Schweiziske forbundsbaner

Swiss Federal Railways SBB
lovlig kontrakt	offentlige aktieselskab (ifølge SBBG )
grundlæggelse	1. januar 1902, 1. januar 1999 ( AG )
Sæde	Bern , Schweiz Koordinater: 46 ° 58 ′ 4,1 ″  N , 7 ° 27 ′ 47,5 ″  E ; CH1903:  seks hundrede og et tusinde otte hundrede ni  og tres /  201858Schweiz  46.9677954 7.4631913000001
ledelse	Vincent Ducrot ( administrerende direktør ) , Monika Ribar ( bestyrelsesformand )
Antal medarbejdere	33.498 årsværk (2020)
salg	9,22 milliarder CHF (2020)
Afdeling	Transportfirma
Internet side	sbb.ch
31. december 2020

Den schweiziske føderale jernbaner AG , SBB for kort , fransk Chemins de Fer fédéraux Suisses CFF , italienske Ferrovie federali svizzere FFS , rætoromansk Viafiers federalas svizras ^{? / i} VFF , engelske schweiziske føderale jernbaner SFR ; Brandidentitet SBB CFF FFS , er statens jernbaneselskab i Schweiz med base i forbundsbyen Bern . Forkortelserne VFF og SFR bruges sjældent; i engelske tekster bruges SBB eller SBB-CFF-FFS mest .

Virksomheder

Den 1. januar 1999 blev SBB udskilt fra forbundsadministrationen og konverteret til et aktieselskab efter særlig lov, hvis aktier ejes 100 % af det schweiziske forbund .

Aktieselskabet drives af et iværksætterperspektiv. Det Forbundsrådet fastsætter de strategiske mål for fire år. Desuden fastsætter serviceaftalen betalinger og føderale lån til infrastrukturen og de tjenester, der skal leveres til den. Vederlaget for regional persontransport og kombineret transport udføres separat efter de samme regler som for andre virksomheder. Den lange afstande passager og den anden fragt skal betjenes mindst break-even.

Struktur og retning

Bestyrelsen valgt af Forbundsrådet har været formand for Monika Ribar siden 2016 . Koncernrevision er direkte underlagt bestyrelsens præsidium, og koncernledelsen rapporterer direkte til bestyrelsen.

Gruppen består af de tre divisioner Passenger Transport, Infrastructure and Real Estate samt godstransportsegmentet (med datterselskaberne SBB Cargo AG og SBB Cargo International AG). Divisionerne er ansvarlige for behandlingen af ​​deres markedsområder. Koncerndivisioner er hver især ansvarlige for tværsnitsfunktioner, som de leder professionelt (finansiering inklusive supply chain management, IT, virksomhedsudvikling, lov og compliance, menneskelige ressourcer, kommunikation, sikkerhed og kvalitet samt offentlige anliggender og regler).

Vincent Ducrot leder forretningsudvalget som formand. Han overtog ledelsen fra Andreas Meyer , der ledede virksomheden fra 2007 til 2020. Den administrerende direktør er ansvarlig for virksomhedens samlede succes. Koncernledelsesbeslutninger træffes som udvalgsbeslutninger baseret på flertalsprincippet. Koncernledelsen forvalter SBB's forretning, medmindre de er forbeholdt bestyrelsen eller er blevet delegeret til divisionerne og forretningsenhederne. Udover formanden består koncernledelsen af ​​Anton Häne (Head of Passenger Transport), Peter Kummer (Infrastructure Head), Nicolas Perrin (Head of God Transport), Alexander Muhm (Head of Real Estate), Christoph Hammer ( Head of Finance ), Markus Jordi ( Head of Human Resources ) og Jochen Decker ( IT -chef ).

Datterselskaber og investeringer

Nogle tyske jernbanelinjer i lokal jernbanepassagertransport drives af det tyske datterselskab SBB GmbH : Wiesentalbahn , Gartenbahn og Seehas .

Datterselskaber efter schweizisk lovgivning er Elvetino AG (100 procent), SBB Cargo AG (100 procent), Thurbo AG (90 procent), Regionalps AG (70%) og AlpTransit Gotthard AG (100 procent). SBB ejer også betydelige aktier i Zentralbahn AG (66 procent), TILO SA (50 procent) og Lyria (26 procent).

I 2002 oprettede SBB SBB Historical Heritage Foundation for at passe og vedligeholde sin historiske arv . Det vedligeholder det historiske rullende materiel og driver informationscentret i Windisch AG , som indeholder et stort trafikhistorisk bibliotek, det historiske arkiv, planarkivet, fotoarkivet og SBB -plakatsamlingen.

