Billetmaskine

Maskiner fra den franske nationale jernbane SNCF i Strasbourg (2014).

Billetautomater , billetautomater eller i schweiziske vilkår , billet maskiner er selvstændige service- maskiner og anvendes både i den offentlige transport , især på S-Bahn , U-Bahn og letbaner køretøjer, samt ved jernbaneselskaberne til at sælge billetter og om nødvendigt platform billetter . Moderne billetautomater tillader normalt betaling med mønter eller pengesedler og ofte med GeldKarte , kreditkort eller betalingskort . I princippet skelnes der mellem stationære maskiner ved busstoppestederne og mobile maskiner i køretøjerne.

Historie og teknologi

Tidligere maskine i Wien dampskinne på Karlsplatz , beliggende 1899

Billetautomater har eksisteret i det mindste siden slutningen af ​​1800 -tallet. Foranstaltninger mod bedrageri og forsøg på indbrud måtte træffes på et tidligt tidspunkt . I Staaken blev for eksempel elektriske møntvalidatorer brugt til at kontrollere møntens legering ved hjælp af hvirvelstrømme , og kontantbeholderne skulle sikres mod angreb udefra såvel som mod ansvarlige for vedligeholdelse.

Ældre maskiner betjenes ved hjælp af mekaniske knapper . Dette er teknisk lettere, men gør maskinerne ufleksible og begrænser antallet af billettyper, der kan sælges. Der er ingen grænse for antallet af knapper, der kan placeres på operatørens overflade. Før indførelsen af ​​computerkontrol krævede billetautomater en takst, der var så enkel som muligt, hvorfor de praktisk talt kun var repræsenteret i bytransportnetværk. I det enkleste tilfælde, som med S-Bahn Berlin, solgte hver maskine kun enkelte ture til et prisniveau.

I begyndelsen af ​​1980'erne blev de første billetautomater taget i brug af Deutsche Reichsbahn i DDR . Den mikrocomputerstyrede billetmaskine (MFA) blev hovedsageligt udviklet af Transportuniversitetet i Dresden og produceret i Reichsbahn-værkstedet "Roman Chwalek" i Berlin-Schöneweide. Billetautomaterne blev udviklet til at supplere eksisterende billetdiske. Input blev foretaget i dialogsystemet via et numerisk tastatur. For at angive destinationsstationen blev der indtastet en stationskode, som for det meste svarede til destinationens postnummer og blev vist på en tavle ved siden af ​​maskinen. Maskinen var i stand til at skelne mellem flere rejsemuligheder og bad om oplysninger om eventuelle rabatter. Betalingen skete udelukkende i mønter. MFA blev konverteret til D-Mark i midten af ​​1990 , fortsatte med at fungere efter dannelsen af ​​Deutsche Bahn og blev først udskiftet i 1995. Der var en anden variant for lokal transport i Berlin (GDR), som også kunne udstede billetter til linjerne i Berlin -transportselskabet, herunder tidskort. Disse maskiner kunne genkendes af et frontpanel i orange med forskellige bogstaver.

Nyere design billetmaskiner (fra midten af ​​1990'erne) består normalt af en industriel computer , en indsamlingsenhed, en TFT-skærm (ofte en berøringsskærm ) og et industrielt modem til kommunikation med en central computer (til verifikation af forskellige data, f.eks. Kredit kortdata, til softwareopdateringer og driftsstyringsrapporter). Strømforbruget er omkring 200 watt i drift og omkring 50 watt i standby.

Windows Embedded (en slanket Windows XP) har været brugt som operativsystem på de mere moderne Deutsche Bahn-billetautomater siden 2010 og Linux på SBB-maskinerne . Med berøringsskærmversionerne angives et tryk på et område, der ikke kan klikkes på, med et rødt punkt på den trykte position. Deutsche Bahn -billetautomater kan opvarmes elektrisk indvendigt og er fuldt funktionsdygtige op til en udetemperatur på −25 grader Celsius . Hvis udetemperaturen er for høj, lukkes de automatisk.

