Jernbanetransport på Réunion

Saint-Benoît - Saint-Pierre
Depot Grande Chaloupe med klasse Z- skinnevogne og 030T-damplokomotiv fra Schneider (oktober 2010)
Rute længde:	124 km
Måler :	1000 mm ( meter )
Legende 50 St. Benoît St. André St. Suzanne St. Marie Ravine du Chaudron Ravine des Patates à Durand 0 St. Denis 3800 m La Montagne 4100 m La Grande Chaloupe Depot 4600 m La besiddelse Le Port St. Paul St. Leu L'Étang-Salé 80 St. Pierre

Den jernbanetrafik passager på Reunion Island var fra 1882 til 1963 på to ruter meter gauge drives og til fordel for individuelle trafik opgivet. Siden 2004 har der været et initiativ til genoplivning af dele af ruteens 124 kilometer.

historie

Siden 1858 har der været bestræbelser på at forbinde de vigtigste byer i den nordlige, nordøstlige og sydvestlige del af øen med en jernbane . Føringen her var Hubert Delisle (1811-1881), der var blevet guvernør på øen under Napoléon Bonaparte i 1852, og som også introducerede andre væsentlige forbedringer af transportinfrastrukturen.

Målet med planlægningen var den økonomiske udvikling, især transporten af sukkerrør . Efter de oprindelige omkostningsestimater på over ni millioner franc blev planen oprindeligt opgivet. Fra begyndelsen blev konstruktionen langs kysten opdelt i to dele. Fra hovedstaden St.-Denis førte 50 km- ruten til Saint-Benoît mod øst, 80 km-ruten til St. Pierre i den vestlige og sydvestlige del af øen.

• 

  Saint-Denis tunnel (omkring 1890)

• 

  La Grande Chaloupe (omkring 1905)

• 

  Bro (omkring 1885)

• 

  Tidligere jernbanebro ved udgangen af ​​"Ravine des Colimaçons"

Den robuste geologiske form på øen gjorde det nødvendigt at bygge over 50 broer , dusin kulverter og fire tunneler med en samlet længde på omkring tolv kilometer til den 124 km lange rute  . På det tidspunkt var det den tredje længste tunnel i verden. Drivkraften var nu guvernøren for Ny Kaledonien , Léopold Pallu de la Barrière , som også var ansvarlig for udvidelsen af ​​havnen i La Réunion , og ingeniøren Gaston Lavalley .

Køb af jord begyndte i februar 1875, og koncessionen til at bygge den blev givet i juni. I 1876 blev de detaljerede planer for havneforbindelsen udarbejdet, i 1878 blev jernbaneselskabet Chemin de Fer et du Port de La Réunion (CFR, i andre kilder CPR) grundlagt, og forretningsordenen blev vedtaget. Indvielsen fandt sted den 11. og 12. februar 1882 i nærværelse af øens guvernør, Pierre Étienne Cuinier . På grund af økonomiske vanskeligheder og truslen om at afslutte virksomheden den 1. januar 1888 overtog den franske stat virksomheden.

De første ni lokomotiver kom fra Schneider & Cie., Now Schneider Electric i Le Creusot , og køretøjerne blev bygget til CPR- jernbaneselskabet . De maskiner er sandsynligvis den sidste lokomotiver, der skal produceres af Schneider og har været en fredet bygning siden 1984.

De første diesellokomotiver blev erhvervet inden 1940 , og damplokomotiverne blev udskiftet efter krigen . I 1969 erklærede specialforlaget Jane's , at det havde ti skinnevogne, ti sidevogne og fire diesellokomotiver. Passagertrafik har været udelukkende med jernbanevogne siden 1950'erne. I 1971 var ZM 9 og ZM 11 diesel flere enheder med de tilhørende ZR 9 og ZR 11 trailervogne stadig tilgængelige. På det tidspunkt var de kun beregnet til brug, når kystvejen var umulig.

I 1957 blev den sydlige del fra Le Port til Saint-Pierre lukket, og i 1963 blev linjen fra Saint-Denis til Saint-Benoît lukket. Den sidste sektion for godstrafik mellem Saint-Denis og La Possession blev lukket i 1976.

