Schweiziske nordøstlige jernbane
Schweiziske nordøstlige jernbane | |
---|---|
lovlig kontrakt | virksomhed |
grundlæggelse | 1. juli 1853 |
løsning | 1. januar 1902 |
Årsag til opløsning | nationaliseret i SBB steget |
Sæde | Seebach nær Zürich |
ledelse | Alfred Escher |
Afdeling | Jernbane- og skibstrafik |
Iron Thur Bridge bygget i 1856/57 på
linjen fra Winterthur til Schaffhausen, åbnet den 15. april 1857 (1857) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Schweiziske nordøstlige jernbane 1871–1874 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Den schweiziske nordøstlige jernbane (NOB) var et jernbaneselskab i Schweiz . Hun drev også skibsfart på Bodensøen og Zürichsøen . Det var det største schweiziske jernbaneselskab, indtil de vestlige schweiziske jernbaner fusionerede for at danne Jura-Simplon Railway (JS) i 1890/91.
historie
Opbygning af trunknetværket
Den schweiziske nordøstlige jernbane blev oprettet den 1. juli 1853 ved fusionen af den schweiziske nordlige jernbane (SNB), bedre kendt som "den spanske-Brötli -Bahn ", og Zürich-Bodensøen- jernbanen . Den oprindeligt planlagte fortsættelse af den nordlige linje fra Baden til Basel mislykkedes oprindeligt på grund af kantonerne Zürich , Aargau og Basel .
Hovedinitiatoren for fusionen var Alfred Escher fra Zürich , der tidligere ledede Zürich-Bodenseebahn. Han foreslog finansiering af jernbanerne gennem private investorer snarere end offentlige penge. For at dække jernbanernes store kapitalkrav foreslog han grundlæggelsen af Schweizerische Kreditanstalt .
NOB bestræbte sig på at etablere forbindelser i udlandet for godstrafik. Først var hun i stand til at realisere den direkte forbindelse mellem Zürich og Bodensøen . Dette gjorde det den direkte konkurrent til de Forenede schweiziske Jernbaner (VSB) baseret i St. Gallen . Fra Romanshorn åbnede NOB først linjen til Winterthur den 16. maj 1855 . Den yderligere forbindelse Zürich - Winterthur blev åbnet i to faser den 27. december 1855 fra Winterthur til Oerlikon og den 26. juni 1856 til Zürich, hvor der var forbindelse til den eksisterende tidligere nordlige linje fra Zürich til Baden. Takket være NOB voksede den rolige landsby Romanshorn til et af de vigtigste trafikknudepunkter i det østlige Schweiz. I 1855 begyndte NOB at sende på Bodensøen. I 1869 blev færgeservicen mellem Romanshorn og Friedrichshafen ( Tyskland ) etableret. Udvidelsen førte allerede til udvidelsen af jernbaneanlæggene under NOB og til opførelsen af den største havn i Bodensøen - målt efter areal - for hvilken banken ved Bodensøen skulle specielt fyldes op.
I 1856 gennemførte NOB jernbanelinjen Winterthur - Schaffhausen , som blev startet af Rheinfallbahn, og som trådte i drift den 16. april 1857. Den tidligere nordlige jernbanelinje mellem Zürich og Baden er blevet udvidet mod vest. Fra jernbanelinjen Baden - Aarau blev sektionen fra Baden til Brugg med broen over Reuss åbnet den 29. september 1856 . Den 15. maj 1858 fulgte resten af forbindelsen til Aarau , hvor NOB-netværket i Wöschnau på kantonen Aarau - Solothurn kanton mødtes med den schweiziske centralbane (SCB) og Zürich var forbundet til Basel.
Den 18. august 1859 var NOB i stand til at etablere en direkte forbindelse med andre lande med åbningen af Turgi-Waldshut- linjen. Dette skabte hovednetværket for den nordøstlige jernbane. Den vigtigste nordlige port til Schweiz, nemlig Basel, blev sikret af SCB. Godstrafik var og forblev det vigtigste forretningsområde for NOB, som oprindeligt havde et godt afkast.
NOB var involveret i andre jernbaneselskaber. Efter schweiziske Ostwestbahn (OWB) med en forbindelse fra La Neuveville via Bern - Lucerne til Zürich mislykkedes, NOB grundlagde den Zürich-Zug-Lucerne Railway (ZZL) sammen med kantonerne Zürich, Zug og Luzern i 1861 og bygget afsnittet færdig inden den 1. juni 1864.