Fabrikant

Billetmaskiner bruges af transportvirksomheder i mange lande rundt om i verden til uovervåget salg af billetter. Moderne systemer har forskellige betalingsmuligheder, såsom seddelbehandling eller kontantløse kortbetalinger ved hjælp af EMV -standarden. Producenten Toyo Network Systems & integration (TNSi tidligere TOYOCOM) og dens tjenesteudbyder BSC-Europe (Bill Sense & Count) baseret i Köln producerer det meste af seddelbehandlingen til billetautomaterne i feltet. For kontantløse kortbetalinger er dette producenten Verifone, tidligere Hypercom, Thales og Krone. Producenter af billetautomater i Tyskland er Atron Electronic GmbH fra Markt Schwaben, Elgeba Gerätebau GmbH fra Bad Honnef, Almex GmbH fra Hannover (indtil 2015 Höft & Wessel , 2015-2017 Metric ), ICA Traffic GmbH fra Dortmund, Scheidt & Bachmann fra Mönchengladbach og Krauth Technology GmbH fra Eberbach.

Brugergrænseflade / brugervejledning

Den Brugergrænsefladen er normalt en "simpel", maske-baseret interface. I tilfælde af berøringsskærme indtastes data direkte i maskerne, i "normale" skærme ved input via debounced taster .

Brugervejledningen og udvælgelsen af ​​de tilbudte billetter er lejlighedsvis vildledende. På nogle maskiner skal en kombination af numre (som kan bestemmes ud fra en liste, der er knyttet til maskinen) indtastes, og den ønskede billet kan vælges ved hjælp af en knap. Maskinfejl opstår lejlighedsvis. Med enhedsnummeret følger med personale (hvis det er tilgængeligt, et alternativ til føreren) uden at blive bedt om at undlade at rapportere, så uden øget transportbetaling udsteder en erstatningsbillet.

Normalt i Tyskland, men ikke i Schweiz, efter at have købt en billet fra maskinen, er det nødvendigt at stemple det på separat installeret billet validator for at være gyldig.

Deutsche Bahn billetautomater

Deutsche Bahn -billetautomat under opstartsprocessen
Begivenhedsbillet, udstedt som BahnTix på en Deutsche Bahn -billetautomat

Ud over kontantbetalinger tillader Deutsche Bahn -billetautomater også brug af kontantløse betalingsmidler såsom elektroniske kontanter , kreditkort eller GeldKarte. Derudover kan tidsplanoplysninger indhentes og udskrives og forudbestilte billetter (BahnTix) afhentes. I Stuttgart i 2006 blev der gennemført et vellykket forsøg med nye regionale billetautomater, der kombinerede fordelene ved begge maskinvarianter dengang (langdistance- og lokale transportmaskiner). Fra 2006 til slutningen af ​​2011 blev de ældre enheder udskiftet med nye maskiner. I 2011 havde DB Vertrieb GmbH, ansvarlig for Deutsche Bahn AG, investeret i alt 150 millioner euro i den nye generation af maskiner. Ifølge virksomheden koster opførelsen af ​​en billetautomat til Deutsche Bahn omkring 30.000 euro.

DB driver omkring 7.000 billetautomater på landsplan. På grund af "digitalisering" og tab af tilbud i regional transport forventer virksomheden, at dette tal vil falde med omkring 20 procent. I 2008 solgte Deutsche Bahn omkring 180 millioner billetter via automater. Andelen af ​​maskiner i Deutsche Bahns billetsalg i 2014 var 28 procent.

