Vickers VC10

Vickers VC10
VC10 fra flyselskabet BOAC
VC10 fra flyselskabet BOAC
Type: Fire - motorer med smal kropsfly
Designland:

Det Forenede KongerigeDet Forenede Kongerige Det Forenede Kongerige

Fabrikant:

British Aircraft Corporation (BAC)

Første fly:

29. juni 1962

Idriftsættelse:

29. april 1964

Produktionstid:

1962 til 1970

Antal stykker:

54

Den Vickers VC10 den britiske Aircraft Corporation (BAC) var en af de første jet-fremdrives civile langtrækkende fly . Opførelsen af ​​typen begyndte i slutningen af ​​1950'erne hos Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd. En del af den civile flåde blev senere konverteret til tankfly, hvoraf seks stadig var i tjeneste hos Royal Air Force (RAF) i begyndelsen af ​​2013 . Den sidste flyvning af en VC10 fra RAF fandt sted den 25. september 2013 - og dermed også den sidste flyvning med en VC10 overhovedet.

historie

udvikling

Super VC10 fra British Airways i London Heathrow Airport , 1975
Cockpit af en Vickers VC10 fra BOAC

I 1956 Vickers Armstrong fra det modtagne flyselskab BOAC for at udvikle et jetdrevet langtrækkende fly jobbet. Dette skal især opfylde kravene på ruterne fra London til Sydafrika og Australien . Designet af VC10 adskilte sig markant fra konceptet, der blev brugt i den første britiske jetfly, De Havilland "Comet" . Erfaringen viste, at vingekonstruktionen med motorerne integreret i vingen var meget tilbøjelig til at mislykkes. Det blev derfor besluttet at montere de fire motorer ved agterenden. Konstruktionen var delvist baseret på det militære transportørdesign V-1000 til RAF fra 1952 og dets civile udløber VC7 . Den originale version, hvis prototype først fløj den 29. juni 1962, var designet til 135 passagerer. Den 14. januar 1958 modtog Vickers-Armstrongs en udvidet ordre på 55 maskiner (35 ordrer + 20 optioner). Den stigende konkurrence fra Boeing 707 og DC-8 blev imidlertid et problem, da disse syntes billigere at vedligeholde. Efter opførelsen af Super 200 , som var 8,12 m længere og udstyret med kraftigere motorer, præsenterede designerne en ny, længere version (men kun 3,9 m længere end den originale VC10), der kunne rumme op til 212 passagerer. Denne version blev kaldt Super VC10 . Den konceptuelt meget lignende Ilyushin Il-62 blev bygget i Sovjetunionen . I 1960 blev flyproduktionen af ​​Vickers-Armstrongs, Bristol , English Electric and Hunting Aircraft kombineret i British Aircraft Corporation (BAC). I maj 1961 bestilte BOAC 15 VC10 og 35 Super VC10 (nogle af dem i godskonfiguration svarende til C1) fra BAC, men senere ændrede og forkortede ordren flere gange, hvorpå RAF trådte ind som køber.

Anvendes som passagerfly

Den 1. april 1965 startede BOAC regelmæssig tjeneste med VC10 på ruten London - New York . Interiøret blev designet af det berømte britiske designerpar Robin og Lucienne Day . På dette tidspunkt var flyselskabet allerede mere og mere interesseret i Boeing 707, da det var mere magtfuldt. Regeringens pres for at købe et britisk lavet fly fik i sidste ende det statsejede BOAC til at købe yderligere VC10'er. For at fungere så økonomisk som muligt brugte BOAC hovedsagelig Super VC10 med sin højere siddekapacitet på transatlanktiske ruter, mens "standardversionen" med sin højere ydelse på grund af dens lavere vægt hovedsageligt blev brugt på ruter til Mellemøsten .

Andre købere var hovedsageligt flyselskaber i Afrika og Asien , da flyet var betydeligt mere pålideligt end de konkurrerende modeller, især ved højere temperaturer. I sidste ende var VC10 og Super VC10 dog ikke en kommerciel succes. I alt blev der kun bygget 54 maskiner. British Airways , efterfølgeren til BOAC, pensionerede sin sidste VC10 i 1981. I slutningen af ​​1980'erne blev resten af ​​de civile fly i Afrika og Asien også taget ud af drift.

