrig eller udvikler i øjeblikket ingen nye typer:

Regional passagerfly

British Aerospace Avro RJ85 fra Lufthansa
ATR 42 fra Air Wales

En regional passagerfly er en mindre passagerfly, der bruges i såkaldt regional lufttrafik , dvs. på korte eller mindre populære ruter. Tilbudet er hovedsageligt rettet mod den dyre sektor for forretningsrejsende, fordi sædekilometeromkostningerne ikke er konkurrencedygtige med lavprisselskabernes omkostninger . Store flyselskaber vil derfor gerne outsource regional trafik til et datterselskab for bedre at kunne imødegå omkostningspresset. Regionale flyvninger tegner sig for en stor del af flyvebevægelser, men tegner sig kun for en lille andel af siddekilometer . Regional trafik er nødvendig for store flyselskaber at bringe passagerer til knudepunkterne og dermed fylde de store langdistancefly .

Normalt er der installeret to motorer (undtagelse: BAe 146 ) samt op til 70, i nogle definitioner endda op til 120 sæder. En central gang adskiller siddepladsen 1 + 2 eller 2 + 2, afhængigt af bagagerumbredden, og også 2 + 3 eller 3 + 3 for større modeller. De mindste maskiner i denne flyklasse, såsom Embraer EMB 120 og Saab 340, har plads til omkring 30 passagerer.

Motortypen er af grundlæggende betydning. I regional lufttrafik har en turboprop med 450 til 650 km / t en hastighedsulempe sammenlignet med regionale jetfly, der drives af jetmotorer . De nuværende regionale jetfly når hastigheder, der på ingen måde er ringere end hastighederne til mellemflyvninger, dvs. omkring 700-900 km / t. Da der nu er et stort antal af disse regionale jetfly (såsom Bombardier Regional Jets eller Embraer regionale jetfly ), så det et stykke tid ud som om turbopropflyet var ved at nærme sig deres afslutning. I lyset af stigende brændstofpriser blev der imidlertid indvarslet noget i retning af en renæssance af turbopropmotoren i 2005 , da den har et betydeligt lavere brændstofforbrug. Dette førte til øget efterspørgsel fra både ATR og Bombardier (til Q-serien). Installationen af ​​såkaldte Active Noise Reduction-systemer reducerede også støj fra propellerne inde i kabinen betydeligt.

En fordel ved turbopropelflyet over de regionale jetfly er det lavere brændstofforbrug og den betydeligt kortere start- og landingsafstand, hvilket gør dem interessante for flyvninger til og fra mindre lufthavne. Sammenlignelige lave værdier for start- og landingsveje opnås kun med regionale jetfly, der er specielt designet til dette formål, f.eks. B. BAe-146 .

Feederfly

Den Dornier 228 er en klassisk repræsentant for feeder klasse (engelsk: Commuter kategori )

Et pendlerfly (engelsk: Commuter Aircraft or feeder liner ) er et lille kortdistance transportfly til passagerer og højst 19 med en maksimal startvægt ( MTOM ) på 8618 kg (19.000 lbs). Det er den mindste klasse af kommercielle fly efter regionale kommercielle fly. Denne kategori opstod nominelt i Storbritannien omkring midten af ​​1940'erne, da behovet for passende fly blev anerkendt, men så sin første reelle brug i kommerciel luftfart i USA i 1950'erne. I 1970'erne opstod der nye specifikke krav til feeder fly, når hub and spoke struktur (hub and spoke) med tælleapparater eller knuder blev etableret i luftfarten. For at svinge (engl. Pendling ) mellem mindre endeknudepunkter og centrale knudepunkter var der behov for kortdistancefly til ca. 15 passagerer. Som et resultat udviklede luftfartsmyndigheder som US Federal Aviation Administration (FAA) godkendelsesbestemmelser, der var tilpasset denne flyklasse. Eksempelvis dækker certificeringsspecifikationen CS-23 (Certification Specifications) af EASA normale, nytte-, aerobatiske og pendlerfly med maksimalt 19 sæder (uden besætning) og en maksimal startvægt på 8.618 kg (19.000 lbs). Lejlighedsvis bruges endnu mindre maskiner som fødefly, som afhængigt af typen kan have 6 til 10 pladser.

QC passagerfly

En QC-passagerfly (QC fra engelsk til hurtig skift ) er navnet på passagerfly, der kan bruges til passager-, gods- eller posttransport ved hurtigt at konvertere kabineudstyret .

Indretning

  • Nødudgange er markeret med skilte over dørene (“Udgang”), og ruterne til dem i moderne fly er markeret på jorden med fluorescerende linjer (godkendelseskriterium for persontransport).
  • Flysæder har lommer på ryglænene, der fungerer som opbevaringssteder for dem bag dig (f.eks. Til magasiner, bøger) og magasiner om bord, luftsygeposer (" spytposer ") og sikkerhedsinstruktioner (sikkerhedskort).

Se også

litteratur

  • Samling af forfattere: Verdens kommercielle fly. Historien om civil luftfart fra 1919 til i dag . Otus, St. Gallen 2008, ISBN 978-3-907200-50-6 .

Individuelle beviser

  1. ^ Langsigtet marked på boeing.com (engelsk; se Today's Fleet ). Hentet 28. august 2013.
  2. ↑ Karl-Heinz Eyermann , Wolfgang Sellenthin: Sovjetunionens lufttrafik . 1967, s. 31.
  3. ↑ a b Vores flåde på corsair.fr (engelsk). Hentet 3. september 2013.
  4. ↑ jp airline-flåder international, udgave 2005/06
  5. ↑ Emirates A380 Specifikationer på www.emirates.com , adgang til 18. august 2017.