Decauville

Maskinen og lokomotivfabrikken Decauville er et fransk industrivirksomhed i Corbeil , som blev kendt for sine letbanesystemer . Datterselskabet Société des Voitures Automobiles Decauville fremstillede også biler fra 1898 til 1910/1911 .

Starten

Virksomhedens begyndelse går tilbage til Armand-Louis-Victor Decauville (1821–1871), der begyndte at plante sukkerroer omkring 1850 nær Petit Bourg syd for Paris . Dette resulterede i en betydelig forretning på et par hundrede hektar , som han overlod til sin søn Paul-Armand (1846–1922) i 1871 . En usædvanlig stor høst forventedes i efteråret 1875, selvom den var truet af kraftige regnskyl og den forestående tidlige frost. For at introducere dem i god tid havde Paul Decauville ideen om at samle to parallelle jernskinner på flade stænger for at danne føringselementer, der let kunne transporteres og sættes sammen. På denne smalsporede systemet med oprindeligt 400 mm sporvidde og præfabrikerede, let transportable spor elementer , blev vogne trukket, som ellers ville have fået fast i det blødgjorte jord.

Markbaner

I 1877 begyndte industriproduktionen af ​​den "bærbare jernbane ". Sporbredden voksede over tid fra 400 til 500 og 600 mm. Desuden blev der udviklet passende lokomotiver og vogne . I 1880 meddelte Decauville, at der var modtaget 3.000 ordrer, og at han planlagde en fabrik på 80.000 m² i Corbeil (i dag Corbeil-Essonnes i Île-de-France ).

Decauvilles idé fandt flere industrielle og turistmæssige anvendelser. Blandt andet blev Decauville -jernbanen berømt på verdensudstillingen i Paris i 1889 , som 6 millioner mennesker blev transporteret med. Virksomheden leverede også en udstillingsbane til Paris World Exhibition i 1900 . Som et elektrisk tog kørte det parallelt med "Fremtidens gade" , en gangbro i træ med en længde på 3,5 kilometer.

Omkring 1911 kan virksomheden Société Nouvelle des Établissements Decauville Ainé med en kapital på 5 millioner franc bevises. I det år blev der oprettet en interessegruppe med Orenstein & Koppel - Arthur Koppel Aktiengesellschaft i Berlin . Aftalen, der blev indgået for en periode på tyve år, havde til formål at opdele salgsområderne. Orenstein & Koppel overtog det belgiske Decauville-anlæg i Val-Saint-Lambert og gav Decauville sit anlæg i Fives .

Under første verdenskrig fandt 600 mm jernbanerne i Decauville -systemet flere militære anvendelser fra Entente ( Trench Railways ). I efterkrigstiden blev de markedsført af Public Works, Mining and Industrial Equipment Office.

Fra 1923 havde Decauville fire fabrikker: Ud over Decauville-fabrikken i Marquette-lez-Lille var der også dem i Corbeil-Essonnes , Aulnay-sous-Bois og Moulins (Allier) .

Letbanespor

I Decauville -systemet var skinner og sveller lavet af stål og uadskilleligt forbundet med stålnitter. I de fleste tilfælde stak svellerne ikke ud over skinnefodens yderkant. Dette holdt sporene lette og optog lidt plads under transporten. Svellerne havde en aflang ribben for at øge stivheden.

Skinnerne blev forbundet med hinanden med to sidestropper og en stålplade under samlingen. Stifter blev indsat gennem huller i skinner, beslag og plade efter lægning.

Banen blev for det meste lagt uden grus på en grusvej eller på jorden. For at fordele belastningen på særligt blødt underlag og på ydersiden af ​​buer blev der brugt halvskalformede fødder, der blev skruet under krydsfeltet mellem sveller og skinner.

Normalt blev 500 mm eller 600 mm valgt som sporbredde , afhængigt af applikationen. Afhængig af lastekapaciteten var vægten pr. Meter af de enkelte skinner 4,5 kg, 7 kg, 9,5 kg eller 12 kg. Et skinnebok med en længde på 5 m og en skinnevægt på 4,5 kg / m og en sporbredde på 500 mm vejede kun 50 kg, så det kunne bæres og lægges af en mand.

Standard jernbanekøretøjer

Til sidst udvidede konstruktionen af ​​traditionelle vogne virksomhedens produktsortiment. I 1896 blev den første dampskinne til en sporvidde på 1435 mm ( standardspor ) bygget.

1934 blev udført på jernbaneselskabet Compagnie des chemins de fer du Nord leveret to dieselbaner (ZZ 13 og 14), da XDC 1001 og 1002 fra statsbanen SNCF blev taget. De 23,07 m lange bogiekøretøjer blev parkeret i 1939 og ankom til Hessen i 1945 . I 1936 og 1937 byggede Decauville ni dieselelektriske jernbanevogne (ZZ P 1 til P 9) til Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM ), som fra 1947 kørte på SNCF som X 52000 serie . De 24,00 m lange og 110 km / t hurtige køretøjer var i brug indtil 1973 efter ændringer, hvor de mistede deres karakteristiske motorstængler. SNCF modtog ti lignende jernbanevogne (serie X 52100 , allerede med motorer bag førerhuset) efter 1945. To køretøjer af denne familie (ZZy 25101 og 25102) blev bestilt af Chemins de fer de l'État (ETAT) i 1937 ; de havde to motorer på 150 hk og var 130 km / t hurtige. I 1951 blev de slukket.

I 1937 deltog Decauville i udviklingen af ​​"Autorail -standarden". 53 af disse standard jernbanevogne blev leveret i 1939, Decauville bidrog med 23 karosserier. Også i 1937 byggede virksomheden et propeldrevet køretøj til Compagnie des chemins de fer du Nord , som blev ødelagt i 1945 og ikke blev genopbygget. Mellem 1950 og 1954 producerede Decauville jernbanevogne X 2401 til 2479, der tilhører X 2400 -serien . Desuden fremstillede Decauville talrige sidevogne .

I 1935 byggede Decauville det første 7,18 m lange lille lokomotiv med en dieselmotor til PLM . I 1949/50 fulgte 59 maskiner fra Y 6200 -serien til SNCF og 50 Y 6400'ere fra 1954 til 1958 . I 1961/62 blev der bygget 80 Y 7100 lokomotiver og fra 1963 til 1965 120 lokomotiver af Y 7400 -serien på Decauville .

Benzin sporvogne

I 1906 udstillede Décauville Aîné på Paris Motor Show en benzindrevne sporvogn, der allerede var i drift flere gange i Frankrig og Belgien på det tidspunkt. En firecylindret motor på 18 hk (ø100 × 105 mm) med kobling og gearkasse blev installeret i undervognen på en tre-akslet sporvogn med tre hastigheder på 6, 18 og 30 km / t. Alle dele af drevet blev beskyttet mod støv af et dæksel og let tilgængelige via to store døre på siderne. Chassiset hvilede på en bogie foran. Drivakslen var bagerst og var forskydelig takket være et særligt arrangement for at kompensere for udvidelsen af ​​drivkæden. Føreren, der betjente to kraftige bremser, stod på den forreste platform, hvor alle betjeningsgrebene blev kombineret, hvis indstillinger blev transmitteret af Bowden -kabler . Sporvognen tilbød 24 sæder og 10 ståpladser.

Subway

Til Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris (Nord-Sud), der byggede og drev to linjer i Paris Métro , fremstillede Decauville adskillige metrokøretøjer af typen Sprague-Thomson . I 1919 blev ti jernbanevogne bestilt, som blev leveret som M 91 til M 100 i 1922. Allerede i 1910 havde virksomheden leveret 53 sidevogne, som blev efterfulgt af 47 flere i 1912. Yderligere 24 sidevogne blev bygget til Nord-Sud mellem 1921 og 1925.

Cykler

Decauville kørte et skarpt udvidelseskursus for sit anlæg og tilføjede andre produkter såsom elektriske motorer . I 1891 begyndte virksomheden at fremstille cykler , herunder en trehjulet cykel, hvor passageren sad i en behagelig stol mellem forhjulene. Cykler forblev i området indtil 1911. Cyklerne blev markedsført på en sådan måde, at kunderne troede, at de købte et produkt fra Paris, hvilket virkede relevant på det tidspunkt. For de andre Decauville -produkter var fremstillingsstedet irrelevant.

Afvisning og fokusering igen

I 1956 blev Whittaker Group majoritetsaktionær i firmaet "Decauville SA". Jernbanevirksomheden blev gradvist opgivet til fordel for fremstilling af udstyr til lastbiler og især til skibe. På bare seks år faldt virksomhedens arbejdsstyrke med det halve: omkring 1.000 mennesker blev ansat i 1957, 689 i 1960 og 560 i 1962. Aktierne blev omfordelt i 1985, og "Société Industrielle Decauville" blev grundlagt. Kun den originale fabrik i Corbeil stod tilbage. Det stoppede også driften midlertidigt i begyndelsen af ​​2000'erne.

Decauville SAS har siden 2014 været en del af CTELM -gruppen som et datterselskab af Marrel. Virksomheden, der er baseret i Rue Decauville af Corbeil-Ensonnes har stemplet Decauville om samling af lastbiler - lastning kraner , krog læssere og liftdumpere specialiserede.

Eksempler på håndbetjente jernbaner

Kortere håndbetjente sporvogne fra Decauville og dets licenshavere er blevet brugt på en række forskellige måder rundt om i verden, som følgende eksempler i kronologisk rækkefølge viser:

Ferme Decauville i Petit Bourg

Paul Decauville lagde en 5 km markbane på sin egen ejendom i Petit Bourg , som blev lavet med stor entusiasme og demonstreret for det franske og internationale publikum. Det har vist sig især for jordflytning, til transport af sukkerroer og lignende formål.

"Porteur Decauville" var baseret på princippet om at fordele lasterne over det størst mulige antal aksler. For varer, der kunne deles, f.eks. Mineprodukter, mursten, landbrugsprodukter, blev lasten, der skulle transporteres, opdelt i masser af 200–500 kg, som blev læsset på små lastbiler med to aksler. Dette var også almindeligt inden for skovbrugstransport, når det gjaldt transport af Lohrinde, trækul, tørv og lignende.

Japy Frères & Cie. i Beaucourt

Firmaet Japy Frères & Cie. i Beaucourt i Haute-Saône har bygget en 1.100 m lang skov jernbane fra Decauville- Gleisjochen til transport 6 til 18 m lange træstammer . Når udelelige laster, såsom store træstammer, skulle flyttes, blev disse anbragt på to vogne med drejeskiver, hver med 2 eller 3 aksler.

Charente Inférieure

Den generelle retning for skovområder i Charente-Inférieure har udført transport af faskiner for at konsolidere klitterne på en Decauville-jernbane med en længde på 1100 m.

Freiburg

Grev von Castex bekymret var allerede før april 1879 at transportere telegrafpæle på en 200 m lang Decauville -jernbane i Freiburg . På dette tidspunkt var der andre applikationer i forskellige savværker, tøndefabrikker og træbearbejdningsindustrien.

Frank Pearn & Co. fabriksbane i Manchester, England

Frank Pearn & Co. byggede en minedræneringspumpefabrik i West Gorton -kvarteret i Manchester i 1880 . Som en jernbanearbejde installerede de en Decauville -jernbane med en måler på 500 mm, som blev leveret af John Fowler & Co. fra Leeds . Udstyret importeret fra Frankrig blev suppleret med produkter fremstillet af Fowler. Da resterne af fabriksbanen blev demonteret i 1984, erhvervede Ripon & District Light Railway følgende Decauville -vogne og spor fra 1880, som stadig er der i dag: 3 platformsvogne med Panama -aksellejer, en dobbelt- og en firdobbelt pladespiller og 10 lige, 2,5 m lange banesektioner fra Decauville samt 2 platformsvogne, en kontakt og seks lige, 4,5 fod lange banesektioner fra Fowler.

Vandballastbane i Genève

Omkring 1881 oprettede ingeniøren E. Merle d'Aubigne, der var ansvarlig for byens vandforsyning, en vandballastbane til Bois de la Bâtie i Genève . På det tidspunkt var der allerede et reservoir på plateauet, der blev fyldt om natten for at sikre drikkevandsforsyningen i Genève i løbet af dagen . På vogne i kabelbanen , som ikke havde brug for en drivmaskine, fordi den brugte tyngdekraften i en tank fyldt med vand som drivkraften i den nedadgående bil, kunne Decauville tipvogne med den dengang stadig sædvanlige sporbredde på 400 mm være transporteres op og ned ad bakke.

Ferme de Galande nær Réau

Den  sukkerroe producent Arthur Brandin investeret omkring 1881 i et Decauville jernbane med otte hestetrukne køretøjer med tippelad til Ferme de Galande nær Réau , 15 km øst for den Decauville fabrikken i Petit Bourg. Han var ikke kun en sukkerroeavler, men også borgmester i Réau og fra 1895 til 1912 var han republikansk konsul i kantonen Brie-Comte-Robert . Overfladejorden på hans sukkerroemarker var lavet af ler med indlejrede fragmenter af silicasandsten, der blev brugt til møllesten og bygningsformål. Undergrunden var kalksten, så markerne ofte var meget mudrede ved høsttiden, indtil Brandin skabte et innovativt designet dræningssystem.

Opførelse af Panamakanalen

Efter den økonomiske succes med Suez -kanalen i Egypten , der åbnede i 1869 , antog franskmændene , at en kanal, der forbinder Atlanterhavet og Stillehavet, ville være lige så let at bygge. Decauville har blandt andet leveret over 4.000 tipvogne ("Kipplowrys") til opførelsen af ​​Panamakanalen. Under det første forsøg på at bygge kanalen af franskmændene fra 1881 til 1889 døde 22.000 arbejdere (7,5 menneskeliv pr. Dag) i det sumpede landskab af gul feber og malaria , hvis patogener stadig var ukendte. I de første to år af den anden konstruktionsfase udført af amerikanerne fra 1894 og fremefter var kun de gamle franske lokomotiver tilgængelige. Den 30. juni 1906 var 106 franske og kun femten amerikanske lokomotiver i drift. Det samme gælder for de franske lastbiler med Decauville -tip. I 1904 var 308 af disse stadig i brug, og i 1905 var mere end 2.000 blevet repareret og taget i brug igen, samt 300 amerikanskbyggede biler. I december 1904 arbejdede seks gamle franske Decauville skovlgravere i Culebra Cut , som blev fuldstændig revideret og taget i brug igen.

Dzoumogné sukkerfabrik i Mayotte

Sukker- og romfabrikken Dzoumogné på en plantage på 1500 hektar i det franske oversøiske territorium Mayotte tilhørte familien Cougnac indtil midten af ​​1800-tallet og blev overtaget af Duperrier i 1864. Det havde en formodentlig håndbetjent Decauville-jernbane. Dette førte fra anløbsbroen til fabrikken og dens lagre. Den var 1720 m lang og havde en sporbredde på 500 mm. Dette indikerer, at det kan være blevet flyttet allerede i 1880 af Société JF Cail & Cie, da fabriksbygningen blev opført for at transportere sine stålbjælker importeret fra Frankrig og dampkedlerne. Det blev senere brugt til at sende sukker og rom. I 1955 blev produktionen indstillet.

Kølehus i San Nicolás, Argentina

Den franske Eugenio Terrassón († 29. september 1914 i Paris) grundlagde La Elisa i 1882 , det første fryselager i Sydamerika. Det var placeret på den nye havn i San Nicolás i provinsen Buenos Aires og fokuserede på eksport af argentinsk frosset kød til Europa. Med sin Linde -kølemaskine kunne den fryse op til 30 tons kød om dagen og opbevare op til 500 tons i sine kølekamre. Omkring 100 ansatte arbejdede der i storhedstiden.

Terrassón eksporterede op til 15.000 frosne får dagligt med fire skibe fra sit eget rederi. I 1893 eksporterede han 1,5 millioner frosne får. Efter fryselagerne hos engelske og nordamerikanske investorer var fusioneret til The South American Fresh Meat Co. , overtog de kontrollen med det argentinske kødeksportmarked som et oligopol , så Terrassóns selskab blev tvunget ud af markedet. Den 5. november 1896 blev køleskabene solgt på en offentlig auktion til en panthaver i London.

Tatton Hall i England

I kælderen i Tatton Hall, et landsted nær Knutsford , Cheshire , England, er der en 400 kul jernbane leveret af Decauville i kælderen mm sporbredde. Bygningen er nu en fredet bygning, og nogle af dens værelser er åbne for offentligheden. Jernbanen stammer muligvis fra renoveringstidspunktet i 1884, hvor der blev tilføjet en entré på nordsiden og et rygerum på vestsiden.

Værft i Dumbarton i Skotland

Den herrerne Denny & Brothers' Shipbuilding Works i Dumbarton i Skotland sæt op en 19 km lang Decauville arbejder jernbane til intern transport så tidligt som 1884. Værftets jernbanesystem var usædvanligt omfattende. Standardsporets sidespor førte fra hovedlinjen i North British Railway fra nord til værftet, hvor et cirka to hektar stort lagerområde tilbød tilstrækkelig plads til midlertidig opbevaring af de leverede stål- og jernmaterialer. De steder, der ikke var tilgængelige med standardvogne, kunne nås via midlertidigt anlagte Decauville -spor. 4, 6, 8, 12 eller 16 fod lange Decauville sporsektioner , de stålskinner hvoraf blev permanent nittet til svellerne, samt særlige jernbanevogne og lastbiler, der leveres af producenterne blev anvendt. Afhængigt af transportkravene kunne letbanen flyttes hurtigt med buer, krydsninger og lette, men tilstrækkeligt stabile drejeskiver. En af de fire toppriser på ordningen med forslag til driftsforbedringer, der blev indført i august 1880, var for en forbedret metode til at flytte Decauville -jernbanen over hovedbanen. I forbindelse med denne opfindelse fordoblede patenthaveren af ​​Decauville Railroad System prisen på brættet fra £ 10 til £ 20.