PubliBike cykeludlejningssystem blev grundlagt i 2011 sammen med PostBus og “Rent a Bike” .

Nøgletal

identifikationsnummer	2000	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
Passagerejser (millioner)	222	323	328	347	357	354	366	430	442	458	452	456	483	309
Passagerkilometer (mio.)	10.877	16'144	16.677	17.513	17.749	17.545	17.773	18.231	18.560	18.960	18.501	18.608	19.689	11.705
Generelle sæsonkort (1) (2) (tusinde)	226	374	400	429	431	442	442	453	460	472	480	490	500	439
Halvpris-rejsekort (1) (2) (tusind)	1.884	2.206	2.275	2.357	2.345	2.381	2.335	2.344	2.332	2.395	2.531	2.598	2.722	2.721
Netto ton kilometer (millioner)	10.786	12.531	11.674	13'111	12.346	12.132	12.317	14.478	15.065	16.559	16.699	16.974	16.377	15.978
Tog-sti kilometer standardmåler (million)	131	159	162	164	166	167	171	173	175	178	177	177	180	176
Heltidsansatte	28'272	27.822	27.978	28.143	28.586	29.396	31'158	32.857	33.081	33.119	32.754	32.309	32.535	33'498
(1) Gælder for schweizisk offentlig transport langt ud over SBB -netværket (2)1. august 2015 kan GA-rejsekort og Half-Fare- rejsekort udstedes ved hjælp af SwissPass

• Længde på netværket af SBB -infrastrukturen i standardmåler : 3.086 kilometer (2018)
• Længde på Zentralbahn -netværket i måler : 98 kilometer (2018)
• Togstationer og stoppesteder i turisttrafik: 793 (2018)
• Jernbanestationer med den højeste passagerfrekvens: Zürich HB 471.300, Bern 206.400, Basel SBB 111.000, Winterthur 109.300, Lausanne 102.500, Lucerne 97.900, Zürich Oerlikon 94.700, Olten 83.000, Zürich Stadelhofen 82.800, Genève 70.700. Ind- og udrejse pr. Arbejdsdag (2018)
• Jernbanestationer med godstrafik: 242 (2010)
• private sidespor : ca. 1.300
• Parkfelter Park og jernbane : 28 '455 (2018)
• Parkeringspladser til tohjulede biler administreret af SBB: 94.074 (2018)
• Passagers rettidighed i persontrafik: 90,1% (ankomst af passagerer til destinationen målt fra afgangsstedet inklusive eventuelle nødvendige ændringer med mindre end tre minutters forsinkelse eller til tiden) (2018 )
• Medierede togforbindelser: 97% (2018 )
• Andel af selvøkonomisk fjerntransport i transportydelsen (pkm): 73,6%
• Tilskud til drift, vedligeholdelse af aktiver og anlægsinvesteringer (2007–2010) : 5,88 milliarder schweiziske franc

SBB -rutenettet er fuldt elektrificeret. Måleren-gauge Brünigbahn var indtil 2005 den eneste ikke-standard-gauge jernbanen drives af SBB. Det blev outsourcet fra virksomheden og fusioneret med Luzern-Stans-Engelberg-Bahn for at danne Zentralbahn , hvor SBB er majoritetsaktionær med 66%.

historie

I 1800 -tallet var alle jernbaner i Schweiz stadig ejet af private virksomheder. Virksomhedernes økonomiske og regionale politiske interesser førte til den økonomisk katastrofale opførelse af praktisk talt parallelle jernbanestrækninger, som drev den nationale jernbane, der var udformet som en pendant til de store selskaber, til konkurs. Den ubetingede jagt på fortjeneste i de monopolistiske samfund (regionale monopoler) førte til voldsom offentlig kritik. Ved folkeafstemningen den 20. februar 1898 godkendte suverænen nationaliseringen af ​​de fem store virksomheder. Den første bestyrelse bestod af 54 medlemmer, og det første konstituerende møde blev afholdt den 24. oktober 1900. SBB har eksisteret som en komplet organisation siden 1. januar 1902; Det første tog, der faktisk blev kørt af SBB Generaldirektoratet, kørte også den dag. Denne dag er derfor den officielle “fødselsdato” for SBB. Indtil da blev operationen udført på vegne af den føderale regering, men stadig i organisationen af ​​de private jernbaner. Fra 1901 til 1909 blev de fem største private jernbaner gradvist nationaliseret og overført til SBB. Endelig blev følgende private jernbaner indarbejdet i SBB:

