Jernbanetransport i Togo

Den jernbanetransport i Togo har over hundrede års historie. Togos jernbanenet havde en maksimal længde på 525 km. Der var ingen forbindelse til jernbanenettene i nabolandene Ghana , Benin eller Burkina Faso . Med undtagelse af to sektioner blev hele netværket sandsynligvis lukket ned i 1999.

Jernbaner i Togo - maksimal netværksudvidelse

historie

Tyske kolonitider

Henschel lokomotiv til Togo Railway
Lomé togstation under den tyske kolonitid

Grundlaget for netværket blev lagt i den tyske kolonitid . Det blev hovedsageligt brugt til transport af landbrugsprodukter.

Den 44 km lange jernbanelinje fra Lomé til Anecho var den første, der blev bygget i det daværende tyske Togo . Det blev taget i brug i 1905. Den måler gauge bruges der sætter standarden for fremtidens jernbane byggeri i Togo.

Den 27. januar 1907 blev fødselsdagen til Kaiser Wilhelm II åbnet, den 119 km lange jernbanelinje fra Lomé til Kpalimé , den anden jernbanelinje i Togo.

Lomé- Atakpamé- jernbanen blev bygget fra 1908 og åbnede i 1913 for hele sin længde på 167 km. Det forgrener sig fra Lomé - Kpalimé-linjen 2,7 km. Det var den eneste, der blev forlænget i perioden med det franske mandat.

I slutningen af ​​den tyske kolonitid var der 327 km jernbane i Togo. Operationen blev udført med 18 tanklokomotiver , 20 passagerbusser og 202 godsvogne . På grund af det stjerneformede netværk, der konvergerede i Lomé, kunne ressourcerne bruges meget økonomisk, og vedligeholdelsen af køretøjerne blev centraliseret der i et hovedværksted. Driftspersonalet bestod hovedsageligt af lokale, herunder mekanikere og stokere , hovedsagelig fra moderfårene . Den lokomotivfører, var imidlertid altid en tysk. Driftssproget var tysk . Personalet bestod af 768 lokale og 26 europæere.

Fransk kolonitid

Efter første verdenskrig blev Togo delt mellem Storbritannien og Frankrig i forholdet 2: 1. Hele jernbanenettet var i den del af landet, nu Frankrig som Folkeforbundet - mandatet blev styret. I perioden med militær besættelse, der varede indtil 1922, fungerede jernbanen under navnet Togoland Military Railway (TMR). Togdriften var i hænderne på den nærliggende jernbane på Gold Coast , Gold Coast Government Railways . Af denne grund blev rullende materiel primært anskaffet fra det britiske økonomiske område i denne periode. Det var først i 1922, at jernbanen fik sit første fransktalende navn: Chemins de fer de Togo (CFT).

Da det “kun” var et mandatområde, hvis internationale juridiske overdragelse til Frankrig ikke så ud til at være permanent sikret, holdt Frankrig tilbage fra at investere i Togos jernbaner. Den franske kolonimagt udvidede kun jernbanenettet overtaget af tyskerne i 1930'erne. I 1934 blev jernbanelinjen til Blitta , knyttet til linjen Lomé - Atakpamé, åbnet, 113 km lang. Den videre konstruktion til Sokonde , som allerede var startet , blev stoppet på grund af mangel på penge.

Uafhængig Togo

Tog fra Lomé til Kpalimé ved et stop i 1990

Overtagelse og udvidelse

I 1946 blev Togo et FN- mandat. I løbet af denne tid skaffede CFE nye lokomotiver , sidste gang damplokomotiver . Imidlertid skiftede de i 1964 deres drift helt til dieseldrift . Til persontransport fortsatte de gamle passagerbusser fra den tyske kolonitid med at være i brug - i det mindste indtil 1970'erne. Inden for legender næret af et stort antal jernbane- og koloniromantiske publikationer hører derfor ideen om, at Togo havde et fungerende jernbanesystem fra den tyske kolonitid, da det fik uafhængighed i 1960, som siden er blevet ødelagt. Da Togo blev uafhængig , var antallet af køretøjer faktisk forældet. Jernbanevogne fra Renault , de Dietrich og en fra Soulé blev anskaffet til persontransport som reaktion på den konkurrence, der opstod fra vejtransport. Siden 1960'erne har der været forslag om at opgive jernbanen helt.