Ligesom andre jernbaneselskaber på det tidspunkt forsøgte NOB at maksimere fortjenesten for de private bankfolk på kort sigt . Disse sad i ledelsen og i bestyrelsen for at sikre deres overskud. De øvrige aktionærers rettigheder blev ophævet ved ordinære aktier . Ved at udøve politisk indflydelse sikrede de skattefritagelser og subsidier . Alfred Escher var ikke kun formand for NOB's bestyrelse og formand for bestyrelsen for Kreditanstalt , men også en regeringsråd i Zürich og en national rådgiver i 34 år . Vedligeholdelsen blev forsømt, og stoffet i jernbaneselskabet undermineret. De første symptomer på krisen dukkede op så tidligt som i 1857 og forværredes i 1867.
Jernbanekrise
Zürichs jernbanebarons opførsel betød, at Swiss National Railway fra 1872 forsøgte at konkurrere med de eksisterende jernbaneselskaber med en anden jernbaneforbindelse mellem Genfersøen og Bodensøen. Som en forsvarsforanstaltning udvidede NOB og SCB det eksisterende netværk mellem 1873 og 1882. De to virksomheder grundlagde Aargauische Südbahn og Bözbergbahn i lige store forhold . Den tidligere byggede og åbnede mellem 1873 og 1882 Rupperswil - Immensee-linjen med afgreningslinjen fra Hendschiken til Brugg, som forbandt NOB- og SCB-netværket med Gotthard Railway, som åbnede i 1882 . Bözbergbahn, der drives af NOB, åbnede Brugg - Pratteln-linjen i 1875 og skabte en direkte forbindelse fra Zürich til Basel sammen med de eksisterende NOB- og SCB-linjer.
Derudover forsøgte NOB under den nye præsident Friedrich Peyer i gården at eliminere konkurrencen på forhånd ved at fremskynde udvidelsen af sit eget netværk. Det sikrede indrømmelser for forskellige jernbanelinjer og indgik forpligtelser med kantoner og stiftende komiteer til opførelse af disse urentable linjer. For at gøre dette måtte NOB rejse kapital uden for kapitalen, hvilket førte til massiv gæld. De økonomiske vanskeligheder bragte NOB til kanten af afgrunden. Opførelsen af den højre bred Zürich Lake Line , som begyndte i 1873, måtte stoppes på grund af finanskrisen. Imidlertid blev den vigtige venstrebreddestrækning til Ziegelbrücke åbnet i 1875. Efter 1877 var NOB ude af stand til at betale udbytte i årevis. Den markedspris for aktierne kollapsede fra 670 francs i 1871, en 53 francs om året 1879:e En undersøgelse bestilt af generalforsamlingen fandt alvorlige fejl i virksomhedsledelse.
Den 2. marts 1877 bad NOB Forbundsrådet om at frigøre det fra de byggeforpligtelser, det havde indgået. Den 14. februar 1878 bekræftede Forbundsforsamlingen en aftale om, at byggeforpligtelserne blev opretholdt, men blev udsat til den økonomiske rehabilitering af NOB. Opførelsesperioden for de såkaldte moratorielinjer Thalwil - Zug , Etzwilen - Schaffhausen , Bülach - Schaffhausen , Koblenz - Stein , Dielsdorf - Niederweningen og Zürichseebahns højre bred er blevet forlænget. I en aftale med kantonen Glarus blev færdiggørelsen af opførelsen af ruten Glarus - Linthal sat til 1. maj 1879. Udbyttet for 1880 til 1883 blev suspenderet. Den 25. oktober 1887 pålagde Forbundsrådet NOB at begynde at bygge Zürichseebahns højre bred. Den 27. juni 1888 blev afslutningsdatoer for de resterende moratoriumlinjer sat.
Det ødelæggende rivaliserende projekt med den nationale jernbane sluttede i konkurs . De involverede byer og kommuner led af gælden i årtier. Den 1. oktober 1880 overtog NOB rivalens rutenetværk for en brøkdel af byggeomkostningerne. Sektionen Zofingen - Suhr blev videresolgt til SCB.
Genopretning og nationalisering
Efter 1880 forbedredes NOB's situation langsomt igen. Stigningen i trafik førte til udvidelse af stationerne og indkøb af yderligere rullende materiel. Efter Alfred Eschers død i 1882 ledede Adolf Guyer-Zeller NOB.
Jernbanekrisen fik mange lokale aktionærer til at sælge deres papirer til større udenlandske aktionærer. Jernbanelager spillede en vigtig rolle i spekulation på aktiemarkedet . En finansgruppe ledet af Adolf Guyer var i stand til at sikre flertallet af stemmerne på generalforsamlingen , stemte ledelsen ud og erstattede den med føjelige mennesker.
