Måler (skinne)

Måler af togskinner

I jernbanetransport, den sporvidde er afstanden mellem spor-ledende elementer af ruten. Med konventionelle jernbaner er disse de indre kanter af skinnehovederne på et spor . Nogle gange bruges udtrykket "sporbredde" også, men dette er ikke korrekt, da bredden er en ekstern dimension og sporbredden er en intern dimension. For jernbanekøretøjer angives sporvidden af ​​sporene, som køreudstyret er beregnet til. Afstanden mellem flangerne kaldes spordimensionen .

Jernbanekøretøjernes drev er designet til brug på spor af en bestemt måler. Køretøjer med genopsporelige drev er en undtagelse fra denne regel : En overgang af køretøjer mellem netværk med forskellige målere er kun mulig med en betydelig ekstra indsats. Derfor er sporvidde et vigtigt kriterium for interoperabilitet inden for jernbanetransport . Omvendt betyder den samme sporbredde imidlertid ikke, at køretøjer automatisk kan krydse over. Dette er tilfældet med de fleste sporvognsneten overgang til jernbanelinjer af samme spor er ikke tilladt på grund af forskellige hjul- og sporgeometrier. Ud over krumningsradius mellem hjulets overflade og flangeflangen er udelukkelseskriteriet især afstanden mellem hjulskivernes bagflader, hvilket er vigtigt for vejledning i kerneområderne for kontakter og krydsninger, den nominelle hvis dimension er 1360 millimeter med kun meget små tolerancer i det europæiske standardmålernetværk.

definition

Ifølge den infrastruktur TSI og afsnit 5 i den Railway Building og Operating Regulations for Tyskland , er sporvidden målt i området mellem 0 og 14 millimeter under øverste kant af den skinne .

I Schweiz, måleren for standard gauge og for måleren er gauge målt 14 millimeter under rækværket overflade og for sporvogne 10 millimeter under banens overflade.

Naturligvis er der ingen sporbredde defineret for monorails .

Målertolerance

I forbindelse med sporvidder er normalt kun den nominelle dimension ( omtalt som den grundlæggende dimension i det tyske jernbanebygnings- og driftsreglement ). Den faktiske størrelse, dvs. den faktiske, lokale sporbredde, kan afvige betydeligt fra den nominelle størrelse. For standardsporingsspor (nominel størrelse 1435 millimeter) i Tyskland gælder et toleranceområde på op til 40 millimeter.

Med indførelsen af ​​jernbanebygnings- og driftsreglementet (EBO) i 1967 blev sporbredden - i overensstemmelse med revisionsteksten fra den tekniske enhed fra 1960 - sat til en grundlæggende dimension på 1435 mm med en nedre grænse på 1430 millimeter og en øvre grænse på 1465 millimeter (for hovedspor ) eller 1470 millimeter ( sidespor ). Sporforlængelser i buede spor med en radius på mindre end 200 meter, som tidligere var knyttet til et dekret fra den føderale transportminister, er blevet indarbejdet i EBO.

Både EBO i Tyskland og AB-EBV i Schweiz sætter den nedre grænse for måleren for spor med standardmåler 1435 mm til 1430 mm, selvom standarden EN 13848-5: 2017, der er gældende i begge lande, også ville tillade mindre værdier.

Sporbreddeforskelle

Tre jernbanespor af Brohl-tal-jorden i Umladebahnhof Brohl (2011)

De jernbaneselskaber valgte forskellige målere, som kan ses fra den liste over målere . Valget af en bestemt måler var af tekniske, militære og økonomiske årsager.

Fra et militært synspunkt, var der ofte bekymring for, at fjenden kan bruge den jernbanenettet til egne formål i tilfælde af krig . Af denne grund blev sporbreddeforskellene til nabolandet i nogle tilfælde bevidst valgt, således at hverken en overgang af køretøjerne eller brug af svellerne til anlæg af en tre-jernbanespor var teknisk mulig.

Fra et økonomisk synspunkt var der ofte en interesse i at forhindre konkurrerende virksomheder i at bruge deres egen infrastruktur med deres køretøjer. Af sådanne motiver handlede nogle amerikanske amerikanske sporvognsselskaber, som ville forhindre, at deres ruter blev brugt af konkurrerende interurbaner eller konventionelle jernbaner til at håndtere lokal godstrafik. På tidspunktet for den finansielle tilbagegang for privatfinansierede lokale offentlige transportmidler i 1920'erne viste den forskellige sporvidde sig at være en ulempe, fordi den faldende indkomst fra persontransport ikke kunne opvejes af yderligere godstransport. Eksempler på sådanne systemer kan findes i Philadelphia og Pittsburgh .

