Jernbanetransport i Tanzania

Den jernbanetransport i Tanzania er nu i to teknisk uafhængige jernbanesystemer, den tanzanianske nationale jernbaner og TAZARA betjenes.

Jernbanenet i Tanzania

historie

Zanzibar

Den første jernbanelinje blev bygget på Unguja i 1879, der forbinder Sultanens Palads i Stone Town med sin landejendom i Chukwani, ti kilometer mod syd. Vognene blev oprindeligt trukket af muldyr. Et Bagnall -lokomotiv blev brugt fra 1881 . Efter sultanen Bargash bin Saids død blev denne jernbane skrottet.

Fra 1905 til 1930 var der en anden rute, der førte fra Stone Town til Sultanens Palads i Bububu mod nord .

Tysk kolonitid

Kigoma station, spor side
Flag for det østafrikanske jernbaneselskab (OAEG)

De første jernbanelinjer på fastlandet blev bygget i kolonitiden , da området i nutidens Tanzania tilhørte tysk østafrika .

Nordbane

I 1891 grundlagde det tysk-østafrikanske samfund et datterselskab med det formål at etablere en forbindelse mellem Tanga på Det Indiske Ocean og Victoriasøen . Her og på de andre hovedlinjer i kolonien blev måleren valgt som standard. Desuden blev markbaner med en mindre sporvidde , normalt 600 mm , bygget til individuelle sisalplantager .

Byggeriet af jernbanen fra Tanga til baglandet, Usambara Railway , begyndte i 1893. I 1894 blev det første stykke til Pongwe åbnet. Men "jernbaneselskabet for tysk østafrika" gik efter to år og kun 40 km afstand opført til Muhesa i konkurs . Den tyske regering overtog derefter projektet, og den 12. juli 1899 blev den banebrydende ceremoni for opførelsen af ​​Muhesa - Korogwe -linjen sat. Fra 1903 blev ruten fra Korogwe (84 km) til Mombo (129 km) forlænget og indviet i 1905. I 1908/09 nåede den Bwiko nær Mkomazi og i oktober 1911 Moshi (352 km). En planlagt forlængelse af Aruscha (86 km) var ikke længere mulig på grund af begyndelsen på første verdenskrig .

Centerspor

I 1904 blev det østafrikanske jernbaneselskab (OAEG) grundlagt for at køre en jernbanelinje fra Dar es Salaam mod Tanganyikasøen , den østafrikanske centralbane . Kigoma blev nået den 2. februar 1914. I 1914 begyndte arbejdet med at køre en linje fra Tabora til boligområdet Rwanda , Rwanda Railway . Dette projekt blev kun delvist realiseret, da den første verdenskrig brød ud i august 1914. Under krigen blev der bygget en foreløbig letbane mellem Mombo og Handeni til beskyttelsesstyrken .

Britisk protektorat

Allerede under Første Verdenskrig blev der i 1915/16 oprettet en jernbaneforbindelse fra Voi til Tanganyika, som sluttede til Usambara -jernbanen sydøst for Moshi . Da både det britiske Østafrika ( Kenya ) og Usambara -jernbanen har en måler på 1000 mm, kunne køretøjerne let overføres. Den britiske besatte Tanganyika var Det Forenede Kongerige som en Folkeforbundet - mandat tildelt. Den 1. april 1919 etablerede den nye kolonimagt Tanganyika Railways and Port Services som driftsselskab for jernbanerne i mandatområdet.

I 1928 blev Tabora - Mwanza -linjen åbnet ved hjælp af det tyske forarbejde til Rwanda -jernbanen, og i 1930 blev Usambara -jernbanen udvidet til Arusha . I 1948 blev Msagali - Hororo -linjen åbnet som en grenlinje af Zentralbahn og Kaliua - Mpanda -linjen i 1949/1950 . Ruten til Hororo blev lukket igen i 1951.

I 1948 fusionerede Tanganyika Railways and Port Services med partnerorganisationen, der fandtes i Uganda og Kenya for at danne Østafrikanske jernbaner og havne -administration (fra 1969: East African Railways Cooperation ).

Fra og med 1949 oprettede det oversøiske fødevaresamarbejde et netværk, senere omtalt som den sydlige provinsjernbane , inden for rammerne af Tanganyika Jordnøddeordningen, med en måler på 610 mm i den sydlige del af Tanganyika, som forbandt Mikindani havn med jordnøddevoksende regioner i baglandet, i sidste ende mere end 250 km rute længde og overgik til den østafrikanske jernbaner og havne administration i 1952 .