Hos Kpémé, en 22-kilometer lange, privat meter gauge linje er blevet forbundet siden 1961, som bruges af den SNPT selskab (i dag: Compagnie Togolaise des Mines du Bénin (CTMB)) til transport fosfat fra Hahotoe minen nord for Lake Togo til en mole på kysten. Det er et af de to sub-netværk, der stadig er i drift i dag.

I 1970 blev receptionen på Lomé togstationen genopbygget. Lager- og lokalsalene fra den tyske kolonitid er imidlertid bevaret næsten uændret.

I 1971 blev netværket udvidet for sidste gang. En linje til Tabligbo er blevet åbnet øst for jernbanen Lomé - Blitta ved Togblékové . Der er eller blev ekstraheret råmateriale til cementproduktion.

Dagens operation

I 1985 blev linjen fra Lomé til Aného, øst for krydset fra hovedlinjen, lukket. Hovedlinjen Lomé - Kpalimé og Lomé - Blita blev lukket i 1999 , 19 km nord for Lomé, fra Togblékové station , inklusive Agbonou –Atakpamé filial .

Tilsyneladende blev en rute fra Lomé til det nordlige Togo genaktiveret.

Ruten fra havnen i Lomé via Agbalépédogan og Togblékové til Tabligbo er i øjeblikket stadig i drift . Det blev overtaget i 2002 af det vestafrikanske cementfirma (WACEM, tidligere Cimtogo) og drives af RITES . Her kører kun bloktog . CTMB-toget kører også fra Kpémé til Hahotoé og derfra på en afgrænsningslinje til Kpogamé .

litteratur

  • Franz Baltzer : De koloniale jernbaner med særligt fokus på Afrika. Göschen, Berlin et al. 1916 (genoptrykt udgave. Genoptryk-Verlag Leipzig, Holzminden 2007, ISBN 978-3-8262-0233-9 ).
  • Jean-Louis Chaléard, Chantal Chanson-Jabeur, Chantal Béranger: Le chemin de fer en Afrique. Éditions Karthala et al., Paris 2006, ISBN 2-84586-643-7 .
  • Wolfgang Lauber (red.): Tysk arkitektur i Togo 1884–1914. En rollemodel for økologisk bygning i troperne. = L'Architecture allemande au Togo 1884–1914. Karl Krämer Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-7828-4017-8 .
  • Helmut Schroeter: Jernbanerne i de tidligere tyske beskyttede områder i Afrika og deres køretøjer. Verkehrswwissenschaftliche Lehrmittelgesellschaft , Frankfurt am Main 1961 ( Køretøjerne til de tyske jernbaner 7, ZDB -ID 593887-9 ).
  • Helmut Schroeter, Roel Ramaer: Jernbanerne i de engang tyske beskyttede områder. Østafrika, Sydvestafrika, Cameroun, Togo og Shantung Railway. Dengang og nu. = Tyske koloniale jernbaner dengang og nu. Röhr, Krefeld 1993, ISBN 3-88490-184-2 .

Individuelle beviser

  1. ↑ Baltzer, s. 62.
  2. ↑ http://www.deutsche-schutzgebiete.de/togoland.htm
  3. ↑ Schroeter, s.51.
  4. ↑ Schroeter, s.51.
  5. ↑ Schroeter / Ramaer, s.109.
  6. ↑ Schroeter, s. 52.
  7. ↑ UDVIKLINGSHJÆLP / AFRIKA: Med vandkanden . I: Der Spiegel . Ingen. 49 , 1964 ( online ).
  8. ↑ Schroeter / Ramaer, s. 115.
  9. ↑ Schroeter / Ramaer, s. 115; Jean-Louis Chaléard, s.22.
  10. ↑ Lauber, s. 50.
  11. ↑ Ifølge en kilde siges det at jernbanen stadig er i drift, ifølge en ældre kilde (Schroeter / Ramaer, s. 115) siges linjen at være forladt og demonteret i 1970'erne.
  12. ↑ Lauber, s. 124.
  13. ↑ http://www.fahrplancenter.com/Togo.html
  14. ↑ arkiveret kopi ( memento af den originale fra juni 17 2012 i den Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.lome.diplo.de
  15. ↑ http://www.fahrplancenter.com/Togo.html ; en ældre kilde er anderledes: Schroeter / Ramaer, s. 115: Ifølge dette siges ruten at være opgivet og fjernet igen i 1970'erne.
  16. ↑ http://www.fahrplancenter.com/Togo.html