Jernbanevirksomheder valgte også deres målere af økonomiske årsager. Omkostningerne til at bygge en smalsporet linje er lavere end for en standardsporede linje, fordi smalsporede jernbaner på grund af de smallere kurveradier bedre kan tilpasse sig terrænet og derved undgå dyre tekniske konstruktioner. Smalle sporvogne har lavere krav til deres bils karosseris strukturelle styrke .

Køretøjerne kan bygges lettere, hvilket især er fordelagtigt på stejle bjergbaner . Små togmasser er særlig vigtige på rackbaner , hvorfor de ofte kører på smalspor.

Takket være den billige drift kunne mange smalsporede jernbaner overleve på trods af relativt beskeden trafik. På grund af de mindre køretøjer har europæiske smalsporede jernbaner normalt en lavere transportkapacitet end jernbaner med større målere og forhindrer udvidelsen af ​​vejen, hvor de er bygget langs veje eller endda deler vejoverfladen. I Japan og det sydlige Afrika opnår mange smalsporede jernbaner tjenester, der kan sammenlignes med eller endda overgå de europæiske standardsporede jernbaner.

Det normale spor eller kontrolspor 1435 millimeter er fordelt på verdensplan til 75 procent på jernbanenettet, sporbredder under dette mål fylder 13 procent og større målere 12 procent af jernbanenettet (omtrentlige værdier).

Vigtige målere

Grafisk sammenligning
Fordeling af vigtige målere i verden

1676 mm

1676 mm: Indian Railways elektriske lokomotiv foran Hyderabad-Gujjangivalasa Intercity Express

1676 mm (5½ fod) måleren er hovedsageligt brugt i Indien , Pakistan , Bangladesh og Sri Lanka samt Chile og Argentina og er en af ​​de største bredsporede , den kaldes også den indiske bredspor .

1668 mm

Den lidt anderledes iberiske breddevidde på 1668 millimeter blev skabt ved at beregne en gennemsnitlig spansk (1672 millimeter = seks kastiliansk fod ) og portugisisk (1665 millimeter = fem portugisiske fod) bredspor for at gøre det lettere at krydse vognene.

1600 mm

1600 mm: Bredsporet passagertog fra den irske Córas Iompair Éireann

1.600 mm (5¼ fod) jernbanenetværk findes primært i Irland og Nordirland samt dele af Australien (stater Victoria og South Australia ) og på 20 procent af det brasilianske netværk. Det kaldes også den irske bredspor . Staten Baden byggede også oprindeligt denne måler af strategiske militære årsager, men efter et par årtier konverterede den den til standardmåleren for nabobanerne.

1588/81 mm

Pennsylvania -måleren kaldet måleren (5 fod 2½ tommer) var almindelig i den amerikanske delstat Pennsylvania . Det bruges stadig i dag på sporvognsnetværk som Subway - Surface Trolley Lines i Philadelphia og New Orleans sporvogn .

1520 mm

1520: For køretøjsudvekslingen mellem Finland og resten af ​​bredsporingsnetværket er forskellen i Spurweitenmaß på billedet ligegyldig for et togsæt Helsinki-St. Petersborg i den finske VR -serie Sm6

I Rusland og de andre stater i Commonwealth of Independent States (CIS), men også i Mongoliet , Estland , Letland og Litauen , bruges en bredspor med 1520 millimeter, det kaldes også russisk bredspor . Den nominelle dimension var tidligere 1524 millimeter (5 fod), reduktionen med fire millimeter havde til formål at reducere banens frihøjde og dermed reducere slid, samtidig med at hjulsættets dimensioner bibeholdes.

I forbindelse med hjulsættet er styr dimension af 1511 mm, frit spor svarer til de sædvanlige forhold i den europæiske standard track netværk. I Finland er den nominelle dimension med ellers identiske tolerancer (den mindste dimension er 1515 millimeter) stadig 1524 millimeter, men der lægges også nye spor med 1520 millimeter gauge.