Der har også været brugt videorisecentre siden 2013 , som har til huse i en specialkonstrueret kabine udenfor eller i et hjørne inden for en togstationsbygning og muliggør rejsevejledning via video. Kunden trykker på en knap, hvorefter en rejsevejledning fra et hovedkontor forbindes via video. Per fjernbetjening -Adgang til dette betjenes i henhold til kundens ønsker en maskine eksternt og reserverede den tilsvarende billet. Teknisk består video -rejsecentret af en almindelig maskine, lejlighedsvis også en mobil maskine, der kan betjenes eksternt, og størstedelen er dækket, kun betalingsenhederne kan ses og betjenes af kunden. Videoområdet består af et kamera og to skærme, hvorpå maskinbilledet og rejsevejledningen kan vises.

Maskinerne passes af 34 medarbejdere i "Service Center Automat" fra fire lokationer på landsplan. Omkring 17.000 fejl opstår der hver måned. (Status: 2017) I fremtiden planlægges centralisering i Frankfurt og reduktion af 16 arbejdspladser. Deutsche Bahn begrundede skridtet med de nødvendige omkostningsbesparelser i maskinsalg på mere end 25 procent.

I lang tid har DB Vertrieb GmbH taget DB Kommunikationstechnik GmbH i drift med teknisk fejlfinding og levering af deres maskiner. I 2020 fik de regionale interne enheder i kassecentret til opgave at udføre penge og papir logistisk vedligeholdelse, inden virksomheden blev outsourcet til et eksternt firma.

Ofte fremstår private udbydere som vindere fra salgstilbudene fra de offentlige transportmyndigheder, hvilket i nogle tilfælde reducerer antallet af maskiner betydeligt hos DB Vertrieb GmbH. Nyere eksempler er Rhein-Main-Verkehrsverbund eller Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , hvor DB-maskiner er blevet demonteret og maskiner fra Transdev GmbH er blevet installeret.

Problemer

  • Med gamle (lokal transport) maskiner med mekaniske knapper var det i nogle tilfælde ikke muligt at købe en billet til den tilsvarende destinationsstation. I disse tilfælde skulle der købes en startbillet ved hjælp af en bestemt kombination af numre, som kunne byttes til den nødvendige billet, når toget blev kontrolleret - ved at betale differencen.
  • Berøringsskærme kan kun betjenes fra en bestemt højde på grund af stærk parallaks . Skærmene er svære at læse i stærkt sollys, yderligere udviklinger fra berøringsskærmsproducenterne tilbyder bedre skærme.
  • Som følge af klager har såkaldte "maskinguider", medarbejdere på Deutsche Bahn, der rådgiver kunder, været til stede på større Deutsche Bahn-stationer siden begyndelsen af ​​2006.

Billetautomater fra de schweiziske føderale jernbaner

Den seneste generation af SBB -billetautomater har været tilgængelig siden august 2015 . Betaling er mulig med Apple Pay og Samsung Pay samt Postfinance Card og American Express , Mastercard PayPass og VISA payWave kreditkort . Betaling med store sedler kan foretages op til 200 franc / euro , returpenge betales op til 100 franc.

Billetautomaten kan kontrollere gyldigheden af ​​et Half-Fare Card eller GA på SwissPass . Når indehaverens postnummer indtastes , hentes SwissPass -dataene op og vises direkte på maskinen. På SBB -billetautomaten kan forudbetalt opkaldskredit fra flere udbydere fyldes op, og telefonkort kan fås. Det er muligt at købe paysafecard -kredit og fylde Bitcoin -tegnebøger op. Derudover blev viacash -systemet fra Cash Payment Solutions integreret i samarbejde med Hypothekarbank Lenzburg , som gør det muligt at betale fakturaer med EPC QR -kode - selv uden dine egne enheder og med kontanter . Det var også integreret i Paysafecash . Siden april 2019 kan Cornèrcard Mastercard Prepaid købes i maskinen.