Militær brug

Mens VC10 mislykkedes på det civile luftfartsmarked, havde det større succes på det militære område. Allerede i 1961 bestilte British Royal Air Force fem VC10 som transportfly. På det tidspunkt var de det mest magtfulde og største fly i RAF. Leveringen af ​​14 nybyggede VC10 C1 til skvadron nr. 10 i Brize Norton begyndte i 1966, og fra april det følgende år var maskinerne allerede i brug (på langdistance transporter til Hong Kong). I alt voksede flåden senere til 28 maskiner i 1996 gennem køb af brugte civile maskiner; sidstnævnte blev tildelt nr. 101 eskadrille oprettede en ny eskadrille. De transportører var også regelmæssig besøgende til de RAF Tyskland militære lufthavne .

I 1978 bestilte Royal Air Force våbenselskabet British Aerospace at konvertere VC10 og Super VC10 til tankfly . Under Falklandskrigen i 1982 udførte en konverteret VC10 luftpåfyldning for første gang . Siden da har flyet - suppleret med ni Lockheed L-1011 TriStar siden 1986 - været i drift overalt i verden både som tank- og transportfly. I april 1987 satte en RAF VC10 en ny verdensrekord på ruten London - Sydney med 16 timer, et minut og 30 sekunder . Baseret på forkortelsen VC bærer hver af maskinerne navnet på en bærer af Victoria Cross , den højeste militære pris i Storbritannien.

På grund af deres alderdom og stigende vedligeholdelses- og reparationsomkostninger bør VC10 stadig være pensioneret inden 2010. Airbus A330 blev valgt som efterfølgermodel . Siden slutningen af ​​1990'erne er flåden reduceret med 12 maskiner til 16, hvor en VC10 blev ødelagt på jorden i en tankningsulykke. I 2005 blev alle resterende maskiner på No. Underordnet 101 skvadron ; et fly var permanent stationeret på RAF Mount Pleasant flyveplads i Falklandsøerne og No. 1312 flyvning tildelt.

  • VC10 K3 over Nordsøen, 2000

  • Næstsidste flyvning af et Royal Air Force VC10, Dunsfold Airfield, 24. september 2013

I januar 2007 blev det kendt, at de resterende maskiner ville blive brugt fem år længere end planlagt indtil 2015, og at de skulle moderniseres igen til dette formål. Årsagen til dette var forsinkelser i erhvervelsen af Future Strategic Tanker Aircraft . Hvidbogen, der blev offentliggjort i oktober 2010, opfordrede til, at typen udfases inden maj 2013. I mellemtiden var selv marts 2013 planlagt, men derefter skulle de resterende maskiner fortsat køre indtil september 2013. I den resterende tid skal VC10 generelt kun bruges som tankskib; transportopgaverne skal overføres til TriStar-flåden.

Fra april til november 2011 var tre tankskibe stationeret til støtte for NATO i Libyen-krisen i Trapani lufthavn på Sicilien og ved RAF Akrotiri- basen på Cypern.

Siden 2001 er VC10-flåden reduceret kontinuerligt, de ikke længere nødvendige maskiner blev overført til RAF St Athan og RAF Bruntingthorpe til ophugning fra RAF Brize Norton. I november og december 2011 ramte dette tre fly ("T", "X" og "S"), så i februar 2012 var ni af de oprindelige 28 VC10'er stadig i tjeneste hos Royal Air Force:

RAF gennemførte de sidste officielle træningsflyvninger den 20. september 2013. De sidste flyvninger med de to maskiner fandt sted i slutningen af ​​september 2013. ZA150 blev overført til Dunsfold Airfield den 24. september 2013 for at blive bevaret i museet på den tidligere Brooklands Airfield . Den sidste VC10 af RAF med registreringsnummeret ZA147 blev fløjet til Bruntingthorpe den 25. september 2013, hvor der også er et luftfartsmuseum.