1435 mm

Den 1.435 millimeter (4 fod 8½ tommer) brede standardmåler er i store dele af Europa, hvis rutenetværk EU er til 87 procent, og i Nordamerika og Kina sporer næsten udelukkende. Standardmålernettet i disse lande alene repræsenterer allerede mere end 40 procent af det globale jernbanenet. I Japan bruges denne måler til Shinkansen -ruter.

Der er imidlertid forskelle i afstanden mellem hjulsættets bagflader og, i tilknytning hertil, i styre- og rillebredderne i kontaktfeltets område af kontakter og krydsninger. Mens den nominelle dimension af afstanden mellem hjulets bagflader i Europa, Mellemøsten og Nordafrika er 1360 millimeter, er den 1353 millimeter i Nordamerika og Kina. Tolerancerne er lave, en køretøjsudveksling mellem de forskellige områder kræver normalt et hjulsætskift på trods af den nominelt identiske sporbredde. Sporvogn netværk som regel har også forskellige ryg plads afstande (i denne sammenhæng ofte kaldet hjul ryg dimensioner ), men på grund af de forskellige højder af kontrolgrupperne, kompromis hjul dæk er mulige her, som gør det muligt for bilen overgang.

1067 mm

1067 mm: Tog på Kagoshima Main Line i JapanCape Gauge

I det sydlige Afrika , Japan og New Zealand, samt i de australske stater i det vestlige Australien , Queensland og Tasmanien , den 1067 millimeter (3½ fod) Cape Track bruges. Andre lande med Cape Gauge er Ecuador , Nicaragua (udvundet), Costa Rica , Nigeria , Ghana og Sudan . Det bruges også af sporvognen i Hong Kong .

1000 mm

Den måler gauge (1000 millimeter) er den mest udbredte sporvidde i Brasilien og på smalsporede jernbaner i Tyskland, Spanien, Schweiz og andre lande. Denne måler bruges også af mange sporvognsoperatører rundt om i verden. I Sydamerika spiller måleren også en vigtig rolle i Argentina og Bolivia . Måleren forekommer også i Chile og Cuba . Omkring to tredjedele af jernbanerne i Tunesien har måler, ligesom jernbanerne i Kenya, Tanzania, Uganda, Etiopien, Cameroun, Madagaskar, Benin, Togo, Elfenbenskysten-Burkina Faso, Guinea (delvist), Senegal-Mali. I Asien er målermåleren udbredt i Indien, Bangladesh, Thailand, Myanmar, Malaysia, Cambodja og Vietnam.

Hvad angår hjulflangens dimensioner og førings- og rillebredderne, gælder det, der allerede er sagt for standardmåleren; den samme måler alene er ikke tilstrækkelig til vognovergangen.

950 mm

950 millimeter var den dominerende sporvidde for smalsporede jernbaner i Italien og for smalsporede linjer, der blev bygget under italiensk kontrol. Eritrea har også 950 millimeter sporet. Det kaldes også den italienske måler og er baseret på en anden definition af måleren. Måleren blev målt fra midten af ​​skinnehovederne og løbeflader (se også russisk bredspor).

914 mm

Måleren på 914 millimeter (tre britiske fod), ofte også angivet som 915 millimeter, bruges blandt andet i USA og Storbritannien . Du kan også finde dem på forskellige sukkerrørbaner i Cuba og Indonesien . Jernbanerne i Guatemala (lukket), El Salvador og Colombia samt nogle jernbaner i Peru har også denne måler. Jern- og sporvognslinjerne i Ferrocarril de Sóller SA (FS) har beholdt måleren på 914 mm, mens de andre jernbaner på Mallorca er blevet skiftet til målermåler af FEVE . Den sporvogn Chemnitz havde før deres konvertering til standard sporvidde, en sporvidde på oprindeligt 915 millimeter. Denne forholdsvis smalle sporvidde skulle udvides til målemåler i ti millimeter trin, når banen blev fornyet, men som følge af Første Verdenskrig og de efterfølgende begivenheder blev der kun brugt et trin til 925 millimeter indtil smalsporede operationer blev afbrudt i 1988.

900 mm

900 mm: Tog af "Molli" i Bad Doberan (1990)

Denne måler er almindelig på industri- og minebaner, et eksempel er minejernbanerne i det centrale tyske brunkulområde. Ruter til offentlig transport som ruten Bad Doberan - Kühlungsborn ved Mecklenburgs Østersøkyst blev også oprettet ved brug af billig overbygning og køretøjsmateriale . Foranstaltningen blev også brugt til sporvogne, for eksempel er sporvognsnetværkerne i Linz og Lissabon i drift .