Musée des arts et métiers i Paris

I Musée des arts et métiers i Paris er der et usædvanligt Decauville -tog, der plejede at transportere udstillingerne fra montrene i udstillingslokalet på første sal i museet til foredragssalene for at kunne præsentere dem der kl. foredrag. Udstillingerne kunne bringes til stueetagen med en godselevator i dagens Automaten-Theater. Det blev udvidet, da museet blev renoveret i 1990'erne. En bogiebil i støbejernsstørrelse med en størrelse på 730 × 730 mm og en drejeskive i støbejern (nr. 77) er stadig bevaret. Skinnerne med 500 mm måler bruges ikke længere i dag, men tjener som et vidnesbyrd om museets historie. Sporene består af en forståelse med en rille Broca - sporvognskinne til højre og en Vignol til venstre, hvorpå et hjulflange løst hjul kørte. Sporvognens skinne er fyldt med gummi.

Jardin des Plantes i Toulouse, Frankrig

Den 25. august 1883 blev en lille æsel-trukket sporvogn for børn flyttet i Jardin des Plantes i Toulouse, som også kunne bruges af vandrere. Decauville -skinnerne kom fra en udstilling.

Obock-molbanen i nutidens Djibouti

I havnebyen Obock ved Tadjoura -bugten i Franske Somaliland i den nordlige del af det, der nu er republikken Djibouti , var der omkring 1883 en Decauville molebane. I 1862 havde Frankrig købt Obock for ti tusinde thalere, eller omkring halvtreds tusind franc, fra lokale Afar -sultaner for at bygge en kølestation til dampskibe der. Dette markerede begyndelsen på koloniseringen af Obock -regionen , som er adskilt fra resten af ​​landet af en bjergkæde, der er svær at krydse.

Jules Mesnier, fra Compagnie des Steamers de l'Ouest , fik retten til at forsyne den franske flåde med kul i 1883 og oprettede derefter et afdækket kullager i Obock i 1884. Kullet var imidlertid 20 franc et ton dyrere, og det tog fem gange længere tid at indlæse end i den britiske koloni Aden . Derudover var kildevandet fra Obock så svovlholdigt, at det måtte destilleres til dampskibenes kedler, hvilket reducerede kostprisen med 50 % steg. Derfor gjorde den koloniale administration Djibouti til sit nye center i 1892 .

Skovbanen i Kottenforst nær Bonn

Forester Sprengel fra Bonn underskrevet en kontrakt i januar 1886 til udlægning af en næsten 7,5 km (1 tysk mil ) lange permanent lagt skov jernbane sammen med 2 km lang vandring spor med R. Dolberg fra Rostock og Berlin . Dette blev allerede sat i drift 6 måneder senere og medførte et fuldstændigt redesign af tømmerhandelen i Kottenforst skovdistrikt mellem Bonn og Eifel . I et foredrag i juni 1886 påpegede skovfogeden, at "to fremragende tyske producenter kunne blive idømt en bøde på 5000 franc hver for at have brugt Decauvills tegninger som deres egne fabriksanbefalinger." Skovbanen var forbundet med statsbanen på Kottenforst station .

Fosfat virker i Bach, Frankrig

Phosphatières du Cloup d'Aural i den sydfranske kommune Bach brugte sandsynligvis en håndbetjent Decauville- jernbane omkring 1886 til at udvinde de fosfatforekomster, der blev udvundet og markedsført som gødning. Det var der for 170 millioner år siden, da organisk stof blev nedbrudt til et fosfatholdigt carbonatslam, da området stadig var dækket af et tropisk hav. Fosfaterne akkumulerede på et senere tidspunkt for 50 til 20 millioner år siden i tidligere synkehuler og huler i karstområdet. Efter farmaceut, læge og kemiker Jean-André Poumarède fundet tricalciumphosphat der i 1865 , var der en reel fosfat feber i Quercy , så der i 1886, ifølge officielle statistikker fra Tjenesten des Mines, 161 stenbrud minerede den phosphorite Quercy og var værd 30.000 tons malm på 1 million franc om året. Men allerede i 1887 var aflejringerne ved at løbe tør, hvorefter 112 af fosfatanlæggene blev lukket. Efter opdagelsen af ​​fosfater i Nordafrika (fra 1899 i Tunesien, derefter i Algeriet og især i Marokko) blev minedrift af fosfaterne i Quercy endnu mindre vigtig.

Den tidligere fosfatmine blev opført som et historisk monument den 10. december 1998. Webstedet kan besøges fra 1. april til begyndelsen af ​​november som en del af guidede ture arrangeret af en forening. For at beskytte mineområderne, herunder dem fra Cloup d'Aural, oprettede staten i juni 2015 Lot Department's National Nature Reserve of Geological Interest .

Drikkevandsledningskonstruktion i Yokohama, Japan

Drikkevandsledningen i støbejern i Yokohama blev anlagt fra 1886–1887 ved hjælp af en håndbetjent Decauville-jernbane. Den havde en 500 gauge mm. Byggeriet var under ledelse af generalmajor Henry Spencer Palmer (født 30. april 1838 i Bangalore , † 10. februar 1893). Han modtog støtte fra Hirano Tomiji (1846-1892) fra Ishikawajima- værfterne i Tokyo, der blandt andet var generalagent for Decauville-Bahnen i Japan. Han havde erkendt, at sådanne jernbaner var meget velegnede ikke kun til anlægsarbejde af denne art, men også som forstadier til større jernbanelinjer og som en hjælp til intern transport i et land som Japan, som manglede gode veje, kanaler eller andre faciliteter. Drikkevandsforsyningen blev afsluttet den 22. oktober 1887. I ledningen bestående af 12.000 rør blev kun seks rør beskadiget, og tre led var utætte.

Boulevard du Colombier i Rennes Frankrig

Boulevard du Colombier i Rennes i Frankrig forbinder togstationen med forstaden Faubourg de Nantes. Det blev oprettet i 1861–1863 med en bredde på 15-20 m. En Decauville -jernbane blev anlagt på eller ved siden af ​​boulevarden i 1887, der forbinder foderstationen og Guines -kasernen. I det følgende år, 1868, blev der plantet 222 træer. I 1880 renoverede bygningsentreprenøren Simon Decauville -banen, der var blevet beskadiget af frost. Bygningsentreprenøren Boutineaud byggede fortove og tagrender i 1897. I 1911 bad beboerne om, at træerne skulle fældes. I 1918 blev 67 popler solgt ved domstolskendelse. I 1948 solgte staten det militære sted på vejen mellem Rue de l'Alma og foderforretningen til opførelse af beboelsesbygninger i Bon Marché.

Transport af en kanonbåd i Paris

Kanonbåden Farcy , der skulle udstilles på den store franske udstilling i Paris i 1888, blev trukket ud af Seinen ved Pont de l'Alma den 25. juli 1888 med et bærbart Decauville -tog inden for få timer for at bringe det til den Palais de l ' Bring industri. Båden, der blev bygget i 1886, var 19,8 meter lang og 4,9 meter bred. Den var bevæbnet med en 140 mm (5½ tommer) kanon, der vejede 13.200 pund. Dets dybgang var kun 0,6 m, hvilket gjorde det muligt at sejle på lavt vand.

Et Decauville -spor blev lagt på bunden af Seinen og forlænget til toppen af ​​rampen ved broen. Efter at to tre-akslede 9-tons vogne blev rullet i vandet på denne strækning, blev kanonbåden placeret direkte over dem og, så snart den blev båret af den første, trukket ud af vandet af tre heste. Få minutter senere hvilede dens agterstavn på den bageste vogn, hvorefter båden blev trukket op ad rampen. Når den var øverst, ændrede den kørselsretning i en ret vinkel på en bærbar Decauville -drejeskive, og på få minutter krydsede den broen.

Afstanden mellem broen og Palais de l'Industrie var 2.000 meter, men da der kun skulle transporteres en enkelt båd, brugte Paul Decauville kun sporåge til et tusind meter langt stykke spor, som blev taget op stykke efter stykke, da båden avancerede bag båden og foran ham blev arkiveret. Lægningen af ​​Decauville -banen blev foretaget så hurtigt, at hvis ingen forhindringer dukkede op, blev den lagt med en kraft på otte mand med en hastighed på 1.500 meter i timen. Det var imidlertid nødvendigt at stoppe ofte for ikke at blokere de mange sporvogne på Alma -broen, hvilket gjorde hele operationen til femten timer.

Ved ankomsten til dør VI. des Palais de l'Industrie fandt ud af, at båden var halvanden centimeter (seks tiendedele tomme) for bred til at gå i. Udstillingsarrangørerne var tilbageholdende med at lægge båden på siden for at tage den med til den store pool i midten af ​​den livreddende udstilling. Alle anmodninger til ministeriet for kunst om at mejle nogle sten eller flytte dem i et par dage mislykkedes. Kanonbåden måtte derfor trækkes tilbage et par meter for ikke at forhindre trafik i denne del af Champs Elysees, og den blev udstillet uden for paladset på Decauville Railway. Denne skibstransportbane gav pariserne en idé om den amerikanske idé om at etablere et skib, der krydser land i stedet for udgravningen af ​​en panamakanal, som franskmændene forsøgte på det tidspunkt .

Søgelys på Eiffeltårnet i Paris, Frankrig

En af de korteste ringformede Decauville-jernbaner løb fra 1889 på Eiffeltårnets fjerde platform. To søgelys af typen Mangin fra Sauter & Lemonnier med en diameter på 900 mm og en strøm på 100 A hver , der var udviklet til kystvagten, kunne skubbes frem og tilbage. I 1852 købte Louis Sautter (1825–1912) værkstedet for sin svigerfar Jean-Baptiste Soleil, en optiker og ingeniør, der sammen med Augustin Jean Fresnel byggede linsespots til fyrtårne. Sammen med Paul Lemonnier byggede han den første industrielle jævnstrømsgenerator til skibsbelysning og søgelys.

H. Kuppers bomuldsfabrik Helvetia i Egypten

Den schweiziske iværksætter H. Kupper byggede omkring 1890 en Decauville -jernbane på sin bomuldsfabrik i Helvetia i Egypten. I sin på Nilen nær ved Kifta Cairo nærliggende fabrik skiltes han med gin med frøkapsler og frø af bomuldsfibrene og pressede sidstnævnte til transportable baller. I Egrenier-maskinhallen var der et tresporet spor med 400 og 600 mm sporbredde. Efter den industrielle forarbejdning blev bomuldsballerne pakket i sæk transporteret til Nilen på bogie -flade vogne trukket af trækdyr.

Stenfaldsbeskyttelse ved Col de Péguère

Efter at en bygning, der blev brugt af militæret, var blevet ødelagt af en affaldsstrøm på Col de Péguère i maj 1885 , blev området over La Raillére befæstet mod affaldsstrømme og faldende sten i 1890/1891 , hvor de øverste støttemure først blev bygget til sikkerhedsgrunde. Der blev anlagt en lille Decauville -jernbane til transport af stenblokke, der skulle bygges ind i murværket, samt jorden til græsset, der skulle plantes på et andet bjerg på Route de Cambasque. Banen var let skrå, så de fuldt lastede vogne kunne føres ned ad bakke af en arbejder, og kun de tomme vogne skulle trækkes op ad bakke.

Deir el-Bahari udgravning i Egypten

Édouard Naville og Howard Carter udgravede Hatshepsuts dødshus i Deir el-Bahari på Nilens vestbred i Thebes ( Egypten ) fra 1893–1898 . For at flytte byttet brugte de hånddrevne Decauville-tipvogne, som Naville havde lånt fra antikvitetstjenesten sammen med 460 m spor . Dette blev fundet igen i december 2007 efter et par dages søgning og genbrug ved genudgravningen af ​​den 174 m lange tunnel til Seti's første grav, KV17, i Luxor, Egypten.

Chile

I Chile blev Decauville -jernbaner lagt i Oazy Havn i 1894 og i Punta Delgada i 1896. De var på træfabrikkerne Puerto Yartou, Puerto Arturo og La Paciencia på Isla Grande de Tierra del Fuego fra 1910 og i Puerto Harris ( Isla Dawson ) og Río Grande ( Isla Riesco ) omkring samme tid. Der var også nogle i fryselagrene i Río Seco (1905) og Puerto Natales (1917), i minecentre i Cutter Cove, på Brunswick -halvøen (1907) og i Josefina- og Elena -miner på Riesco (1920'erne og senere ))). Også ved fyrtårnene Evangelistas og Bahía Félix (henholdsvis 1895 og 1907). Nogle store fårfarme, som f.eks. Gente Grande, Bahía Felipe og Caleta Josefina i Tierra del Fuego, brugte dem til at transportere varer.

Skovbanen nær Chouani på Comorerne

Ved Chouani på øen Grande Comore var omkring 1900 omkring 7 kilometer nord for Nioumbadjou i en højde af 575 m over havets overflade. M. ved kanten af ​​skoven Boboni dampsavværk . Da trætransporten mellem savværket og havet i første omgang var utilstrækkelig til hurtig transport af træ, byggede Société de la Grande Comore en 5 meter bred og let skrånende vej omkring 1900, hvorpå en Decauville -jernbane kørte. Over savværket var der to niveaustier i forskellige højder, hvorpå Decauville lange tømmerbiler bragte træstammerne fra lysningen til savværksporten, hvorfra de rullede over en lille skråning til savværket. Der blev træstammerne først savet ind i brædder med en lodret sav. Derefter blev disse brædder trimmet og skåret i længden af ​​cirkelsave og båndsave afhængigt af den påtænkte anvendelse.

Byggeri jernbane ved Fort de Shinkakasa i Congo Free State

Under opførelsen af Fort de Shinkakasa i Congo -fristaten brugte den belgiske hær en Decauville -byggepladsbane fra 1891–1909. Det førte fra en anløbsbro og fra en kabelbanes ende til fortets byggeplads. Med en letvægtsbro udviklet og standardiseret af Georges Moulaert med træbjælker og ståltov importeret fra Belgien, kunne Decauville Railway bygge bro over 15-20 m.

Tørring af fyrretræskegler i Modane, Frankrig

I  Modane  i det franske departement Savoie der var en stor, brolagt tørring område for schweiziske sten fyrretræ kegler , der blev åbnet via en Decauville tre måde skifte . Frøene, i daglig tale kendt som sten pinjekerner , blev brugt til at producere mad og spiritus såsom sten fyr likør og sten fyr snaps .

Udgravninger i Kartago, Tunesien

Den franske missionær og arkæolog Alfred Louis Delattre (26. juni 1850 i Déville-lès-Rouen ; † 12. januar 1932) introducerede Decauville-udgravningsmetoden ( spansk método de excavación llamado Decauville ) i Carthage, Tunesien , omkring 1896 . Han undersøgte puniske grave der fra 1889. Mere end 1.300 grave blev udgravet mellem 1899 og 1901, primært for at søge efter værdigenstande og mindre af videnskabelig interesse. Gravene blev kontinuerligt udgravet ved at lave lodrette snit for at fylde de vippende lastbiler. Disse kunne let skubbes op til dørene til gravkamrene via bærbare spor. Sandet blev ikke gennemsøgt og sigtet, før indholdet af Decauville -tipvogne blev dumpet på en måde, der var mere typisk for skattejægere end arkæologer. På denne måde var det umuligt at overveje en sekvens af stratigrafiske aflejringer, hvilket resulterede i enormt datatab. Derfor kritiserer mange senere arkæologer Delattres arbejde.

Arkæologiske udgravninger i Susa i Iran

Minedriftsingeniøren Jacques de Morgan , der allerede havde udgravet gamle steder i Egypten, gravede en 180 meter lang skyttegrav på Akropolis Susa i Iran i årene 1897–1898 for at finde spor efter Achaemenid- perserne. Grupper af lokalt rekrutterede arbejdere skabte sektioner 5 meter brede og 5 meter dybe. Det udgravede materiale blev fjernet ved hjælp af håndbetjente Decauville tipvogne.

Vand- og saltransport i byen Djibouti i franske Somaliland

Byen Djibouti , grundlagt af franskmændene i 1888 , erstattede Obock som hovedstad i det franske Somaliland i 1892 . I 1896 blev der bygget en sommerbolig for guvernøren. En 2500 m lang Decauville -jernbane blev anlagt for at bringe ferskvand til det administrative personale. De 2.500 meter lange spor og cisternerne var hundrede gange dyrere end en vandforsyning, som også kunne have forsynet de lokale beboere i bosættelsen, hvor der var en koleraepidemi i 1893 . Mohamed Saleh Coubeche åbnede et skibsudstyrsfirma der i Rue d'Éthiopie i hjertet af handelsbyen , som han forsynede dampbådene forankret med i Djibouti med grøntsager, frugt, levende dyr og fersk kød.

I den sydvestlige del af byen Djibouti blev saltet af Det Røde Hav ekstraheret i kunstige bassiner og transporteret væk med en Decauville -jernbane, som har været drevet af diesellokomotiver siden 1920'erne.

Pier jernbaner på Anticosti Island i Quebec

Franskmanden Henri Menier erhvervede øen Anticosti i den canadiske provins Québec i 1895 . Han begyndte at bygge en landsby i foråret 1896 på Baie-Sainte-Claire (tidligere engelsk bugt ) i den vestlige ende af øen, hvor 6 eller 7 fiskere og deres familier allerede var baseret. Der byggede han et savværk, sit kontor, flere huse, et lager, en gård osv. 1 mile) og en sporbredde på 600 mm. Fra hovedruten til savværket vendte en grenrute til lageret og gården. De små flade vogne blev trukket af heste.

Da bugten tilbød utilstrækkelig beskyttelse af skibe under storme, blev bosættelsen flyttet til Baie Gamache (senere Port-Menier ), 13,5 km væk, i 1899 . En anden Decauville -jernbane med en sporvidde på 600 mm blev brugt til opførelse af havnefaciliteterne. Også her blev togene tegnet af heste. I 1904 blev to-akslet, 5-tons Decauville damplokomotiv nr. 416 med en måler på 750 mm leveret sammen med lastbiler og nyt skinnemateriale. Skovbanen blev skiftet til standardspor fra 1910 til 1911. I slutningen af ​​1910 blev det smalsporede lokomotiv opbevaret i kælderen i klubrummet i Port-Menier. I 1944 eller 1945 blev lokomotivets to vandtanke demonteret og brugt som dieselolietanke i kraftværket. I 1949 blev lokomotivet demonteret og sendt med båd til skrotning i slutningen af ​​samme år.