• Swiss Central Railway (SCB)
• Swiss Northeast Railway (NOB) inklusive Bodensøens flåde
• United Swiss Railways (VSB) inklusive Toggenburgerbahn
• Jura-Simplon Railway (JS) inklusive Brünig Railway (fra 1903)
• Gotthard Railway Company (GB) (fra 1909)
• Jura neuchâtelois (JN) (fra 1913)
• Tösstalbahn (TTB) inklusive Wald-Rüti-Bahn (WR) (fra 1918)
• Seetalbahn (STB) (fra 1922)
• Uerikon-Bauma-Bahn (UeBB) (fra 1948)
• Chemin de fer Vevey - Chexbres (VCh) (fra 2013)

Med tidsplanændringen den 3. juni 1956 skiftede SBB og de andre europæiske jernbaner til toklassesystemet, den tredje vognklasse blev den anden, den anden og den første blev slået sammen til den nye første klasse.

Fra og med togstationen Bern blev toiletfaciliteterne på nogle togstationer privatiseret i 1995.

I begyndelsen af ​​1997 besluttede SBB's bestyrelse at opdele virksomheden organisatorisk i områderne transport og infrastruktur med hver sin balance og resultatopgørelse. Opdelingen, der gradvist blev implementeret inden 1. januar 1998, omfattede også uhindret netadgang for tredjemand, der kræves af Det Europæiske Fællesskab . Indtil 1998 var SBB formelt en del af den føderale administration med deres eget regnskab. De blev opdelt i tre distrikter med distriktsdirektorater i Lausanne , Lucerne og Zürich . Som led i reorganiseringen blev SBBs egen managementrådgivning, SBB Consulting, stiftet i 1999.

I 2000 deltog virksomheden i to udbud i London -området .

Den største tidsplanændring siden indførelsen af intervalplanen i 1982 fandt sted den 12. december 2004. Som en del af implementeringen af Bahn 2000 -projektet ændrede 90 procent af alle tog køreplanen, og der blev brugt 12 procent flere tog på samme tid. Kernen i Bahn 2000 var reduktion af rejsetider i jernbanetrekanten Basel - Zürich - Bern til mindre end en time. Det betyder, at der har eksisteret ideelle forbindelsesforhold i jernbaneknudepunkterne siden december 2004, hvilket reducerer den samlede rejsetid betydeligt. Dette blev hovedsageligt muliggjort af den nye Mattstetten - Rothrist -linje (mellem Bern og Olten), hvorpå 160 km / t kan køres indtil sommeren 2007 og 200 km / t siden da.

Mange schweiziske togstationer blev genopbygget, så den planlagte tidsplanændring kunne finde sted den 12. december 2004. Forskellige ruter som f.eks. Fra Ziegelbrücke til Sargans blev justeret i Bern station, som var en bølge af Bern, skabte en platform over sporene, der fungerer som vestadgang.

Tidligt om aftenen den 22. juni 2005 bragte et netdækkende strømsvigt SBB og mange andre jernbaner i stå i over tre timer. Anslået 200.000 passagerer og omkring 2000 tog blev direkte påvirket af denne driftsmargin - den største hidtil i de schweiziske jernbaners historie. Som det blev fastslået i bakspejlet, var en overbelastning på kraftoverføringsledningen Amsteg - Rotkreuz årsagen til afbrydelsen: som følge af anlægsarbejder på Amsteg - Steinen -linjen var det den eneste forbindelse til at håndtere hele energiomvekslingen mellem Gotthard -regionen og de andre dele af landet, men den havde strøm med en lavere transportkapacitet end angivet i systemdokumentationen.

I samme år vandt SBB imidlertid også Wakker -prisen , en pris fra den schweiziske hjemmesikkerhed , som normalt kun gives til lokalsamfund, der er særligt opmærksomme på deres udseende.

Med tidsplanændringen den 11. december 2005 forbød schweiziske jernbaner rygning på alle tog; Røgfrie zoner er også blevet markeret på togstationerne. Disse er dog begrænset til de lukkede områder, såsom metrostationer og billetthaller. Rygning er normalt ikke begrænset på platformene.

Med tidsplanændringerne i december 2015 og 2016 tilføjede SBB to vigtige nye sektioner af sit ruternetværk til køreplanen: i 2015 var det Zürich-bybanelinjen , som markant forkortede rejsetiderne på øst-vest-aksen mellem Bern og St. . Gallen. Siden da bruger togene ikke længere den store stationshal (endestation) på denne forbindelse, men Löwenstrasse metrostation. I 2016 blev Gotthard-basistunnelen integreret i køreplanen, hvis idriftsættelse ikke blot reducerede togernes rejsetid på nord-syd-aksen Olten-Bellinzona betydeligt, men takket være den gradientfrie rute kan godstogene køre med højere hastigheder, hvilket i sidste ende øger den ekstra kapacitet på ruten.