891 mm

Måleren på 891 millimeter (= tre gamle svenske fødder) bruges kun i Sverige . Den Roslagsbanan i Stockholm bruger stadig denne sporvidde.

800 mm

Denne måler bruges primært på schweiziske bjergbaner og tandhjulsbaner. Det bør reducere indsatsen ved at bygge banen og forbedre kurvens vandring i forhold til målerens målere og tilbyde mere plads til installation af geardrev end endnu smallere målere. Wengernalp -jernbanen , der har en sporvidde på 800 mm, driver den længste sammenhængende rackbane i verden.

762 mm

Målet på 762 millimeter (2½ fod) bruges i alle britisk påvirkede områder.

760 mm

760 mm: Den bosniske sporvidde er udbredt på de smalsporede jernbaner i Østrig; køretøjerne på den smalsporede Zillertal-jernbane fremstår delikate i baggrunden sammenlignet med standardsporede ÖBB-passagerbusser

Den 760 millimeter brede bosniske måler blev først introduceret i Bosnien , hvorefter den i stigende grad blev brugt i det tidligere Østrig-Ungarn og dets efterfølgende stater. Arbejdsbanen, da Arlberg -jernbanetunnelen blev bygget (1882–1884), havde denne måler.

750 mm

Push-pull tog med BDe 4/4 13 forlader Hölstein stationen, 2019

Den 750 millimeter smalle spor blev ofte brugt, for eksempel på de saksiske smalsporede jernbaner , som nu blandt andet findes på Fichtelbergbahn . Ud over andre ruter i Tyskland, såsom Öchsle , bruges den af ​​mange industrielle jernbaner, såsom den internationale Rhin -reguleringsjernbane . Denne sporbredde er den mindste, på hvilken standard- eller bredsporede køretøjer sikkert kan transporteres ved hjælp af vogne eller vogne .

Fra 1880 til 2021 var Waldenburgerbahn i Schweiz det eneste offentlige transportselskab, der brugte 750 mm -måleren. Det vil blive konverteret til måler inden december 2022.

600 mm

Sporbredden på 600 millimeter blev hovedsageligt brugt i letbaner og i minedrift. Under Første Verdenskrig såvel som Anden Verdenskrig opererede både den franske og engelske samt tyske militære feltjernbanesystemer i denne måler. Derudover blev der bygget jernbaner med offentlig transport i 600 millimeter sporvidde, for eksempel i Frankrig ( Decauville ), men også for eksempel Mecklenburg-Pommern smalsporet jernbane i Tyskland.

Skift af måler

De forskellige målere blev i første omgang kørt videre af forskellige køretøjer. De repræsenterer imidlertid en tilsvarende stor hindring for gennemkørselstrafik. Over tid har forskellige metoder udviklet, hvordan gods- og persontrafik udføres på tværs af forskellige sporbredder.

Målerændring uden justering

Forskellige sporbredder med en lille forskel (op til omkring 15 millimeter) kan muligvis køres videre med det samme køretøj. Det er nødvendigt, at den tilladte skinnefrihed overholdes i begge systemer. Ved at bruge specielle hjulsæt med en bredere slidbane, der tillader større banehøjde, kan lidt større sporbreddeforskelle også overvindes (afhængigt af den tilladte hastighed og andre parametre, i enkelte tilfælde op til 60 millimeter).

Ændring af målere ved at overføre / genindlæse

En løsning, man ofte støder på, er, at folk skifter tog mellem forskellige tog eller laster varer fra en bil til en anden. Den tilsyneladende enkle løsning er imidlertid ubehagelig for rejsende og arbejdskrævende og langsom inden for godstransport, og risikoen for skader på lasten stiger betydeligt. Ofte er fartøjsstørrelserne også forskellige. Dette komplicerer levering og udnyttelse af bilrummet.

Brug af byttelegemer

Beholdere forenkler genindlæsning fra normal til smalsporet. Waggon Rhätischen web med en udskiftelig beholder med en detaljeret kommerciel virksomhed .