Landbrug på Mont des Cats kloster, Frankrig

I klosteret Mont des Cats (fransk: Abbaye Saint-Marie-du-Mont) i Godewaersvelde ( Fransk Flandern ), der blev grundlagt i 1826, bruger trappisterne topmoderne landbrugsmetoder på de omkringliggende lande. De producerer betydelige mængder ost under det prestigefyldte mærke Mont des Cats , som klosteret bruger til at finansiere sig selv. Den Trappist øl af dette mærke er ikke længere brygget på Klosterberg, men i Scourmont Abbey nær Chimay i Belgien . I markarbejdet brugte de en Decauville feltbane omkring 1898, hvis spor er vist i forskellige kobberstik. Klosteret ligger i Frankrig nær den belgiske grænse i et område og fungerede som et hospital i et meget omstridt område under første verdenskrig .

Kulmine i dagbrud i Tonkin i det, der nu er Vietnam

Société française des charbonnages du Tonkin , der blev grundlagt i 1899, drev storskalig minedrift i Halong Bay i den nordlige del af det, der nu er Vietnam. Det kul, der udvindes der, blev hovedsageligt eksporteret til Japan. Efter kun 2.000 t i 1890 nåede den årlige produktion 0,5 millioner t i 1913, 1,7 millioner t i 1929, 2,3 millioner t i 1937 og endelig 2,6 millioner t i 1939. Omkring 85.000 mennesker arbejdede i kulminer i 1939, heriblandt mange kinesere og annamitter og 271 europæere, der blev ansat som ledere, ingeniører og teknikere. Det hårde arbejde i minerne i Halong Bay krævede i alt 40.000 mennesker livet. I 1899 har virksomheden også drevet en meter - gauge industribane med 6 lokomotiver for transport til briket fabrik på havnen. I minen (Mine de Carrère) blev der brugt et Decauville -damplokomotiv og 250 dumper på 3.000 meters Decauville -bane med kurver og krydsninger.

Flytning af posthuset i Papeete, Tahiti, Fransk Polynesien

I 1902, i Papeete , Tahiti , Fransk Polynesien, blev det nødvendigt at flytte posthuset. I stedet for at rive det ned og genopbygge på det nye sted, blev det løsrevet fra underlaget og på en Decauvillebahn som helhed tilføjet .

Tidligere under opførelsen af ​​Faaiere -vandtårnet med en kapacitet på 150.000 liter til drikkevandsforsyningen i byen Papeete, en højdeforskel på 37 meter med en på en 220 Meter lang skråplan lagt let jernbane overvundet. En af en 12 HP-stærke Fowler- eller Decauville-lokomotivdrevne spil har hver tre letbanevogne på samme tid med op til 200 rejser til omkring tres ture kg kul blev forbrugt om dagen. I et brev af 18. juni 1891 til guvernør Theodore Lacascade nævner Paul Decauville en ordre om “15 km med 60 cm sporvognsspor og omkring 12.000 Franc Rullende materiel, der skal betales om tre år, “formentlig for en sporvogn fra Papeete til Punaauia, der drives med håndkraft eller med trækdyr.

Roça Agua Izé i Sao Tome og Principe

I 1902 lagde Companhia da Ilha do Principe 6.718 m Decauville -jernbanespor på sin Roça Agua Izé -plantage på São Tomé og færdiggjorde kajbroen i Praia Rei -bugten . Ifølge årsrapporten for 1902 var der 2.554.640 kakao og 1.162.300 kaffetræer i deres plantager på øen São Tomé og 1.073.778 kakao og 20.300 kaffetræer på øen Principe. Produktionen i 1902 var 963,5 tons kakao og kaffe.

Udover kakao og kaffe blev der også dyrket andre planter på virksomhedens plantager. B. bananer, kokospalmer, oliepalmer, colatræer, gummiplanter, vanilje, cinchona træer og træer samt majs, kassava, bønner, grøntsager osv. Som mad til arbejderne. Virksomheden beskæftigede 1703 mennesker, 50 af dem kom fra Europa. Aktionærerne modtog i alt 14% renter i første og anden halvdel af 1902.

Hacienda El Progreso, San Cristóbal

Hacienda El Progreso lå i det fugtige højland på den østligste Galapagos -ø San Cristóbal , 6 km øst for den moderne havneby Puerto. Fra 1880 til 1917 drev sukkerplantagen El Progreso på øen San Cristóbal i Galápagos en dampdrevet mekaniseret sukkerfabrik. På trods af sin fjerne beliggenhed brugte den de nyeste industrielle teknologier. Omkring 1904 producerede Hacienda El Progreso omkring 500 tons sukkerprodukter om året og store mængder alkohol til markedsføring i Ecuador . Der var over 100 km veje og en 10 km lang Decauville -jernbane importeret fra Frankrig. Omkostningerne ved at bygge jernbanen var omkring £ 3.500. Det blev brugt til at transportere sukkerprodukter, kaffe, skildpaddeolie, limefrugter, saltet og tørret fisk, kød og læder til øens dybe vandhavn. Efter at plantageejeren blev dræbt af sine arbejdere i 1904, fungerede sukkerfabrikken i mere end et årti, før den blev opgivet i 1917. Dele af maskinerne er bragt til fastlandet Ecuador , men nogle forbliver på stedet.

York Water Works i England

The York Water Works i England drevet en Decauville jernbanen med en 400 mm sporvidde , hvori vognene blev presset med håndkraft. Det blev f.eks. Brugt i 1902 til konstruktionen af ​​de første Rapid Gravity -filtre ved Acomb Landing Treatment Works i en forstad til York. Flyvende spor blev sandsynligvis også midlertidigt anlagt i York -filterbedene i rensningsanlægget .

Fire Decauville -vippelifte på dette spor fra omkring 1890 til 1895 kan nu ses i Wortley Top Forge nær Thurgoland . Under en generel eftersyn af John Fowler & Co. fra Leeds blev de udstyret med nye aksellejer, der stadig er intakte. De bruges lejlighedsvis stadig der på en permanent anlagt bane og på midlertidigt anlagte banesektioner til at flytte tunge genstande rundt om stedet, og er især nyttige i smedjen, som ikke kan nås med gummitrætte køretøjer. En vippende lore, også renoveret af Fowler, er bevaret som et museum på Ripon & District Light Railway .

Pier jernbane i Franceville i New Hebrides

Den Société française des Nouvelles-Hebriderne operationelle omkring 1906 i Franceville i Ny Hebriderne , nu Port Vila i Stillehavet nation af Vanuatu , en Decauvillebahn på den indbyggede af skatteydernes sten havnen muldvarp . Dette blev brugt til at transportere varer til den lille havneby, der havde opbevaringsbygninger, blade, skure og huse samt et kaffeskrællingssystem.

Havnebane i Grand-Bassam på Elfenbenskysten

Den håndbetjente havnebane fra Grand-Bassam på Elfenbenskysten spillede en stor rolle i håndteringen af ​​varer i kolonitiden omkring 1906, især i eksporten af ​​tropisk tømmer til Europa. Allerede i 1965–1967 reddede en gruppe jernbaneentusiaster med en Unimog under ledelse af Gervais Robillard et Decauville -damplokomotiv (bygget i 1924/27) fra virksomheden Quiquerez de Segonzac, grundlagt i 1891–1893, fra bunden af San Pedro -floden. Det blev derefter sandsynligvis bragt til et "museum" i Abidjan eller Grand-Bassam. Kulturministeriet og Francophonie præsenterede i 2012 på UNESCO en ansøgning, den gamle bydel i Basam om verdensarv for at forklare. De løst anlagte letbanespor blev eksplicit nævnt og dokumenteret fotografisk.

Backåkra kystsanatorium, Sverige

I begyndelsen af ​​august 1906 blev der lagt en Decauville -jernbane fra Backåkra kystsanatorium nær Vejbystrand til stranden. Banen var 160 meter lang og kostede 427 SEK. Det var den samme type spor, der blev brugt i miner dengang. Jernbanelinjen ned til stranden blev brugt, så længe der var et vejrbeskyttelsesskur der. Da den blev revet ned i 1915, blev Decauville Railway også demonteret.

Ferme-école de Royat i Montaut, Frankrig

Decauville-jernbanen i Ferme-école de Royat er installeret i Montaut på den øverste etage i etagekælderen i den centrale bygning. Placeret på jorden og cirka femten meter lang, består den af ​​to stålskinner 44 centimeter fra hinanden, som er forbundet med stålsveller. To to-akslede lastbiler med egerhjul har stel beklædt med stålplade og et håndtag, som de kunne skubbes over. Påskrifterne “PORTEUR DECAUVILLE TOUT EN FER BREVETE SGDG” er støbt på hvert hjul. Af sikkerhedsmæssige årsager har begge køretøjer i øjeblikket kun en aksel hver.

Byggeri af Madeira-Mamoré-jernbanen i Brasilien

I 1903, Bolivia afstod den Acre Territory , en stribe af værdifuld gummi jord nord for Abuna floden, til Brasilien ved traktaten Petrópolis på betingelse af, at Brasilien bygge en jernbanelinje omkring rapids i Rio Madeira og Río Mamore . I 1906 blev kontrakten om at bygge Madeira-Mamoré-jernbanen tildelt en brasiliansk ingeniør ved navn Catambry. Anlægsarbejdet begyndte den 24. juni 1907 i nærheden af Santo Antonio langs den Jaci Paraná floden.

Forskellige jordflytningsmetoder blev afprøvet under konstruktionen af ​​banelejet. Plove og skrabere blev brugt i starten, men metoden blev opgivet kort tid efter, da det blev konstateret, at muldyrene ikke kunne udholde denne type arbejde i dette klima. Et stort antal Decauville -lastbiler og -skinner blev derefter bragt til stedet, hvilket viste sig at være så nyttigt, at de næsten udelukkende blev brugt under resten af ​​banekonstruktionen. Materialet til justering af dæmninger blev læsset i hånden fra begge sider af ruten i området med nedskæringerne. Hvis det ikke var nok, eller hvis nedskæringerne var langt væk, blev gruber gravet så tæt på dæmningen som muligt og flyttet med Decauville dumper eller vogne. Underleverandørerne fik betalt for det materiale, der faktisk blev gravet op. Efter at målerens spor var blevet anlagt, blev der brugt en dampskovl til at grus og hæve dæmningen nogle steder. Der blev fundet meget lidt grus eller sten langs jernbanen, så Cascalhao blev brugt som sporballast . Materialet blev lastet ind i tog på tyve vogne i Rodgers Ballast Cars eller Western Dump Cars , hver vogn havde omkring femten kubikmeter.

Camp du Valdahon (Doubs)

I Camp du Valdahon (Doubs), en fransk militærlejr i Valdahon i Doubs-afdelingen i regionen Bourgogne-Franche-Comté , blev der anlagt en markbane fra stenbruddet til kasernen, efter at den blev grundlagt i 1905 for at transportere byggematerialer til opførelse af bygningerne. I 1906 øgede lejrens areal til 2.584 hektar, og opførelsen af ​​kaserne og et sygehus begyndte. Mere end 70 bygninger blev bygget: kasinoer, kontorer, kantiner, stalde, lader. Samtidig blev der oprettet en teltlejr i kvarteret. Lejren var derefter i stand til at rumme 5.000 soldater. Det blev indviet i 1907. Det imellem 3500 ha store lager på 3500 ha har specialiseret sig i uddannelse af grundenheder (virksomheder, eskadriller, batterier), hvor brugen af ​​mørtel og ingeniører har prioritet.

Amfiteater i Saintes

Under den arkæologiske udgravning af det gallo-romerske amfiteater i Saintes i 1907 blev der installeret en foreløbig dobbeltsporet svævebane for at fjerne overbelastningen i vippede ramper over en skrårampe, hvor de tomme vogne tjente som modvægt. Dæmningskablet, der kræves til drift, blev opsat i den øvre ende af det stejle afsnit.

Paleontologiske udgravninger under Trinil -ekspeditionen, Java

Den Trinil Ekspeditionen blev gennemført i Java i 1907 og 1908 som en geologisk og palæontologisk forskning tur med støtte fra Akademisk Jubilæumsfond af byen Berlin og Det Kongelige bayerske Academy of Sciences. En systematisk udgravning blev udført i Trinil ved Solo -floden, hvor den hollandske anatomist Eugène Dubois havde fundet de første forhistoriske hominine rester uden for Europa i 1891 , som senere blev kendt som en Java -mand og blev erklæret som et eksemplar af Homo erectus .

Koningk Knyp , den lokale minedirektør (chef van Mynwesen) forsynede generøst forskerne med tipvogne og Decauville -spor osv., Som er vist flere gange i de videnskabelige rapporter. Transporten af ​​Decauvillebahn -materialet var en stor indsats. Det kunne bringes til Soko i bil. Når vandet var højt nok, blev de lastet i en prau (lille båd) og ført ned ad Soko -floden (en biflod til Soloen) til Trinil. De temmelig tunge Decauville -vogne blev derefter trukket til Trinil af omkring 10 arbejdere. Vognene sank ofte ned i det våde ler op til akslerne, og det tog mange timer at komme på arbejde. De 5 m lange skinner kunne bæres af to personer. For hurtigere at kunne grave overfladelaget op, blev der lagt en Decauville -jernbane til flodbredden, og det døde materiale blev kastet på et losseplads på floden. Dette sparede meget tid og kræfter, ellers skulle alt løst underlag have været båret væk med små transportkurve. På et senere tidspunkt blev Decauville -jernbanen, som materialet blev fjernet med, lagt halvvejs op på udgravningsstedet.

Hvalfangststation i Port-Jeanne-d'Arc, Kerguelen

Træmolen ved Port-Jeanne-d'Arc , Kerguelen var 130 meter lang. To Decauville -spor til godstrafik kørte på den. En fangst- og forarbejdningsstation til Aktieselskabet Kerguelen, et datterselskab af Storm, Bull & Cie, bygget i 1906 af norske hvalfangere, blev leveret gennem dem. Trævognene havde firekert hjul. Banens bugter og punkter havde stål sveller.

I 1977 og mellem 2000 og 2007 blev værkstedet, svinestalden og huset restaureret under ledelse af arkæologer og naturfredningsfolk, og nogle af de "ikke-historiske" skrot blev transporteret væk til skrotning i Réunion med det franske forsknings- og forsyningsskib Marion Dufresne .

Udgravning af Pyramiden af ​​Solen ved Teotihuacan i Mexico

Under udgravningen af sol pyramide af Teotihuacán , Leopoldo Batres anvendes fyrre tippelad og en kilometer Kopell- leverede track sektioner ( "vias portátiles Kepell" ) med en sporvidde på 600 mm for at transportere materialet. Disse blev flyttet til de steder, hvor ruten skulle tilpasses arbejdets forløb. Fra 1910 var der også en 600 mm jernbanelinje i amerikansk stil. H. med stålskinner på træsveller, som var designet til jernbanekøretøjer med en belastning på op til 8 tons.

Desuden brugte Batres fra 1908 et damptog med en måler på 914 mm (3 fod), hvis konstruktion ministerierne for finans og offentlige arbejder havde godkendt i slutningen af ​​1907 for at transportere omkring 800.000 m³ overbelastning. Et damplokomotiv med ti flade biler med en kapacitet på ti ton pr. Fladbil kunne transportere op til hundrede tons overbelastning i timen på det. Ud over damplokomotiverne, hvis røgfluer og hæsede rør annoncerede deres tilstedeværelse midt i de gamle Toltec -byer , blev muldyr tandemhold også brugt til at trække korte tog med fire vogne hver.

Ebony transport i Cameroun

Kernetræet i ibenholt ( Diospyros crassiflora ) er en af ​​de mest værdifulde træsorter og blev eksporteret fra Cameroun til Europa. Den har ingen synlige årringe og blev blandt andet brugt til fremstilling af klavertastaturer. Inden transporten blev det gulgrå savtræ fjernet på fældningsstedet ved filning, og den resterende kernetræstrå blev skubbet i hånden til savværket med midlertidigt lagde Decauville-plader.

Indkøbsomkostningerne til Decauville Railway omfattede køb af skinner, sveller, bolte til montering og lejebolte til fastgørelse til trærammer. Omkring et dusin aksler til konstruktion af vogne og til sidst blev der anskaffet skruer, møtrikker og værktøj til hver jernbanelinje. Skinner på 7–9 kg pr. Meter var tilstrækkelige til at flytte 3 t vogne ved lav hastighed. På steder, stål spor blev bugter lagt på trærammer, så de ikke synke ned i skovbunden.

Sukkerroer fra Ferme de la Distillerie i Gouzangrez, Frankrig

Den Ferme de la Distillerie i nordlige franske landsby Gouzangrez bygget sukker til for at producere sukker og alkohol. I Frankrig var der mange Decauville -jernbaner, hvis lastbiler blev brugt på flyvebaner til at transportere de tunge sukkerroer over markerne, som ofte blev blødgjort under høsten. De vigtigste ruter, som nogle gange er flere kilometer lange, forblev normalt permanent i terrænet hele året rundt. I Gouzangrez kørte Decauville Railway som en sporvogn fra stillebenet gennem landsbyen til markerne. Til dette formål var der serieproducerede sporvognsspor af Decauville, hvor rummet mellem skinnerne kunne brolægges. Dette beskyttede jernbanernes stålsveller mod at bøje trækhestene, hvilket uforvarende reducerede sporvidden for mange hestetrukne jernbaner over tid. Siden 2007 er der produceret sennep af høj kvalitet på gården i hjertet af den regionale naturpark Vexin français samt linser, boghvede og hvede af den gamle Apache-sort.

Sukkerroer transport på Distillerie de Vaulerent i Villeron, Frankrig

Den Plasmans familien har kørt en gård i kommunen Villeron siden slutningen af det 19. århundrede, i umiddelbar nærhed af det børsnoterede Grange de Vaulerent af den Cistercienserkloster i Chaalis og tæt på landingsbanerne i Paris-Charles-de-Gaulle Lufthavn . Der blev tidligere dyrket sukkerroer der til fremstilling af sukker og alkohol. Sukkerroerne blev bragt til destilleriet i vippefel på en Decauville -jernbane, hvoraf kun få rester af spor er bevaret i dag.