Billetmaskinerne blev fremstillet af Scheidt & Bachmann

Billetautomater fra de østrigske forbundsbaner

I Østrig er der ÖBB -billetautomater på de fleste togstationer. Undtagelser er nogle stationer med lav trafik på landdistrikterne, der i så fald er maskiner inden for togene. Returbilletter i Østrig og delvist i udlandet, reservationer til langdistance- og Nightjet- tog og Einfach-Raus-billetten kan købes i ÖBB-billetautomater . Foreningskort (enkeltbilletter, 24-, 48- og 72-timers billetter, sæsonkort og Wien-indkøbskort) fås hos transportforeninger. Betaling er mulig med mønter, sedler, betalingskort og kreditkort.

Individuelle beviser

  1. ^ Alfred Horn: 75 år med den wienerske letbane. "Mellem 30'erne Bock og sølvpilen". Bohmann-Verlag, Wien 1974, ISBN 3-7002-0415-9 , s.71 .
  2. ^ Victor von Röll : Billetautomater (opslag i encyklopædi). I: Encyclopedia of Railways. 2. udgave, Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1912–1923. 1923, Hentet 25. juli 2018 .
  3. ^ Mikrocomputerstyret billetautomat - MFA. I: robotrontechnik.de. Hentet 11. maj 2009 .
  4. ↑ a b DB installerer nye maskiner i det kommende år 2000 . I: DB Welt , udgave af december 2008, s.7.
  5. ↑ DB Salg går på kvalitetsoffensiven . I: DB Welt , udgave af marts 2008, s.7.
  6. ↑ DB sikrer billetautomater med farvepatroner. Deutsche Bahn AG (udgiver), pressemeddelelse fra 10. februar 2015.
  7. ↑ a b Arno Stoffels: Jernbanen skærer igen i job i Nürnberg. I: nordbayern.de. 22. december 2017. Hentet 30. december 2017 .
  8. ↑ Flere og flere jernbanekunder bestiller mobiltelefonbilletter . Deutsche Bahn AG (udgiver), pressemeddelelse af 8. juni 2015.
  9. ^ Deutsche Bahn AG: 5 års video rejsecenter. I: inside.bahn.de. 13. september 2018, adgang til 5. maj 2020 .
  10. ↑ EVG: GBR Vertrieb: Hvordan ser fremtiden for DB Vertrieb GmbH ud? Sælger vi pengecentre? I: evg-online.org. 5. juli 2018, adgang til 5. maj 2020 .
  11. ^ Transdev GmbH: Salgsafdeling RMV Transdev GmbH. Hentet 5. maj 2020 .
  12. ↑ Transdev GmbH: Salgsforretningsområde VRR Transdev GmbH. Hentet 5. maj 2020 .
  13. ↑ Marc Badertscher: SBB introducerer permanent Bitcoin -salg på billetautomater. I: handelszeitung.ch. 14. november 2018, adgang 23. august 2021 .
  14. ^ SBB går ind i Bitcoin -handel. I: srf.ch. 28. oktober 2016, adgang 23. august 2021 .
  15. ↑ David Torcasso: Du kan nu betale regninger på SBB -billetautomater . I: handelszeitung.ch . 3. februar 2019, adgang til 5. februar 2019 .
  16. ↑ Helmuth Fuchs: Den fintech selskab kontant betaling Solutions GmbH har en ny majoritetsaktionær. I: moneycab.com. 4. oktober 2019, adgang til 30. oktober 2019 .
  17. ↑ Betal regninger og onlinekøb direkte på SBB -billetautomaten når som helst. I: sbb.ch. Hentet 30. oktober 2019 .
  18. ↑ Mastercard forudbetalt kort til øjeblikkelig brug tilgængelig på SBB -billetautomater. I: presseportal.ch . 16. april 2019, adgang til 17. april 2019 .
  19. ↑ Schweiz: Billetautomater helt udskiftet. I: eurailpress.de. 24. august 2015, adgang til 6. maj 2020 .

Weblinks

Commons : Billetautomater  - samling af billeder, videoer og lydfiler
Wiktionary: Billetautomat  - forklaringer på betydninger, ordoprindelse, synonymer, oversættelser