Jernbanetransport i Den Demokratiske Republik Congo

Den jernbanetrafikken i Den Demokratiske Republik Congo er af uafhængige jernbanenet med forskellige tekniske parametre, navnlig om en række forskellige målere i stedet. Hvis de ikke er integreret i en minedrift, er de af ringe økonomisk betydning i dag .

Dagens rutenetværk

krav

Navigable og ikke-navigerbare ruter i Congos flodsystem

Hovedarterien i den nordlige del af Congo er Congo- floden og dens bifloder. Imidlertid kan dette flodsystem ikke navigeres kontinuerligt, da det er ufremkommeligt for skibe nogle steder. En grund til at bygge de første jernbaner i Congo var at omgå sådanne strækninger. Den sydlige del af nutidens demokratiske republik Congo blev derimod åbnet med jernbane fra det sydlige Afrika, så jernbanerne, der bygges der, var baseret på de tekniske parametre, der blev introduceret der. Dette omfattede blandt andet overtagelse af Kapspur .

historie

Først lokomotiv på den Matadi-Kinshasa Jernbane , 1898

I en tid med jernbanekonstruktion blev det meste af området i den nuværende demokratiske republik Congo styret af Congo Free State , som blev anerkendt af Congo-konferencen i 1885. Faktisk var det et økonomisk orienteret samfund ledet af kong Leopold II i Belgien med det formål at udnytte Congo økonomisk. Dette var kun muligt på mellemlang sigt, hvis der også var jernbaner. I 1889 blev Compagnie du Chemin de Fer du Congo f.eks. Grundlagt i Bruxelles som det første jernbaneselskab for Congo . Indtil første verdenskrig blev der oprettet en række samfund, der forfulgte den økonomiske udnyttelse af Congo, dels også gennem anlæg af jernbaner. Det var først i 1908, at den belgiske stat overtog området og formelt oprettede en koloni, Belgisk Congo . Det var først i 1930, at kolonien havde sin egen jernbanemyndighed, Office d'exploitation des Transports Coloniaux (OTRACO). Dette overtog jernbanedriften i en række private virksomheder i løbet af de følgende år. Efter at landet fik uafhængighed i 1960 forblev forkortelsen, men er nu blevet opløst som Office d'exploitation des Transports du Congo . Andre store nationaliserede jernbanevirksomheder i landet var Office Congolais des Chemins de fer du Grands Lacs (CFL), Chemins de fer Kinshasa-Dilolo-Lubumbashi (KDL) og Chemins de fer vicinaux du Zaire (CVZ) fra 1966. 1971 blev fra OTRACO Office National des Transports (ONATRA). Endelig blev alle disse jernbaneselskaber i 1974 kombineret til at danne Société Nationale des Chemins de fer du Zaire (SNCZ). I 1991 blev dette omdannet til et holdingselskab for tre regionalt strukturerede jernbaneselskaber (Syd, Øst og Uele) fra 1997: Société Nationale des Chemins de fer du Congo .

I dag lider virksomheden af ​​jernbaneinfrastrukturens ekstremt dårlige tilstand: et tog tager cirka 2 uger at dække 1500 km-ruten fra Lubumbashi til Kindu.

Nord Vest

Træn på Matadi-Kinshasa Railway omkring 1930
På Matadi-Kinshasa-jernbanen

Linjen Matadi - Léopoldville var den første jernbane, der blev bygget fra Matadi i 1892-1898 og åbnet i sektioner. Det blev udført i 765 mm spor og var 392 km langt. I 1932 blev den erstattet af en delvist omdirigeret rute i samme forhold, som var 372 km lang, bygget i Cape Gauge og var blevet kørt fra Kinshasa siden 1925. Fra 1899 til 1901 blev en rute ført nordpå fra den daværende hovedstad i Congo Free State, Boma , oprindeligt til Lukula og derefter udvidet til Tshéla i 1925 . Mellem 1928 og 1938 blev denne rute målt til 600 mm i sektioner. Driften ophørte i 1984.

Nordøst

Startende i Aketi , der ligger på Itimbri , en højre biflod til Congo, er der blevet bygget et 600 mm spornetværk i den nordøstlige del af landet siden 1926:

Ruterne fungerede også under navnet Vicicongo .

Se også: Uelle-Bahnen

Hertil kommer, at 125 km lange Kisangani - Ubundu jernbanelinjen i meter gauge blev åbnet i den nordøstlige del af landet , der kører parallelt med Congo med henblik på at omgå dele af floden, der var ufremkommelige for shipping.

Sydlige netværk

Nord-Syd hovedlinje

Komponenter

Godstog ved Kamina

Den nord-sydlige hovedlinje gennem provinsen Katanga (nu også: Shaba) blev oprettet i 1952 ved at forbinde to separat drevne jernbaneprojekter: På den ene side tog jernbanen fra Zambia (dengang: Rhodesia ) til Lubumbashi (dengang: Elisabethville) , der blev kørt fra det sydlige Afrika. og en jernbanelinje mellem Fungurume og Ilebo . Den aktuelle kilometertal opdeler denne hovedlinje i to jernbanelinjer: jernbanelinjen Lubumbashi - Ilebo (1.578 km) og jernbanelinjen Sakania - Lubumbashi (242 km).

