Koblet hjulsæt
Som Kuppelradsatz a er Treibradsatz henvist til et lokomotiv, der er koblet til de andre hjulsæt. Udtrykket koblet aksel bruges også i speciallitteraturen og skal betragtes som ækvivalent.
Brugen ( koblet hjulsæt eller koblet aksel ) afhænger af sammenhængen, da man med lokomotiver taler om hjulsekvensen og ikke hjulsætssekvensen . Når den ene komponent er navngivet, bruger den udtrykket hjulsæt , og følgelig gælder Kuppelradsatz .
Forbindelsen til det fælles drev er normalt lavet af en koblingsstang, der er fastgjort til excentrisk fastgjorte krumtapstifter . Dette design giver de kræfter og roterende bevægelser af ét drev aksel , der skal transmitteres synkront med de andre drevne aksler på køretøjet . Dette forhindrer en individuel akse i at dreje eller glide, når den startes.
Modstykket til koblings- eller drivakslen er løbeakslen , en ikke-drevet aksel.
Antallet og placeringen af koblings- eller drivakslerne (dvs. akselsekvensen) er afgørende for typificeringen . Dette karakteriserer også køreudstyret og motoren . For eksempel betegnes et lokomotiv med fire koblede drivaksler normalt som en "firekobler", "firefoldskobling" eller alfabetisk med "D-kobling".
I tilfælde af et damplokomotiv adskilles drivhjulsættene fra de koblede hjulsæt. Dampmotoren virker på drivhjulsættene gennem en drivstang . Koblingshjulsættene er kun forbundet med drivhjulsættene, for det meste kun indirekte drevet af koblingsstængerne. Der findes også faglitteratur om damplokomotiver, der bruger betegnelserne drev og koblede aksler i henhold til samme skema .
litteratur
- Damplokomotivstudier bind 134 af jernbaneundervisningsbiblioteket i Deutsche Bundesbahn 2. udgave sider 482-487 (genoptryk fra 1983 ISBN 3-9800684-2-0 )