I februar 2017 meddelte SBB, at det ville kontrollere driften af tog med fjernbetjening . SBB -chef Andreas Meyer ønsker at øge netværkets kapacitet med 30% med effektiv jernbaneteknologi. Fra 2025 skal en mere tæt cyklus, mere automatisering , digital sammenlåsningsteknologi og bedre information til kunderne implementeres.

Annoncepladsen i togene og over 70 lokomotiver er siden 2019 blevet markedsført som udendørs annonceplads af APG SGA .

I september 2019 satte Smartmo i samarbejde med SBB en digital cykelparkeringsfacilitet i drift med plads til 50 cykler foran Lucerne -togstationen . Det var det første af i alt seks planlagte pilotanlæg. I august 2020 blev projektet imidlertid afbrudt på grund af mangel på efterspørgsel.

I 2020 resulterede COVID-19-pandemien i et tab på 617 millioner franc. På grund af den stramme økonomiske situation måtte individuelle ejendomsprojekter suspenderes, indtil deres finansiering var garanteret. 1. september 2021 øgede Forbundsrådet grænsen for kortfristede lån til SBB fra 750 CHF til 950 mio.

Opdelinger

SBB corporate divisioner

Koncernens divisioner tjener på den ene side til central kontrol af koncernen og på den anden side som tjenesteudbydere for divisionerne. Som tværsnitsfunktioner har de grænseflade med alle divisioner.

Økonomi

Finansdivisionen sikrer den økonomiske forvaltning af SBB -divisionerne og datterselskaberne. Han skaffer og forvalter de økonomiske ressourcer, er ansvarlig for skattespørgsmål og forsikringsstyring i gruppen.

Computer videnskab

SBB Informatik, der er baseret i Bern Wankdorf, er den interne leverandør af alle it -tjenester, der ikke vedrører kontrolteknologi . Den videre udvikling af de ca. 1200 forretningsapplikationer og opbygningen af ​​nye applikationer udføres med interne udviklingsteams, der understøttes af eksterne virksomheder. Cloud-computinginfrastrukturen og arbejdsstationens hardware med kontorapplikationer er outsourcet fra T-Systems Schweiz, Amazon Web Service, Microsoft Azure, IBM Cloud og Swisscom IT Services . I 2020 blev en softwareudviklingskontrakt outsourcet til T-Systems Multimedia Solutions for omkring 180 millioner franc . Projektet støttes af T-Systems datterselskab Detecon Schweiz .

Applikationer udviklet af SBB bruges primært til at understøtte processer i divisionerne, men også til slutkunder via systemer til selvbetjening af billetsalg via den elektroniske kanals automat (se også afsnittet om billetautomater på de schweiziske føderale jernbaner ), webshop og den mobile app SBB Mobile samt servicerede Billetsalg på tælleren billet. Siden slutningen af ​​maj 2019 har kunder hos Salt Mobile og Sunrise kunnet drage fordel af en gratis internetforbindelse i InterCity -vippetogene via SBB Freesurf . Kundedataene, der indsamles fra alle de digitale applikationer, kan tjene penge på målrettet reklame , som SBB allerede hvert år hælder et encifret millionbeløb ind i kassen. Teknologien (se iBeacon ) skal installeres i alle fjerntog i slutningen af ​​2020 .

Gennem sin tekniske lederrolle er SBB Informatik ansvarlig for overholdelse af IT -styring i hele koncernen. For at kunne betjene det komplekse it -landskab sikkert og videreudvikle det økonomisk omfatter dets opgaver it -arkitekturstyring og kontrol over effektiv brug af it -ressourcer. Til dette formål kortlægges SBB 's virksomhedsarkitektur i en model, og fremtidig udvikling styres via en projektportefølje .

Med omkring 840 medarbejdere (pr. 1. januar 2012), der arbejder for SBB Informatik, er det en af ​​de vigtigste it -arbejdsgivere i Bern -området.

Virksomhedsudvikling

Forretningsudvikling udarbejder virksomhedsstrategien og er ansvarlig for organisatorisk ledelse. Med SBB Consulting -divisionen giver den intern og ekstern ledelsesrådgivning.

Menneskelige ressourcer

Human Resources er ansvarlig for den videre udvikling af overenskomsten og lønforhandlinger på arbejdsgiversiden.