Versioner

Civil brug

(40 eksemplarer, 14 af dem i militær brug):

  • Vickers VC10 version 1100 : prototype, en kopi (senere konverteret til version 1109)
  • BAC VC10 version 1101 : BOAC- standard, i alt 35 stykker bestilt, 12 bygget
  • BAC Standard VC10 Version 1102 : Ghana Airways standard stationvogne , tre bygget (en maskine konverteret til version 1103)
  • BAC Standard VC10 version 1103 : British United Airways (BUA) standard stationvogne, to bygget (en maskine konverteret til 1102)
  • BAC Standard VC10 version 1104 : Nigeria Airways standarder, to bestilt, ingen bygget
  • BAC Standard VC10 version 1109 : Konvertering af version 1100 til leje til Laker Airways
  • BAC Super VC10 version 1150 : Videreudvikling af model 1100 til Super VC10
  • BAC Super VC10 Version 1151 : BOAC Super, 22 bestilt på forskellige tidspunkter, 17 bygget
  • BAC Super VC10 Version 1152 : BOAC Super-Kombi, 13 bestilt, ingen bygget
  • BAC Super VC10 Version 1154 : East African Airways "Super-Kombi", fem bygget

Militær operation

(14 nye og 14 ombyggede eksemplarer):

  • VC10 C1 (RAF-betegnelse version 1106 ): militær transportversion til 150 personer eller 76 bårer med sidegodsdør (3,55 m × 2,13 m), Turbomeca-Artouste hjælpegasturbine bagtil, luftpåfyldningssonde og forstærket kabinebund, først flyvning 26. november 1965, 14 bygget , 13 konverteret til VC10 C1K, K2 og K3
  • VC10 C1K (RAF betegnelse for version 1180 ): 13 fly af den militære version 1106 konverteret til transport / tankfly med slangecontainere under vingerne, samlet brændstof 88 t, op til 20 t nyttelast
  • VC10 K2 (RAF-betegnelse af version 1112 ): fem fly af den civile version 1101, der blev omdannet til tankskibe med tre slangesystemer, ekstra tanke og kun 17 sæder i kabinen, første flyvning 22. juni 1982, samlet brændstof 97,7 t
  • VC10 K3 (RAF-betegnelse af version 1164 ): fire eksemplarer konverteret fra den civile version 1154 til tankskibe, første flyvning 4. juli 1984, samlet brændstof 97,7 t
  • VC10 K4 (RAF-betegnelse for version 1170 ): fem fly af den civile version 1151, der blev omdannet til tankskibe med tre slangesystemer, men uden ekstra tanke i kabinen, første flyvning 30. juli 1993, samlet brændstof 85,2 t

Militære brugere

Hændelser

Fra den første flyvning i 1962 til slutningen af ​​2013 gik i alt syv VC10s tabt i ulykker eller krigshandlinger. To af dem resulterede i i alt 130 dødsfald. Fuld liste:

  • Den 20. november 1969 græssede en Nigeria Airways (5N-ABD) VC10 adskillige træer, da de nærmede sig omkring 13 kilometer fra Lagos lufthavn på grund af utilstrækkelig flyvehøjde og faldt ned og dræbte alle 87 beboere.
  • Den 8. september 1970 kaprede palæstinensiske terrorister en VC10 fra BOAC ( G-ASGN ) i den jordanske ørken til den forladte tidligere flybase Zarqa ( Dawson's Field ) fra Royal Air Force. Der blev den sprængt fire dage senere sammen med to andre kaprede fly, efter at alle passagerer forlod flyene.
1997 i Brize Norton blev stærkt beskadiget ved et afdrivende XR806 Royal Air Force, her i 1987
  • Den 18. april 1972 sprængte et dæk et start VC10 fra East African Airways (5X-UVA) på Addis Abeba, efter at han havde rullet over en liggende på landingsbanens ståldel. Delen tilhørte en Cessna 185, der var startet fem timer tidligere . På grund af et forkert repareret bremsesystem stoppede maskinen ikke i tide efter startafbrydelsen blev startet og skudt over landingsbanen. Af de 107 beboere blev 43 dræbt i ulykken.
  • Den 3. marts 1974 blev en kapret BOAC ( G-ASGO ) VC10 sat i brand og ødelagt af kidnapperne i Schiphol Lufthavn . Folk blev ikke skadet.
  • Den 18. december 1997 blev et Royal Air Force VC10 ( XR806 ) så hårdt beskadiget i en tankningsulykke på Brize Norton Air Force Base, at den senere blev skrottet. Det antages, at personalet først har glemt at tømme tanken i agterenden, så maskinen rejste sig på grund af den forkerte vægtfordeling og ramte forklædet med agterområdet.