Planlægning

planlagt rutenetværk

Projektet på 1,6 mia. Euro blev opgivet i 2010 efter en ændring i den regionale regering. Et kraftigt busnetværk skal nu bygges.

Ruten ville have brugt dele af den forladte, men stort set stadig eksisterende og uudviklede rute. Den 38 kilometer lange rute skulle oprindeligt have forbundet lufthavnen i nordøst med byens centrum i hovedstaden og Saint-Paul i den vestlige del af øen. 25 kilometer af dette skulle have været en ny linje med sporvognskarakter . Driften skulle have været sikret af det regionale udviklingsselskab SR21, som ejes 64% af øadministrationen. De planlagte 30 køretøjer fra Bombardier skulle have været 40 meter lange og indeholde 250 passagerer. Åbningen af ​​den første sektion med 25 stop skulle have fundet sted i 2013. Dette afsnit ville have kostet 1,6 milliarder euro.

Regeringen på øen Réunion havde besluttet programmet for bæredygtig udvikling "Gerri 2030" (Grenelle de l'Environnement à la Réunion Réussir l'Innovation), der tager højde for den stærke befolkningsvækst, det endnu højere antal nye motorkøretøjsregistreringer og andre faktorer, der påvirker den naturlige balance . Dette i tråd med den stort set intakte økologi. Dette omfattede også transportinfrastrukturen. Dele af vejsystemet bygget for få år siden er allerede håbløst overbelastet igen.

Museum drift

I en årrække holdt privatpersoner en museumsdrift med en biljardbane på en 4 km lang sektion mellem Grande Chaloupe og La Possesion stationer under navnet Ti Train de la Grande Chaloupe . Dette er også ophørt siden omkring 2013. I 2016 modtog operatørforeningen 150.000 euro for at sætte ruten og køretøjet i drift igen til den nationale monumentdag i september 2016.

Rullende materiel

Damplokomotiver

I årenes løb er der i alt brugt 50 damplokomotiver:

37 0-6-0T og 0-6-2T og 13 køller , hvoraf nogle blev købt brugt i Frankrig efter Anden Verdenskrig .

Nummer 8 lokomotivet udstilles udendørs som et mindesmærke i Saint-Denis .

Diesellokomotiver

To maskiner bygget af Brissonneau et Lotz blev købt inden 1940. I 1969 var der fire diesellokomotiver ifølge "Jane's".

Diesel-vogne

I 1937 modtog jernbanen en dieselelektrisk jernbanevogn fra Brissonneau et Lotz og omkring 1952 toakslede jernbanevogne og trailervogne fra Floirat. De fire-akslede ZM 9-11 jernbanevogne erhvervet i 1959 og deres ZR 9-11 trailerbiler kom fra Billard . Z 9-11-serien var rød under vinduerne, båndvinduerne og taget blev oprindeligt malet creme.

Weblinks

• railpage.com.au
• Reklamefilm til det nye projekt
• Privat rejserapport med fotos
• De internationale dampsider Chemin de fer et du Port de la Réunion forbliver, 2012

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b} iledelareunion.net
2. ↑ clicanoo.re ( Memento af den oprindelige fra 1. februar, 2014 på Internet Archive ) Info: Den arkivet link automatisk blev indsat og endnu ikke kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.clicanoo.re
3. ↑ reunionpassion.over-blog.com
4. ↑ Railsgrandechaloupe
5. ↑ ^{a b c} Werner Sölch: Cape Cairo - Jernbaner mellem Egypten og Sydafrika , s. 204
6. ↑ ^{a b c} Werner Sölch: Cape Cairo - Jernbaner mellem Egypten og Sydafrika , s. 74
7. ↑ http://www.mi-aime-a-ou.com/histoire_chemin_de_fer.php
8. ↑ TRAMTOG. Le projet officiellement abandonné  ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. på la1ere.fr (fransk)@ 1@ 2Skabelon: Toter Link / reunion.la1ere.fr  
9. ^ Den regionale regerings websted
10. ↑ lightrail.nl
11. ↑ railpage.com.au
12. ↑ gerri.fr
13. ↑ rød: Reunion Island Railway . I: IBSE-telegram 311 (10/2016), s.8.
14. ↑ Chemin de fer et du Port de la Réunion Remains , 2012.