I 1934 havde Villerons smalsporede net en samlet længde på omkring 40 km. Heraf var 31.285 km hovedlinjer, 7.502 km var shunting og sidespor og 4.840 km var tilsluttede private grenlinjer. Der var også forbindelser til det 15 km lange Goussainville -netværk og det 25 km lange Gonesse -netværk . Det kan derfor antages, at der i det mindste blev brugt damplokomotiver på hovedlinjerne. Jernbanedriften ophørte i 1958, men alkoholdestillation fortsatte indtil 1979. I dag dyrkes korn, sukkerroer, raps og kartofler i polykultur på 500 hektar. Op til 120 tons kartofler om dagen kan pakkes i gårdens egen kartoffelemballage, som hovedsageligt sælges gennem lokale detailhandlere.

Anlæg af drikkevandsledningen fra Sbeïtla til Sfax i Tunesien

Fra omkring 1875 var vandressourcerne for de 100.000 indbyggere i hovedstadsområdet Sfax i Tunesien utilstrækkelige i mængde og kvalitet. Den 3. december 1903 besluttede den rådgivende konference derfor at investere i en ny drikkevandsforsyning. Den Société Pont-à-Mousson derefter fremsat et tilbud den 28. maj 1910 installation af en 170 km lang drikkevand rørledning med en kapacitet på 100 l / s. Direktøren for offentlige arbejder i regenten Eugène Fages de Latour bestilte byggeprojektet den 25. juni 1910. For at bringe rørene fra havnen til det respektive byggeplads var de med enakslede hestevogne eller på niveau med et decauville -tog trukket af dromedarer , muldyr eller benzinlokomotiver transporteret direkte til lægepunktet.

Jernmalmminer ved Malgrat de Mar, Catalonien

På den sydlige skråning af bakken Can Palomeres nær den catalanske by Malgrat de Mar kørte en smalsporet jernbane i Minas de Can Plomeres i det nordøstlige Spanien . I 1909 tog det franske mineselskab Societat de Mines de ferro de Malgrat udnyttelsen i brug. Det installerede en håndbetjent Decauville-jernbane i Mina Angelita og en 1,5 km lang svævebane drevet af en 65 hk motor til havnen. Den 12. november 1911 blev det første skib lastet med malm. Hver skibsladning var omkring tre eller fire tusinde tons, med England som hovedmål. I det første år blev 34.000 tons malm udvundet og læsset. Efter udbruddet af første verdenskrig blev minen endelig lukket. Skibet med den sidste last blev sænket af Amsterdam.

Rio do Ouro kakaoplantage på São Tomé

I kakaoplantagen Rio do Ouro på São Tomé omkring 1912 blev de høstede kakaobønner transporteret til gæringsskuret med trævogne på lette jernbanespor . Fermenteringsskuret var på plantagens laveste niveau, så vognene rullede dertil af tyngdekraften. Hver vogn havde en bremse i hver ende, som kunne bruges til at regulere hastigheden ved nedkørsel. Den letbane netværk havde en samlet længde på 102 km og den usædvanlige sporbredde på 650 mm (26 tommer) var der også en 10 km lang smalsporet jernbane med en sporvidde på 850 eller 864 mm (33½ eller 34 Told), hvorpå kakaoen blev bragt til opbevarings- og emballeringshallen og derfra til landingsfasen med et damplokomotiv. De usædvanlige målere angiver en producent, der ikke er licenseret af Decauville.

Et muldyr var nok til at trække de tomme vogne fra gæringsskuret til de dele af plantagen, hvor de høstede kakaobønner skulle opsamles. Efter skrælning blev disse midlertidigt opbevaret på plantagen i træsiloer, som var placeret med passende mellemrum langs ruten. Derfra blev de lastet ind i lastbilerne gennem en fældedør og et rutsjebane.

I gæringsskuret blev kakaobønnerne skovlet i hånden fra markbanen, der løb gennem skuret, ind i træfermenteringsbeholderne og dækket med bananblade. Efter gæring kunne de læsses på den smalsporede jernbane uden for skuret til videre transport til lager- og emballeringshallen ved at åbne en låge.

Combes Dam i Creuse

Under opførelsen af ​​Combes-dæmningen, der blev bygget mellem kommunerne Felletin og Saint-Quentin-la-Chabanne ( afdeling Creuse ) mellem 1913 og 1918 , blev en håndbetjent Decauville-jernbane brugt til at transportere byggematerialerne. Kraftværket er placeret i Confolent (eller Confolant), nær Carrière du Thym -stenbruddet . Efter færdiggørelsen havde dæmningen en højde på 17 m.

Smalsporet jernbanenet i fæstningsbæltet i Barrière de Fer omkring Paris, Frankrig

Under Første Verdenskrig havde general Joseph Gallieni mobiliseret 210.000 soldater i territorialhæren og 46.000 civile fra 26. august 1914 udvidede fæstningsbæltet til Barrière de fer omkring hovedstaden Paris. Til dette formål byggede han i 1915 et stort netværk af 350 km skyttegrave og pigtråd med hundredvis af infanteripositioner, batterier med hver fire til seks kanoner hver og ammunitionsdepoter, som alle var forbundet med smalsporede jernbanelinjer. For at bedrage fjendtlige flyvere blev der også installeret dummies for at vildlede dem, f.eks. B. "Faux Paris", som blev bygget i 1917 i Seine- sløjfen mellem Maisons-Laffitte og Conflans-Sainte-Honorine . I Herblay i Val-d'Oise-afdelingen blev der bygget en model i naturlig størrelse af Gare de l'Est nær L'Orme de Morlu . Pseudo smalsporede jernbaner lavet af malet sækdug distraheret fjendtlige fly fra atellerie-kanonerne herunder.

Office National des Forêts (ONF) gennemførte et arkæologisk projekt fra 1999–2007 for at inventarere den arkæologiske arv fra forestsle-de-France statsskovene , øge bevidstheden blandt skovbrugere og udgrave udvalgte rester . Resterne af skyttegravene omkring Paris i Sénart -skoven blev også topografisk undersøgt ved hjælp af den luftbårne proces Lidar (lysdetektering og -interval). Lidar lasermåling muliggjorde højpræcision tredimensionel måling og modellering af jordprofilen gennem trækronerne. Arkæologer kontrollerede derefter nogle områder på og i jorden.

Tørring af kaffe i Araras, Brasilien

På Fazenda Santo Antonio fra Penteado -familien i Araras , Brasilien , som blev grundlagt i 1890 af Ignacio Penteado, skubbede to eller tre arbejdere kaffevogne fra kaffeplantagen til håndvaske, hvor kaffen blev tørret manuelt efter vask. Her blev kaffen hældt i store murede dræn, hvor den blev vasket med vand. I dag er fire af disse håndvaske, de såkaldte vaskesystemer ( lavadorer på portugisisk ), bevaret.

En stor engelsk dampkedel, model "20 ATM Tipton Staffs ", blev importeret af Lee Wowel & Co. Ltda i begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Det blev installeret ved siden af ​​søen for at pumpe vand i en 6-tommer (152 mm) rørledning, 275 meter lang, til kaffeskiverne. Den imponerende kedel er bevaret, men fungerer ikke. Fra håndvaske blev den drivende kaffe vasket gennem murede kanaler til tørreområderne. Letbetjente jernlåger gjorde det let at manøvrere det ind i det respektive bassin. Det anvendte vand blev ledt gennem underjordiske kanaler, der forgrenede hele gårdens længde.

Området på cirka 28.000 m² (140 m × 200 m) blev opdelt i bassiner dækket med rustikke fliser, der for det meste var 22 m × 22 m store. På bassinernes adskillelsesvægge var der fire jernbanespor tilgængelige via switches, hvilket gjorde det muligt for bilerne at komme og gå. Decauville -jernbanen blev blandt andet brugt til at transportere den tørrede kaffe fra tørreområderne til lageret. Størrelsen på nogle kaffeplantager krævede en kompleks rute med flere kontakter, buer, pladespillere, broer eller viadukter. På Companhia Agrícola do Ribeirão Preto forbandt Decauville Railway plantager fra flere kaffebønder.

Med afslutningen af ​​kaffedyrkning blev vaskefaciliteterne på Fazenda Santo Antonio lukket. Omkring 2006 blev det meste erstattet af en stor græsplæne. Imidlertid er nogle bassiner bevaret fra vaskeanlægget, ikke kun som en påmindelse om en berømt fortid, men også til rutinemæssig rengøring og tørring af ris, bønner og andre landbrugsprodukter.

Letbane i de døde i Diksmuide, Belgien

Den Feldbahn ( engelsk Trench Railway ) i Totengang ( flamske Dodengang ) af Diksmuide , en grøft i den belgiske provins Vestflandern , fejrer skyttegravskrig på Yser Forsiden af den første verdenskrig . Ved Ruiter-Schanze lagde den belgiske hær en let jernbanelinje til transport af ammunition i 1915. De belgiske og tyske skyttegrave var kun få meter fra hinanden. For at undgå angreb byggede belgierne den såkaldte "musefælde" for enden af ​​blindgaden med pigtråd, spændestrygejern og en bunker udstyret med smuthuller. På grund af stigende katastrofeturisme besluttede den belgiske regering at bevare skyttegraven fra 1923 til 1924. Til dette formål blev sandsækkene udskiftet over hele 380 meters længde med poser fyldt med beton. Voldene, bombekratere og krisecentre er blevet restaureret og gangene brolagt.

Pilgrimsvandring i La Floresta, Uruguay

I Uruguay var der en Ferrocarril La Floresta fra spaen i La Floresta til togstationen Estación La Floresta , som var særlig populær blandt pilgrimme og strandudflugter . Et billede af Mary er blevet æret der siden 17. december 1916. Francisco Piria, der grundlagde byen Piriápolis i 1890 , hjalp Miguel Perea, ejeren af ​​den 600 hektar store ejendom, med at få billedet af Jomfru Maria og lægge Decauville-jernbanen. Det var en vogn, der blev trukket af en hest på jernbanespor. Hestene blev senere erstattet af en traktor og til sidst et lokomotiv, der trak vogne. I 1940'erne blev jernbanen stoppet og erstattet af en minibus.

Tørvebaner nær Bavois i Schweiz

Under og efter Første Verdenskrig , den SA de Laminoirs et CABLERIE Cossonay betjent to omfattende Decauville tørv jernbaner med målere på 500 og 600 mm i Marais des Puits nær Bavois i Orbe -sletten i den schweiziske kanton Vaud . Deres tørvpresser blev sat op som ubevægelige på et passende sted, og den våde tørv blev transporteret fra de mobile skæremaskiner via innovative endeløse trådtovtransportører til faste transportører og derfra til tørvpresserne med vippevogne på Decauville -spor.

Længden af ​​" lægningssporene " og de flyvende opsamlingsbaner for de otte tørvemaskiner var meget forskellige på grund af tidligere tørveindvindingsgrave og kanaler. De bestod af omkring 6358 m Decauville -spor med 600 mm gauge med 50 til 70 mm høje skinner og lavet af cirka 636  m lejede for det meste Decauville -spor med 500 mm sporbredde med 45 til 60 mm høje skinner. Det rullende materiel til tørveudnyttelse bestod af 80 reolvogne på 60 cm. Måler og fra 10 hyldevogne på 50 cm måler; Således var der i gennemsnit 11 reolvogne til rådighed for hver tørvemaskine. På grund af det store behov for spor og rullende materiel var der leveringsproblemer med indkøbet, så tørvesæsonen 1918 stort set gik, før det nødvendige materiale var blevet leveret. Da efterspørgslen efter spor var meget stor i 1918 på grund af det store antal tørvemarker, der skulle udnyttes, og på grund af de mange jordforbedringsarbejder, der blev udført på samme tid, kunne man ikke være selektiv med hensyn til anskaffelse af banematerialet på trods af de høje indkøbspriser, men måtte tage hvad man kunne få.

materiale	værdi
29.429 m skinner til 600 mm spor med tilbehør (beslag, bolte osv.)	342.533,77 SFR
Lægning og ballastering af banen	SFR 41.063,10
Anlæg af 2 broer til transportsporene	5.351,77 SFR
27.652 træsveller	11.7422,68 SFR
6.358 m komplette Decauville -spor, 600 mm spor	SFR 113.500,75
336 m komplette Decauville -spor, 500 mm spor
400 m Decauville -bane, 600 mm bane i husleje
28 point, komplet	SFR 3.474,90
6 pladespillere
104 tipvogne, 600 mm spor, 750 l	49.289,30 SFR
80 reolvogne, 600 mm skinne
10 reolvogne, 500 mm skinne	41.200,70 SFR
16 platformsvogne
1 byggelokomotiv, 12–15 hk
1 byggelokomotiv, 15 hk
1 byggelokomotiv, 30 hk
1 byggelokomotiv, 15 hk
2 dræn til Decauville spor	SFR 1.656,05
i alt	715.493.02 SFR

Der blev valgt en ensartet måler på 600 mm til transportskinnerne. De var lavet af 65 til 110 mm, for det meste 90 mm, høje løse skinner fra 10 til 18 kg vægt pr. meter lagt på træsveller. De mest besøgte ruter blev bygget med et ballastbed lavet af pitgrus eller slagger. Deres samlede længde var omkring 13 km. Det rullende materiel bestod af fire letbanelokomotiver, 104 tipvogne med en kapacitet på 750 liter og 16 platformsvogne. I transportsporene var der 39 valgmuligheder for "displayskinnerne", nogle på træskiller, nogle på stålsveller. Der var også et stort antal pladespillere og klatrespillere. Sidstnævnte blev især brugt til at forbinde de flyvende opsamlingsbaner med transportsporene.

Tørvebane ved Les Ponts-de-Martel i Schweiz

Den schweiziske Torfgenossenschaft (STG) udnyttede den fra 1917 Societe Anonyme des Marais des Ponts forpagtede 50 hektar tørveland i Les Ponts-de-Martel kantonen i den schweiziske Neuchatel ud. Evakueringssporene på de tørre marker blev udført med 60 cm gauge, dels fra Decauville -spor, dels fra skinner på træsveller. Deres længde var ca. 3000 m, inklusive ca. 650 m faste spor ved stationen, i skuret og på læsserampen. Transporterne fra de tørre marker til læsserampen og til tørveboden blev udført i hånden i 1918-1919. I 1920 blev der købt en traktor med 600 mm sporbredde med en Austro-Daimler benzinmotor for at øge ydeevnen , hvortil der blev bygget et lille skur på tørvemarken . Der var også en tørvbane med en 1000 mm gauge med 110 mm høje skinner på træsveller. Den havde en maksimal gradient på 15 % og minimumsradier på 70 m. deres længde, inklusive et 50 m langt sidespor ved læsserampen, var 750 m.

Torvbane nær Zuzwil i Schweiz

materiale	værdi
3.205 m løse skinner med beslag og beslagbolte på 42.050 kg a 0,65 SFR	27.332,50 SFR
9.000 skinnesøm på 1.085 kg ved 1,50 SFR	1.552,50 SFR
Emballage ( schweizisk emballage ), fragt, transport og direkte timer til banelægning mv.	4.719,05 SFR
638 stykker træsveller 120,00 SFR og 670 stykker = 22,19 m³ a 77,00 SFR eller 78,00 SFR pr. M³ inklusive fragt og transport	SFR 2.803,90
Subtotale transportbaner	36.407,95 SFR
1944,4 m Decauville -bane , 600 mm gauge inklusive beslag og beslagsbolte, 33.557 kg a 0,95 SFR eller 0,85 SFR pr. Kg	30.601,15 SFR
503,9 m Decauville -bane 600 mm bane fuldfører en 24,00 SFR pr. Løbende meter	SFR 12.093,00
Fragt og instruktionstider for transport og flytning	1.368,90 SFR
Delsum for 2.448,3 m displayskinner	44.063,05 CHF
8 punkter 5 m lang 600 mm bane a 1,60 SFR pr. Kg hhv. en 335,00 SFR pr. stykke inklusive fragt mv.	SFR 2.458,40
19 pladespillere 600 mm spor fuldfører en 255,00 SFR eller 280,00 SFR pr. Stykke inklusive fragt osv.	5.346,15 SFR
Subtotal for turnout og pladespillere	7.804,55 SFR
29 tørvogne i flere etager, 600 mm bane, 247,00 SFR eller 280,00 SFR pr. Vare inklusive fragt	8.348,30 SFR
15 vippevogne 600 mm spor a 250,00 SFR, 320,00 SFR eller 350,00 SFR inkl. Ændringer m.m.	5.050,00 CHF
Delsum for rullende materiel	13.398,30 SFR
I alt for spor og rullende materiel	101.673,85 SFR

En håndbetjent Decauville- jernbane blev brugt i Zuzwil- tørvemarken i den schweiziske kanton Bern . Dette var meget velegnet til fjernelse af tørven, fordi tørvefeltet havde en nogenlunde jævn stigning på ca. 1% mod lasterampen, så lastbilerne rullede af sig selv til læsseplatformen. Tørvevirksomheden blev drevet af iværksætteren August Josef, en tørvspecialist. Iværksætter Joh. Josef klarede fjernelsen af ​​tørven med lastbil eller vogn til togstationen og andre udleveringssteder. Den 6,5 km lange transportrute havde længere stigninger på 4 og 8%. På Wil togstation blev tørven skovlet direkte ind i jernbanevognene fra motorvognen eller vognen. Der var ingen særlig læseanordning der. Den gode overvågning og effektive gennemførelse af hele tørveudnyttelsen, anvendelsen af ​​billig arbejdskraft og iværksætternes egen forvaltning af virksomheden er blandt andre gunstige betingelser hovedårsagen til, at kostprisen for tørv på tørvemark Zuzwil er lavere end på de andre tørvemarker i det schweiziske tørvemark Tørvskooperativet mislykkedes.