Tekniske specifikationer

En container til transport af en erstatningsmotor kunne bæres under vingen
Parameter Data for VC10 Data fra Super VC10
længde 48,36 m (C1K 50,6 m) 52,32 m (K3 / K4 54,6 m)
spændvidde 44,55 m
højde 12,04 m
Målestok 6,53 m
akselafstand 20,08 m 20,08 m (K3 / K4 21,98 m)
Kabine længde 28,18 m 28,18 m (K3 / K4 32,00 m)
maks. kabinebredde 3,50 m
maks. bilhøjde 2.26 m
Tom masse 63,28 t (C1K 66,22 t) 70 t (K3 70,2 t, K4 71,94 t)
maks 141 t (C1K 146 t) 153 t (K3 / K4 151,5 t)
maks 106,6 t
Rækkevidde 9.765 km (6.275 km C1 med fuld nyttelast) 11.470 km
Tophastighed 915 km / t 933 km / t
Kørehastighed 885 km / t
Stall hastighed 182 km / t
Serviceloft 11.580 m
Startrute 2530 m
Landingsrute 2135 m
Passagerer 135 176
Motorer 4 × Conway 42 Mk301 , hver 97,8 kN 4 × Conway 43 Mk550B, 100,1 kN hver
nummer 32 fly 22 fly

Bevarede prøver på museer

Der er en VC10 hver i Imperial War Museum Duxford , i Royal Air Force Museum Cosford, Shropshire (XR808), på Dunsfold Airport (for at komme til Brooklands) og Newquay Airport , to hver på deres hjemsted i Brooklands og i Bruntingthorpe . En niende VC10 kan ses i Hermeskeil .

Se også

Typer med sammenlignelig rolle, konfiguration og æra

Weblinks

Commons : Vickers VC10  - Samling af billeder

Individuelle beviser

  1. ^ Meddelelse på flightglobal.com (nyheder) og i den trykte udgave Flight International, 29. januar til 4. februar 2013, s. 17
  2. ↑ a b Craig Hoyle: VC10 pensionering skifter RAF airlift-overgang. Flightglobal.com, 24. september 2013, adgang 11. januar 2017 .
  3. ↑ a b Jelle Hieminga: Historie - BOAC og VC10. I: vc10.net. Adgang til 2. marts 2019 .
  4. ^ Sikring af Storbritannien i en tidsalder med usikkerhed: Det strategiske forsvar og sikkerhedsanalyse. (PDF; 820 kB) I: Cabinet Office. HM Government, oktober 2010, s. 25-27 , arkiveret fra originalen den 15. oktober 2012 ; adgang til den 11. januar 2017 (engelsk): “Det vil erstatte de aldrende TriStar- og VC10-flåder; det første fly skal leveres mod slutningen af ​​2011 [...] reducere VC10-transport- / tankflyets rolle for kun at foretage luft-til-luft-tankning med målet om at trække det tilbage inden 2013, når A330 træder i drift. "
  5. ^ VC10 flådeduktioner . I: Air International . Key Publishing, Stamford februar 2012, s. 8 (engelsk).
  6. ↑ VC10'er i RAF-tjeneste. I: vc10.net. Hentet 11. januar 2017 .
  7. ↑ BBC News, adgang 20. september 2013
  8. ↑ FlugRevue februar 2009, s. 51-54, fly ned til mindste detalje - Vickers VC10 tankskib / transportør
  9. ↑ Ulykkesstatistik VC10 , Aviation Safety Network (engelsk), adgang til den 11. januar 2017.
  10. ^ Ulykkesrapport VC10 9G-ABP , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig 11. januar 2017.
  11. ^ Ulykkesrapport VC10 5N-ABD , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 11. januar 2017.
  12. ↑ Kapring af en Swissair DC-8 til Zerqa i: NZZ Online fra 5. september 2005, adgang den 11. januar 2017
  13. ↑ Ulykkesrapport VC10 G ASGN , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 11. januar 2017
  14. ^ Ulykkesrapport VC10 G-ARTA , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 11. januar 2017,
  15. ^ Ulykkesrapport VC10 5X-UVA , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 11. januar 2017.
  16. ↑ ICAO flyvehavarier Digest No. 21, cirkulære 132-AN / 93 (engelsk), s. 3-21.
  17. ↑ Ulykkesrapport VC10 G-ASGO , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 11. januar 2017
  18. ↑ Ulykkesrapport VC10 XR806 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig 11. januar 2017.
  19. ↑ Jelle Hieminga: Hændelser og ulykker. I: vc10.net. Adgang til 2. marts 2019 .