Hjulsæt

Som hjulsæt ene mellemhjul er hjul af et lokomotiv eller en motorvogn udpeget. Betegnelsen køreraksel bruges imidlertid også i faglitteraturen og skal betragtes som ækvivalent. Desuden betegnes alle hjul på en cykel samlet som et hjulsæt.

I modsætning hertil er et drivhjulsæt (drivaksel) eller et koblet hjulsæt (koblet aksel) et drevet hjulsæt. For lokomotiver og skinnevogne beskrives arrangementet af køreakslerne ved hjælp af akselformlen .

Brugen af hvorvidt et hjulsæt eller en kørende aksel afhænger af konteksten, da lokomotiver er tale om hjulet sekvens og ikke hjulsættet sekvens . Hvis der henvises til komponenten alene, men udtrykket hjulsæt bruges, og derfor gælder hjulsæt .

Løbeaksens opgaver

De bærer en del af den bilens masse , så det tilladte akseltryk er ikke overskrides, og de overtager kontrollen over køretøjet på sporet . Derfor afhænger deres antal af servicevægten og køretøjets maksimalt tilladte hastighed.

Der findes et specielt tilfælde med trækkøretøjer, der er specificeret med A1 -hjularrangementet. I disse to-akslede køretøjer tjener løbeakslen også de ovennævnte opgaver. I tilfælde af et jernbanekøretøj med kun en drevet aksel uden en kørende aksel - dvs. et enkeltakslet køretøj - ville det enkle problem imidlertid opstå, at køretøjet ville vælte. Løbeaksen forhindrer dette.

Brug af løbende aksler

Baden II-d damplokomotiv med tre løbende aksler og to drivaksler
ÖLEG C 201 dampskinne fra 1880 med en kørende bogie til højre og en motorbogie til venstre på billedet

Jernbanevogne er udstyret med køreaksler, hvis der ikke er behov for alle akseldrev for at opfylde driftsprogrammet. Dette forenkler køretøjets design, især for køretøjer, der drives af dieselmekanik og hydraulik. Kun i ældre lokomotiver blev køreaksler brugt til at bære deres masse og til at føre dem på banen ved høje hastigheder. I moderne lokomotiver, kun køre er aksler opstaldet i bogier , således at hele massen af køretøjet bidrager til adhæsion . Bogier leder bilen sikkert på banen selv ved høje hastigheder .

I damplokomotiver af standardudformning reducerer hjulsæt foran koblingsakslerne (derfor også kaldet "forløbere") de forreste overhængende masser ud over at føre køretøjet på sporet, især i form af cylindre med den interne kontrol af dampmaskinen og røgkammeret. Efterfølgende aksler eller bagaksler understøtter den stående kedel i tilfælde af lokomotiver med et bud, som kan arrangeres med askeboksen bag og bredt over rammen, uhindret af de koblede hjulsæt. Især lettes konstruktionen af ​​højhastighedslokomotiver med et stort drev og koblingshjuldiameter. For tanklokomotiver tjener bageste aksler også til at styre rejsen med tilbuddet fremad. Derudover bærer de massen af ​​forsyninger, deres forbrug i drift har derfor mindre indflydelse på den tilgængelige friktionsmasse.

I modsætning til koblede hjulsæt, der på grund af deres funktion skal køres parallelt i rammen, hvilket fører til en stærk hældning af endeakslerne i tætte buer, især i maskiner med mange koblingsaksler, kan løbeaksler installeres radialt justerbart til reducere slid. Suppleret med nulstillingsenheder øger dette den guidede længde og dermed vejledningen i sporet. Det forbedres også ved at fordele lederne over flere aksler, for eksempel ved at bruge en løbende bogie eller tilslutningen af ​​en løbende og en koblingsaksel i form af en Krauss-Helmholtz-styre .

Se også:

litteratur

  • Damplokomotiv videnskab. Bind 134 af jernbanelærerbiblioteket på Deutsche Bundesbahn, 2. udgave, s. 482-487 (genoptryk fra 1983, ISBN 3-9800684-2-0 )