Langt størstedelen af aktierne var i udenlandske hænder, og størstedelen af obligationerne var ejet af schweiziske ejere. Renten for solide schweiziske jernbanebånd var på det tidspunkt 4%. For at øge afkastet på aktierne blev obligationer konverteret til obligationer med en rente på 3½%. Dette reducerede virksomhedens rentebyrde og øgede overskud.
Den 8. januar 1885 tog toget Winterthur - Zürich efter at have sendt et lukket signal til et fra Wettingen om det kommende tog. Toget fra Wettingen blev skubbet bagud fra Seebach station over krydset på den åbne vej for at fortsætte fremad i retning af Zürich. Ulykken resulterede i syv kvæstelser og større materielle skader. Den 30. maj 1898 kørte et NOB-persontog over en gruppe Centralbahn-jernbanemedarbejdere, der havde haft travlt med sporarbejde ved den sydlige udgang af Gütschtunnel nær Luzern. Syv jernbanearbejdere blev dræbt med det samme og fire alvorligt såret. Den 4. juni 1899, under Aarau-jernbaneulykken, passerede NOBs eksprestog Zürich - Genève det udpegede stoppunkt og ramte to stationære lokomotiver på Centralbanen. Ulykken efterlod to døde og tre alvorligt såret.
Jernbanearbejdernes krav om arbejdsmarkedsregler og lønninger, som de andre private jernbaner overholdt i 1896, mødtes med modstand fra den profitorienterede NOB. Så det kom til NOB-personalets arbejdskonflikt i 1897. I Zürich tilmeldte sig masser af rejsende i klagebogen. Til tider var mælken ved at løbe tør. De 5000 ansatte var i stand til at håndhæve deres krav efter en 41-timers strejke. Arbejdskonflikten ved NOB bidrog til vedtagelsen af folkeafstemningen i 1898, med hvilken nationalisering af de største private jernbaner blev besluttet.
Den 1. januar 1902 blev NOB med et rutenetværk på 853 km inklusive den schweiziske Bodensøflåde ejendom for de schweiziske føderale jernbaner (SBB).
Rederier
Skibsfarten repræsenterede den naturlige fortsættelse af jernbanelinjerne, der ender ved søerne, og videre transport af rejsende var mulig uden problemer. Transport af varer var derimod meget mere kompliceret og dyrere, fordi varerne skulle genindlæses to gange.
Bodensøen
Bodensøen var den vigtigste handelsrute for trafik mellem Schweiz og Tyskland. Rhinen blev først sejlbar så langt som Basel i 1904. I 1855 begyndte NOB at sende trafik på Bodensøen med dampdampere med glat dæk "Thurgau" og " Stadt Zürich " . Den 1. januar 1857 fusionerede NOB med Schweizerische Dampfboot-Aktiengesellschaft til Rhinen og Bodensøen . Det blev grundlagt i Schaffhausen i 1850 som et kantonselskab og i de følgende fire år satte det dampskibene "Stadt Schaffhausen", "Rhein", "Stadt St. Gallen" og "Bodan" i drift. I 1863 blev skibets operationer på Rhinen stoppet, og de fire dampskibe flyttede til Romanshorn.
Den 11. marts 1861 ramte damperen "Stadt Zürich" og sank den bayerske damper " Ludwig " i en storm . Tre mennesker overlevede, 13 blev dræbt. Den 12. februar 1864 blev den bayerske damper " Jura " også ramt og sænket af "byen Zürich".
For at undgå genindlæsning besluttede den bayerske og Württembergs dampskibsadministration i 1867 sammen med NOB at transportere jernbanevogne med baneskibe . En dampfærge " Dampftrajekt I " blev brugt på ruten Friedrichshafen - Romanshorn . Denne færge, der er over 70 meter lang, kunne rumme 18 godsvogne, men den forbruge frygtelige kul. Det blev pensioneret og annulleret så tidligt som i 1882. En anden færge " Dampftrajekt II " startede i 1874 mellem Lindau og Romanshorn.
I 1884 blev den glatte dæk damper "Stadt Zürich" omdannet til en halv salon damper "Zürich". I 1887 tog NOB den nybyggede salon-dampskib "Helvetia III" i brug, hvilket medførte en fornemmelse med sin klipperbue og buesprøjte . I 1892 erstattede den halvsalige damper "Säntis" byen "Schaffhausen". I 1897 kom halvsalongdampen "St. Gotthard ”, der erstattede det glatte dækskib“ Stadt St. Gallen ”.