Tørvebane nær Rechthalten i Schweiz

Den schweiziske kanton Fribourg erhvervede i begyndelsen af ​​1918 for omkring 90.000 franc to tørvemoser i Rechthalten i Schweiz, som blev udviklet over et Decauville -tog. Rotmoos havde et areal på cirka 12 hektar og Entenmoos et område på cirka 6 hektar. I Rotmoos var tørvens maksimale dybde 10,5 m og i Entenmoos 9 m, så det omtrentlige volumen af ​​totalen var 850.000 m³ tørv. Værdien af ​​faciliteterne, rørledninger, blandere, skure og Decauville -udstyr samt reparation af adgangsveje osv. Udgjorde 275.000 franc .

Slaget ved Amiens, Frankrig

I slaget ved Amiens den 8. august 1918 brugte den australske general John Monash taktikken med overraskende og koordineret handling fra infanteri, feltbane og omkring 580 kampvogne, som allerede var blevet testet med succes i slaget ved Hamel . På bare en dag, 8. august 1918, avancerede han og australske tropper 16 kilometer bag den tyske frontlinje, med støtte fra canadierne på højre flanke. Han forlod de smalsporede Decauville -spor med en sporbredde på 600 mm på standardsporerne - tærskler, der var forlegne, kunne være umgespurt, som jernbanelinjen på det passende tidspunkt for effektiv genopfyldning let kunne overføre til standardspor. Dette gjorde det muligt for ham at etablere en problemfri forbindelse til det franske SNCF -netværk, især ved det vigtigste jernbanekryds i Amiens. På de bærbare Decauville -spor brugte han Hunslet -damplokomotiver, som var blevet fremstillet af Hunslet Engine Company i Leeds før og under første verdenskrig . En af disse er nu i samlingen af Australian War Memorial i Canberra , men ikke udstillet.

Militær jernbane i Waziristan

Under Waziristan-kampagnen opererede britiske og britisk-indiske tropper en Decauville- jernbane fra Dera Ismail Khan til Tank i Wasiristan fra 1919 til 1920 , som midlertidigt var blevet flyttet ved vejkanten. Rinderpest og mund- og klovesyge havde i høj grad reduceret de tilgængelige flok- og trækdyr, så brug af 6 Ford-pickupper og Decauville Railway var påkrævet, hvilket også minimerede slitage på hovedvejen.

Pionererne og minearbejderne i den 26. kompagnibataljon lagde denne rute sammen med den 122., 127. og 131. og en deling af det 126. jernbanebyggeri. 600 mm sporbugter købt i Indien blev leveret til Dera Ismail Khan fra november 1919. Indtil februar 1920 blev ruten opereret med heste og fra juni 1920 med damplokomotiver. Ruten blev senere betjent af North Western Railway . Formentlig blev den demonteret og malet i 1825.

De Decauville lastbiler blev tilpasset til transport af foder. Desuden blev en del af lastbilerne i Decauville konverteret til evakuering af syge og sårede, til transport af får og også til transport af tropper. Foruden dyrene kunne hvert tog transportere 100 soldater for at redde dem fra at skulle gå til Tank. Decauville -jernbanen transporterede i gennemsnit 160 tons forsyninger, 1.600 får og 100 soldater om dagen.

Noyon -katedralen

På anden sal i den vestlige del af katedralen i Noyon i det nordlige Frankrig Oise ( Region Hauts-de-France ) var et Decauville-tog i rekonstruktionen af ​​den første verdenskrigs tagkonstruktion ødelagt brugt i armeret beton, som i dag ⁽¹⁹¹⁹⁾ er stadig bevaret. Efter en bombning den 1. april 1918 rev kollaps i den brændende tagkonstruktion fra 1300 -tallet hvælvinger og dele af de øverste vægområder med sig. Restaureringsarbejdet mellem 1918 og 1938 var i stand til at redde katedralens struktur og genoprette den i sin oprindelige tilstand så meget som muligt. Markbanen har en sporbredde på mindre end 600 mm. Byggematerialerne ankom sandsynligvis til et af vinduerne med elevator og blev derefter distribueret med letbane.

Decauville-Bahn Osmanlar-Urchanlar i Det Osmanniske Rige

Den Decauville Railway Osmanlar - Urchanlar blev nævnt i Sèvres-traktaten den 10. august 1920 , da det punkt, hvor det krydsede Diermen Dere var et punkt på grænsen af den demilitariserede zone. Den cirka 55 km lange rute løb i provinsen Balıkesir i det nordvestlige Anatolien fra Osmanlar ⊙ til Urchanlar, dagens Orhanlar ⊙ . Ruten førte syd fra minerne i Balya til vejen fra Balıkesir til Akçay havn på den Mexicanske Edremit . Société Anonyme Ottomane des Mines de Balia-Karaïdin , grundlagt i 1920 af den osmanniske bank i Konstantinopel , udvindede 4 millioner tons malm derfra, hvorfra 400.000 tons bly, 400.000 tons zink, 1.000 tons sølv og 3 tons guld blev ekstraheret. Malmen forarbejdet med en Humboldt-Wetherill-separator blev oprindeligt hovedsageligt eksporteret til Frankrig, indtil 1901–1913 blev alt bly solgt til det tyske metalfirma.39.6179 27.4326 39913 27.6159

I 1924, efter det osmanniske imperiums fald, blev virksomheden konverteret til et tyrkisk aktieselskab. De vigtigste ejere og ledere var franskmænd, 40% af medarbejderne var græske, og der var omkring 4.500 tyrkiske arbejdere. Omkring 1924 blev der indgået en aftale med den tyrkiske regering om krigsskader fra første verdenskrig . Den tyrkiske regering siges at have overført vigtigt Decauville -udstyr til virksomheden. Sivningen fra de gamle byghaver fører til arsen- og cadmiumforurening af Manyas -reservoiret og Kocaçay -floden, der bruges til landbrugsvanding . I dag er det private tyrkiske firma Dedeman Madencilik San ve Tic. AS har licens til at udvinde i Hastanetepe -området og den sydlige zone i minearealet, mens Esan har licensen til den sydvestlige del af minearealet.

Byggepladsbane ved Crimdon Dene i Durham

Under anlæggelsen af ​​kystvejen fra West Hartlepool til Easington i England i 1922 måtte en dæmning gennemboret af flere betonkulver hæves. Det blev beregnet, at udgravningen af ​​omkring 130.000 m³, der kræves til vejbyggeriet, var tilstrækkelig til at fylde den op til 17 m høje dæmning.

Til materialetransport og jordflytning blev der lagt en Decauville-jernbane med en sporvidde på 2 fod (610 mm) ved Crimdon Dene i County Durham fra en tidligere landbrugsside på standardsporet North Eastern Railway til de byggepladser, hvorpå en tipvogn tog vippede sidelæns Tilting lastbiler med en volumen på 1 kubikmeter (0,75 m³) kørte hver . På korte strækninger blev dumperne skubbet i hånden, på længere strækninger blev de trukket af heste eller små benzinlokomotiver.

Transport af fundene fra Tutankhamons grav til Kairo i Egypten

Ved afslutningen af udgravningen og dokumentation af grav af Tutankhamon , Harry Burton bragte fundene i skræddersyede trækasser til et dampskib i 1922 på et midlertidigt flyttet Decauville toget til forsendelse til Egyptiske Museum i Kairo . Mens de lastede vogne blev skubbet frem en efter en, blev sporene i den tilbagelagte afstand demonteret og flyttet foran jernbanen. Banerne, som var ekstremt opvarmet af solen, var svære at lægge. Transporten over ruten 10 km tog 15 timer. Det blev dokumenteret med mere end 10 fotos .

Kokieou pitchetchai

På trods af uroen i de første måneder af 1922 var den franske handelsaktivitet i Yunnan relativt vellykket. Det kinesiske Gejiu-Bizezhai Railway Company (Kokieou-Pitchetchai) købte femten vogne og fire lokomotiver og afgav tre ordrer til Decauville-udstyr (atten kilometer skinner og tyve vogne) til drift af kulminer.

Havneområde i Saint-Pierre og Miquelon

Som en del af et forbedringsprogram for havnen i Saint-Pierre på øerne Saint-Pierre og Miquelon blev et 1,10 m højt og 40 × 60 m stort havneområde nivelleret fra 1924 med en mere end 210 m lang Decauville-jernbane til godstrafik blev åbnet op.

Laveno-Mombello keramiske fabrikker

Fra 1925 udvidede keramikfabrikkerne i Laveno-Mombello og byggede en elektrisk betjent Decauville-jernbane for at forbinde fabrikkerne på søen ( Lago Maggiore ) til broen (Ceramica Ponte) og på Boesio samt lagrene og nordstationen på statsbaner. I 1970'erne blev der produceret sanitetsartikler ved søen (Pozzi-Ginori Industrie Ceramiche Spa), bordporselen ved broen (porcelæn Richard-Ginori Spa) og isolatorer og industriprodukter i Verbano (Ceramiche Industriali Spa). De forskellige steder blev gradvist taget ud af drift, og i 1997 blev det sidste anlæg endelig lukket.

Stenbrud ved Ibn Tulun -akvedukten i Kairo

I et brev af 24. oktober 1927 godkendte Cairo Mining Authority, uden at konsultere Udvalget for Bevarelse af Monumenter for Arabisk Kunst eller Arabisk Museum, opførelsen af ​​to dampdrevne Decauville-jernbaner til at udnytte sandstensbrudene ved Ibn Tulun akvædukt ⊙ . Disse Decauville -jernbaner krydsede under akvædukten gennem en 9 m bred åbning, der var omgivet af to vægge. Efter at have været underrettet om sagen den 3. februar 1927 nægtede Arabemuseet at bygge en tredje Decauville -linje og bad minedirektoratet om at fjerne de to eksisterende linjer. Akvedukten blev bygget i 876-879. I dag er det truet med yderligere forfald og nedrivning i en beklagelig tilstand.30.029428 31.262761

Herculaneum udgravninger i Italien

Under udgravningen af Herculaneum blev de udgravningsmetoder, der tidligere blev udviklet af arkæologen Vittorio Spinazzola i Pompeji, for det meste brugt. Arkæologen Amedeo Maiuri brugte Decauville tipvogne vist på billedet omkring 1929. I forgrunden, til højre for sporene, stiger en tårnhøj bakke lavet af amorf, komprimeret tuff . Det udvindes af fire gravemaskiner med hakke. På toppen af ​​bakken er en anden gravemaskine ved hjælp af en pneumatisk boremaskine. Lidt længere til højre ser vi de første konturer af en bygning, der stikker ud af den ødelagte tuff. Du kan se støttebenene, der blev efterladt i tufaen under udgravningen. I det fjerne, ud over det gravearbejde, der er vist her, er der romerske huse, der allerede er udgravet og restaureret. Kanterne på udgravningsgraven ses i det fjerne.

Kulminedrift i Sakoa, Madagaskar

I Sakoa ⊙ i det sydvestlige Madagaskar løb Decauville-jernbanen, en brunkul, minebrug , gennem den tørre, piggete skov i 1930'erne for at udvinde kul fra Sakoa-forekomsten, som er kendt for den høje kvalitet af dets kul. Der var flere licenshavere der. Langt de fleste licenser af kommerciel værdi i dag ejes af Madagascar Consolidated Mining, et datterselskab af Red Island Minerals, grundlagt af Sam Malin, der vurderede og udviklede feltets ressourcer. Pan African Mining har også et betydeligt antal licenser i udkanten af ​​depositummet. Andre kulforekomster, der grænser op til Sakoa -regionen, omfatter Ianapera, Imaloto, Sakamena og Vohibory aflejringer.-23.78268 44.76062

Pier Railway i Jidda, Saudi -Arabien

Allerede før Anden Verdenskrig byggede det saudiarabiske minesyndikat en 1,372 m lang mole 2,4 km nord for Jidda i Saudi -Arabien til en ankerplads beskyttet af et koralrev. Det forbandt dette via en Decauville molebane, to kraner (5 og 15 t), en lastbilbane og en rørledning med syndikatets faciliteter på banken.

Appelsinlund i Tel Aviv, Palæstina

Omkring 1940 kørte en 320 m lang Decauville -jernbane gennem appelsinlunden på Itzhak Machnis i Tel Aviv , der forbinder forskellige dele af plantagen med emballagebygningen. Der var omkring 200 Grapefrugt -Træer og 2200 Shamouti -Orangenbäume, dels på grund af citrus træers rødder og dels på appelsintræer podet var.

Kabelbane ved den gamle sti ved Asnières-sur-Oise, Frankrig

På øen Oise , kendt som Île de Boran-sur-Oise , er der en 175 m lang Decauville-kabelbane mellem de to stier ved Boran-sur-Oise og Asnières-sur-Oise for at transportere materiale fra de lavere kanal til den højere liggende flod. Ruten var stedvist dobbeltsporet, så nedadgående lastbil kunne trække en anden lastbil op ad bakke over et wire. Ruten blev brugt til konstruktion og vedligeholdelse af luen i flodens gamle arm, før der blev anlagt en grusvej. Da den nye Asnières sti, der tjener til at beskytte mod oversvømmelser, blev bygget fra 2009 til 2011, blev den historiske letbane stort set bevaret.

La Guardia, Santa Fe, Argentina

I La Guardia nær Santa Fe (Argentina) i Argentina havde Florencio og Federico Alassios keramikfabrik et 150 meter langt Decauville-tog, hvormed ler ekstraheret fra begge bredder af Santa Fe-bæk blev transporteret til en lerbunke ved hjælp af vippe lastbiler, hvor den blev opbevaret indtil behandling. I alt var der fire fabrikker, der var justeret i samme retning, nær lerlageret og stoppestedet for Decauville Railway.

Arkæologisk udgravning i Deir el-Medina, Egypten

I Deir el-Medina , ruinerne af arbejdernes bosættelse i det gamle Theben i Egypten , drev Institut français d'archéologie orientale en håndbetjent Decauville-jernbane fra mindst 1924 til 1935. Bernard Bruyère (1979–1950) sørgede for, at Decauville -sporene blev lagt på forudbestemte ruter gennem udgravningsstedet, så den udgravede jord ikke konstant blev flyttet fra et sted på udgravningen til et andet, men udgravningsstedet kunne systematisk ryddes. For at stabilisere terrænet og skabe ruter til Decauville -jernbanen terrasserede Bruyère den vestlige bakke, som stadig er synlig i dag. De egyptiske arbejdere, der blev ansat til udgravningen, brugte allerede tipvogn ved udgravningen af ​​den nordlige nekropolis i 1924 . Ruinerne af boligområdet Deir el-Medina blev opdaget i 1935 af en stor gruppe egyptiske arbejdere ved hjælp af tipvogne. Det store antal arbejdere kombineret med en stærk arbejdsdeling og effektiv fjernelse af udgravningen dannede grundlag for den arkæologisk-videnskabelige undersøgelse og dokumentation af udgravningen.

Den tjekkiske egyptologiprofessor Jaroslav Černý (1898–1970) rapporterede i 1932, at de to Decauville-jernbanelinjer blev opkaldt efter metrostationerne i Paris: Nord-syd løb i rette vinkler til en vest-østlig linje. Det blev brugt til at flytte murbrokkerne op fra dalen på en stor bakke, der på forhånd var blevet undersøgt grundigt for at sikre, at der ikke var antikviteter under overfladen. Murbrokkerne blev kaldt Cavalier de déblais på fransk og Magleb på arabisk . Som regel blev vognene brugt parvis: to blev fyldt og to mere blev tømt på samme tid af arbejderne, der fordelte det udgravede materiale på murbrokkerne.

Savværk fra Anspach i Hessenpark

Den savværk fra Anspach oprindelig stod i Anspach og var i 1982-1983 Hessenpark i Neu-Anspach omplantes . Den har en markbane med spormateriale og vogne fra forskellige producenter. Med det transporteres både det lange tømmer og det savede tømmer manuelt under demonstrationer. Ud over den ombyggede historiske bygning er der opbevaret en stak bærbare sporbugter fremstillet af Vignole -skinner på metalsveller, som jernbanen om nødvendigt kan forlænges med.

Diamantminedrift i Angola

I slutningen af ​​1920'erne introducerede Companhia de Diamantes de Angola ( Diamang ) hånddrevne Decauville-lastbiler ( Vagonetas på portugisisk ) til diamantgravning i Angola , som havde den store fordel i forhold til trillebøre, at de også kunne betjenes i kraftig regn . På grundlag af kolonialpolitiske traktater var banesektionerne fra franskmændene lavet af tysk stål. I løbet af den portugisiske kolonitid implementerede mineselskabet og den koloniale administration en række komplementære initiativer for i det mindste at kunne fodre de afrikanske tvangsarbejdere i det omfang, deres manuelle arbejde krævede minimale investeringer i minedriftsudstyr og teknologi.

Bryggeri i Issy-les-Moulineaux, Frankrig

De underjordiske kridtgrave nær Meudon udvikles industrielt med et netværk på mere end 8 km gallerier på fire niveauer. Under jorden blev de smalsporede lastbiler i første omgang trukket af heste og senere af diesellokomotiver, hvor de sorte sodaflejringer stadig ses i dag på væggene i nogle gallerier kommer fra. Omkring 1900 blev der på grund af mangel på agerjord også lagt gårde under jorden, f.eks. B. til svampedyrkning. I Issy-les-Moulineaux var der to underjordiske kridtminer, Bilbille et Fayard (1826–1930) og Demarne (1840–1930). Deres huler blev brugt af Brasserie de Moulineaux som en ølkælder. De eksisterende Decauville -spor fra minetiden blev brugt til at transportere øl. Minerne i Rue du Docteur Arnaudet blev i 1986 opført på listen over videnskabelige og kunstneriske steder som værneværdige .

Ugarit -udgravninger, Syrien

Under udgravningerne af Tell of Ugarit på Cape of Ras Shamra nær Latakia i Syrien foretog syriske gravemaskiner store jordbevægelser på vegne af franske arkæologer ved hjælp af en Decauville -jernbane. Udgravningen ved kanten af ​​udgravningsstedet blev dumpet med trillebøre og Decauvillbahn. Før 1935 blev Decauville Railway flyttet mod vest for at betjene byggepladsen G. Dette gjorde det muligt at fjerne dæmningen øst for Temple I (kendt som Ba'al ) og fjerne den massive omgivende mur i denne helligdom fuldstændigt.

