Brünigbahn
Brünigbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Brünigbahn nær Meiringen
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tidsplan felt : | 470, 472, (471) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rute længde: | 74,0 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Måler : | 1000 mm ( meter ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elsystem : | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maksimal hældning : |
Vedhæftning 31 ‰ rack 128 ‰ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Racksystem : | Riggenbach | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lucerne - Interlaken Ost | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Brünigbahn , bygget i 1888, er en smalsporet jernbane ( metermåler ), der kører i det centrale Schweiz fra Lucerne via Alpnachstad , Giswil , Brünig Pass , Meiringen og Brienz til Interlaken Ost. Bjergruten mellem Meiringen og Giswil er delvist udstyret med et stativ ( Riggenbach-system ). Jernbanelinjen har hørt til Zentralbahn siden 2005 .
rute
Sektionen mellem Hergiswil og Lucerne deles med linjen Lucerne-Stans-Engelberg , som også hører til Zentralbahn. Alpnachstad er udgangspunktet for Pilatusbahn . Meiringen-Innertkirchen-Bahn (MIB) begynder ved Meiringen- stationen og har kun været i stand til at bruge den siden renoveringen, der fandt sted i 2010; tidligere var MIB-stationen på den anden side af gaden. I Brienz, ved siden af togstationen, er udgangspunktet for Brienz-Rothorn-Bahn (BRB). I Interlaken driver Brünigbahn en fælles station med Berner Oberland-Bahnen (BOB).
Brünigbahn er en del af GoldenPass Line .
historie
Jura - Bern - Lucerne jernbanevirksomhed (JBL) byggede linjen og åbnede sektionen fra Brienz over Brünig Pass til Alpnachstad den 14. juni 1888. I første omgang var der kun en forbindelse til dampskibe på søen Brienz og Vierwaldstättersøen . Den 1. juni 1889 blev sektionen Alpnachstad - Lucerne åbnet. Den 1. januar 1890 blev JBL en del af Jura-Simplon Railway (JS). Med nationaliseringen af JS til de schweiziske føderale jernbaner (SBB) den 1. maj 1903 blev året rundt operation introduceret. Linjen mellem Brienz og Interlaken Ost blev åbnet den 23. august 1916. Indtil 31. december 2004 var jernbanen den eneste smalsporede linje og den eneste tandhjulsbane i SBB-netværket. Den 30. juni 2004 bemyndigede Forbundsrådet SBB til at sælge målermåleren Brünigbahn til Lucerne-Stans-Engelberg-Bahn (LSE). LSE-koncessionen blev udvidet til også at omfatte Brünig Railway. Siden den 1. januar 2005 har det fusionerede jernbaneselskab fungeret under det nye navn Zentralbahn .
Under anden verdenskrig blev linjen elektrificeret fra 18. november 1941 mellem Lucerne og Meiringen og resten af linjen fra 24. december 1942. Mellem 2000 og 2013 blev linjen mellem Lucerne og kort før Hergiswil Matt udvidet til dobbeltspor. Sektionerne Kägiswil - Sarnen og sektionen Zollhaus indtil kort før Giswil er også blevet udvidet til dobbeltbaner.
Den 22. august 2005 blev forbindelsen mellem Sarnen og Brienz alvorligt beskadiget af storme, og flere broer blev revet væk. Skaden udgjorde CHF 75 mio.
Et dobbelt spor blev bygget mellem Hergiswil -Key og Hergiswil-Matt fra marts til november 2019 og forbundet til de eksisterende spor i november 2019. Muligheden for at fortsætte den dobbeltsporede udvidelse fra Hergiswil Matt til Hergiswil Dorf i en tunnel blev overvejet.
Ingeniørstrukturer
Den længste tunnelsektion er den nye sektion mellem Lucerne togstation og Kriens-Mattenhof, som trådte i drift den 12. november 2012. Den 1325 meter lange Allmend-tunnel med dobbelt bane erstatter den længere overjordiske indgang til Lucerne togstation med fire planovergange. Derudover er det sydlige Lucerne med Swissporarena og udstillingscentret blevet bedre udviklet med det nye undergrundsstoppested Lucerne Allmend / Messe (åbning 9. december 2012) .
Den Loppertunnel jeg med en længde på 1186 meter krydser under bjerget grensaks . Det har kun fået tilføjet roman-one siden 1964, efter at LSE's Loppertunnel II blev åbnet. De to Lopper-tunnelportaler er ved siden af hinanden på Hergiswil-siden. I alt 13 tunneler blev oprettet under linjekonstruktionen. En længere undervej blev bygget mellem Lucerne og Hergiswil for at udvide motorvejen. Her er linjen blevet udvidet til to baner.
Ruten har tre broer med en spændvidde på over 100 meter. To broer har specielle funktioner: for eksempel kører de rutebåde på Brienz-søen under den 167 meter lange Aare-bro nær Interlaken. Den berygtede Hirscherengraben-lavine passerer regelmæssigt under stålbundsbroen på Hirscherengraben nær Oberried ved Brienz-søen , som gentagne gange har ført væk træbroen under jernbanebroen.