I 1902, med nationaliseringen af NOB, blev hele skibsfarten overført til de schweiziske føderale jernbaner (SBB).
Zürich-søen
I 1864 blev dampbådsselskabet venstre bred etableret med hovedkvarter i Horgen . I 1868 fusionerede det med den ældre Zürichsee-Walensee-Gesellschaft AG for at danne dampskibsselskabet til Zürich-søen . Kort før starten af Zürichseebahn på venstre bred overtog NOB hele flåden i 1875. NOB straks begrænsede trafikken stærkt, så der blev dannet konkurrerende virksomheder. Da jernbanen Zürich - Meilen - Rapperswil begyndte at køre i 1894, blev antallet af skibe " Helvetia ", "Concordia", "Lukmanier" og "St. Gotthard ”,“ Taube ”og“ Schwalbe ”faldt.
Da NOB blev nationaliseret i 1903, blev skibets operationer outsourcet. Hele den offentlige skibsfart blev samlet i Zürcher Dampfboot-Aktiengesellschaft (ZDG) i 1902 . Hjul- og skruedampe overtaget af NOB blev erstattet af mere moderne skibe, med undtagelse af “Helvetia”.
Færgetrafikken på Zürichsøen varede kun kort tid. I 1885 skabte NOB en navnløs fra Escher, Wyss & Cie. bygget bane sat i drift. Trafikken fra Wollishofen omladningshavn på venstre bred til Uetikon på højre bred betjente næsten udelukkende den kemiske fabrik der . Med åbningen af højre bred af Zürichseebahn i efteråret 1894 blev trafikken stoppet.
" Helvetia " blev taget i brug i 1875
Rutenetværk
Schweiziske nordøstlige jernbane og Bözberg jernbane 1897–1901 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ingen. | Jernbanelinje | Ruteafsnit | åbning | Dobbelt spor | kommentar | længde |
---|---|---|---|---|---|---|
1. | Zürich - Turgi –Aarau –Wöschnau | Zürich - Baden | 9. august 1847 | 1861 | Bygget af den schweiziske nordlige jernbane (SNB), overtaget den 1. juli 1853 | 49,551 km |
Baden - Turgi | 29. september 1856 | |||||
Turgi - Brugg | 1862 | |||||
Brugg– Aarau | 15. maj 1858 | |||||
Aarau– Wöschnau | 16. juli 1872 | i Wöschnau forbindelse til Centralbahn (SCB) | ||||
2. | Zürich - Winterthur - Romanshorn | Zürich - Oerlikon | 26. juni 1856 | 30. maj 1860 | planlagt af Zürich-Bodenseebahn , overtaget den 1. juli 1853 | 82,538 km |
Oerlikon– Wallisellen | 27. december 1855 | |||||
Wallisellen– Effretikon | 1861 | |||||
Effretikon– Winterthur | 1862 | |||||
Winterthur– Romanshorn | 16. maj 1855 | - | ||||
3. | Havlinje | Romanshorn– Rorschach | 15. oktober 1869 | - | Rorschach Hafen - Rorschach: parallelt spor til De Forenede Schweiziske Jernbaner (VSB) | 33.292 km |
Romanshorn - Kreuzlingen - statsgrænse (- Constance ) | 1. juli 1871 | |||||
4. plads | Rhine Falls Railway Winterthur - Neuhausen - Schaffhausen | 16. april 1857 | - | planlagt af Rheinfallbahn, overtaget den 4. november 1856 | 30.380 km | |
5. | Turgi - Koblenz - statsgrænse (- Waldshut ) | 18. august 1859 | - | fra midten af Rhine Bridge- ejendommen til Baden State Railways (BadStB) | 15.509 km | |
6. | Venstre bred Zürichseebahn Zürich– Ziegelbrücke | Zürich - Wiedikon | 20. september 1875 | 27. maj 1897 | 55,824 km | |
Wiedikon - Thalwil | 1. juni 1896 | |||||
Thalwil - murbro | - | |||||
7. | Brick Bridge - Linthal | Brick Bridge - Näfels | - | Näfels - Glarus rute ejet af VSB, delt af NOB | 19.688 km | |
