Mallet (lokomotiv)
Den Mallet (udtales: Malleh) type er en speciel type af damp lokomotiv med en todelt motor til vikling bjergruter. Det blev udviklet i 1884 af den schweiziske ingeniør Anatole Mallet . Med princippet om splittede motorer er Mallet-lokomotiver af Günther-Meyer- typen ens , men i modsætning til disse har de kun en bogie (se skematisk diagram).
Mallet type
Mallet-typen har to uafhængige vogne. Den bageste undervogn er forbundet med rammen på normal måde. Det forreste køreudstyr med sin egen ramme og stempeldampmotor er på den anden side bevægeligt forbundet med lokomotivets hovedramme via en drejetap .
Et andet kendetegn ved Mallet-designet er den måde, dampmotoren arbejder med en sammensat effekt med højtrykscylindrene, der virker på den bageste gruppe af motorer. Dette betød, at der ikke var behov for at flytte højtryksdampledninger. Sammensatte lokomotiver med højtryks- og lavtrykscylindre, der virker på forskellige motorgrupper, har imidlertid en stor tendens til at skifte mellem begge motorer. En anden grundlæggende ulempe ved Mallets sammensatte lokomotiver var deres utilstrækkelige egnethed til højere hastigheder. Med introduktionen af overophedet damp var det derfor fornuftigt at give afkald på den sammensatte effekt.
Mallet-lokomotiver bruges eller blev brugt både på bjerg- og smalsporede jernbaner og på hovedbaner i tunge godstogtjenester. Især i USA opstod de største damplokomotiver, der nogensinde blev bygget, og blev meget populære som leddelte lokomotiver .
I november 1913 de kongelige bayerske statsbaner sætte første Gt 2 × 4/4 på sporene for at skubbe tjeneste på Hochstadt-Marktzeuln - Probstzella jernbanestrækning . Mellem april og juli 1914 modtog Rothenkirchen- lokomotivstationen ved den sydlige fod af Frankenwald-rampen ti lokomotiver af denne serie, og yderligere fem kom til Aschaffenburg til brug på Spessart- rampen . I årene 1922/23 blev der indkøbt yderligere ti maskiner. Med pensionen af 96 011 i marts 1947 sluttede brugen af lokomotiverne, der nu kører som 96-serien, i Vesttyskland . I DDR blev den sidste kopi taget ud af drift af Deutsche Reichsbahn i 1954 efter mange års opbevaring.
Triplex design
I en udvidelse af "hammerprincippet" byggede det amerikanske Baldwin Locomotive Works fire såkaldte triplex-lokomotiver fra 1914 til 1916 . The Erie Railroad indkøbt tre triplex køretøjer med akslen formel (1'et) D + D1'. The Virginian Railway Triplex klasse XA havde akslen formel (1'et) D + D2'.
Disse triplex lokomotiver var malletter, der havde et ekstra drev sæt med to lavtrykscylindre under udbuddet . Med disse maskiner var fordampningskapaciteten for den store kedel imidlertid problematisk. Da udstødningsdampen fra drivenheden blev ført under udbuddet via en anden skorsten på udbuddet, var den tilgængelig til forvarmning af kedelens fødevand, men ikke til ventilation af kedlen ved hjælp af blæserøret . Derudover var trækkraften i denne triplex, som blev bygget til at trække tog med 64 vogne på hver 50 t hver, så stor, at stelene på vognene og koblingerne brød. De var sandsynligvis de mest kraftfulde damplokomotiver, der nogensinde er bygget, men kunne kun generere deres trækkraft ved meget lave hastigheder uden at lide af mangel på damp. Triplex-lokomotiver var derfor ikke en succes, så de blev taget ud af drift igen efter kort tid.
Lignende lokomotiver
Den amerikanske serie 4000 ("Big Boy") fra Union Pacific Railroad (UP), et leddelt lokomotiv med hjulindretning (2'D) D2 'h4, er en af verdens største og mest kraftfulde damplokomotivserier. I modsætning til Mallet-maskinerne er det imidlertid ikke et spørgsmål om kompositlokomotiver, da de arbejdede med simpel dampudvidelse uden nogen sammensat effekt. I Amerika kaldes dette design "Simple articulated".
På samme tid som Mallet, men uafhængigt af ham, udviklede den tyske Fritz Rimrott et lignende princip, hvor den bevægelige motorgruppe imidlertid var placeret bagpå. Rimrott-lokomotiver blev aldrig bygget, men Mallet-Rimrott-betegnelsen fortsatte i Tyskland i lang tid.
Operative hammer lokomotiver
Tyskland
I Tyskland er operationelle hammerlokomotiver stadig på måleren Harz smalsporede jernbaner . Den Frankfurter Feldbahnmuseum også har et operationelt område railroad hammer lokomotiv for en sporvidde på 600 mm. Fra 1. maj 2015 11sm lokomotiv af har Brohltalbahn været i regelmæssig drift igen (efter omkring 50 års inaktivitet). Brønden fra åbningskreditterne til tv-showet Eisenbahn-Romantik kendt Württemberg Tssd 99633 er i Oechsle-tog mellem Warthausen og Ochsenhausen i Øvre Schwaben i brug.
I generel inspektion (for en genstart) er en maskine på Museum Jernbane Bruchhausen-Vilsen - Asendorf ( tysk Jernbane Klub ).
Som den sidste repræsentant af sin art renoveres Tysklands eneste standardmålerhammer lokomotiv af typen Bayerische BB II tidligere Deutsche Reichsbahn (1920-1945) nummer 98 727 i Darmstadt-Kranichstein Railway Museum.
Schweiz
I Schweiz er klar-til-brug Mallet-lokomotiver (fra 2010) på måleren Blonay-Chamby (BC) museumsjernbane i det vestlige Schweiz (SEG G 2x2 / 2 105) og på SBB under opsyn af SBB Historic ( SCB Ed 2x2 / 2 196, standardmåler ).
Frankrig
To meter-gauge hammer lokomotiver er i brug på Train de l'Ardèche museum jernbanen i den franske Ardèche afdeling fra midten af marts til midten af november. Lokomotiv 403 med CC hjulindretning (fransk: 030-030-T) blev bygget af det schweiziske lokomotiv og maskinfabrik SLM Winterthur og leveret i 1903. Lokomotiv 414 fra 1932, også en 030-030-T, kommer fra SACM i Graffenstaden i Alsace .
Smalsporede lokomotiv 99 5906 af de Harzen smal Gauge Jernbaner
Smalsporede lokomotiv 11sm af Brohltalbahn
Swiss Ed 2 × 2/2 196
Mallet lokomotiv nr. 403 af Train de l'Ardèche
Mallet lokomotiv nr. 414 af Train de l'Ardèche
Weblinks
- Det 11sm smalle spor Mallet damplokomotiv fra Brohl Valley Railway sættes i drift igen
- Privat hjemmeside om hammerlokomotiver
Individuelle beviser
- ↑ Konrad Koschinski: Malletkæmper til ramperne . I: Frankenwaldbahn . Jernbanetidsskrift, nr. 1 , 2018, s. 38 ff .
- ^ Raimar Lehmann: Damplokomotiv specialdesign . Springer, ISBN 978-3-0348-6757-3 , pp. 42 .