Forenede schweiziske jernbaner

United Swiss Railways (VSB)
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende 571  m over havets overflade M. Wil 110,62 TB fra Ebnat 439  m over havets overflade M. Winterthur 137,81 80,46 St. Gallen 670  m over havets overflade M. 431  m over havets overflade M. Wallisellen 93,23 66,0 Rorschach havn 398  m over havets overflade M. 464  m over havets overflade M. Uster 81,35 WR af skov 65 april Rorschach 399  m over havets overflade M. 482  m over havets overflade M. Rüti 65,94 57,83 Rheineck 400  m over havets overflade M. ZG til Pfäffikon 53,80 St. Margrethen 402  m over havets overflade M. 409  m over havets overflade M. Rapperswil 59,35 41,18 Altstätten 430  m over havets overflade M. 425  m over havets overflade M. Mursten bro 34,32 15,90 Boks 447  m over havets overflade M. Weesen 31.5 prikket: NOB 0,00 Sargans 482  m over havets overflade M. 438  m over havets overflade M. Näfels 36,0 12.32 Landquart 523  m over havets overflade M. 472  m over havets overflade M. Glarus 43,0 25,72 Chur 585  m over havets overflade M. Uden mellemstationer og uden forbindelsesbaner. Kun forbindelsesbaner, der drives af VSB, er vist.

United Swiss Railways tog ved Sargans
Detalje fra en trægravering, 1858

Nøjsomheden af ​​VSB forårsagede gentagne gange latterlig latter.

De Forenede Schweiziske Jernbaner (VSB eller VSB) var et jernbaneselskab i Schweiz . De var den mindste af de fem hovedbaner, der blev nationaliseret fra 1902 .

Fundament og finansiering

De Forenede Schweiziske Jernbaner blev til den 1. maj 1857 ved fusion af tre jernbaneselskaber, der alle var i økonomiske vanskeligheder:

• Den St. Gallisch-Appenzell Railway (SGAE) sætte Winterthur - Wil - St. Gallen - Rorschach linje i drift mellem den 15. oktober, 1855 og den 25. oktober, 1856 . Under anlæg af jernbanelinjen måtte der bygges en række betydelige broer. Der manglede midler til de endelige betalinger for det igangværende byggeri.
• Den Südostbahn (SOB) - ikke at forveksle med dagens schweiziske Südostbahn - søgt at opbygge en Lukmanier net af, hvilket af ingeniøren så tidligt som 1839 Richard La Nicca var blevet foreslået. Firmaet blev grundlagt den 1. september 1853 med en aktiekapital på 25 mio. CHF. Hovedstaden kom fra kantonerne St. Gallen og Graubünden og frem for alt fra engelske banker. Starten af ​​anlægsarbejdet udført af engelske entreprenører var utilfredsstillende. Overingeniøren Pickering blev afskediget uden varsel. På grund af økonomiske vanskeligheder gik konstruktionen af ruterne Rorschach - St. Margrethen - Sargans - Chur , Sargans - Weesen - Ziegelbrücke - Rapperswil og Weesen - Glarus i stå. Afsnittet om søen Walen krævede opførelsen af mange tunneller. Linjerne på Südostbahn ville være blevet lukrative adgangslinjer, hvis der var kommet en østlig alpine jernbane.
• Den Glatthalbahn (Gl-TB) åbnede Wallisellen - Uster linje den 1. august 1856 . Der var dog ikke penge nok til at fortsætte med at bygge linjen til Rapperswil.

VSBs økonomiske opstartsproblemer skyldtes blandt andet, at anlægsomkostningerne blev anslået alt for lave, hvilket førte til yderligere kapitalkrav på omkring 20 millioner franc. En fransk investor blev fundet som en finansmand. Den parisiske bankmand Isaac Pereire fra Crédit mobilier sigter mod en tværgående til de østlige alper som en forbindelse mellem de franske jernbaneselskaber Chemin de fer du Midi , Chemins de fer de l'Ouest og Chemin de fer de l'Est med sine jernbanebedrifter i de Balkan .

Videre udvikling

Rorschach station, i byen

VSB støttede projekter til en Splügen -jernbane frem til 1890'erne , som dog ikke havde nogen chance på grund af mangel på finansiering. Det lykkedes i hvert fald VSB at håndhæve en brugsret til den vigtige forbindelse til Zürich på linjen Wallisellen - Zürich på den schweiziske nordøstlige jernbane (NOB).