Historien om det sydlige afsnit

Lubumbashi jernbanestation
Lubumbashi - Kindu-linjen genåbnet i 2004

I 1910 krydsede jernbanen den sydlige grænse af Congo Free State, da jernbanelinjen Livingstone - Sakania (812 km) blev åbnet. Det blev designet i Cape-måleren, der er almindelig for hovedlinjer i det sydlige Afrika. Ændringen af ​​drift og ændringen af kilometerne mellem Rhodesia & Katanga Junction Railway (RKJR) og Compagnie de Chemin de fer de Katanga (CFK), der er forbundet her, fandt sted i Sakania , 11 kilometer i det indre af Congo. Fra 1913/14 og frem blev denne linje kørt 132 km fra Lubumbashi / Elisabethville længere nordpå til Likasi , da yderligere konstruktion stoppede på grund af udbruddet af første verdenskrig . Opførelsen af ​​denne syd-nord-hovedvej fortsatte først her efter Anden Verdenskrig . Dårligt beskadiget i borgerkrigen blev operationerne lukket i 1999, men genoptaget i 2005.

Samtidig blev der bygget et betydeligt antal forbindelsesbaner i forbindelse med hovedlinjen, især i området omkring Likasi, til de mange minedrift.

Historien om den nordlige sektion

Mellem Fungurume (i dag: km 208 fra Lubumbashi / Elisabethville) og Bukama (i dag: km 454 fra Lubumbashi / Elisabethville) blev der bygget en linje mellem 1913 og 1918, som i 1926 gik nordpå til Kamina (i dag: km 600 km fra Lubumbaschi / Elisabethville ) og 1927/28 længere mod nord mod Léopoldville / Kinshasa til Ilebo (i dag: km 1578 fra Lubumbashi / Elisabethville) på Kasai , en venstre biflod til Congo.

Lukning af hul

Det var først i 1952, at kløften mellem Fungurume og Likasi blev lukket. Linjen blev derefter rettet nogle steder i 1956 og elektrificeret med 25.000 V enfaset vekselstrøm 50 Hz . I dag er 858 km ifølge anden information 679 km under køreledning .

Et selskab grundlagt i 1927, Sociète de Chemin de fer Léopoldville - Katanga - Dilolo , havde til formål at forbinde Katanga jernbanenet med Léopoldville, som havde været hovedstad siden 1926. Dette hul er endnu ikke lukket.

Forbindelseslinjer

1931 ved stationen Teneke forbindelsen til den fra Angola, der kommer Benguela forbundet, et spor med en længde på 520 km på området Congo og derefter 1350 km på Angolan-området til havnen i Lobito på Atlanterhavet . I Kolwezi-området blev der etableret et betydeligt antal forbindelsesbaner til de mange minedrift.

I 1950'erne blev en 888 km lang forbindelseslinje til Kindu bygget fra Kamina station , hvorfra en 274 km lang linje forgrener sig til Kalemie i Zabalo . Det blev taget i brug i sektioner fra 1954. I afsnittet Kongolo- Kalemie erstattede det en metermålerjernbane, der hovedsagelig var bygget i årene 1913–1915 (sektionen Kabalo-Kongolo blev tilføjet i 1939) og er nu blevet genmålt.

Andre ø-jernbaneselskaber

Omkring 1926 blev et cirka 50 km langt elektrificeret jernbanenet med en 600 mm sporvidde sat i drift mellem Kilo guldmine og Kasenyi- havnen ved Albert- søen . Der var kun godstrafik her. I 1966 blev jernbanen eksproprieret af staten uden kompensation. Det vides ikke, hvornår driften ophørte.

Den Djokupunda - Makumbi jernbanen blev sat i drift omkring 1929. Det var 97 km langt og blev bygget i et 600 mm spor. Det løb parallelt med Kasai-floden. Det vides ikke, hvornår driften ophørte.

Fra Kalundu ved Tanganyika-søen blev en 94 km lang rute i Kapspur til Kamanyola åbnet i 1931 , som blev lukket igen i 1958. Det sluttede til Kalundu havnebane, som havde været i drift siden 1929. Rutens destination var Bukavu , som aldrig blev nået.

Anden jernbanetransport

Talrige mineselskaber havde deres egne fabriksbaner. Der var en sporvogn i Boma i slutningen af ​​det 19. århundrede. I Kinshasa er der i øjeblikket en forstæder jernbane, der hovedsageligt bruger ruterne til Matadi-Kinshasa jernbanen.

litteratur

  • Neil Robinson: World Rail Atlas og Historical Summary 7 = Nord-, Øst- og Centralafrika . cit. 2009, s. 15-21 og paneler 42, 43, 47-50, 54-56. ISBN 978-954-92184-3-5

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ^ NN: Snesevis i Congo .
  2. ^ NN: Snesevis i Congo .
  3. ^ Jernbanevejledning og årbog 1979, s.597.
  4. ^ Den Railway Directory og Year Book 1979 s. 597.