Da der i dag bruges containere og byttekar med standardiserede dimensioner til godstransport på forskellige transportformer, er dette system også velegnet til overgangen mellem sporvidder. Containere gør imidlertid dårligt brug af lastmåleren for de fleste jernbanenet. Især inden for godstrafik med Den Iberiske Halvø erstattes komplette togs byttekarme af højtydende kransystemer . Vognenes understel forbliver hver på et spor. Der er udviklet særlige vogne, især glidevogne til sådanne transporter, hvis kroppe i modsætning til containere normalt ikke transporteres med andre transportmidler ( lastbiler eller skibe ). En ulempe er den nødvendige parkeringsplads til de gratis understel ved baneskiftestationerne.

Ændring af sporbredde ved at tilpasse køretøjet

Udveksling af aksler / bogier

I visse jernbanekøretøjer kan aksler eller bogier udskiftes, så det er muligt at skifte til en anden sporbredde. Dette forudsætter imidlertid, at køretøjerne på anden måde matcher hinanden (f.eks. Kobling , bremsesystem ), eller at andre dele konverteres. På grund af den høje andel to-akslede køretøjer er det almindeligt at skifte hjulsæt, især i godstrafik til Den Iberiske Halvø og Finland. Andelen af ​​godsvogne, der kører gennem standardsporingsnettet fra det østeuropæiske bredsporede net, er faldet kraftigt i de seneste år.

I det tidligere Sovjetunions netværk bruges bogiebiler næsten udelukkende, bogierne udveksles som en helhed. De forskellige træk- og skubbeindretninger kræver brug af koblingsvogne . Bogier og koblinger ændres, når man rejser på jernbanerne i det tidligere Sovjetunionen. Indtil 1994 blev der også kørt gennem tog til Spanien og Portugal på samme måde. Siden da er kun Talgo vogntog (RD og Pendular) blevet brugt til dette formål (se nedenfor), med idriftsættelse af den kontinuerlige standardsporeforbindelse mellem Perpignan og Barcelona, ​​drift med persontog, der er i stand til at skifte spor over grænsen blev helt afbrudt.

Renfe og CP bruger også den europæiske skruekobling, men på grund af den større afstand mellem solebaren, især i to-akslede vogne, var bufferafstanden i Spanien og Portugal 200 millimeter større indtil 1990'erne, i 1950 i stedet for 1750 mm. For at kompensere for dette fik overførbare vogne ekstra brede bufferplader. På de franske Corail-vogne , kopierne i Spanien og Portugal og på Talgo Pendular-endevognene er disse ekstra brede bufferplader bevaret til i dag.

Trestel / trolley trafik

Især for trafikken mellem hovedbanenettet og kortere smalsporede ruter er der udviklet vogne eller vogne ( kaldet vogne i Schweiz ), hvorved en standardsporet jernbanevogn skubbes ind på vognene eller vognene ved specialsystemer og derefter fortsætter "piggyback". På grund af den lave andel af godstrafik på grenlinjer i dag bruges vogne og vogne sjældent.

På standardsporelinjer bruges vogne til at transportere nye køretøjer til smalsporede og sporvogne.

Automatisk genmåling

Det spanske firma Talgo udviklede et system, hvor hjulene sidder individuelt på stubaksler, der sammen med deres lejer kan bevæges sidelæns. For at ændre sporvidde, toget skal bruge en speciel gauge forandring facilitet . Aksellejer er låst op, de aflastede hjul skubbes fra hinanden eller sammen af ​​styringer, indtil de er i en position for den anden sporbredde og derefter låses igen i denne position. Talgo -tog kører både til persontrafik mellem Spanien og Frankrig og til indenrigstrafik. Udover Talgo -vogne er der også blevet udviklet lokomotiver med drevne bogier, der kan genspores i Talgo -måleskiftesystemer .

Yderligere systemer til genopsporelige drev tillader også måling af lastede hjulsæt og overgang af køretøjer mellem normal og måler.

Ændring af sporbredde ved tilpasning af overbygningen

I 2007 bestilte den spanske regering en ekspertudtalelse for at bestemme omkostninger og fordele ved en landsdækkende målerændring fra de nuværende 1668 millimeter til den europæiske standardmåler (1435 millimeter). Avisen El Pais anslog i 2007, at en tilpasning af det 12.000 km lange jernbanenet ville tage mindst frem til 2020.