Da konstruktionen af ​​en østlig alpine jernbane fra Chur til Italien modsat Gotthardbanen var genstand, forblev Rhindalen -jernbanen fra Rorschach til Chur en regional linje. Over tid blev Rorschach fortrængt af Romanshorn som den førende havneby ved de schweiziske kyster af Bodensøen . NOB udvidede havnen i Romanshorn og satte sine egne dampskibe i drift. I 1869 NOB åbnede Rorschach - Romanshorn sø linje , med NOB sporet liggende ved siden af den for VSB mellem Rorschach Hafen og Rorschach. Havlinjen for NOB og Bischofszellerbahn Gossau - Sulgen , der blev taget i brug i 1876 , trak en del trafik fra VSB. Siden NOB begyndte opererer på den kortere, venstre bred Zürich- Thalwil- Brick Bridge i 1875 , mistede den tidligere hovedlinien Wallisellen-Rapperswil dens betydning. VSB var i stand til at holde deres egne takket være den største sparsommelighed. I Rorschach-værkstedet, under ledelse af Adolf Klose, blev maskintekniske præstationer og lokomotivdesign skabt, som fik opmærksomhed og anerkendelse.

Rorschach: havn med havnestation. Sporene efter VSB og NOB lå ved siden af ​​hinanden mellem havn og bystationer.

I forbindelse med fusionsforhandlingerne kunne VSB overtage koncessionen for opførelsen af ​​en Bötzbergbahn den 16. juli 1857 . I 1864 opgav VSB denne indrømmelse på grund af mangel på økonomiske midler.

VSB tog sig af driften af ​​nogle andre virksomheder, såsom Toggenburgerbahn (TB), der åbnede i 1870 , Wald-Rüti-Bahn (WR) åbnede i 1876 og til tider Zürichsøen-Gotthardbahn (ZGB) . VSB var også økonomisk involveret i Toggenburger og Wald - Rüti jernbanen.

Aktiekapital og faste obligationer samt udbytte af VSB ...

... og for at sammenligne NOB.

Indtil 1870'erne led VSB af mangel på internationale forbindelser. Den konkurrent af VSB, den schweiziske Nordostbahn (NOB), det transporterede godsvogne med Trajektschiffen tværs søen . De Forenede Schweiziske Jernbaner skubbede videre med opførelsen af ​​en Bodenseegürtelbahn (sektioner St. Margrethen - Lauterach og Lauterach - Lindau ). I 1865 blev denne strategi, der er vigtig for kantonen St. Gallen, sikret ved en international traktat . Den 1. august 1872 afleverede Vorarlberger Bahn (VB) forbindelsen fra St. Margrethen til Lindau og den 20. oktober 1872 også jernbanelinjen Feldkirch - Buchs , hvilket førte til en stigning i trafikken. Arlbergbahn , der åbnede den 6. september 1884, havde en betydelig indvirkning på trafikudviklingen . Med åbningen af ​​den smalsporede jernbane Landquart-Davos i 1889 og Chur - Thusis- linjen i Rhaetian Railway i 1896 blev VSB deres adgangslinje.

Ligesom mange andre samfund led VSB hårdt af den økonomiske krise i slutningen af ​​1870'erne. Deres aktiekurser faldt massivt. I modsætning til NOB eller den schweiziske centralbane kunne VSB uddele et beskedent udbytte fra 1871 og fremefter. Fordi VSB ikke måtte udvide netværket yderligere efter 1859, var det økonomiske grundlag meget solidt med et lavt gældsniveau.

Under jernbaneulykken i Vonwil 31. december 1879 afsporede et tog fra Winterthur i Vonwil nær St. Gallen . De to lokomotiver kom til hvile på venstre og højre side af jernbanesporet, bilerne skubbede ind i hinanden. Ulykken kostede to liv og flere, nogle alvorligt kvæstede.

Rutenetværk

Rullende materiel

Lokomotiverne, der blev anskaffet af VSB eller dens forgængerbaner, nåede en gennemsnitsalder på 38,7 år; hvis du udelader de otte maskiner på Glatthalbahn, som blev solgt til Italien efter 5 til 7 år, får du endda en gennemsnitsalder på 93 andre maskiner fra 41,6 år. Det sidste VSB -damplokomotiv blev pensioneret fra SBB i 1933.

Seriebetegnelsen for VSB -lokomotiverne var fra 1860 til 1886 med romertal I til VI i henhold til seriens kronologiske rækkefølge. Fra 1887 og fremefter blev lokomotiverne udpeget efter det system, der er ensartet i hele Schweiz .

Flåden omfattede følgende maskintyper. Betegnelsen gældende fra 1902 er vist i parentes.