SBB persontransport

I overensstemmelse med Forbundsrådets strategiske mål er Passenger Transport Division at påtage sig en uforholdsmæssig stor andel af den schweiziske trafikvækst inden for national og international fjerntransport og forbinde det schweiziske jernbanesystem med det europæiske højhastighedsnet. Den høje markedsandel skal opretholdes inden for regional transport. Tjenesterne inden for regional transport og vederlaget fra den offentlige sektor forhandles med kantonerne. Kantonerne står frit for at afgive offentlige transporttjenester i udbud og indgå kontrakter med andre udbydere. Som et resultat konkurrerer SBB om udbud inden for regional transport.

Alle køretøjer, der kræves til persontransport og shunting, såsom lokomotiver, ranglokomotiver, personbusser og flere enheder, administreres og vedligeholdes af SBB Personenverkehr. Hos SBB er tung vedligeholdelse blevet integreret i persontransport for alle divisioner siden 1. januar 2009. Togførere, togvagter, salgs- og servicepersonale på stationerne og togforberedelsespersonale er ansatte i persontransport.

Tidsplan

For at hjælpe med at planlægge deres ture giver SBB sine kunder automatiseret tidsplaninformation i apps og på SBB -webstedet. De mest opdaterede køreplaner hentes i tidsplanoplysningerne. Eksempelvis er aktuelle forsinkelser, driftsforstyrrelser, sporændringer samt togdannelse og kapacitetsudnyttelse integreret i køreplaninformationen. Den officielle tidsplan i elektronisk form ( HAFAS ) blev distribueret af SBB indtil 2010 og i trykt form indtil 2018.

SBB Cargo

Som ejer forventer den føderale regering, at SBB vil yde et væsentligt bidrag til at flytte godstrafikken fra vej til jernbane. Til dette formål driver SBB Cargo et landsdækkende netværk til enkeltvognstrafik i Schweiz, hvor enkeltvogne transporteres til sidespor eller til jernbanens egne læseanlæg. En konkurrencefordel ved dette netværk er transport over natten, da natkørselsforbuddet gælder for vejene i Schweiz. De høje strukturomkostninger er en ulempe. På trods af gentagne justeringer af strukturen og driften er dette netværk ikke økonomisk rentabelt for SBB Cargo.

Jernbanegodstransport er stort set liberaliseret i Schweiz. Dette påvirker først og fremmest SBB Cargo med transittrafik og blokerer togtrafik. For at kompensere for tabet af markedsandele på transitruten i Schweiz traf SBB Cargo en strategisk beslutning om at styre transporter fra Tyskland til Italien på egen hånd. Selvom det var muligt at udføre transporterne i høj kvalitet, var markedsomkostningerne i Tyskland og Italien så høje, at SBB Cargo hidtil ikke har været i stand til at drive denne forretning rentabelt på lang sigt uden partnere. Togførerne, lokomotiver, ranglokomotiver, rangerteam og godsvogne, der kræves til godstransport, administreres af SBB Cargo.

I april 2020 erhvervede Planzer Transport , Camion-Transport , Galliker Holding og Bertschi en andel på 35% i SBB Cargo gennem Swiss Combi AG.

SBB fast ejendom

SBB Immobilien forvalter 4.000 ejendomme med 3.500 bygninger og udlejer dem til SBB organisationsenheder samt til tredjemand. Især med de centralt beliggende togstationer i de største schweiziske byer, der markedsføres under mærket RailCity, har SBB kommercielle ejendomme af høj kvalitet til service- og detailvirksomheder. Grunde og ejendomme, der ikke længere er nødvendige for jernbanedrift og ikke passer ind i porteføljen, sælges. Overskuddet fra SBB Immobilien vil blive brugt af SBB til at renovere pensionskassen og infrastrukturen.

SBB infrastruktur

Siden omlægningen og omdannelsen af ​​SBB til en AG i begyndelsen af ​​1999 har SBB Infrastructure været navnet på Infrastruktur -divisionen . Det er ansvarligt for konstruktion, vedligeholdelse og drift af alle jernbanesystemer, energiforsyningen og telekommunikationsnetværkerne i SBB . Forskellige termiske og nogle elektriske trækkøretøjer er tildelt hende til manøvrer inden for store togstationer , i rangeringværfter og til jernbanevedligeholdelsesformål.

SBB Infrastructure driver og vedligeholder 2.939 km af det schweiziske jernbanenet, hvoraf 1.711 km er multi-track. I alt 7590 kilometer spor spænder med kontaktledning til elektrisk drift. 14.254 punkter og 31.874 signaler sættes i 502 signalbokse . Disse signalbokse styres fra fire operationscentre i Zürich Lufthavn, Olten, Lausanne og Pollegio. Rutenettet omfatter 319 jernbanetunneler med en samlet længde på 257 km og 6005 broer med en samlet længde på 92 km. Virksomheden bruger hvert år 2,5 til 4 tons af det kontroversielle herbicid glyphosat til bekæmpelse af ukrudt på banebedene . Under den anden hedebølge sommeren 2019 testede SBB anvendelsen af ​​hvid maling på skinnerne for at forhindre varmeinduceret sporskævhed - en deformation af sporene.