Republikken Tanzania

Fra 1961 blev Tanzania uafhængig i flere trin og forenede sig med Zanzibar i en føderation . I løbet af denne tid blev det eksisterende netværk udvidet i 1963 med en kystforbindelse mellem Zentralbahn og Usambarabahn og i 1965 med en filial fra Zentralbahn mod syd, fra Kilosa til Kidatu . Det sydlige Tanzanias smalsporede netværk blev lukket i 1963.

Fra 1964 fandt samtaler sted på en jernbaneforbindelse mellem Tanzania og Zambia . Efter at Storbritannien ikke viste nogen interesse for det, blev Folkerepublikken Kina involveret i projektet. Kontraktsgrundlaget for dette blev underskrevet i 1967, og Tanzania-Zambia Railway (TAZARA) blev grundlagt et år senere som en kondomlinje mellem Tanzania og Zambia. TAZARA blev bygget i 1067 mm Cape gauge, som er nyt for Tanzania, men er almindeligt i det sydlige Afrika . Ruten blev åbnet i dele i 1973 og 1974. I 1976 blev en grenlinje til Kitadu åbnet, hvor grenlinjen fra Zentralbahn ender i en 1000 mm måler.

På grund af den forskellige politik og den divergerende økonomiske udvikling i de deltagende stater, brød Den Østafrikanske Union op i 1977 , hvilket også opløste alle fælles strukturer. Den tanzaniske jernbane - uden TAZARA - er nu blevet reorganiseret som Tanzania Railways Cooperation (TRC). Økonomisk gik jernbanerne ned ad bakke på grund af stigende biltrafik, korruption og politisk forsømmelse. En række forbindelser blev lukket ned (f.eks. Mellem Arusha og Moshi) eller passagertrafik blev opgivet, f.eks. På Usambara -jernbanen .

Togtransport i dag

To diesellokomotiver foran et persontog i TRC -stationen i Dar es Salaam
Godstog i Dar es Salaam

Der er tre bilklasser inden for persontransport, den første udelukkende og den anden også i form af en sovevogn . Anden klasse sovebiler svarer til standarden for en sofa . Teoretisk mulig grænseoverskridende trafik til Uganda ( færge fra Mwanza ) og efter Kenya skyldes politiske forskelle og politisk uro i praksis i årtier tager ikke mere. Der er heller ingen ændring af måleren til 1067 mm -banen i TAZARA i de byer, hvor de to systemer mødes.

TRC system

I mange år er TRC's trafik faldet. Persontog kører i øjeblikket kun regelmæssigt på Zentralbahn og to linjer, der afgår fra den. Jernbanerne er ringere end bussenes konkurrence med hensyn til transportfrekvens, pris og hastighed. Den rådne flåde af biler kan ikke længere kompensere for dette med hensyn til komfort. I 2011 tilbydes der kun et persontog om ugen. Godstrafikken er også næsten helt flyttet til vejen.

Siden 2003 har den tanzaniske regering ledt efter en løsning i privatiseringen af ​​sin statsbane. Den 3. september 2007 blev Tanzania Railway Ltd. grundlagt. , et selskab, hvor Tanzania 49% og det indiske selskab Rail India Technical and Economic Services (RITES) Ltd. (TRC) ejer 51%. TRC drives af RITES. Den Verdensbanken godkendt efter denne konsolidering en kredit på 33 millioner dollar til at modernisere infrastrukturen og rullende materiel. 90 lokomotiver, 1.280 godsvogne og 110 personbiler skulle udskiftes. Som følge heraf var der diskussioner om netværksudvidelser, hvorfra - indtil nu - intet er fulgt. De ruter og tjenester, der var blevet lukket i årene før, blev ikke genoptaget.

Ifølge præsidentens instruktioner vil den tidligere Usambara -jernbane blive repareret i 2018 , og arbejdet er afsluttet af Mombo. Mellem Mombo og Arusha afbrydes banekroppen, vaskes ud og vokser flere gange (fra oktober 2018).

TAZARA

TAZARA -tog ved indgangen til Mbeya

På TAZARA -ruten, der kører i Tanzania, kører tre persontog i hver retning om ugen. Godstrafik er heller ikke særlig vigtig, da forbindelsen i havnen i Dar es Salaam aldrig fungerede tilstrækkeligt og aldrig nåede til effektiviteten i de sydafrikanske havne. En til tre gange om året, der kører sydafrikansk luksustog Pride of Africa af operatøren Rovos Rail i forhold til Cape Town -Daressalam af rejsen.