Opførelse af hedelandskanalen nær Pontamafrey, Frankrig

I  Pontamafrey i den franske region Auvergne Rhône-Alpes 1936-1938 en bevæges over Dahtseilwinden Decauvillebahn var opførelsen af mudderskred beskyttelse kanal Torrent de Pontamafrey brugt. Der, især den 2. juli 1924 og i forsommeren 1965, opstod der alvorlige affaldsstrømme, efter at vandovermættet stenmateriale begyndte at glide.

Crique Anguille lejr i Fransk Guyana

Den cirka 3,75 km lange Decauville- jernbane til Crique Anguille ⊙- lejren nær Montsinéry-Tonnegrande i Fransk Guyana førte fra Tonnegrande-floden til et fængsel for 330 Annamites ( Bagne des Annamites ), der blev anklaget for den franske besættelse af deres hjemland, dagens Vietnam , efter at have modstået. Lejren blev etableret i juni 1930 på samme tid som La Forestière og Saut du Tigre lejre og var direkte underordnet guvernøren i Fransk Guyana. Oprindeligt bestod den af ​​syv træbarakker , lejrchefens hus, fangehuller og et spisestue , som alle blev bygget af de første indsatte. Som tvangsarbejdere arbejdede de blandt andet på asfalterede stier i den tidligere uudviklede tropiske regnskov, indtil lejren endelig blev lukket i 1945. Nogle af den tids spor og vogne kan ses på et dårligt vedligeholdt uddannelsesmæssigt skovspor .4.8263 -52.5132

Bananplantage, Companhia Agricola Bom Retiro, Brasilien

Den Companhia Agricola Bom Retiro havde en 4 km lang Decauville linje med 600 mm sporvidde, som var blevet leveret af Decauville de OMET og havde 10 vogne til 100 duske af bananer hver .

Virksomheden blev grundlagt i januar 1929 af Martins Ferreira -familien med en kapital på $ 200.000 i aktier på $ 100 hver. Det blev skabt af Dr. Oswaldo Martins Ferreira og Laffaite Martins Ferreira. Plantagen var placeret i 2. distrikt i São Gonçalo kommune i staten Rio de Janeiro , 1800 m fra Guaxindiba togstation på Estrada de Ferro Leopoldina .

I 1931 talte den tekniske leder af plantagen til repræsentanter fra Ford og Fiat om køb af et lokomotiv med en alkoholdrevet forbrændingsmotor, der ville have en trækkraft på fyrre tons for at sikre økonomisk og hurtig transport af bananer.

El Ahouli sølvminer i Marokko

I El Ahouli ⊙ , 20 km nordøst for Midelt , har der siden 1929 været en fabriksbane med 600 mm sporvidde. Der drev det franske mineselskab Peñarroya en af ​​de største bly-, kobber- og sølvminer i Marokko i 1950'erne og 60'erne, som officielt blev lukket ned i 1975. Men der er stadig snesevis af ulovlige minearbejdere, der leder efter malme og mineraler der med risiko for død ved blandt andet at afmontere søjlerne i de gamle tunneler. Ruterne for flere skrå elevatorer er stadig bevaret. Fra den smalsporede jernbanelinje til Midelt er en historisk betonbuebro over Oued Mouloula-floden og en kort tunnel bagved bevaret. De fleste stålskinner er nu skrottet. Ved Midelt er brostøtterne og søjlerne til to smalsporede jernbanebroer stadig bevaret.32.810912 -4.593744

Vejanlæg i de toscansk-Emilianske Apenniner, Italien

Ved anlæg af veje i de toscansk- emilianske apenniner brugte den bolgnesianske advokat og godsejer Giuseppe Michelini (1873–1951) en Decauville- jernbane . Han havde arvet store godser i Crevalcore -området fra sin far , som han administrerede. Senere forsøgte han sig med investeringer og iværksætteri uden økonomisk succes ved at deltage i konstruktionen af ​​jernbanen Rolo - Mirandola. På trods af dette selskabs fiasko deltog han i andre byggerier, f.eks. B. 1928-1932 ved opførelsen af Suviana-dæmningen , penstokken og vandkraftværket Ligonchio -Ozola, som den elektrificerede jernbanekraft fra Bologna-Firenze . Han var begejstret for moderne maskiner og dokumenterede deres anvendelse på nogle af hans 2540 fotos, som er arkiveret i Museum of the City of Bologna.

Adige Valley, Italien

I februar 1933 hævede og forstærkede Biscaro Pietro-virksomheden fra Mestre digerne på venstre bred af Adige ved Anguillara Veneta og ved Drizzagno Girardini ved hjælp af en hestetrukket Decauville-jernbane og hestevogne . Til dette formål blev store mængder sten transporteret fra stenbrudene på Fiumicello -flodsletten nær L'Albera og jord fra det alluviale land opstrøms.

Arkæologisk udgravning af Tell of Lachish i Israel

Da de arkæologiske Tells of Lachish i Israel 1933-1938 en leveret af Hudson-floden i Leeds, blev håndbetjent letbane med belgisk eller fransk brugt Decauville-skinner. Der var i alt 29 tipvogne, 6 flade vogne til transport af sten og omkring 1,5 km flyvebane med 9 kontakter og en drejeskive. En improviseret tosporet kabelbane, hvor lastbiler lastet med tunge sten trak de tomme lastbiler op ad bakke, viste sig at være særlig fordelagtig. Kipvognenes tipakse blev delvist drejet 90 ° mod kørselsretningen, så overbelastningen ved enden af ​​sporet kunne vippes fremad.

Pioneer Depot i Liphook, Storbritannien

Fra 1943 til 1968 blev nr. 2 Ingeniør Stores Depot af de Royal Engineers i Liphook, UK, drevet en Decauville jernbane for at lette transporten fra sidespor af standard-gauge jernbane til lagerområder og derfra til værkstederne.

Da elleve Ruston - Bucyrus -kraner var blevet sat i drift, blev det konstateret, at håndteringen stadig var for tidskrævende. Derfor blev der ansøgt om gaffeltrucks udviklet i Amerika. Depotet var det første britiske depot, der blev brugt. For belastninger på op til seks tons viste disse sig at være fordelagtige på asfalteret grund i forhold til kranen og Decauville -kombinationen. I Liphook -depotet flyttede en 7,25 t Ross gaffeltruck med en operatør, der var atten på uddannelsestidspunktet, over 30.000 tons og tilbagelagde over 8.000 kilometer på tre år. Kun en assistent blev brugt til gaffeltrucken, mens et kranhold bestod af fem mand udover kranføreren.

Murbrokker i Leipzig

På murbrokkerne i Leipzig fra 1945–1955 blev der brugt tipvogne og bærbare sporbakker med stålsveller af fransk design, mens Vignole -skinner fra tyske stålværker lagt på træsveller var almindelige for de fleste andre murbrokker . Skifte var en mangelvare i efterkrigstiden . I stedet blev der brugt klatrekontakter .

Bauxiteksport i Grækenland

I Grækenland er der store bauxitforekomster i Helicon og Parnassus . De største bauxitminer var af Delphi Bauxite og græske Distomon Bauxite opererede indtil 1975 i en fusion til Delphi Distomon blev forenet.

I efterkrigstiden under Anden Verdenskrig blev bauxitten bragt til anløbsbroen på et håndbetjent Decauville-tog og sendt derfra til eksport, indtil Aluminum de Grece blev grundlagt i 1960 . Deres fabrik ligger i nærheden af Medeon syd for Distomo i Boeotia på nordkysten af Korinthbugten . Det blev sat i drift den 11. februar 1966. På det tidspunkt var det den mest moderne aluminiumsfabrik i Europa. Fabrikkens årlige produktionskapacitet var 200.000 tons aluminiumoxid og 72.000 tons aluminium. Grækenland rykkede op på 6. pladsen blandt de europæiske aluminiumsproducenter.

Clipperton Island

På ordre fra kaptajn Ramón Arnaud lagde soldater fra Acapulco Decauville jernbanespor på øen Clipperton. Sammen med Gustav Schultz og hans arbejdere lagde de skinnerne, hvorpå blød guano blev taget fra bakkerne i nord til et lager på molen på øens østbred, hvor den blev tørret og forarbejdet ved siden af ​​kajen.

Guano transport på Îles Éparses

På øen Juan de Nova i de Îles Éparses , 175 kilometer fra Madagaskar og 280 kilometer fra Mozambique, Hector Patureau minerede guano med Seychellois og Mauritius arbejdere og tog en Decauville tog til ponton af molen. I 1952 modtog Hector Patureau indrømmelsen fra den franske regering om at udvinde guano i Juan de Nova, som blev markedsført som gødning. Udnyttelsen var en succes og beskæftigede flere mennesker. Da fosfatpriserne kollapsede, lukkede fabrikken i slutningen af ​​1960'erne. De sidste arbejdere forlod øen i 1975. I dag er der kun ruinerne af den kortvarigt brugte minedrift tilbage, og disse vokser langsomt af vegetation. Der er stadig dele af ruten, der blev brugt til at transportere de fosfatfyldte Decauville-lastbiler. Den gamle ponton, der førte ind i lagunen, er delvist kollapset. Der blev guanoen lastet på skibe, inden den blev transporteret til Europa.

Bauxit minedrift i Le Thoronet, Frankrig

I den underjordiske mine i Le Thoronet i den franske afdeling Var i regionen Provence-Alpes-Côte d'Azur blev der indtil 1993 dyrket mere end 200 år med bauxit . Indtil 1930'erne trak æsler og muldyr de lastede tog fra miner til togstationen. Diesellok blev brugt senere. I det nærliggende Musée des Gueules Rouges i Tourves blev en mine i 2008 rekonstrueret af pensionerede minearbejdere i et mere end 900 m² underjordisk galleri, hvor et af lokomotiverne er udstillet.

Skovbanen i Gabon

Médard Béraud (født 13. oktober 1837 i Marseille ) og Paul Béraud (født 5. september 1841 i Marseille) grundlagde Société Commerciale, Industrielle og Agricole du Haut-Ogooue (SHO) den 14. december 1894 . Omkring 1955 dette betjent en 14 km lang Decauville skov jernbane med 7 point til transport af lange tømmer til savværket på den øvre del af den Ogooue floden i Gabon . Der var 12 koblede par lange tømmertransportbiler af typen Brigade , en godsvogn og 2 Renault -lokomotiver med hver 10 hk. Derudover havde virksomheden en dozer med 60 hk, en pinasse med 3 hk og et værksted til nødvendige reparationer. Dette har betydeligt reduceret antallet af lokale arbejdere, der tidligere brugte Mirombo -metoden til at flytte træet med kobber . Toget blev også brugt til at transportere arbejderne, da deres lejr lå 4 km væk fra deres arbejdsplads i Abanga -værftet. I 1963, efter en række strukturelle ændringer, blev virksomheden overtaget af det multinationale Optorg .

Radiostation på Terre Adélie

I optakten til det internationale geofysiske år fra 1. juli 1957 til 31. december 1958 rejste Paul-Emile Victor , løjtnant Robert Guillard og 12 medarbejdere en 100 meter lang Decauville-jernbane på Terre Adélie i december 1956 ved den eksisterende basestation ved Pointe-Géology, som var blevet opgivet i 1953, og en metalbygning til drift af en radiostation for ionosfærisk forskning, som var planlagt til at gå i drift den 1. juli 1957, begyndelsen på det internationale geofysiske år .

Have på togstationen i Villeneuve-la-Comtesse i Frankrig

Togstationen i Villeneuve-la-Comtesse ⊙ ligger på standardmåleren - jernbanen Chartres-Bordeaux . Den historiske modtagelsesbygning og resterne af andre bygninger, herunder fundamenterne til det gamle vandtårn, er bevaret fra ham. I 1950'erne lagde stationsmesteren et 60 meter langt Decauville-spornet der, som stadig er bevaret i dag ⁽²⁰¹⁶⁾ . Der er to historiske lokomotiver og flere smalsporede lastbiler på den.46.09923 -0.51257

Arkæologiske udgravninger i Leptis Magna, Libyen

Brandon Barringer og Richard Goodchild udførte arkæologiske udgravninger i Goodhill -grøften i Leptis Magna, opkaldt efter sidstnævnte ved hjælp af en Decauville -jernbane fra 30. marts 1960 .

Industriel jernbane, damp og hestetog

De vigtigste værker , damp- og hestetogbaner leveret af Decauville og dets kommercielle agenter eller licenstagere er anført i følgende tabel:

år	tog	Land
1879	Cap-Ferret sporvogn	Frankrig
1880!Omkring 1880	Første Decauville-jernbane i Roumazières-Loubert	Frankrig
1881	Decauville Railway Sousse - Kairouan	Tunesien
1881	Decauville Railway's Homebush Mill	Australien
1882	Fabriksspor af Glacerie de Cirey	Frankrig
1884	Vivi's Decauville Railway	Congo
1884	Changa Manga letbane	Britisk Indien
1885	Decauville hestevogn på Naphthaberg	Turkestan
1885	Decauville -jernbanen i Maréchaux -stenbrudene	Frankrig
1885	Sporvogn de Deauville de la Cote Fleurie	Frankrig
1886	Tien-Tsin-Tshing-Yang	Kina
1886	Feltbane for domænet Cobazet	Frankrig
1886	Saint-Élie letbane	Fransk Guyana
1887	La Baule dampvogn	Frankrig
1888	Sporvogn de Laon	Frankrig
1888	Decauville Railway Massaua - Saati	Eritrea
1888	Park Railway i de kejserlige haver i Beijing	Kina
1888	Teheran Abd-al-Azim Railway	Iran
1889	Decauville Railway på Paris verdensudstilling (1889)	Frankrig
1989	Ferrocarril Decauville Molino Bancalari	Argentina
1890	Sporvogn de Royan	Frankrig
1890	Decauville -jernbanen i sukkerfabrikken Láchar	Spanien
1891	Helsingborg - Råå - Ramlösa jernbanelinje	Sverige
1891!Omkring 1891	Letbane på sukkerfabrikkerne Luz María og Chobo	Ecuador
1892	Sporvogn de Chambery	Frankrig
1892	Tramway d'Aigues Vives - Bourg -Gare PLM	Frankrig
1892	Chemins de fer du Calvados	Frankrig
1892	Tramway de Pithiviers à Toury	Frankrig
1893!Omkring 1893	Let jernbane i Darvault -sandgravene	Frankrig
1894	Artikutza-Bahn ( sporbredde : 500 mm)	Spanien
1895	Sporveje du Tarn	Frankrig
1896	Sporvogn de Rothéneuf	Frankrig
1896	Feeder linjer til Ferrocarril Puerto - Los Talas	Argentina
1896	Agricole d'Achères park	Frankrig
1897	Saint-Laurent-du-Maroni Decauville Railway	Fransk Guyana
1897!Omkring 1897	Fabriksbane på Fábrica de Pólvora de Vale de Milhaços	Portugal
1899	Sporvogn de Quend a la Plage	Frankrig
1899	Decauville Railway i Guatemala City	Guatemala
1899!Omkring 1899	Mona Island sporvogn	Puerto Rico
1899!Omkring 1899	Let jernbane for miner i Noyant-d'Allier	Frankrig
1900	Decauville Railway Diego Suarez - Camp d'Ambre	Madagaskar
1900	Vernet-les-Bains letbaner	Frankrig
1901	Sporvogn de Monchaux-Fort Mahon	Frankrig
1901	Trâmuei i Beira	Mozambique
1901	Decauville Railway i San Isidro Sugar Factory	Spanien
1902	Decauville-Bahn i Sonienwald	Belgien
1902!Omkring 1902	Decauville Railway Conakry	Guinea
1904	Decauville Railway Sapucaia - Benjamin Constant	Brasilien
1905	Vigía Chico - Santa Cruz Decauville Railway	Mexico
1905	Mundet fabriksbane	Portugal
1905!Omkring 1905	Rufisque sporvogn	Senegal
1906	Sporvogn de Rouen - Trianon	Frankrig
1906	Decauville Railway Poenari - Schitu -Goleşti	Rumænien
1905	Sporvogn de Hendaye Ville - Hendaye Plage	Frankrig
1907	Bathurst Decauville sporvogn	Gambia
1907!Omkring 1907	Morro da Mina	Brasilien
1909!Omkring 1909	Ferrocarril Colonia Ganadera - Resistencia	Argentina
1909!Omkring 1909	Arbejder jernbane i Carrières Watissart	Frankrig
1910!Omkring 1910	Letbane af Foça saltlejligheder	Kalkun
1911!Omkring 1911	Bourron sandgrave letbane	Frankrig
1912	Decauville jernbane i Pont-Péan minen	Frankrig
1913	Decauville Railway på verdensudstillingen i Gent i 1913	Belgien
1913	Decauville Railway fra Ouidah	Benin
1913!Omkring 1913	Embalse Katiri Decauville Railway	Bolivia
1914	Decauville Railway på den internationale udstilling i Lyon 1914	Frankrig
1915	Crystal Salt Company letbane i Port Augusta	Australien
1916	Karatzova-Decauville Railway	Grækenland
1916	Decauville Railway Narès - Inglis - Topçin - Vatiluk	Grækenland
1916	Letbane på Le Quesnel station	Frankrig
1916	Sporvogn de la Poudrerie de Bergerac	Frankrig
1916	Decauville Railways fra Bagdad	Irak
1916!Omkring 1916	Decauville Railway af Laluque Mines	Frankrig
1917	Kodza-Déré-Decauville	Grækenland
1920!Omkring 1920	Lincolnshire kartoffelbaner	Storbritanien
1918	Ferrovia Decauville Revine - Vergoman	Italien
1921	Praya East Reclamation Project	Hong Kong
1923!Omkring 1923	Société Coloniale des Chaux et Ciments de Portland de Marseille	Frankrig
1925	Ferrocarril Elétrico de la Sierra Nevada	Spanien
1925!Omkring 1925	Comboio da Praia do Barril	Portugal
1926	Decauville Railway Charlesville - Makumbi	Belgisk Congo
1926	Abomey - Bohicon - Zagnando	Benin
1928	Decauville-Waldbahn Gariglione-Differenze	Italien
1930	Laroche-Migennes depot	Frankrig
1931	Paris kolonialudstilling	Frankrig
1960	Minicomboio da Caparica	Portugal
1970	Chemin de Fer du Val de Passey	Frankrig

Antal installerede jernbaner efter område

areal	1878	1953
Frankrig	202	3939
Italien	0	253
Østrig	2	201
Algeriet	2	96
Puerto Rico	0	83
Spanien	2	82
Storbritanien	8.	70
Hollandsk Østindien	0	61
Brasilien	4.	59
Belgien	9	56
Rusland	3	37
Schweiz	5	37
Alsace	6.	32
Mexico	1	27
Britisk Indien	0	24
Egypten , Portugal	2!hver 2	21!hver 21
Argentina , Australien	0	20!hver 20
Holland	1	16
Peru	0	12.
Reunion Island	1	12.
Cochinchina	1	11
Tyskland , Cuba , Tunesien	0	11!11 hver
Tyrkiet , Guadeloupe , Senegal , Haiti , Japan , Sverige , Congo , Danmark , Grækenland , Fransk Guyana , Rumænien , Siam	0	6.1!6-10 hver
Mauritius , Martinique	2!hver 2	6!6 hver
Columbia , Chile , Britisk Guyana , Guatemala , Ny Kaledonien , Kina	0	3.1!3-5 hver
Monaco	1	3
Costa Rica , Bolivia , Gabon , Filippinerne , Mayotte , Sahara , Venezuela , St. Lucia	0	2!hver 2
Sydafrika , Grækenland , Seychellerne , Jamaica , Norge	1.1!hver 1	1.1!1-2 hver
Canada , Ecuador , Ceylon , Fransk Indien , Trinidad , Obock , Madagaskar , Mozambique , Natal , Nosy Be , Persien , Uruguay , Arabien , USA	0	1!hver 1
i alt	262	5100

Decauville lokomotiver

De smalsporede lokomotiver til målere fra 500 til 1000 mm blev ofte bygget under licens fra andre virksomheder, men betragtes stadig som Decauville-produkter, fordi de har Decauville-serienumre.