SBB Infrastructure beskæftiger 9.193 mennesker og genererer årlige indtægter fra togstier på 540 mio . CHF . Provenuet fra energisalget udgør cirka 300 millioner CHF. Derudover er der årlige betalinger og rentefrie føderale lån på omkring 1.400 millioner CHF. Dette inkluderer ikke de føderale midler til større projekter (NEAT, Bahn 2000, forbindelse mellem Schweiz til højhastighedstrafik, støjbeskyttelse) og bytrafik.

Kommandorummet til SBB Infrastructure er placeret i Zürich , Pollegio , Olten og Lausanne .

SBB energi

Energy Business Unit , en del af SBB Infrastructure, er placeret i Zollikofen , hvor det centrale netværkskontrolcenter også er placeret. SBB's egne kraftværker, konverteringssystemer, transmissionsledninger og distributionssystemer / netværk er underordnet divisionen. Divisionen er også aktiv inden for elhandel.

Med Elektrifikationsentscheid's fordel for MFO - trækkraftsystem  - enfaset med reduceret frekvens på 16 ⅔  Hz (1995: 16.70 Hz) - blev indirekte truffet beslutningen om at bygge sin egen strømforsyning.

Kraftværker

SBB ejer seks af sine egne kraftværker:

• Châtelard-Barberine (VS)
• Etzelwerk (SZ)
• Massaboden (VS)
• Vernayaz (VS)
• Rupperswil-Auenstein (AG)

SBB er involveret i følgende kraftværker:

• Amsteg (UR): 90%
• Göschenen (UR): 40%
• Wassen (UR): 90%
• Ritom (TI): 75%
• Nant de Drance (VS): 36%

Frekvensomformer

Oprindeligt til dækning af energiflaskehalser fra 50 Hz nationale net, anlægger SBB trækkraftomformeren :

• Giubiasco (TI)
• Kerzers (FR)
• Massaboden (VS)
• Rupperswil (AG)
• Zürich Seebach (ZH)
• Wimmis (BE; overtaget i 2007)

Da frekvensomformerne arbejder i begge retninger, kan SBB handle med elektricitet: i løbet af dagen føres elektricitet ind i det nationale elnet, mens der om natten kan købes elektricitet billigt ved hjælp af pumpelagringskraftværkerne.

BEN-kontrakten , opkaldt efter de første breve fra kontraktpartnerne BKW Energie , Energie Ouest Suisse og Nordostschweizerische Kraftwerke, regulerer den kortsigtede og uanmeldte dækning af energiflaskehalse på det nationale net .

Transmissionsnetværk (uddrag)

SBB har to- til fire-system transmissionslinjer med 66 eller 132 kV. Netværket er ikke masket, men stjerneformet . Forskellige forvaltningsprojekter mislykkedes på grund af indsigelser fra naturfredningsfolk. Hvis det er muligt, vil kabelbanerne blive bygget langs jernbanelinjer. I nogle tilfælde nyder SBB brugsrettigheder til kraft- og transmissionsanlæggets transmissionslinjer.

Altendorf - Sargans trækkraftledning

Trækkraftledningen Altendorf - Sargans var bipolar helt ind i 1980'erne. I en første fase blev den udvidet fra Altendorf til Ziegelbrücke og forbundet dertil til SBB -understationen. Fortsættelsen kører delvist under jorden ved Walensee .

Rupperswil - Muttenz jernbanestrømledning

I Rupperswil eller slut partielinjer begynder NOK og SBB. Blandt dem er Rupperswil - Muttenz trækkraftledning. Kombineret med en Axpo fin fordelingslinje passerer den Staffelegg . Hos Frick AG følger den først motorvejen A3 og adskiller sig derefter fra NOK -linjen. For så vidt angår Muttenz følger den jernbanelinjen uden undtagelse og indeholder fire systemer hele vejen. På niveauet med Möhlin , Rheinfelden og Kaiseraugst får det selskab af en tre-systems NOK-fordelingsrørledning, der forgrener sig fra Riburg-Schwörstadt-kraftværket. Rutningen af ​​Energiestrasse på niveau med Pratteln -togstationen viste sig ikke at være let . Selvom jernbanelinjen har en død lige strækning, kræver linjen alle transformermaster i forskellige højder. Arrangementet i to plan skulle ændres en smule på to understøttende konstruktioner, da en bygning og en fabriksskorsten er ved siden af. Linjen fører derefter gennem godsværftet på høje gittermaster .

