Jernbanetransport i Mozambique

Mozambique med nogle jernbanelinjer
Maputo stationsbygning
Indgangsbygning til Moatize station

Den skinne i Mozambique udføres på flere netværk inden for Mozambique er ikke tilsluttet. Der er både passager- og godstrafik i tre netværk. Den samlede længde af ruten er 4787 kilometer i Cape Gauge, der er almindelig i det sydlige Afrika (fra 2010). Den eneste operatør indtil 2004 var det statsejede selskab Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM). Siden da er ruter blevet annonceret internationalt og drives for eksempel af den indisk-mozambikanske Companhia dos Caminhos de Ferro da Beira (CCFB, tysk: "Beira Railway Company").

topografi

Mozambique er et langstrakt land i nord-syd retning ved Det Indiske Ocean. Højdeforskellene er for det meste små. Den Zambezi flyder gennem Mozambique fra vest til øst. De største byer i landet er havnebyer. Vest for Mozambique er de fastlåste stater (fra nord til syd) Malawi , Zambia og Zimbabwe samt store dele af Sydafrika, for hvilke de mozambikanske havne Nacala , Beira og Maputo er de nærmeste havne i Det Indiske Ocean. Malawis nationale territorium strækker sig langt ind i det mozambikanske område; en togtur mellem det nordlige og centrum af Mozambique er kun muligt via malawisk territorium.

historie

Private jernbanesystemer

Mozambique var en portugisisk koloni indtil 1975 . Deres jernbaner udviklede sig fra havne i Det Indiske Ocean til baglandet, som disse havne havde brug for til eksport af dets produkter. Ruterne blev drevet af koncessionsselskaber, der ud over at opkræve skatter og køre plantager ejede en af ​​deres vigtigste indtægtskilder. Ud over de vigtigste netværk, der blev bygget i Cape Gauge , var der et antal mindre, smalsporede netværk, der var blevet oprettet af individuelle plantager eller miner.

Lourenço Marques / Maputo jernbanenet

Moamba station omkring 1920
D-609 (ex YDM-4 Indien) med persontog Ressano Garcia - Maputo i togstationen Ressano Garcia (2013)

I 1872 tildelte den koloniale administration for første gang en koncession til at bygge jernbanelinjen Lourenço Marques (i dag: Maputo) –Pretoria ; I 1875 blev der indgået en tilsvarende aftale mellem Transvaal- regeringen og den koloniale administration i Mozambique. Ud over det økonomiske havde dette en politisk baggrund: de daværende uafhængige Boerrepublikker i det nordlige Sydafrika ønskede havneadgang, der - ligesom havne i Cape Colony - ikke blev kontrolleret af Storbritannien . Ikke desto mindre gjorde projektet ikke fremskridt i starten. Først i slutningen af ​​1887 kunne linjen fra Lourenço Marques til den fremtidige mozambikanske grænsestation Ressano Garcia åbnes af Delagoa Bay & East African Railway Company . Det blev derfor også kendt som Delagoa Railway. Så tidligt som i 1887 var der tvister mellem den portugisisk-mozambikanske administration og jernbaneselskabet, hvilket førte til, at strækningen i Mozambique blev konfiskeret af staten. Efter anden boerkrig blev Transvaal imidlertid britisk i 1902. Det var først i 1895, at hele Lourenço Marques - Pretoria-ruten var åben for trafik. Den Gaza rige i sydvest Mozambique blev straks undertvunget, fordi den truede sikkerheden i jernbanetrafikken. I 1891 underskrev Portugal og Storbritannien en kontrakt om at bygge Beira Railway , som skulle forbinde den mozambikanske havn i Beira med det daværende Salisbury i Rhodesia - nu Harare i Zimbabwe. I 1900 var ruten kontinuerligt farbar. Passagertrafik blev stoppet her på initiativ af Sydafrika i 2002 for at forhindre ulovlig indvandring fra denne rute.