Infrastruktur
Tandhjulets damplokomotiver af typen HG 3/3 kan kun køre op ad de stejle tandhjulsafsnit med røgkammeret. Den historiske, hånddrevne pladespiller i Meiringen blev demonteret i 2011, men var i stand til at blive sat i drift igen på et nyt sted i 2013. Den historiske pladespiller i Giswil blev også flyttet og sat i drift igen under renoveringen af stationen i 2013.
Rullende materiel indtil 2004
(For rullende materiel fra 2005, se Zentralbahn )
- Damplokomotiver (SBB-numre)
- G 3/3 101–110, 109 er bevaret som et operationelt historisk køretøj på museet jernbane Blonay - Chamby (BC)
- G 3/4 201–208, 208 er bevaret som et operationelt historisk køretøj
- HG 2/2 1001-1013
- HG 3/3 1051-1068, 1067 er bevaret som et operationelt historisk køretøj, 1068 som et monumentlokomotiv
- Elektriske lokomotiver
- HGe 4/4 I 1991–1992 (1954) “Muni”; Nummer 1992 er blevet bevaret som et fungerende historisk køretøj
- HGe 4/4 II 1951–1952 (1986), solgt i 1990 til Furka-Oberalp-Bahn (FO)
-
HGe 101 961–968 (1989–1990)
- planlagt betegnelse HGe 4/4 II 1961–1968
- Jernbane
- SBB Fhe 4/6 , senere Deh 4/6 901–916, resterende køretøjer fra 1993 redesignet til Deh 120 006–012
-
De 110 000–004 (ombygning 1992–1993)
- konverteret fra Deh 4/6 903, 906, 908, 910, 912
- De 110 005 (omtegnet 1993)
- De 4/4 II 913 (konvertering 1987), konverteret fra Deh 4/6 913
- ABe 130001-010 (2005)
- Stadler Spatz , leveret til Zentralbahn fra begyndelsen af 2005
- Traktorer og firmakøretøjer
- Te I 198–199, elektrisk shuntraktor 95 kW (Hergiswil og Alpnachdorf)
- Te III 201–203, elektrisk växeltraktor 260 kW (Lucerne, Giswil og Meiringen)
- Tm II 596–598, 980–984, svarer til SBB Tm II dieseltraktor , delvist konverteret fra standardmåler (980 + 984)
- Tm III 599 tidligere diesellokomotiv fra Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG V 2201), der var behov for under stationsrenoveringen i Lucerne, bruges nu til generelle byggearbejder
- Tmh 985–986, tandhjulstraktor baseret på Tm II, solgt til Furka Mountain Line Steam Railway.
- X rød e 50, X rød m 51, sneblæsere
litteratur
- Wolfgang Finke: Køretøjerne fra Brünig Railway i over 1000 køretøjstegninger. (En bog på DVD). Tram-tv forlag, Köln 2010, ISBN 978-3-9813669-1-4
- Hans G. Wägli: schweizisk jernbanenet og schweizisk jernbaneprofil CH +. AS Verlag , Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9 .
Weblinks
Individuelle beviser
- ↑ Swiss Rail Network , udgivet af SBB General Directorate 1980, side 31
- ↑ BBL 2004 3964 og http://www.zentralbahn.ch/
- ↑ Udvidelse med to felter Hergiswil , webstedet for byggeafdelingen i kanton Nidwalden om projektet, adgang til den 19. december 2019
- ↑ Den daglige pendler til Zentralbahn er vendt tilbage. I: Obwaldner Zeitung, 19. november 2019
- ↑ Dobbelt sporudvidelse i Hergiswil på Zentralbahn-webstedet, adgang til den 19. december 2019
- ↑ Afdelingen for byggeri, miljø og økonomi i kantonen Lucerne: dobbeltspor og sænkning i Lucerne: data og fakta. (PDF) (Ikke længere tilgængelig online.) I: Udvidelse af Zentralbahn. Tidligere i originalen ; Hentet 4. november 2012 . ( Side ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )
- ↑ Abonnement Lucerne. I: Zentralbahn. Arkiveret fra originalen den 22. juli 2013 ; Hentet 4. november 2012 .
- ↑ https://www.bernerzeitung.ch/region/Rettungsaktion-fuer--Drehscheibe-/story/16252513
- ↑ eisenbahn-magazin 4/2013, s. 27
- ↑ Med damp ind i den moderne tidsalder. I: Obwaldner Zeitung, 10. juni 2013, med fotogalleri
- ↑ Billedgalleri af BNB HGE 4/4 I (Muni) ( Memento af den oprindelige fra den 10. juni 2012 i den Internet Archive ) Info: Den arkivet er blevet indsat link automatisk og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. på hjemmesiden for foreningen Brünig-Nostalgie-Bahn