Fortsættelser er linjerne til Delsberg og Muttenz - Haltingen trækkraftledning . Sidstnævnte er en af ​​to transmissionslinjer til trækkraft mellem Schweiz og Tyskland.

Rullende materiel

Hovedlinjelokomotiver

De damplokomotiver af de tidlige dage af SBB omfattede serie Ed 2x2 / 2 , E 3/3 , A 3/5 , B 3/4 og C 5/6 .

Til de første forsøg med elektrisk trækkraft ( trækstrøm ; enfaset vekselstrøm ) startede Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) fra 1903 sammen med SBB testoperationen Seebach-Wettingen med de senere Ce 4/4 lokomotiver ( Eva og Marianne ) . Det var først i kulmangel efter første verdenskrig, at elektrificeringen af ​​jernbanenettet fulgte fra 1919 og dermed indkøb af forskellige serier af elektriske lokomotiver : Ce 6/8 ^II / Ce 6/8 ^III Krokodil (1920/1926) , Be 4/6 (1920), Be 4/7 (1921), Ae 3/5 (1922), Ae 3/6 ^I (1921), Ae 3/6 ^II (1924), Ae 3/6 ^III (1925 ), Ae 4/7 (1927) og Ae 4/6 (1941). Året 1946 markerede et vendepunkt, da skridtet blev taget til det moderne bogie -lokomotiv uden løbende aksler , den mest populære lokomotivtype i Schweiz: Re 4/4 ^I (1946), Ae 6/6 (1952), Re 4/ 4 ^II / Ad 4/4 ^III (1964/1971), Ad 6/6 (1972), Re 450 DPZ (1989) og Re 460 / Re 465 Lok 2000 (1992/1994).

Afslutningen af ​​leveringen af lokomotivet 2000 og den efterfølgende opløsning af det schweiziske lokomotiv og maskinværk (SLM Winterthur ) markerede afslutningen på det schweiziske lokomotiv. Opdelingen af ​​SBB i personbefordrings- og godstransportdivisionerne betød også begyndelsen på separate indkøb af rullende materiel. Da SBB i stigende grad fokuserer på flere enheder inden for persontransport , indkøbes der primært nye lokomotiver fra SBB Cargo: Re 482 Traxx F140 AC (2002), Re 484 Traxx F140 MS (2004) og Re 474 ES64 F4 (2004).

Personbiler

Den ældste bil, der blev brugt i normal drift, er fra 1956 anskaffet Einheitswagen I og II. Moderniseringsversionerne uden eksterne skylldøre udskilles, 2014. De sidste, der stadig var i drift, var Parrot / New Look (mørkegrå, grøn, blå med gule døre) og komfortstriber (grønne med turkise striber). Vognene i NPZ -farveskemaet lysegrå / blå og glat udvendige, automatiske udvendige svingdøre bruges kun i shuttle -tog med Re 420 og RBDe 562. De Swiss Express- busser med aircondition (standardbus III), der blev anskaffet i 1970'erne, blev solgt til BLS AG i 2007 .

IV-standardbilerne med aircondition kommer fra 1980'erne og er i brug i langdistancetransport i forskellige stadier af modernisering (ny, hvid lakering; nye indvendige indretninger; vakuumtoiletter; opgraderet til 200 km / t). Sammen med IC Bt kontrolbilen bruges de ofte som ekstra moduler til EW-IV eller IC2000 master kompositioner. SBB har også matchende EW-IV spisebiler, der bruges på intercity linjer og i international trafik.

EC -biler Apm / Bpm 61 er tilgængelige fra 1989 til 1995 til international trafik (især Zürich - München og Zürich - Stuttgart). Nogle gange blev nogle af disse vogne brugt til de lokomotivbaserede Cisalpino Eurocitys. Fra 2009 blev bilerne moderniseret og givet det samme lak som standardbilen IV og gjort egnede til shuttle -tog. I dag er de også i brug i Tyskland.

Den seneste generation af biler er IC-2000 dobbeltdækkerbiler , som på grund af deres overgange på øverste etage ikke kan køre blandet med enkeltlagsbiler og derfor kører i faste kompositioner med Re 460.

I de få tog, der endnu ikke er pendlet, bruger SBB en række splintertyper ud over standard IV- og EC-vogne, nemlig UIC-Z2-vogne , der blev anskaffet i 1970'erne som kupevogne til international trafik og senere blev konverteret til vogne med stor kapacitet. Bpm-vognene , der blev anskaffet til international trafik fra 1980 og fremefter, har aircondition og oprindeligt malet ren orange-lysegrå i overensstemmelse med Eurofima C1-malingsordningen, er også i brug som B 20-73 indenlandske vogne (27 stk.) , samt nogle af de bagagevogne, der blev overtaget fra SNCF.