Glarus - Linthal | 1. juni 1879 | |||||
8. | Winterthur - Bülach - Eglisau - Koblenz | Winterthur - Bülach | 1. august 1876 | - | 47.170 km | |
Bülach– Eglisau | 1. juni 1897 | En del af ruten Zürich - Bülach - Schaffhausen | ||||
Eglisau– Koblenz | - | |||||
9. | (Zürich-) Oerlikon - Oberglatt - Bülach | 1. maj 1865 | - | bygget af Bülach-Regensberg-Bahn (BR), overtaget den 1. januar 1877 | 15.945 km | |
10. | Wehntalbahn | Oberglatt - Dielsdorf | - | 10.750 km | ||
Dielsdorf - Niederweningen | 12. august 1891 | |||||
11. | Bülach-Baden jernbane Niederglatt - Otelfingen - Wettingen | 1. oktober 1877 | - | 18.293 km | ||
12. | Winterthur - Etzwilen –Singen | 17. juli 1875 | - | bygget af Swiss National Railway (SNB), overtaget den 1. oktober 1880 | 43,961 km | |
13. | Etzwilen - Emmishofen - Konstanz og Emmishofen - Kreuzlingen | - | 30.099 km | |||
14. | Effretikon - Kloten - Oerlikon - Seebach - Otelfingen (–Wettingen) | 15. oktober 1877 | - | bygget af den nationale jernbane (med parallelt spor Otelfingen - Wettingen til NOB), overtaget af NOB den 1. juni 1880; 2. Otelfingen - Wettingen spor demonteret i 1882. | 27,207 km | |
15. | Wettingen - Lenzburg - Suhr | Wettingen - Baden Upper Town | - | Bygget af Nationalbahn, overtaget den 1. juni 1880 | 23.249 km | |
Baden Upper Town - Suhr | 6. september 1877 | |||||
16. | Suhr-Aarau | bygget af Nationalbahn, overtaget af NOB sammen med SCB den 1. juni 1880 | 1,752 km | |||
17. | Bischofszellerbahn Sulgen - Gossau | 1. februar 1876 | - | bygget af Bischofszellerbahn (SG), overtaget den 1. august 1885 | 22.670 km | |
18. | Effretikon - Wetzikon - Hinwil | 17. august 1876 | - | bygget af jernbaneselskabet Effretikon - Pfäffikon - Hinwil (EH), overtaget den 1. januar 1886 | 22,157 km | |
19. | Zürich Altstetten - Kollermühle - Zug og Kollermühle - Undergrundsbane (–Luzern) | 1. juni 1864 | - | bygget af Zürich-Zug-Luzern-Bahn (ZZL), overtaget den 1. januar 1892 | 62,550 km | |
20. | Højre bred Zürichseebahn Zürich– Rapperswil | Stadelhofen- Rapperswil | 15. marts 1894 | - | 34,359 km | |
Zürich - Stadelhofen | 1. oktober 1894 | |||||
21. | Etzwilen - Schaffhausen | Etzwilen– Feuerthalen | 1. november 1894 | - | 16.248 km | |
Feuerthalen - Schaffhausen | 2. april 1895 | |||||
22 | (Bülach-) Eglisau - Neuhausen (-Schaffhausen) | 1. juni 1897 | - | mellem Rafz og Neuhausen over tysk territorium | 16.248 km | |
23 | Thalwil - Zug | 1. juni 1897 | - | Fortsættelsen Zug - Arth-Goldau , åbnet på samme tid, tilhørte Gotthard Railway (GB). | 17,049 km | |
I alt (1901) | 94,202 km (14%) | 697.453 km | ||||
Linjer, der drives sammen med andre jernbaner: | ||||||
1. | Bözbergbahn (BöB) | Pratteln - Stein-Säckingen | 2. august 1875 | 24. marts 1895 | NOB og SCB (drives af NOB) | 47.970 km |
Stein-Säckingen-Brugg | - | |||||
Stein-Säckingen-Koblenz | 1. august 1892 | 25.501 km | ||||
I alt (190) | 21,40 km (29%) | 73,471 km | ||||
2. | Aargauische Südbahn (ASB) Rupperswil - Hendschiken - Wohlen - Immensee og Brugg –Hendschiken | 1874 til 1882 | - | NOB og SCB (drives af SCB) | 57.472 km | |
3. | Wohlen-Bremgarten jernbane (WB) | 1. september 1876 | - | NOB, SCB og Bremgarten kommune (drives af SCB) | 6.620 km |