Målere til modelbaner

Der er også forskellige sporbredder til modelbaner , som afhænger af billedets skala og sporbredden af ​​den valgte model. Verdens mest udbredte nominelle størrelse H0 på en skala fra 1:87 bruger en måler på 16,5 millimeter, hvilket svarer til standardmåleren på 1435 millimeter på denne skala.

reception

  • 89 millimeter - forskellen mellem den originale russiske bredspor og standardspor giver filmen om Hviderusland (2004–2005) dens titel
  • I lydbogen Godt så, godnat! Bjarne Mädel læser verdens mest kedelige lydbog, blandt andet et kapitel: Jernbanesporbredder - en oversigt .

litteratur

  • GH Metzeltin: Spor. I: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens , redigeret af Victor von Röll , bind 9. Berlin og Wien 1921, s. 121–126. (Zeno.org)
  • GH Metzeltin: Jernbanernes målere - Et leksikon om kampen om måleren . Det tyske selskab for jernbanehistorie e. V., Karlsruhe 1974
  • Jernbaneteknisk gennemgang: E-lokomotiv til to målere . Eisenbahntechnische Rundschau 54 , 2005. 5. Eurailpress Hamburg, s. 323 f.

Weblinks

Wiktionary: gauge  - forklaringer på betydninger, ordoprindelse, synonymer, oversættelser
Commons : gauge  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Noter og individuelle referencer

  1. TSI Infrastructure 2019 , adgang til den 10. januar 2021. I: De Europæiske Fællesskabers Tidende . 27. maj 2019.
  2. Gennemførelsesbestemmelser til jernbaneforordningen (AB-EBV) DETEC , 1. november 2020 (PDF; 9 MB). AB 16 N og 16 M  gauge , afsnit 1.1
  3. ^ Heinz Delvendahl: Jernbanesystemerne i det nye jernbanebygnings- og driftsreglement (EBO) . I: Federal Railroad . tape 41 , nej. 13/14 , 1967, ISSN  0007-5876 , s. 453-460 .
  4. Gennemførelsesbestemmelser til jernbaneforordningen (AB-EBV) DETEC , 1. november 2020 (PDF; 9 MB). AB 16 N  sporbredde , afsnit 2.1
  5. Standard EN 13848-5: 2017 Jernbaneanvendelser - Spor - Sporets kvalitet - Del 5: Geometriske kvalitetsniveauer - Spor, switche og krydsninger , CEN, Bruxelles 2017
  6. I blandingen af ​​målere: ikke alle skinner er ens. På: www.cargo-partner.com, tilgået den 1. februar 2021
  7. Fasbender: Den mest praktiske smalsporede . I: Lokomotivet . 1920.
  8. ^ Jean-Marc Forclaz, Christoph Gyr, Christoph Weiss: Udvikling af EV09-sporskiftende bogie . I: Swiss Railway Review . Ingen. 8 . Minirex, 2011, ISSN  1022-7113 , s. 382-386 .
  9. ^ Peter Schmied: 34. konference "Modern Rail Vehicles" i Graz (fortsættelse) . Hans Schlunegger (Jungfrau Railways): Moderne rackbaner. I: Swiss Railway Review . Ingen. 2 . Minirex, 2003, s. 66 .
  10. Målingen: måler. Informationstjeneste til offentlig transport (LITRA), Bern, 30. oktober 2009. s. 12.
  11. ^ Filipović, Žarko: Elektriske jernbaner . 5. udgave 2015. Springer Berlin Heidelberg, Berlin, Heidelberg 2015, ISBN 978-3-642-45227-7 .
  12. Rhaetian Railway / Furka-Oberalp Railway / Brig-Visp-Zermatt Railway , Brünig Railway / Montreux-Oberland Railway , Chemins de fer du Jura , sporvogn osv.
  13. ^ Hickmann: Jernbaner i Peru. (PDF; 33 kB) I: nahverkehrsberatung.de. Hentet 30. marts 2020 .
  14. WAB - den længste rackbane på Jungfrau Holding -webstedet, der blev tilgået den 23. juli 2021.
  15. Skov- og industriområder med 760 mm sporvidde , tilgået den 25. december 2017.
  16. Spanien planlægger at styrke den europæiske godstog: Den spanske regering planlægger tilsyneladende at tilpasse jernbanenettet til det europæiske sporvidde. Verkehrsrundschau, 30. april 2007.
  17. To cd'er. The Hörverlag , München 2019. ISBN 978-3-8445-3493-1