Jernbanetransport i Zimbabwe

Zimbabwe med jernbanelinjer (sort)

Den jernbanetransport i Zimbabwe vil finde sted (i 2010) på et netværk med en længde på 3077 km. Alle ruter, der stadig er i drift i dag, er bygget i Cape-måleren, der er almindelig i det sydlige Afrika . De fleste af ruterne drives af de statsdrevne National Railways of Zimbabwe (NRZ). Den Bulawayo - Beitbridge rute via Mbalabala og Gwanda , på den anden side, er privat drevet.

topografi

Zimbabwe er et landlocked land i det sydlige Afrika , der ligger i højlandet, men har kun få bjergkæder. De Zambezi og Limpopo floderne er grænserne floder i landet mod nord og syd. Zimbabwe er forbundet med sine fire nabolande med jernbanelinjer. Ruterne til Beira og Maputo i Mozambique og ruten til Richards Bay i Sydafrika er af stor betydning for godstrafikken . Andre grænseoverskridende ruter fører i sydvest via Plumtree til Botswana og i vest via Victoria Falls til Zambia .

historie

Dagens Zimbabwe var en britisk koloni fra slutningen af ​​det 19. århundrede , oprindeligt administreret af Sydafrika Company , som igen blev grundlagt af Cecil Rhodes . Fra 1895 og fremover blev det område, der var under kontrol af det sydafrikanske selskab, kaldet "Rhodesia", og det område, der senere dannede Zimbabwe, blev kaldt det sydlige Rhodesia . Den overordnede politik var rettet mod den britiske kolonimagts interesser, herunder planlægningen af ​​jernbanelinjerne. I 1893 blev Bechuanaland Railway Company grundlagt i London med det formål at bygge en jernbanelinje til Victoria Falls og i 1897 Mashonaland Railway Co. Ltd. (MRC) med det formål at bygge og drive en jernbane mellem Salisbury (nu: Harare ) og Umtali . Den Bechuanaland Railway Company blev omdøbt Rhodesia Railways i 1899 . Derudover blev en række andre virksomheder grundlagt til at bygge ruter i det sydlige Rhodesia og de omkringliggende områder. Ud over Cape- gauge linjer var der smalsporede linjer med en sporvidde på 762 mm og 610 mm.

I 1900 blev Beira- jernbanen , fra det daværende Salisbury til havnebyen Beira ved Det Indiske Ocean, afsluttet. Ruten blev oprindeligt drevet af MRC. Opførelsen af ​​en Cape-Cairo-jernbane fra Sydafrika til Egypten var planlagt, men blev kun delvis gennemført, inklusive sektionerne i dagens Zimbabwe. Dette inkluderer ruten fra Cape Town i Sydafrika via det daværende Bechuanaland , Bulawayo, Victoria Falls og Nordrhodesia til det daværende Leopoldville i Belgisk Congo . Opførelsen af ​​den 1054 kilometer lange sektion Bulawayo - Broken Hill begyndte i 1903 og blev afsluttet i 1906. Andre hovedlinjer blev bygget fra Bulawayo til Salisbury og fra Somabhula på ruten Bulawayo - Salisbury til Maputo. Der var også flere grenledninger inden for landet.

I 1927 blev MRC en del af RR. I de følgende år blev en række mindre jernbaneselskaber også fusioneret med RR, og driften op til Mafeking i Sydafrika, inklusive ruten gennem Bechuanaland, blev overtaget. RR drives de fleste af de jernbanelinjer i Federation of Nyasaland , Nord- og Sydrhodesia, der eksisterede fra 1953 til 1963. Med opløsningen af ​​denne struktur blev jernbanen delt mellem det nordlige og sydlige Rhodesia. Jernbaneselskabet holdt navnet Rhodesia Railways i det sydlige Rhodesia . I 1979 blev jernbanen omdøbt til Zimbabwes Rhodesian Railway , derefter i 1980 Zimbabwe National Railways . Dette afspejler den politiske ændring i staten, der nu kaldes Zimbabwe .

Den 300 kilometer lange rute fra Gweru til Harare blev elektrificeret i 1983 (25 kV vekselstrøm, 50 Hz). I 1987 blev sektionen i Botswana uafhængig, og herfra blev en separat statsjernbane grundlagt i Botswana. I 1999 åbnede den privatbyggede og drevne Bulawayo - Beitbridge Railway (BBR) via Mbalabala og Gwanda. Det skulle falde til NRZ i 2029. Den nordlige del af ruten mellem Heany Junction og West Nicholson har eksisteret siden 1905 og blev drevet som en gren af ​​NRZ indtil 1999, mens den resterende rute til Beitbridge blev genopbygget. Ruten fungerer som en direkte forbindelse fra Bulawayo til Sydafrika, så omvejen via Botswana eller Somabhula ikke er nødvendig.

forretning

To parkerede elektriske lokomotiver i Gweru-depotet (1990)

Ruterne drives i godstransport og delvist i persontrafik. Godstrafik foregår hovedsageligt på hovedruterne til og fra havnene. Det er stærkt begrænset på grund af landets økonomiske krise. Rutenettet er beskrevet her .

Indtil 1999 kørte passagertog regelmæssigt via Lobatse i Botswana og via Beitbridge til Sydafrika. I 2009 blev antallet af persontog i indenrigstrafikken reduceret. I 2010 var der fem par tog om ugen fra Bulawayo til Victoria Falls og tre par tog fra Harare til Bulawayo. Derudover kører luksusturistog som det blå tog og Afrikas stolthed lejlighedsvis gennem Zimbabwe.

Alle ruter drives i øjeblikket af diesellokomotiver, da elektriske operationer mellem Gweru og Harare måtte afbrydes (fra 2010). Det største jernbanedepot ligger i Gweru, i centrum af landet .

Andre

NRZ Railway Museum ligger i Bulawayo .

litteratur

  • Franz Baltzer : De koloniale jernbaner - med særligt fokus på Afrika . Genoptryk Verlag, Leipzig 2007, ISBN 978-3-8262-0233-9 , s. 139–147 (udgivelsesår for originalen 1916)
  • Neil Robinson: World Rail Atlas og historisk resumé. Bind 7: Nord-, Øst- og Centralafrika. World Rail Atlas Ltd., sl 2009, ISBN 978-954-92184-3-5 , s. 85ff., Plader 59-66.

Weblinks

Commons : Rail Transport in Zimbabwe  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ Oplysninger om rute længde på indexmundi.com (engelsk), tilgængelig den 9. maj 2010
  2. ^ Röll post på portugisisk Østafrika , adgang den 11. maj 2010
  3. ↑ Michael Bleckmann: Nedgangen i jernbanen i Zimbabwe . Uddrag fra magasinet "Lok-Report" på en rejsearrangørs websted, der blev åbnet den 19. august 2014.
  4. ↑ Rapport fra Botswana (2006) ( Memento fra 16. juli 2011 i internetarkivet ), adgang til den 6. oktober 2012
  5. ↑ Aktuelle køreplaner og information om passagertransport , tilgængelig den 10. maj 2010
  6. ^ Nyhedsoversigt for Zimbabwe , åbnet den 11. maj 2010