Erhvervede baner
Jernbaneselskab | Ruteafsnit | åbning | længde | kommentar | Deltagelse af NOB | overtage |
---|---|---|---|---|---|---|
Swiss Northern Railway (SNB) | Zürich - Baden jernbanelinje | 9. august 1847 | 22,53 km | - | 1. juli 1853 | |
Zürich-Bodenseebahn (ZBB) | Zürich - Winterthur - Romanshorn | (18. maj 1855) | 82,54 km | Overtagelse inden operationens start | - | 1. juli 1853 |
Rhine Falls jernbane | Winterthur - Schaffhausen | (16. april 1857) | 30,38 km | Overtagelse inden operationens start | - | 4. november 1856 |
Bülach-Regensberg jernbane (BR) | Oerlikon - Oberglatt - Bülach / Dielsdorf | 1. maj 1865 | 20.30 km | Drift af NOB | CHF 0,6 millioner obligationer (33%) | 1. januar 1877 |
Bischofszellerbahn (SG) | Sulgen - Gossau | 1. februar 1876 | 22,67 km | Drift af NOB | CHF 0,3 millioner aktier (19%) | 1. august 1885 |
Effretikon-Wetzikon-Hinwil jernbane (EH) | Effretikon - Hinwil | 17. august 1876 | 22,67 km | Drift af NOB, konkurs i 1885 | CHF 0,5 millioner aktier (20%) | 1. januar 1886 |
Zürich-Zug-Lucerne-jernbanen (ZZL) | Zürich Altstaetten-Koller mølletog / undergrund (-Luzern) | 1. juni 1864 | 62,55 km | Drift af NOB | CHF 6 millioner aktier (50%) | 1. januar 1892 |
Rullende materiel
Siden 1859 udpegede NOB deres lokomotiver med hovedstæder: Serie A var hurtige -lokomotiven, serie B- passager -lokomotiven, serie C fragt -lokomotiven og serie D tanklokomotiver . Ed 2/2 anskaffet til drift af Wädenswil-Einsiedeln-Bahn blev kaldt serie E, og de maskiner, der blev overtaget af Nationalbahn, blev kaldt serie F. Opdelingen af klasserne efter levering blev udført med romertal I til VI. Fra og med 1887 blev lokomotiverne udpeget efter det system, der er ensartet i hele Schweiz .
Følgende lokomotiver var tilgængelige for NOB. Betegnelsen gyldig fra 1902 er vist i parentes.
Serie fra 1873 |
Serie fra 1887 |
NOB nej. indtil 1879 |
NOB nej. 1879-1895 |
NOB nej. 1895-1902 |
SBB-nr. fra 1902 |
nummer | Byggeår | Fabrikant | Hjuljustering | kasseret | billede |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
AI | - ( A 2/4 ) | 15-17 | - | - | - | 4. plads | 1856 | Maffei | 2 B | 1876 | |
A II | 31 | 1861 | Escher Wyss | ||||||||
A III | - ( C 2/2 ) | 40-45 | 111-116 | - | - | 6. | 1864 | Maffei | B. | (1877–1884 konverteret til C II) | |
indtil 1879: A IV derefter: A |
B2T ( C 2/2 ) | 60-65 | 1-6 | - | - | 6. | 1870 | Schwartzkopff | B. | 1886-1890 | |
B2T (C 2/2) | 66-70 | 7-11 | 207-211 | 2151-2155 | 5 | 1872 | Krauss | 1904-17 | |||
103-140 | 12-49 | 212-249 | 2156-2193 | 38 | 1874-76 | Esslingen | 1904-17 | ||||
- | A3T (B 3/4) | - | 71-88 | 171-192 | 1431-1452 | 22 | 1886-1895 | SLM | 1'C | 1917-1932 | |
- | A2T ( A 2/4 ) | - | - | 101-120 | 151-170 | 20. | 1898-1901 | SLM | 2 B | 1917-1925 | |
(Replika SBB) | 171-200 | 30. | 1902-06 | 1924-1925 | |||||||
indtil 1879: B I derefter: B |
A2T ( B 2/4 ) | 5-10 | 51-56 | - | - | 16- | 1854 | Maffei | 2 B | 1886-1893 | |
indtil 1879: B II derefter: B |
13-14 | 57-58 | - | 1856 | 1887, 1890 | ||||||
indtil 1879: B III derefter: B |
19-20 | 59-60 | - | 1856 | Escher Wyss | 1889, 1893 | |||||
B IV | - (B 2/3) | 21-22 | - | - | - | 2 | 1856 | Kessler | 1'B | 1873-1874 | |