Mellem 1906 og 1912 blev der bygget en 54 kilometer lang linje fra Lourenço Marques til Goba på grænsen til Eswatini . Det blev kun udvidet til nabolandet Eswatini i 1964 og forbundet til det lokale netværk, som igen er forbundet med det i Sydafrika. Her fandt persontrafikken sted fra 1998 til 2002.

Beira jernbanenet

I 1892 blev Beira Railway Company grundlagt, et datterselskab af British South Africa Company . Det købte oprindeligt nogle eksisterende indrømmelser til jernbanelinjer. I 1895 skiftede det hænder til et andet moderselskab og blev omdøbt til Beira Junction Railway Company . Det kørte en afstand fra havnen i Beira til Umtali i Rhodesia . I 1898 blev sporet, der blev bygget med en sporvidde på 610 mm, åbnet over hele sin længde. Så tidligt som i 1900 blev den genmålt til Cape-måleren for at muliggøre gennem tog til Salisbury og det sydafrikanske netværk .

Efter at der allerede var tildelt en koncession i 1897, blev der i 1912 underskrevet en kontrakt om at bygge en linje ind i det daværende protektorat Nyassaland , nu Malawi . Dette startede som en gren til den eksisterende linje. Men det tog indtil 1921 for første afsnit, der skal åbnes, og det Zambezi blev kun nået i 1922 nær Sena . Fra 1931 til 1935 blev Ponte Dona Ana, den længste jernbanebro i Afrika, bygget, og linjen fortsatte til Moatize , hvor kul udvindes.

I 2016 blev linjen moderniseret, og platformene blev udvidet til 1,5 kilometer, så kapaciteten kunne øges til 20 millioner tons kul om året. Antallet af passagerer er også steget markant i de senere år.

Nacala jernbanenet

I den nordlige del af landet blev en linje først kørt fra Lumbo havn ind i det indre fra 1923 . I 1947 modtog hun en yderligere forbindelse til havnen i Nacala . Det blev ført til Nyassaland via Nampula og Cuamba . Der blev det forbundet til Malawis jernbanenet i 1970 ved Nayuçi / Likhonyowa grænsestationer . Dette aktiverede også trafik fra Beira jernbanenet - via Malawisk territorium - til Nacala jernbanenet.

Tøm kultog Nacala - Moatize nær Muitvaze i august 2018

Siden 1960'erne førte en afgreningslinje fra Cuamba nordpå til Lichinga . Det blev ødelagt i borgerkrigen og har været ude af drift siden 1986. Imidlertid førte betydningen af ​​dens rute til genåbningen i 1999, da Niassa-provinsen er en af ​​de mest isolerede dele af landet. Mozambiques præsident Armando Guebuza erklærede i 2010, at jernbanelinjen er en af ​​regeringens største bekymringer. I 2010 begyndte planlægningen af ​​en forbindelse fra Moatize via Malawi til havnen i Nacala, hvor nye linjer fra Moatize til Nkaya Junction i Malawi og i området Nacala-à-Velha samt en forbedring af eksisterende sektioner er krævet. Hvert år skal der transporteres 18 millioner tons kul over denne rute. Ruten inklusive det nye afsnit i Malawi trådte i drift i slutningen af ​​2014. Kultog med en totalvægt på op til 10.000 tons kører på det i dag.

Flere netværk

Fra 1910 og frem, en ø-operation med en 750 mm sporvidde, der ikke er forbundet med resten af ​​jernbanenettet, udviklede sig inden for få år startende fra Xai Xai mod nord. Systemet blev opgivet i 2000 efter skader fra alvorlige oversvømmelser.

Mellem 1910 og 1913 blev en rute i Cape Spur, isoleret fra de andre netværk, bygget mellem havnebyerne Inharime og Inhambane , parallelt med kysten. Hun har været uden trafik siden 1999.

En gren fra kysten til baglandet blev bygget mellem havnen i Moma og Namiquela i 1912 med en 600 mm sporvidde. Det blev forladt efter 1951.