Flere enheder / flere enheder

De første elektriske jernbanevogne (bygget i 1909) kommer fra Seetalbahn, som blev overtaget i 1922. Større serier af jernbanevogne forblev undtagelsen indtil efter 1950: Be 4/6 (1923), De 4/4 (1927), BDe 4/4 (1952), RBe 4/4 (1959), SBB RBDe 4/4 NPZ ( 1984) og RABe 520 GTW (2002).

De første flere enheder blev anskaffet til indførelsen af ​​køreplanen (cirka hver halve time) på Zürich - Meilen - Rapperswil -linjen i 1967: RABDe 12/12 Mirage (1965) og RABDe 8/16 Chiquita (1976). Siden 1990'erne er flere enheder blevet stadig mere populære inden for persontransport: RABDe 500 ICN (1999), RABe 523 (et al.) FLIRT (2004), RABe 514 DTZ (2006), SBB RABe 511 Regio-Dosto (2010) og SBB RABe 502 FV-Dosto (2018).

De to røde pile ( RAe 2/4 ) og Churchill-dobbeltpilen (RAe 4/8) tilhører de velkendte historiske flere enheder . Internationalt drives RAm TEE ^I (1957) flere diesel- enheder som Trans-Europ-Express (TEE) , som hurtigt blev erstattet af RAe TEE ^II (1961) firestrømmende flere enheder .

Rangering af køretøjer

På grund af den høje grad af elektrificering bruges især elektriske ranglokomotiver og traktorer på især passagerstationer. Anvendelsesområder for termiske køretøjer er traditionelt begrænset til driften af ​​ikke-elektrificerede sidespor i enkeltvognstrafik (EWLV), driften af ​​marshalling værfter samt drift af bygge- og redningstog.

Som et resultat af opdelingen er termokøretøjerne stort set opdelt mellem divisionerne infrastruktur og godstransport. I modsætning til typebetegnelsen E for ranglokomotiver har en række termiske serier på grund af de tekniske data (effekt, maksimalhastighed) typebetegnelserne A og B for hovedlokomotiver. Indtil videre er der købt fire serier i større antal (mere end 20 biler hver): Em 3/3 (1959), Bm 4/4 (1961), Am 841 (1996), Am 843 G 1700-2 BB (2004 ).

Typebetegnelsen E overholdes nøje i tilfælde af elektriske rangeringskøretøjer; de eneste store, omend heterogent sammensatte serier er Ee 3/3 , som er blevet bygget siden 1928 .

Bustransport

SBB har også været involveret i offentlig busstransport siden begyndelsen af ​​det 21. århundrede . Fra 2006 til 2017 drev SBB-Bus Zofingen / Reiden , et fælles datterselskab af SBB og BDWM Transport , det regionale busnet omkring Zofingen i kantonen Aargau. I samarbejde med Aare Seeland mobil , busruten Herzogenbuchsee - Wynigen drives sammen med Auto AG Uri og VBL af den Tellbus Altdorf - Lucerne . På vegne af kantonen Glarus driver SBB og Niederer Bus GlarnerBus.

Se også

• De schweiziske jernbaners historie
• Jernbanetransport i Schweiz
• Schweiziske jernbaneprojekter
• Overskud i schweizisk regional transport
• Jernbanepoliti i Schweiz
• Trafikdødsfald på det schweiziske jernbanenet

litteratur

• Hans-Peter Bärtschi: Swiss Federal Railways (SBB). I: Historisk leksikon i Schweiz . 27. november 2012 .
• Heinz von Arx (red.): De smarte rejser i toget - hundrede års SBB . AS-Verlag, Zürich 2001, ISBN 3-905111-63-2 .

Weblinks

Yderligere indhold i søsterprojekterne i Wikipedia:
	Commons	- Medieindhold (kategori)
	Wiktionary	- Ordbogsindlæg
	Wikinews	- Nyheder

• De schweiziske føderale jernbaners officielle websted (tysk, fransk, italiensk, engelsk)
• Kort og stationsplaner for SBB (tysk, fransk, italiensk, engelsk)
• SBB -tog genereret af den officielle køreplan og animeret på det schweiziske kort
• Swiss Federal Railways SBB - Oplysninger fra Forbundsministeriet for Miljø, Transport, Energi og Kommunikation DETEC

Individuelle referencer og kommentarer