indtil 1879: B V derefter: B |
A2T ( B 2/4 ) | 23-24, 27-28 | 61-64 | - | - | 16 | 1857 | Maffei | 2 B | 1885-1893 | |
indtil 1879: B VI derefter: B |
32-33 | 65-66 | 98-99 | 1861-62 | 1903, 1902 | ||||||
- | A2T (B 2/3) | - | 51'-66 ', 67-70 | 51-80 | 1161-1190 | 30. | 1892-96 | SLM | 1'B | 1914-1927 | |
C I | C2T ( D 2/4 ) | 11-12, 18 | 101-103 | 351 | - | 3 | 1854-56 | Maffei | 2 B | 1885-1902 | |
indtil 1879: C II derefter også: C I |
25-26, 29-30 | 104-107 | 352-354 | 4. plads | 1857 | 1887-1903 | |||||
C2T ( D 2/2 ) | 40-45 | 111-116 | 355-360 | 3094-3099 | 6. | 1877–1884 konverteret fra A III | B. | 1905-1906 | |||
C III | - ( D 2/2 ) | 34-39 | - | - | - | 6. | 1861-63 | Escher Wyss | B. | 1876-1878 | |
indtil 1879: C IV derefter: C II |
indtil 1892: C3T derefter: B3T ( C 3/3 ) |
50-55 | 121-126 | - | - | 6. | 1867 | Web | C. | 1892-1893 | |
79-96, 161-166 | 127-150 | 327-350 | 2425-2448 | 26 | 1875-76 | Esslingen | 1908-1916 | ||||
- | 151-154 | 323-326 | 2421-2424 | 4. plads | 1889 | SLM | 1916 | ||||
- | C3T ( D 3/3 ) | - | 161-172 | 361-376 | 3401-3416 | 16 | 1891-95 | SLM | C. | 1911-1923 | |
- | - | 377-394 | 3601-3618 | 18. | 1897-1900 | 1925-1927 | |||||
(Replika SBB) | 3619-3624 | 6. | 1902 | 1927 | |||||||
fra 1864: D I | - ( D 1/3 ) | 1 | - | - | - | 2 | 1847 | Kessler | 2'A | (Konverteret til D I A i 1866) | |
2 | 1868 | ||||||||||
D I A | - ( E 2/2 ) | 201 | 201 | - | - | 1 | 1866 genopbygget fra D I nr. 1 | B. | 1882 | ||
fra 1864: D II | - ( D 2/4 ) | 3-4 | - | - | - | 2 | 1847 | Kessler | 2 B | 1868 | |
oprindeligt: E / D I B indtil 1875: D III derefter: D I |
- ( E 2/2 ) | 46-49 | 202-205 | - | - | 4. plads | 1865 | NOB | B. | 1882 | |
indtil 1875: D IV indtil 1879: D II derefter: D |
E 2 ( E 2/2 ) | 56-59 | 211-214 | 411-414 | 8071-8074 | 4. plads | 1868 | 1907-1911 | |||
71-78, 97-102 | 215-225, 231-233 | 415-425, 431-433 | 8075-8088 | 14. | 1873-75 | Esslingen | 1913-1916 | ||||
181-190 | 234-243 | 434-443 | 8089-8098 | 10 | 1876 | SLM | 1913-1916 | ||||
- | A2 (Eb 2/3) | - | 281-292 | 1-12 | 5117-5182 | 12. | 1891-92 | SLM | 1'B | 1915-1932 | |
- | F3 (E 3/3) | - | 253-257 | 453-461 | 8551-8559 | 9 | 1894-96 | SLM | 1'B | 1930-1938 | |
E. | F2 ( Ed 2/2 ) | 251-252 | 251-252 | - | - | 2 | 1876 | SLM | B. | (Konverteret til F3 i 1892) | |
253 | - | - | - | 1 | 1876 | ||||||
- | F3 ( E 3/3 ) | - | 251-252 | 451-452 | 8661-8662 | 2 | 1892 genopbygget fra F3 | C. | 1876-1938 | ||
indtil 1880: SNB A derefter: F |
A3 ( Eb 3/4 ) | - | 261-272 | 151-162 | - | 12. | 1875-77 | SLM | 1'C | 1896-1901 |
Ingeniørstrukturer
NOB blev skabt i relativt let terræn. Ikke desto mindre blev der bygget nogle fremragende strukturer, især broer over Rhinen :
Rhine Falls Bridge på Winterthur - Schaffhausen-linjen nær Neuhausen
Jernbaneviadukt nær Eglisau over Rhinen (1894)
Lower Limmat Bridge nær Wettingen (1877)
Aussersihler jernbaneviadukt (1894), luftfoto af ballonpioneren Spelterini
Zürichs hovedbanegård , bygget i 1871 af Jakob Friedrich Wanner
litteratur
Jernbanedrift
- Alfred Luz: Begyndelsen af den schweiziske nordøstlige jernbane til færdiggørelsen af hovednetværket (1852-1859). Hans A. Gutzwiller AG, Zürich 1932.