I provinsen Zambezia blev en strækning på 145 kilometer fra Quelimane på Det Indiske Ocean nord til Mocuba bygget fra 1914 - i første omgang i 750 mm gauge, senere omlagt til Cape gauge - og i 1922 . Det har ingen forbindelse til andre netværk. Der er ikke længere nogen trafik på denne rute. Det er nu blevet demonteret.

Statligt jernbanesystem

I 1941 blev det sidste koncessionsselskab nationaliseret, så dets jernbaner nu tilhørte staten og blev kontrolleret af de portugisiske koloniale myndigheder.

Den 27. marts 1974 blev mødt med São Miguel i nærheden af Lourenço Marques (nu Maputo), et af det sydlige Rhodesia (nu Zimbabwe ), der kommer persontog med tog, der kører i den modsatte retning godstog bestående af tankvogne , olien var lastet frontalt sammen. Den resulterende brand udviklede sig så meget og så meget, at redningsarbejde i lang tid var umuligt. 60 mennesker døde i denne jernbaneulykke .

Med Mozambiques uafhængighed blev det nationale jernbaneselskab Caminhos de Ferro de Moçambique grundlagt den 25. juni 1975 . Det blev senere omdøbt til Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique (tysk: "Havne og jernbaner i Mozambique") og overtog også driften af ​​søhavne.

Som et resultat af den mozambikanske borgerkrig fra 1977 til 1992 blev køretøjer og jernbaneinfrastruktur hårdt beskadiget, jernbanetrafikken var stærkt begrænset, og nogle ruter blev ødelagt af krigshandlinger. Disse omfattede ruten Beira - Sena - Moatize og forbindelsen fra Sena til Malawi, efter at broen over Zambezi nær Sena var sprængt. Linjen Nacala - Cuambo i den nordlige del af landet blev genopbygget efter 1992, sektionen til den malawiske grænse forblev ufremkommelig på det tidspunkt.

I 2002 var der en alvorlig jernbaneulykke med et tog fra Sydafrika nær Tenga , der efterlod 192 døde og 167 sårede.

I 2004 erhvervede CCFB, 51% ejet af to indiske virksomheder, herunder RITES , og 49% ejet af CFM, koncessionen til at drive Beirabahn og Sena-linjen, som skal genopbygges. Også i 2004 modtog Mozambique et lån fra Verdensbanken til at genopbygge flere ruter.

tilstedeværelse

I 2008 var ruten omkring 3.100 kilometer. Flere ruter er siden åbnet igen. Ruten fra Beira i retning af Moatize er blevet brugt af persontog i 300 kilometer for første gang siden borgerkrigen siden 2008, og Moatize blev nået med tog for første gang i over 20 år. I 2014 var ruten 4.787 kilometer.

Hovedoperatøren er Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM), der udfører både gods- og persontrafik. CFM er opdelt i de tre separate netværk Nord , Zambézia og Sud . Det tidligere Centro omkring Beira- netværk drives af Companhia dos Caminhos de Ferro da Beira (CCFB).

Godstransport

Godstrafik finder sted på de eksisterende ruter, primært til og fra havne i Det Indiske Ocean. I 2008 blev der transporteret omkring 245.000 tons varer, hovedsageligt majs, brændstoffer, korn, gødning, tobak og sukker. Hovedsageligt transporteres kul fra Moatize . Kultogene, der kører på Nacala-linjen, består normalt af to diesellokomotiver øverst, 60 biler, yderligere to diesellokomotiver i midten af ​​toget, efterfulgt af 60 flere biler. Et ladet kultog kan således have en totalvægt på op til 10.000 tons og en længde på omkring to kilometer. Til dette formål blev der købt 85 nye BB40-9W diesellokomotiver fra General Electric i USA mellem 2014 og 2017 . De nye kulvogne kommer fra CSR Kina .