De originale serienumre blev ødelagt under Anden Verdenskrig, da et ammunitionstog eksploderede uden for Corbeil -stedet. Følgende liste giver et overblik over de vigtigste lokomotiver.

Ingen.	Byggeår	designtype	Målestok	Tom vægt	tjeneste vægt	Efternavn	operatør	Bemærkninger
0001!Nr. 1	1878	B n2t	500 mm	1,25 t	1,75 t	Lilliput	Decauville, Petit Bourg	Bygget af Corpet-Louvet , N ° CL 242/1878 til præsentation på verdensudstillingen i Paris i 1878 i Jardin d'Acclimatation , Paris. Senere solgt til en parkbane i Rotterdam via firmaet Kortmann & Cie .
0002!Nr. 2	1879	B n2t	500 mm	2,75 t	3.5 t	Passe partout	Lepoutre et Héricourt, iværksætter i Paris
0003!Nr. 3	1880!Omkring 1880	B n2t	500 mm	3.5 t	4.5 t	L'Abiette	H. Gargam, sukkerproducent	Et lokomotiv til træ eller kul, der blev solgt til Gargam og Co. sukkerfabrik i Saint-Quentin , som det brugte til at transportere sukkerroer over en 3 km lang rute på skinner, der vejede 7 kg / m pr. Meter .
0004!Nr. 4	1880!Omkring 1880	B n2t	500 mm	3.5 t	4.5 t	Glacerie de Cirey nr. 1	C dvs. St. Gobain, Cirey-sur-Vezouze
0005!Nr. 5	1880!Omkring 1880	B n2t	500 mm	3.5 t	4.5 t	Belle Petite	Sukkerrørstransport i Guadeloupe
0006!Nr. 6		B n2t	500 mm	5 t	6. t	Humaya	Salinas, sukkerrørsplantage i Peru
0007!Nr. 7	1881!Omkring 1881	B n2t	500 mm	3.5 t	4.5 t	Der er en	Félix Lyra, sukkerrørsplantage i Brasilien
0008!Nr. 8	1882!Omkring 1882	B n2t	600 mm	5.5 t	6.5 t	Pangkah	Pangka sukkerfabrik , Java (1. lokomotiv)
0009!Nr. 9	1880!Omkring 1880	B n2	500 mm	2,75 t	3.5 t	Малютка / Maljutka ("Baby")	Ruslands regering ( Turkestansk krig )
0010!Nr. 10	1880!Omkring 1880	B n2	500 mm	2,75 t	3.5 t	Бы́стрый / Bystry ("hurtigt")	Ruslands regering ( Turkestansk krig)
0011!Nr. 11		B n2t	600 mm	3.5 t	4. t	Kairouan	Krig i Tunesien
0012!Nr. 12	1883!Omkring 1883	B n2t	600 mm	5.5 t	6.5 t	Slamat	Pangka Sugar Factory , Java (2. lokomotiv)
0013!Nr. 13	1882!Omkring 1882	B n2t	600 mm	5 t	6. t	General Conesa	C ie des Chemins de Fer de La République Argentine (1. lokomotiv)
0014!Nr. 14	1882!Omkring 1882	B n2t	600 mm	5 t	6. t	La Plata	C ie des Chemins de Fer de La République Argentine (2. lokomotiv)
0015!Nr. 15	1882!Omkring 1882	B n2	600 mm	5 t	6. t	Vinuelas	Marquis de Campo	Et komplet tog med et lokomotiv og vogne i 1., 2. og 3. klasse ( Festinog -modellen) blev leveret til Marquis de Campo til brug på hans slot i Viñuelas , Spanien.
0016!Nr. 16	1883!Omkring 1883	B n2t	600 mm	6. t	7.5 t	Petit-Bourg	C ie Anglaise des Sucreries d'Australie (1. lokomotiv)	Med 52 km spor.
0017!Nr. 17	1883!Omkring 1883	B n2t	600 mm	6. t	7.5 t	Fives-Lille	C ie Anglaise des Sucreries d'Australie (2. lokomotiv)
0018!Nr. 18	1883	B n2	600 mm	5-6 t	6,5-7,5 t	Panama	C ie Anglaise des Sucreries d'Australie (3. lokomotiv) senere Colonial Sugar Refining Company, Homebush Mill, Queensland , Australien	Sandsynligvis Couillet nr. 686/1883. Takket være vandet og brændstoffet i sit udbud kunne lokomotivet flytte et tog på 15 tons i en periode på 2 timer over en afstand på 40 km uden at stoppe. Lokomotivet var i Petit-Bourg på skinner med en metervægt på 9,5 kg / m, der blev brugt til at få erfaring med et komplet tog af biler med 1., 2. og 3. klasse.
0019!Nr. 19	1882!Omkring 1882	B n2t	500 mm	5 t	6. t	Glacerie de Cirey nr. 2	C dvs. St. Gobain, Cirey-sur-Vezouze
0020!Nr. 20	1882!Omkring 1882	B n2t	500 mm	3.5 t	4. t	Almourol	Génie de Lisbonne	1,3 km lang rute. Leveres samtidig med lokomotiv nr. 103/1887 Tancos med en lille bil (Decauville serie K) og fire vogne i 65 -serien, en af ​​de 4 serier og en af ​​de 61 serier til “Gouvr. Portugais, a Lisbonne ”( Foto ).
0021!Nr. 21	1882!Omkring 1882	B n2t	600 mm	5 t	6. t	Cyrnos	Vadi, sukkerrørsplantage i Puerto Rico
0022!Nr. 22		B n2t	600 mm	3.5 t	4.5 t	Froufrou	Léon Valet, iværksætter	Den parisiske iværksætter Léon Valet (* 1847), lagde Decauville-spor i den ydre sektor af Fort du Saint-Michel i Verdun i 1889 . Han var far til René Valet (1890-1912), medlem af Bonnot-banden .
0023!Nr. 23		B n2t	600 mm	5 t	6. t	Yvette	Ville de Paris - Carrière des Maréchaux (1. lokomotiv)
0024!Nr. 24	1884!Omkring 1884	B n2t	600 mm	6. t	7.5 t	Van de Velde senere Knox	C ie Anglaise des Sucreries d'Australie (4. lokomotiv)
0025!Nr. 25	1884!Omkring 1884	B n2t	600 mm	6. t	7.5 t	Kidd	C ie Anglaise des Sucreries d'Australie	Bau Levu lys jernbane over Nausori , Fiji . Couillet nr. 736/1884. Udgravet i 2011 i udkanten af ​​Nacokaika og derefter skrottet.
0026!Nr. 26	1884!Omkring 1884	B n2t	600 mm	5 t	6. t	Fedora	Persontransport i Kina , Decauville Railway Tien-Tsin-Tshing-Yang	For tog op til 15 t.
0027!Nr. 27	1884!Omkring 1884	B n2t	750 mm	5 t	6. t	Senorita	Borras y Hermanos, plantage i Puerto Rico
0028!Nr. 28	1884!Omkring 1884	B n2t	500 mm	2,75 t	3.5 t	Prins af Wales	Regering i Britisk Indien
0029!Nr. 29	1884!Omkring 1884	B.	600 mm	2,75 t	3.5 t	Fille de L'Air	Decauville, senere Change-Mazeney nær Saint-Sernin-du-Plain , Frankrig ( foto )	2,75 ton trykluft- eller damplager med specialudstyr til brug i miner. Oprindeligt brugt i Petit-Bourg , til lejlighedsvis salg. Samlet højde over skinnens overkant: 1,75 m.
0030!Nr. 30	1884!Omkring 1884	B n2t	600 mm	3.5 t	4.5 t	Patrie	Maurel, iværksætter
0031!Nr. 31	1884!Omkring 1884	B n2t	750 mm	6. t	7.5 t	Malaguena	Udnyttelse af Pavés i Tucumán	Med 23 km spor.
0032!Nr. 32	1884!Omkring 1884	B n2t	750 mm	6. t	7.5 t	Cordova	Udnyttelse af Pavés i Tucumán
0033!Nr. 33	1881!Omkring 1881	B n2t	750 mm senere 600 mm	7. t	9 t	Fernando de Lesseps , senere Frankrig	Decauville	På billedet til venstre i brug i Petit-Bourg, til lejlighedsvis salg
0034!Nr. 34	1884!Omkring 1884	B n2t	750 mm	5 t	6. t	Esperanza	Hatton et C ie plantage i Santo Domingo	Lige på billedet
0035!Nr. 35	1883!Omkring 1883	B n2t	600 mm	3.5 t	4.5 t	Reina Christina	Institut Agricole d'Alphonse XII ( Spanien )
0036!Nr. 36	1885!Omkring 1885	B n2t	600 mm	3.5 t	4.5 t	Chuquitanta	Richmond Letbane	Couillet nr. 810/1885. En af de ældste bevarede decauvilles i verden. Det blev leveret til Decauvilles peruanske salgsbureau Enrique Ayulo & Cie til Rodriguez sukkerrørsplantage . Det blev oprettet foran sukkerrørfabrikens kantine og bragt til England i 2004 for fuldstændig restaurering.
0037!Nr. 37	1885!Omkring 1885	B n2t	750 mm	6. t	7.5 t	Java	Prins Ario Prabo Prang Wedena. Java
0038!Nr. 38	1885!Omkring 1885	B n2t	600 mm	6. t	7.5 t	Bristol	C ie Anglaise des Sucreries des Iles Fiji
0039!Nr. 39	1885!Omkring 1885	B n2t	750 mm	6. t	7.5 t	General Gordon	C ie Anglaise des Sucreries d'Australie (6. lokomotiv)	Lautoka Mølle fra Colonial Sugar Refining Company, Fiji
0040!Nr. 40	1885!Omkring 1885	B n2t	600 mm	5 t	5 t	Amiral Courbet	Verdensudstilling 1889 , senere Hanoi - Đồng Đăng jernbane
0041!Nr. 41	1883!Omkring 1883	B n2t	600 mm	5 t	6. t	Agathe	Evremond de Saint-Alary (da) i Guadeloupe (1. lokomotiv)
0042!Nr. 42	1885	B n2t	500 mm	3 t	4. t	General Zarco	Académie des Ingénieurs , Guadalajara , Spanien	Couillet 820 fra 1885.
0043!Nr. 43	1886	B n2t, senere 1'B1 'n2	750 mm	6. t	7,25 t	John Benn , senere nr. 861 JC Rees	Puffing Billy Railway , Belgrave , Victoria, Australien	Couillet 861 fra 1886, i tjeneste hos Metropolitan Gas Company, Melbourne indtil 1933 , senere solgt til R. Kain og konverteret af ham til en 1'C1'n2 til Thompson River Tramway, senere Walhalla Goldfields Railway .
0044!Nr. 44	1886	B n2	600 mm	3 t	4. t	Regina Margherita	Italiensk regering for Massaua - Saati , Eritrea (1. lokomotiv)	Couillet nr. 906/1888
0045!Nr. 45	1886!Omkring 1886	B n2t	600 mm	3 t	4. t	Conchillaer	Stenbrud i Republikken Argentina
0046!Nr. 46	1887!Omkring 1887	B n2t	500 mm	3 t	4. t	El Porvenir	Bolivia	Transport af farvestoffer
0047!Nr. 47	1887!Omkring 1887	B n2t	500 mm	3 t	4. t	Virginia	Sukkerrør transport i Peru
0048!Nr. 48	1885-1887	B n2	600 mm	5 t	6. t	Romaer	Italiensk regering for Massaua - Saati , Eritrea (2. lokomotiv)	Couillet nr. 907/1888
0049!Nr. 49	1887!Omkring 1887	B n2t	600 mm	3 t	4. t	La Mignonne	Verdensudstilling 1889 , Diego Suarez
0050!Nr. 50	1887!Omkring 1887	B n2t	600 mm	3 t	4. t	Francillon	Dampvogn fra La Baule i Pouliguen
0051!Nr. 51	1887	B n2t	600 mm	5 t	6. t	Massaua	Italiensk regering for Massaua - Saati , Eritrea (3. lokomotiv)
0052!Nr. 52	1887	B'B n4v Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Sergent Bobillot	Ville de Paris - Carrière des Maréchaux (2. lokomotiv)	Tubize 687/1887, til 8% hældning, radius på 20 m og skinner med 9.5 kg / m passende. Dette lokomotiv adskilte sig lidt fra de lokomotiver, der blev præsenteret på verdensudstillingen.
0053!Nr. 53	1887!Omkring 1887	B n2t	600 mm	3 t	4. t	L'Avenir , senere Azuncion	Verdensudstilling 1889 , senere Schuchard, Chile	Couillet nr. 899/1887
0054!Nr. 54	1887	B n2t	600 mm	5 t	6. t	Umberto Primo	Italiensk regering for Massaua - Saati , Eritrea (4. lokomotiv)
0055!Nr. 55	1887	B n2t	500 mm	5 t	6. t	Savoia	Italiensk regering for Massaua - Saati , Eritrea (5. lokomotiv)
0056!Nr. 56	1887	B n2t	600 mm	3 t	4. t	Ma Camarade , senere Marc Seguin	Verdensudstilling 1889	Couillet 903/1887, først i brug og lejlighedsvis til salg i Petit-Bourg, solgt til De Malzine, Carrières de Rogeries, Nord afdeling
0057!Nr. 57	1887!Omkring 1887	B = B 'N4T PECHOT	500 mm	9.5 t	12. t	Frankrig	Verdensudstilling 1889 senere Direction d'Artillerie de Toul (1. lokomotiv)	Péchot 1, solgt til Direction d'Artillerie de Toul (nr. 1)
058!Nr. 58	1887!Omkring 1887	B'B n4vt, senere B'B n4v Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Kosta	Verdensudstilling 1889 , senere jernbanelinjen Lessebo - Målerås	Tubize 697/1887. Afbildet i Canon Legrands katalog i Mons and Raismes . Sælges som det første lokomotiv til Axel Hummel i Sverige.
0059!Nr. 59	1889	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Ville de Laon , senere Diego Ferre	Verdensudstilling 1889	Tubize 713/1888. Solgt i 1891 til Tramways de Royan , senere solgt i 1896 til sukkerplantagen i Pardu ( Peru ) via Decauville -bureauet Ayulo & Cie .
0060!Nr. 60	1888	B n2t	500 mm	5 t		N ° 4 Pysen	Lessebo - Målerås jernbanelinje	1908 solgt til Axel Hummel som det andet lokomotiv, afleveret til Kalmar i 1931 , skrottet i 1951
00061!Nr. 61	1889!Omkring 1889	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Intrépide	Direction de l'Artillerie de Toul (2. lokomotiv)	( Foto )
0062!Nr. 62	1989	B n2t	500 mm	5 t	6. t	L'Avenir senere Langson	Verdensudstilling 1889 , senere Hanoi - Đồng Đăng jernbane
0062!Nr. 63		B n2t	600 mm	5 t	6. t	Emma	Evremond de Saint-Alary (da) i Guadeloupe (2. lokomotiv)
0064!Nr. 64		B n2t	600 mm	5 t	6. t
0065!Nr. 65	1888	B n2	600 mm	5 t	6. t	Saint-Jean	Ministère du Commerce, de l'Industrie et des Colonies, Service de la Relégation, Decauville Railway Saint-Laurent-du-Maroni , Fransk Guyana
0066!Nr. 66	1889	B = B n4vt PECHOT	600 mm	9.5 t	12. t	Centenaire de 1789
0067!Nr. 67	1888!Omkring 1888	B n2t	600 mm	5 t	6. t	Kastanjer	Ministère du Commerce, de l'Industrie et des Colonies, Service de la Relégation, Decauville Railway Saint-Laurent-du-Maroni , Fransk Guyana
0068!Nr. 68	1888!Omkring 1888	B n2t	600 mm	3 t	4. t	Rafael
0068!Nr. 69	1888!Omkring 1888	B n2t	600 mm	3 t	4. t	La Conchita	Brown i Barcelona
0070!Nr. 70	1889	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Grande Anse
0071!Nr. 71	1889!Omkring 1889	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Massouah	Verdensudstilling 1889
0072!Nr. 72	1889	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Kairouan , senere Varaville	Verdensudstilling 1889	Tubize 736/1889. Solgt i 1891 til Tramways de Royan, senere til Chemins de fer du Calvados (nr. 6)
0073!Nr. 73	1889	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Turkestan , senere Helsingborg	Verdensudstilling 1889, senere jernbanelinjen Ormaryd - Anneberg	Indtil 1907 jernbanelinjen Helsingborg - Råå - Ramlösa HRRJ N ° 2, ophugget i 1923
0074!Nr. 74	1889	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Australie , senere Cabourg	Verdensudstilling 1889	Tubize 751/1889, solgt til Tramways de Royan i 1891, senere til Chemins de fer du Calvados (nr. 1)
0075!Nr. 75	1889	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Dumbarton , senere Madagaskar , senere Sallenelles	Verdensudstilling 1889	Tubize 752/1889. Solgt i 1892 til Chemins de fer du Calvados (nr. 2, Sallenelles ), i 1908 til Bourillon & Pelleron
0076!Nr. 76	1893	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Diano-Marina