Serie indtil 1887	Serie fra 1887	CDB nr. indtil 1902	SBB nr. fra 1902	nummer	Byggeår	Fabrikant	Hjuljustering	kasseret	kommentar	billede
JEG.	- ( Ec 2/5 )	1-12	-	12.	1855-56	Esslingen	B3 '	(1874–1886 konverteret til serie III)	Engerth type , overtaget af SGAE i 1857
		12-20		8.	1858-59	Escher Wyss			Engerth type, bestilt af SOB
II	A2E ( Eb 2/5 )	21-22	-	20.	1857-58	Esslingen	B3 '	1881	Engerth type, bestilt af SOB
		23-32	5680-5699					1902-1925
		32-40							Engerth type
		21'-22 '		2	1895	VSB Rorschach		1909	Design Engerth , dele fra nr. 21-22 genbrugt
II	B2T ( C 2/2 )	41'-42 ' fra 1880: 91-92	91-92	2	1875	Krauss	B.	1903
II	B2T ( B 2/3 )	45'-46 '	1071-1072	2	1876	VSB	1'B	1904-1905
III	- ( C 2/3 )	41-43	-	8.	1856-57	Karlsruhe	1'B	Solgt til Italien i 1863	Overtaget af Glatthalbahn i 1857 , omtalt som Serie V der
		44-48			1858				bestilt af Gl-TB
III	B3 ( C 3/3 )	1-20	2451-2470	20.	1874–1886 genopbygget fra serie I.		C.	1903-1931
IV	D4 ( Ed 4/4 )	61-64	7591-7594	4.	1876-77	Hartmann	D.	1908-1925
fra 1885:  V fra 1886:  III	E3 ( E 3/3 )	TB  1-3	8395-8397	3	1870	Krauss	C.	1909-1912	indkøbt af VSB til driften af Toggenburgerbahn
VI	E2 ( Ec 2/2 )	71-87	6071-6087	17.	1875-1902	VSB, Hartmann, Esslingen, SLM	B3	1911-1933	Nr. 86–87 leveret til SBB
(ingen)	F2 ( E 2/2 )	A, B, C	8197-8199	3	1876	Krauss	B.	1902 (1948)
-	A3T ( B 3/4 )	101-115	1581-1595	15.	1890-1901	SLM	1'C	1913-1929	Varm damp - to -cylindret sammensat lokomotiv
-	B3T ( C 3/3 )	151-157	2481-2487	7.	1892, 97	Hartmann, SLM	C.	1915-1924

operation

Sitterbrücke nær St. Gallen. Broerne over Sitter, Glatt, Uze og Thur blev bygget efter de samme konstruktionsprincipper.

Stenbuebroen over Goldach, som dengang stadig var i brug som en enkelt bane , da damp var i drift i begyndelsen af ​​1920'erne.

Fra 1857 til 1928 trodsede Bad Ragaz -jernbanebroen , en overdækket træbro nær Ragaz , gnister fra damplokomotiver.

Buchs station med planovergang i 1905.

På grund af stigende træ priser, VSB søgt efter alternativer til fyring deres damplokomotiver og 1857 stor er sikret tørv timingen af ressourcerne i Möggingen i Radolfzell . Som et middel til massetransport, jernbanen aktiveret adgang til udenlandske kul aflejringer. I 1861 havde VSB stort set afsluttet konverteringen til kulfyring.

I 1865 overtrådte VSB telegrafen hylden med de nyligt indførte elektriske signal diske . I 1872 blev vogne og lokomotiver konverteret til buffersystemet .

Federal Shooting Festival fandt sted i St. Gallen fra 18. til 27. juli 1874 . Inden for ti dage transporterede VSB 140.000 mennesker til St. Gallen, hvilket kun var muligt med støtte fra personale og rullende materiel fra NOB og VB.

Den 31. december 1879 afsporede et tog fra Winterthur ved Vonwilbrücke nær St. Gallen. De to lokomotiver kom til hvile på venstre og højre side af jernbanesporet, bilerne skubbede ind i hinanden. Ulykken kostede to liv og flere, nogle alvorligt kvæstede.
→ Hovedartikel: Jernbaneulykke i Vonwil

Den nationale udstilling i Zürich i 1883 bragte det første kontinuerlige tog fra Rorschach via St. Gallen til Zürich. Inden da skulle VSB -togene skiftes til NOB -togene i Winterthur. Den 1. juni 1894 blev Berner -tiden erstattet af centraleuropæisk tid (CET). Siden 1. juni 1896 har der kørt direkte vogne mellem St. Gallen og Genève .

nationalisering

Grænsestation St. Margrethen med et færdigklar passagertog i retning mod St. Gallen. Hurtigtogslokomotivet B 3/4 kom fra United Swiss Railways (nr. 101-115).