passagertrafik

Cuamba - Nampula persontog gik på pension i august 2018

Passagertrafikken er sparsom. På Limpopo Line kører et ugentligt par tog fra Maputo via Chókwe til Chicualacuala på grænsen til Zimbabwe, og et andet mellem Maputo og Chókwe. Ruten til Ressano Garcia køres en gang om dagen, ligesom Maputo - Marracuene-forbindelsen (som Comboios Urbanos , tysk " byforbindelse ") i det større Maputo-område. Én gang om ugen kører et par tog mellem Beira og Marromeu, og et andet par tog kører mellem Beira og Moatize. Ruten fra Nampula til Cuamba i Nacala Corridor drives af et par persontog to gange om ugen. I 2016 begyndte trafikken på Cuamba - Lichinga-linjen.

litteratur

  • Neil Robinson: World Rail Atlas og historisk resumé. Bind 7: Nord-, Øst- og Centralafrika. World Rail Atlas Ltd., 2009, ISBN 9789549218435 .
  • Matthias Hille: Mozambique - investeringer i kultransport. Eisenbahn-Kurier, udgave 4/2019, s. 72–76.
  • Matthias Hille: Mozambique - Stenkulstog på nye spor. Fern-Express, udgave 1/2019, s. 30–37.

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ↑ a b indexmundi.com (engelsk), adgang til den 23. april 2010
  2. ↑ a b c Indisk websted for CCFB (engelsk), åbnet den 10. marts 2011
  3. ↑ Robinson, s.62.
  4. ^ Robinson, s. 59.
  5. ↑ Robinson, s.61.
  6. ↑ Oversigt: Mozambiques historie ( Memento af 21. maj 2009 i internetarkivet ), adgang til den 6. oktober 2012
  7. ^ Röll encyklopædi fra 1917 om jernbanen i portugisisk Østafrika .
  8. ↑ Robinson, s.63.
  9. ↑ Robinson, s. 60f.
  10. ↑ Robinson, s. 60, 63.
  11. ^ Robinson, s. 59.
  12. ↑ prøvelser i at bringe jernbanen fra Beira til Umtali (nu Mutare). zimfieldguide.com, adgang til 1. april 2019
  13. ↑ Robinson, s. 59 ff.
  14. ^ Club of Mozambique, Sena jernbanelinjeudvidelse afsluttet. 11. juli 2016, adgang til 28. september 2019 .
  15. ↑ Robinson, s. 60f.
  16. ↑ Robinson, s. 60.
  17. ^ Panafrican News Agency: Mozambique: Cuamba-Lichinga Railway genåbner . 1. december 1999. på www.allafrica.com
  18. ^ Mozambique: Regeringen skal undersøge Cuamba-Lichinga Railway. 22. april 2010 på www.allafrica.com
  19. ^ Moatize - Nacala-jernbanekorridor Mozambique. referengeneering.pt, adgang til 27. januar 2017
  20. ^ Vale-projektet i Mozambique giver hjem til lokalbefolkningen. vale.com af 17. juli 2015 (engelsk), adgang til 27. januar 2017
  21. ↑ Robinson, s. 62f.
  22. ↑ Robinson, s.61.
  23. ↑ Robinson, s.62.
  24. ↑ Robinson, s. 60.
  25. ^ Peter WB Semmens: Katastrofer på skinner. En verdensomspændende dokumentation. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3 , s.180 .
  26. ↑ Rapport om jernbanedrift i Nacala-korridoren i tog 1/2010 (engelsk, PDF-fil; 837 kB), tilgængelig 27. april 2010
  27. ↑ Verdensbanken om kredit , adgang til 24. april 2010
  28. ^ AFP-rapport på youtube.com , adgang til 24. april 2010
  29. ↑ Rapport om ankomsten til Moatize , adgang til den 26. april 2010.
  30. ^ Railroad Development Corporation , adgang 27. april 2010
  31. ↑ Officielt CFM-websted (portugisisk / engelsk), åbnet den 20. januar 2016
  32. ↑ Comboio volta en cirkulær na linha férrea Cuamba-Lichinga. cfm.co.mz, 11. november 2017 (portugisisk), adgang til 27. januar 2017