Standard gauge projekt SGR

Den 3. februar 2017 blev der underskrevet en kontrakt mellem Tanzanias regering, tyrkiske Yapı Merkezi og portugisiske Mota-Engil om anlæg af en jernbanelinje med standardspor fra Dar es Salaam til Morogoro ( SGR Dar-Morogoro ). Den skal være 207 km lang. Byggeriet begyndte i april 2017 med at lægge grundstenen af ​​præsident John Magufuli og forventes afsluttet om 30 måneder. Ruten er den første sektion af et større projekt på 2.200 km, der forbinder Dar es Salaam med Kigali i Rwanda , Musongati i Burundi og Tanzanias Mwanza ved Victoriasøen . De samlede omkostninger på ni milliarder amerikanske dollars vil blive finansieret med et beløb på seks til syv milliarder amerikanske dollars via et lån fra den kinesiske Eximbank . Den maksimale hastighed på den elektrificerede rute bør være op til 160 km / t. Planlægningen er i hænderne på det danske ingeniørkontor COWI . Dens tjenester omfatter også planlægningsarbejde for et system med adgangsveje og nødvendige broer og godsstationer. COWI har også udført forberedende geotekniske undersøgelser.

Hovedstationerne på ruten er i første omgang Dar es Salaam , Pugu , Soga , Kwala , Ngerengere og Morogoro .

Under et besøg af repræsentanter for det sydkoreanske jernbaneselskab Korail blev der aftalt en konsultationskontrakt for overvågning af dette jernbaneprojekt med Reli Assets Holding Company (RAHCO).

Det samlede projekt er opdelt i fem faser (foreløbig længde i parentes):

Se også

  • Cape Cairo Plan - urealiserede britiske planer om en jernbaneforbindelse fra Egypten gennem de britiske kolonier i Østafrika til Sydafrika

litteratur

  • Franz Baltzer : De koloniale jernbaner med et særligt fokus på Afrika. Berlin 1916. Genoptryk: Leipzig 2008, ISBN 978-3-8262-0233-9 .
  • Neil Robinson: World Rail Atlas and Historical Summary 7 = Nord-, Øst- og Centralafrika . o. O. 2009, ISBN 978-954-92184-3-5 , s. 70ff.
  • Helmut Schroeter: Jernbanerne i de tidligere tyske beskyttede områder i Afrika og deres køretøjer = De tyske jernbaners køretøjer 7. Frankfurt 1961.
  • Helmut Schroeter, Roel Ramaer: Jernbanerne i de tidligere tyske beskyttede områder dengang og nu / tyske kolonialbaner dengang og nu . Krefeld 1993.

Film

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ↑ Websted for Nairobi Railway Museum (engelsk)
  2. ^ Beretning om driften og arbejdet på Usambara -jernbanen for månederne april - september 1899. (…) b. Ny Muhesa - Karogwe linje. I: tysk østafrikansk avis . Nummer 32/1899 (bind I), 7. oktober 1899, ZDB ID 2382045-7 . v. Roy, Morogoro 1899, s. 2. - Tekst online (PDF; 7,7 MB).
  3. ↑ Klaus J. Groth: Mere damp! Byg spor! Red.: Preussische Allgemeine Zeitung . Ingen. 4/2014 . Hamborg 25. januar 2014.
  4. ^ Reinhard K. Lochner: Kamp i Rufiji -deltaet. Slutningen på den lille krydser "Königsberg". Den tyske flåde og Schutztruppe i Østafrika under første verdenskrig . Wilhelm-Heyne-Verlag, München 1987, ISBN 3-453-02420-6 , s.57 .
  5. ↑ (Eng.)
  6. ↑ a b c Katare Mbashiru: Dar-Moro SGR-strækning til rettidig afslutning . Nyheder fra 19. juli 2018 på www.dailynews.co.tz (engelsk)
  7. ^ NN: Tyrkisk indflydelse spreder sig. I: HaRakevet 116 (marts 2017). ISSN  0964-8763 , s.23 .
  8. ^ Anne -Cécile Robert: Nye skinner for Østafrika - LMd. Hentet 29. marts 2019 .
  9. ^ COWI: Ny jernbanestandard fra Dar es Salaam til Morogoro, Tanzania . på www.cowi.com (engelsk)
  10. ^ Fidelis John: Konstruktion af Dar-Moro Standard Gauge Railway i Tanzania med 46% . på www.constructionreviewonline.com (engelsk)
  11. ↑ Tanzaniaivest om emnet