Jernbanetransport i Guinea

Denne artikel skal revideres: Forældet mindst 2007. De planlagte ruter skal allerede være færdige ...
Hjælp med at forbedre den og fjern derefter denne markering.

Jernbanelinjer i Guinea

Den jernbanen i det vestafrikanske land Guinea har - som i mange andre afrikanske lande også - noget sammenhængende jernbanenet. Individuelle grenledninger fører fra kysten inde i landet. I dag består de af:

Historien om jernbanekonstruktion og drift i Guinea

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede blev flere jernbanelinjer planlagt og bygget til at udvikle landet - dels i standardspor , dels i smalspor med en sporvidde på 1000 mm. Hovedstykket var den såkaldte Conakry-Niger Railway, bygget mellem 1900 og 1914, som forbandt Conakry med Kankan på en 662 km lang rute . Derfra var der en skibsforbindelse til Bamako , hovedstaden i Mali .

Den aktuelle status

Conakry-Kankan State Railroad

I juni 1959 blev statsselskabet ONCFG (Office National des Chemins de Fer de Guinée) grundlagt, og det tidligere ejerskab af jernbaneadministrationen i Conakry-Niger-regionen i det tidligere franske koloniområde AOF ( Fransk Vestafrika ) blev overført til det.

I de efterfølgende år blev denne linje og det rullende materiel ikke særlig godt vedligeholdt. På sektioner af ruten er der stadig skinner med en masse på kun 25 kg pr. Løbende meter. Med undtagelse af brændstoftransport til Mamou er jernbanetrafikken blevet suspenderet siden 1993 . I 1994 blev ONCFG's aktiviteter overført til virksomheden SBDT (Société d'exploitation des gisements de Bauxite de Dabola- Tougué ). Dette selskab, med en majoritet af iranske aktier, skulle overtage transit og aluminere fra en fabrik, der stadig skulle bygges på Dogomet, og drive også persontog. Imidlertid kunne dette projekt ikke realiseres.

Den progressive udvikling af råvareforekomster i den sydlige del af landet er forbundet med en genoplivning af jernbanetrafikken i Guinea. I slutningen af ​​maj 2010 blev Guineas regering og det kinesiske investeringsselskab International Fund China (IFC) kontraktligt enige om at udvide og opbygge et 286 kilometer jernbanenet. I et første trin begynder Conakry Express at køre i juni 2010, som forbinder havnen og forstæderne til Conakry på en 36 kilometer lang strækning. Tre lokomotiver og 19 vogne fra kinesisk produktion blev anskaffet til igangværende operationer. På dette tidspunkt havde ONCFG kun to lokomotiver fremstillet af Alstom i operationel tilstand, som blev brugt i Conakrys forstæderstrafik.

Mineselskabernes jernbanelinjer

Den 136 km standard gauge linje Kamsar - Boke , bygget i begyndelsen af 1970'erne , drives af mineselskabet CBG. Det er i relativt god stand: skinnerne vejer 60 kg pr. Meter, svejses sammen og hviler på metalsveller. 12 millioner ton gods transporteres årligt på denne jernbanelinje. Disse er bauxit fra Sangaredi bauxitminen og andre mineraler fra Kamsar-området.

Målerbanen Conakry - Fria (hovedsagelig som CFCF = Chemin de fer Conakry - Fria) har en længde på 143 kilometer og drives af Friguia-firmaet. Sporet blev bygget i årene efter 1960 og er i en acceptabel tilstand. Mere end 1 million ton gods transporteres hvert år mellem Fria og Conakry (600.000 tons aluminat, 200.000 tons olieprodukter, 100.000 tons kaustisk soda). 70 procent af togene køres i dobbelt trækkraft, resten i tredobbelt trækkraft. Tog i tredobbelt trækkraft transporterer en nettolast på op til 1580 t.

Conakry - Kindia-linjen har standardmåler og er 105 kilometer lang. Operatøren er mineselskabet SBK. Bauxit (1,2 millioner t årligt) transporteres fra Kindia til havnen i Conakry.

I juni 2021 blev en 125 kilometer strækning åbnet, der forbinder bauxitminerne i Santou og Houda med Dapilon-flodhavnen og krydser regionerne Boké og Boffa. Det drives af SMB-Winning Consortium, som består af fire virksomheder fra Guinea, Singapore og Kina .

Fremtidig planlægning

Opførelsen af Trans-Guinea-jernbanen er beregnet til at transportere jernmalm fra de enorme forekomster, der blev opdaget i 1996 på Simandou- bakkerne nær Moribadou i Forest Guinea i den sydøstlige del af landet til en oversøisk havn (også endnu ikke bygget) kl. Matakong i Forecariah præfekturet, sydvest for Conakry er muliggjort.

Derudover ville transporten af ​​landbrugsprodukter (kaffe, bomuld, bananer, jordnødder) blive hurtigere og billigere.

Anlæggelsen af ​​den mere end 650 kilometer lange linje skal begynde i 2007. En byggetid på seks til syv år blev estimeret. Omkostningerne er blevet anslået til op til $ 17 mia. Omkring 5.000 til 6.000 arbejdere kunne være ansat under byggeriet. Mere end 1000 arbejdspladser vil blive skabt på lang sigt.

Bygningen af ​​jernbanen blev senere forhindret hovedsageligt af faldet i jernpriser, Ebola-virusepidemien fra 2014 til 2016 og videresalg af minerettighederne til det britiske mineselskab Rio Tinto Group til Aluminium Corporation of China .

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ↑ arkiveret kopi ( Memento af den oprindelige dateret maj den 31. 2010 i den Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.bellzone.com.au
  2. ↑ http://www.guinee.gov.gn/train_conkry.php  ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. 3. oktober 2010@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / www.guinee.gov.gn  
  3. ↑ Guinea: SMB-vindende konsortium indvier 125 km jernbanelinje til Boffa-Boké-projektet. I: Lokomotivrapport . 21. juni 2021, adgang 21. juni 2021 .
  4. ^ Artikel "Le projet du chemin de fer" Trans-Guinée "prend forme" 18. juli 2006
  5. ↑ Fabian Urech: Den største jernmalmskat i verden dummer i en kæde af bakker i Guinea. Mange ville rejse det, alle mislykkedes. En rapport. Simandou-bjergkæden i Guinea er mere end 100 milliarder dollars værd. Men alle, der hidtil har nærmet sig den enorme jernmalmforsyning, er faldet i ruin. En historie om et guldfeber, korruption - og en jernbane . NZZ Zürich, 8. marts 2018
  6. Ald Gerald Hosp: Rio Tinto er tynget af beskyldninger om korruption. Mineselskabet Rio Tinto suspenderer en senior manager. Han mistænkes for at have betalt bestikkelse. Forholdet kaster også et dårligt lys på tidligere administrerende direktører . NZZ Zürich, 10. november 2016