- Hans-Peter Bärtschi , Adrian Ramsauer , Jürg Hauswirth: Bodenseebahn 1855-2005. Romanshorn - Winterthur - Zürich . Minirex, Lucerne 2005, ISBN 3-907014-18-9 .
- Placid Weissenbach : Jernbanesystemet i Schweiz. (PDF 14.8 MB) Første del. Jernbanesystemets historie. 1913, adgang 1. februar 2014 .
- Hans-Peter Bärtschi : Swiss Northeast Railway (NOB). I: Historisk leksikon i Schweiz . 30. november 2011 .
- Schweiziske nordøstlige jernbane. I: bahndaten.ch. Data om de schweiziske jernbaner 1847–1920. Thomas Frey og Hans-Ulrich Schiedt, ViaStoria, åbnede den 1. februar 2014 .
- Dietler: schweiziske nordøstlige jernbane. I: Röll: Encyclopedia of the Railway System. 1917, adgang 1. februar 2014 .
- Hans G. Wägli: schweizisk jernbanenet og schweizisk jernbaneprofil CH + . AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9 .
Skibsdrift
- Lukas Reimann: Historie om skibsfart i Schweiz. 1. juli 2009, adgang til 28. februar 2014 .
- Historien om passagerskibsfart på Bodensøen. I: Bodenseeschifffahrt.de. Florian Scholz, 26. februar 2014, adgang til den 28. februar 2014 .
- Forsendelse. Historie. I: "Langs Rhinen". Matura-afhandling ved Baden Cantonal School, 26. november 2006, adgang til den 28. februar 2014 .
- Fritz Hunziker: Fra "Minerva" til "Linth". I: Neue Zürcher Zeitung. 6. april 1952, adgang til 28. februar 2014 .
- Peter Ziegler: Zürichsøen. I: Historisk leksikon i Schweiz . 10. juni 2015 .
Weblinks
Individuelle referencer og kommentarer
- ^ H. Schleich: Den strukturelle udvikling af Winterthur togstation. I: Schweizerische Bauzeitung . Bind 23/24, 1894, ISSN 0036-7524 , s. 121 ff ( PDF; 4,8 MB ).
- ↑ Forbundsafgørelse om forlængelse af fristen for jernbanerne: Aargau Southern Railway, Glarus - Linththal, Thalweil - Zug, Etzweilen - Schaffhausen, Bülach - Schaffhausen, Koblenz - Stein, højre bred Zürichseebahn, Dielstorf - Niederweningen. I: Schweiziske regering (red.): Federal Gazette . 29. år, nr. 4 , 1877, s. 753-754 .
- ↑ Jernbaneulykke nær Seebach. (PDF 0,8 MB) Schweizerische Bauzeitung, bind 5 (1985), udgave 2, s. 11 , tilgængelig 21. november 2013 .
- ^ Rapport fra Forbundsrådet til Forbundsforsamlingen om dets ledelse i 1889. (PDF, 0,4 MB) Justice and Police Department. I: Swiss Federal Gazette. 1. marts 1899, s. 411 , adgang til 20. november 2013 .
- ↑ Rapport fra Forbundsrådet til Forbundsforsamlingen om tilgivelsesanmodning til Heinrich Metzger, der blev dømt for uagtsom jernbanetrussel, tidligere lokomotivfører for den schweiziske nordøstlige jernbane, i Seebach nær Zürich. (PDF, 0,4 MB) I: Swiss Federal Gazette. 21. juni 1902, s. 885 , adgang til 20. oktober 2013 .
- ^ Walter Bernet: I begyndelsen en katastrofe. Historien om venstre bredbanen. NZZ.ch, 11. januar 2014, adgang til den 28. marts 2014 .
- ↑ a b Emmishofen togstation hedder nu Kreuzlingen .
- ↑ a b c Den tidligere Kreuzlingen togstation hedder nu Kreuzlingen Hafen .
- ^ Siden åbningen af den nationale jernbanelinje Effretikon - Wettingen den 15. oktober 1877 parallelt spor til dobbeltsporet. Tredje spor demonteret i 1880.
- ↑ Dobbelt bane åbnet på samme tid som Eglisau - Neuhausen- linjen
- ↑ a b c d e f g h Moratorium-linie, hvis bygningsforpligtelse blev udsat i 1878
- ↑ a b Den danske undergrundsstationsstation kaldes nu Gütsch .
- ^ SBB nummererede lokomotiverne, der blev overtaget, efter at kedlen skulle renoveres.