Sirnach -stationsbygningen blev udvidet med en tværgående fløj .

I 1901, kort før nationaliseringen , overtog VSB Toggenburgerbahn (TB) uden kompensation fra kantonen St. Gallen , som indirekte subsidierede opførelsen af Ricken -tunnelen . Den 1. juli 1902 blev VSB nationaliseret og tilhørte derefter de schweiziske føderale jernbaner (SBB). VSB begyndte at operere den 1. januar 1901 på vegne af den føderale regering.

Nogle af de gamle virksomhedsstrukturer blev bevaret i lang tid. Det tidligere SBB -distriktsdirektorat IV stammer fra VSB -hovedkvarteret i St. Gallen.Det tidligere SBB -hovedværksted i Chur havde sine rødder i SOB. Over tid opstod det nu lukkede SBB Rorschach lokomotivdepot fra VSBs hovedværksted . Det ældste lokomotivdepot i ringsegmentet med en drejeskive i Schweiz findes stadig i Uster fra VSB's tid . Vognen Huset er blevet restaureret og nu fungerer som et depot og lokomotiv værksted af Steam Railway Club Zürich Oberland , den museets toget -line Bauma - Hinwil opererer.

Med elektrificeringen af ​​udskiftningen var 1925-1928 Sitter , Glatt - Uze - og Thur broer mellem St. Gallen og Wil og træ Rhinen bro ved Ragaz pga. Stenbroen over Goldach blev imidlertid bevaret og har været brugt i to baner siden 1993 .

Kilometerstanden på linjerne i den tidligere VSB blev ikke ændret . Kilometerindikationerne begynder stadig i Sargans, hvor kilometer 0 er placeret.

litteratur

• Hans Wegmann: De Forenede Schweiziske Jernbaner. Afhandling Zürich 1917.
• Placid Weissenbach : Jernbanesystemet i Schweiz. (PDF 14,8 MB) Første del. Jernbanesystemets historie. 1913, adgang 1. februar 2014 . 
• Hans-Peter Bärtschi : United Swiss Railways (VSB). I: Historisk leksikon i Schweiz . 25. februar 2013 .
• Forenede schweiziske jernbaner. I: bahndaten.ch. Data om de schweiziske jernbaner 1847–1920. Thomas Frey og Hans-Ulrich Schiedt, ViaStoria, tilgås den 1. februar 2014 . 
• Anton Heer: Rorschach-St.Gallen-Winterthur: mellem 170 års jernbanehistorie og fremtiden. (PDF 14,2 MB) Historical Association of the Canton of St.Gallen, 2005, åbnet den 1. februar 2014 . 
• Dietler: United Swiss Railways. I: Röll: Encyclopedia of the Railway System. 1923, adgang 1. februar 2014 . 
• 150 år med Rhindalen. (PDF 3,1 MB) Jubilæumsblad. Kantonale skoler i Sargans og Heerbrugg, 2008, adgang til den 1. februar 2014 . 
• Hans G. Wägli: Schweizisk jernbanenet og schweizisk jernbaneprofil CH + . AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9 . 

Weblinks

• Forbundet. Skydefestival i St. Gallen. (PDF 2,5 MB) Die Eisenbahn = Le chemin de fer, bind 3 (1875), nummer 4, s. 32–33 , åbnet den 1. februar 2014 . 
• Den føderale riffelfestival i St. Gallen og St. Gallen togstation. (PDF 2,5 MB) Die Eisenbahn = Le chemin de fer, bind 3 (1875), nummer 11, s. 97-98 , åbnet den 1. februar 2014 . 

Individuelle beviser

1. ^ Anton Heer: 150 år med sølinjen Rorschach-Konstanz: Sådan blev søbanen rullende. I: St. Galler Tagblatt (online) fra 1. maj 2019
2. ^ Jernbaneulykken i Vonwil nær St. Gallen den 31. december 1879. (PDF 1,6 MB) Die Eisenbahn = Le chemin de fer, bind 12 (1880), nummer 3, s. 16-17 , åbnet den 1. februar 2014 . 
3. ^ SBB nummererede de lokomotiver, der blev overtaget, efter at kedlens eftersyn skyldtes.
4. ↑ Forkert omtalt som et tanklokomotiv på VSB .
5. ↑ Efter ombygningen på VSB, stadig forkert omtalt som et tanklokomotiv.