0077!Nr. 77	1889	B n2t	600 mm	3 t	4. t	Portalegre	Santos, Cie. agricole, Portugal	En 2,2 km lang landbrugsmarkjernbane
0078!Nr. 78	1889	B n2t	600 mm	3 t	4. t	Paquita
0079!Nr. 79	1889	B n2t	600 mm	3 t	4. t	Capesterre	Crédit Foncier Colonial, Guadeloupe
0080!Nr. 80	1889	B n2t	600 mm	5 t	6. t	Hanoi senere Haiphong	Verdensudstilling 1889 , senere Hanoi - Đồng Đăng jernbane
0081!Nr. 81	1889-1890	B n2t	600 mm	5 t	6. t	Madagaskar senere José Manuel Balmaceda	Valentin Lambert, Ecole d'Agriculture, Chile
0082!Nr. 82	1890	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t
0083!Nr. 83	1891-13!Omkring 1891	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Eugène Etienne	Hanoi - Đồng Đăng jernbanelinje , Vietnam
0084!Nr. 84	1889-13!Omkring 1889	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Phu-Lang-Thuong	Hanoi - Đồng Đăng jernbanelinje , Vietnam
0085!Nr. 85	1889-13!Omkring 1889	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Kommandant Rivière	Hanoi-Đồng Đăng jernbanelinje , senere Phu Ninh Giang-Cam Giang sporvogn , Vietnam
0086!Nr. 86	1889	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Carnot	Hanoi-Đồng Đăng jernbanelinje , senere Phu Ninh Giang-Cam Giang sporvogn , Vietnam
0087!Nr. 87	1892	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Benouville	Chemins de fer du Calvados , Bayeux , Frankrig
0088!Nr. 88	1889-13!Omkring 1889	B n2t	600 mm	3.2 t		Maria	Enrique Ayulo & Cie (Decauville -agent i Lima, Peru)	Til Palacios sukkerplantage i Peru
0089!Nr. 89	1889-13!Omkring 1890	B n2t	600 mm	3.2 t		inkvisitor	Enrique Ayulo & Cie (Decauville -agent i Lima, Peru)	Til Pioggo bitumen og olieprodukter i Peru
0090!Nr. 90	1890	B n2t	600 mm	5 t		Kulstof	Melbourne Metropolitan Gas Company , senere Puffing Billy Railway	Bygget som Couillet N ° 986
0091!N ° 91	1889-13!Omkring 1890	B n2t	600 mm	3 t		Isabelle	Neuchâtel Asfalt, Travers , Schweiz
0092!Nr. 92	1889-13!Omkring 1890	Sandsynligvis B n2t	600 mm	6. t		Benares	Naz & Co., Port Louis	Til sukkerplantage i Mauritius
0093!Nr. 93	1889	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Saint Louis	Jules Chagot & Co , Blanzy kulmine , Frankrig
0094!Nr. 94	1889	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Saint Amedee	Jules Chagot & Co, Blanzy Coal Mine
0095!Nr. 95	1889	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Sacramento	Fleurot, Pelicier & Magnier, Sukkerplantage, Peru
0096!Nr. 96	1889	B n2t	600 mm	3 t	4. t	Africana	Baerlin, Fransk Vestafrika
0097!Nr. 97	1890-13!Omkring 1890	B n2t	600 mm	3 t	4. t	Pornichette	La Baule dampvogn
0098!Nr. 98	1891	B n2t	600 mm	3 t	4. t	N ° 9 Decauville	Compagnie française des tramways de l'Indochine (CFTI)
0099!Nr. 99	1891	B n2t	600 mm	3 t	4. t	Nr. 10 Saigon	Compagnie française des tramways de l'Indochine (CFTI)
0100!N ° 100	1891	B n2t	600 mm	3 t	4. t	N ° 11 Cholon	Compagnie française des tramways de l'Indochine (CFTI)
0101!Nr. 101	1891	B n2t	600 mm	3 t		Carmita	Duvivier & Co, salgsrepræsentant i Rio de Janeiro	Til en sukkerplantage i Brasilien
0102!Nr. 102	1891	B n2t	500 mm	3 t		Mignon	Simon, Haiti
0103!Nr. 103	1889	B n2t	500 mm	5 t		Tancos	Batalho de Sapadores de Caminhos de Ferro (Génie de CF ( Portugal ))	Portugisisk hær, Escola Prática de Engenharia, Tancos , Portugal. Udstillet udendørs under tag. 1,3 km lang rute. Leveres på samme tid med lokomotiv nr. 20/1887 Almoural samt med en lille bil (Decauville - serie K) og fire vogne i 65 -serien, en af ​​de 4 serier og en af ​​de 61 serier til “Gouvr. Portugais, en Lissabon. "
0104!Nr. 104	1890!Omkring 1890	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t		Αναρτυρος (Anatyros, martyr)	Minedrift i Laurium , Grækenland	Tubize
0105!Nr. 105	1890!Omkring 1890	B n2t	500 mm	3.2 t		Chuquitanta	Ayulo & Co (salgsrepræsentant i Lima, Peru) for Rodrigues sukkerplantager i Peru	Couillet 992/1892. Se også nr. 36 med samme navn
0106!Nr. 106	1890!Omkring 1890	B n2t	600 mm	5 t		Alcañices	Comté de Benalúa , sukkerfabrik, Íllora - Láchar Spanien
0107!Nr. 107	1891	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t		Marie	Vivier Latour, repræsentant for Decauville i Port Louis for St. Felix Sugar Plantation, Mauritius
0108!Nr. 108	1891	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t		Ferdinandea	Frazzari jernmalmminer, Italien
0109!Nr. 109	1891	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t		Ouistreham	Chemins de fer du Calvados , senere Pastral Pere et fils et Erb, Nancy , senere A. Erb, Frankrig
0110!Nr. 110	1891	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Luc-sur-Mer Grandcamp fra 1896	Chemins de fer du Calvados	Til 1908 udstedte Chemin de Fer d'intérêt Local de Pithiviers à Toury
0111!Nr. 111	1890!Omkring 1890	B n2t	600 mm	5 t		Langkat eller Sumatra	Koninklijke Nederl. Maatschappij, sukkerplantage, Java
0112!Nr. 112	1890!Omkring 1890	B n2t	600 mm	5 t		Sumatra eller Langkat	Koninklijke Nederl. Maatschappij, sukkerplantage, Java
0113!Nr. 113	1890!Omkring 1890	B n2t	600 mm	5 t		La Hougue	Bubot, bygningsentreprenør, Fort de la Hougue , Manche , Frankrig
0114!Nr. 114	1890!Omkring 1890	B n2t	600 mm	5 t			Elby, Bruay, Pas de Calais, Frankrig
0115!Nr. 115	1890	B n2t	600 mm	3 t		Nr. 5 1890	South Metropolitan Gas Co, East Greenwich Gasworks, London
0116!Nr. 116	1891!Omkring 1891	B n2t	600 mm	3 t			Eduard Vidal, repræsentant for Decauville for byrådet i Manila , Filippinerne
0117! Nr. 117	1891	B n2t	600 mm	3 t	4. t	N ° 2 Mauriac kaldenavn La Margueritte	Société des charbonnages de Buzac ( Corrèze )
0118!Nr. 118	1891	B n2t	600 mm	3 t			Cajot & Cie, Phosphate Works , Terramesnil , Somme Frankrig
0119!Nr. 119	1892	B n2t	600 mm	5 t		Custodio Santos	LP dos Santos & Cie, Sugar Plantation, Brasilien
0120!Nr. 120	1891!Omkring 1891	B n2t + t	600 mm	5 t		Lydia	Duvivier & Cie, repræsentant for Decauville i Rio de Janeiro
0121!Nr. 121	1891!Omkring 1891	B n2t	610 mm	5 t		Enterprize	Birch & Co
0122!Nr. 122	1891!Omkring 1891	B n2t	600 mm	5 t		Lacticinois	Chaleyer Monnier & Co
0123!Nr. 123	1891!Omkring 1891	B n2t	600 mm	5 t		The Gas, Light & Coke Co 1891 No 2	Gas, Light & Coke Co, Kensal Green Gasworks, London
0124!Nr. 124	1891!Omkring 1891		600 mm	6. t		Elise	JG & P. ​​Gérard Frères, Marseille , Bouches-du-Rhône afdeling for en sukkerfabrik i, Guadeloupe
0125!Nr. 125	1890	B'B n4vt Mallet	750 mm	9.5 t	12. t	Barao de Lucena	En sukkerfabrik i Brasilien	Tubize nr. 818, gennem salgsrepræsentanter Mariolle Pinguet & Fils
0126!Nr. 126		B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Kommandant de Lagrée	Hanoi-Đồng Đăng jernbanelinje , senere Phu Ninh Giang-Cam Giang sporvogn , Vietnam
0127!Nr. 127	1892!Omkring 1892	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Panchito	Descours (sandsynligvis som importør) til Prime Ferro Carril Correntino, Argentina
0128!Nr. 128	1891	C1 'n2	600 mm	10 t	13. t	Hermanville , senere muligvis Kleber og Henriette	Chemins de fer du Calvados , senere Réseau des Sablières de Darvault au Canal du Loing	Type 10, med eksterne cylindre og sidetanke ( Weidknecht -system )
0129!Nr. 129	1891!Omkring 1891	B'1 n2t	600 mm	7.2 t		Turkestan	Blot Delsart, entreprenør, Seine-et-Marne , Frankrig
0130!Nr. 130		B n2t	600 mm	5 t		Benalua	Comté de Benalúa , sukkerfabrik, Íllora - Láchar Spanien
0131!Nr. 131	1891-06!Juni 1891	C n2t	600 mm	5 eller 8 t	10.5 t	Matilde	Homero Morlas sukkerfabrik , Chobo Kommune, Cantón Yaguachi, Guayas -provinsen , Ecuador
0132!Nr. 132	1891-09!September 1891	B n2t	600 mm	5 t	6. t	Afslut ekko	Birch & Co, sukkerplantage, Brasilien
0133!Nr. 133	1892	B n2t	600 mm	3 t		Tom Pouce	Fougeroll & Chagnaut, entreprenører
0134!Nr. 134	1892	B n2t	600 mm	5 t	6. t	Le Pouliguen	La Baule dampvogn
0135!Nr. 135	1892!Omkring 1892	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Pithiviers	Tramway de Pithiviers à Toury
0136!Nr. 136	1891-07!Juli 1892	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Toury	Tramway de Pithiviers à Toury
0137!Nr. 137	1891	B1 'n2t	600 mm	7.5 t		N ° 1 Royan	Sporveje de Royan	Weidknecht
0138!Nr. 138	1891	B1 'n2t	600 mm	7.5 t		N ° 2 Le Chay	Sporveje de Royan	Weidknecht
0139!Nr. 139	1891	B1 'n2t	600 mm	7.5 t		N ° 3 St. Georges	Sporveje de Royan	Weidknecht
0140!Nr. 140	1891	B1 'n2t	600 mm	7.5 t		N ° 4 Pontaillac	Sporveje de Royan	Lokomotiverne fremstillet af Weidknecht har afrundede vandtanke, mens lignende Decauville -lokomotiver har kantede kanter.
0141!Nr. 141	1891	B1 'n2t	600 mm	7.5 t		Nr. 5 St. Palais	Sporveje de Royan	Weidknecht
0142!Nr. 142	1891	B1 'n2t	600 mm	7.5 t		N ° 5 Foncillon	Sporveje de Royan	Weidknecht
0143!Nr. 143	1891	B1 'n2t	600 mm	7.5 t		N ° 7 Vallieres	Sporveje de Royan	Weidknecht
0144!Nr. 144	1891	B1 'n2t	600 mm	7.5 t		Nr. 8 Le Parc	Sporveje de Royan	Weidknecht
0145!Nr. 145	1891	B n2t	600 mm	5 t		Leon Pailles	Commissionaires de Paris, senere S. Bing & Co
0146!Nr. 146	1896	B n2t	600 mm	3 t			Lazare Heiller & Co, senere, efter kedelreparation, Delmas Freres, La Rochelle
0147!Nr. 147	1891	B1 'n2t	600 mm	7.5 t		Esperance	Civet, Crouet, Gautier & Co, stenbrudsejere, Frankrig
0148!Nr. 148	1892	B n2t	600 mm	5 t	6. t	Pornichet	La Baule dampvogn
0149!Nr. 149	1892	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t			Sporveje du Calvados
0150!N ° 150	1896	B n2t	600 mm	5 t		Olongapo	Edouard Vidal, Decauville -repræsentant i Manila for sukkerrørsplantager i Filippinerne
0151!Nr. 151	1892	B n2t	600 mm	5 t		Vert-galant	Achille Bernot, Sukkerfabrik, Skinke , Somme
0152!Nr. 152	1892	B n2t	600 mm	5 t		Nina	Comp Agricolado Rhibeiaro Preto, Brasilien	Weidknecht
0153!Nr. 153	1891	B n2t	600 mm	5 t		Seta	Ministere e la Marine, fransk Sudan	Weidknecht
0154!Nr. 154	1891	B n2t	600 mm	5 t		Loustalotte Laclette	Ministere e la Marine, fransk Sudan	Weidknecht
0155!Nr. 155	1891	B n2t	600 mm	5 t		Noumea	Berthelin, for Ponts et Chaussees de Noumea, Ny Kaledonien
0156!Nr. 156	1891	B n2t	600 mm	5 t		Jeanne	Cajot & Cie, Phosphate Works , Terramesnil , Somme Frankrig
0157!Nr. 157	1892	B'1 n2t (tandhjulslokomotiv)	600 mm	14. t			Formentlig via Cail til Fernão do Pó , São Tomé	Weidknecht
0158!Nr. 158	1892	C'1 n2t	600 mm	10 t		Ville de Caen	Sporveje du Calvados	Weidknecht
Nr. 159	1892	B1 'n2t	600 mm			Outarville . Senere Lutèce	Tramway de Pithiviers à Toury Later: Parc Agricole d'Achères (Yvelines)
0160!Nr. 160	1892	B'1 n2t (tandhjulslokomotiv)	600 mm	14. t			Sandsynligvis Fernão do Pó , São Tomé	Weidknecht
0161!Nr. 161	1892!Omkring 1892	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Tumuc-Humac	Ministère du Commerce, de l'Industrie et des Colonies, Service de la Relégation, Decauville Railway Saint-Laurent-du-Maroni , Fransk Guyana
0168!Nr. 168-172	1893	B1 'n2t	1055 mm	12. t		Nr. 1-5	Société des Chemins de fer sur Routes d'Algerie
0173!Nr. 173	1893	B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t		Fejl 4	Tramways du Calvados , Frankrig, senere Tournesac, Belfort , Frankrig
0174!Nr. 174	1893	B n2t	500 mm	3 t		Marie Galante	Crédit Foncier Colonial, Guadeloupe
0175!Nr. 175	1893	B n2t	600 mm	3 t			Banco National Ultramarino for Municipal Benguella , Angola
0176!Nr. 176	1893	B n2t	600 mm	7.5 t			Tramway de Pithiviers à Toury , Frankrig
0178!Nr. 178	1892	B1 'n2t	750 mm	7.5 t		Rådne	Nesttun - Os jernbanelinje	Klasse 6. Lokomotivet blev leveret i begyndelsen af ​​juli 1893 uden navneskilt.
0179!Nr. 179-183	1894	B1 'n2t	1055 mm	12. t		Nr. 6-10	Société des Chemins de fer sur Routes d'Algerie
0184!Nr. 184	1893	B1 'n2t	600 mm	7.5 t		N ° 2-2 Outarville	Tramway de Pithiviers à Toury
0186!Nr. 186	1894	B n2t	600 mm	5 t		Celia	Guatemalas regering .	Opkaldt efter moren til præsidenten José María Reina Barrios .
0187!Nr. 187	1894	B n2t	600 mm	5 t		Algeriet	Guatemalas regering .	Opkaldt efter præsidentens kone.
0188!Nr. 188		B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Kinh Luoc	Hanoi-Đồng Đăng jernbanelinje , senere Phu Ninh Giang-Cam Giang sporvogn , Vietnam
0189!Nr. 189	1894	B1 'n2t	600 mm	7.5 t		N ° 2-1 Ormes	Tramway de Pithiviers à Toury
0190!N ° 190	1895-03!Marts 1895	B1 'n2t	600 mm	7.5 t		San Nicolas	Ingenio Luz Maria , Guayaquil , Ecuador
0194!Nr. 194	1895	B n2t	600 mm	5 t			Enten leveret til Mexico eller til Hauts Fourneaux, Forges et Aciereis de la Marine, Homécourt , Frankrig
0195!Nr. 195		B'B n4vt Mallet	600 mm	9.5 t	12. t	Francis Garnier	Hanoi-Đồng Đăng jernbanelinje , senere Phu Ninh Giang-Cam Giang sporvogn , Vietnam
0179!N ° 196-200	1895	B1 'n2t	1055 mm	12. t		Nr. 6-10	Societe des Chemins de fer sur Routes d'Algerie
0203!Nr. 203	1895	C1 'n2t	600 mm	10 t		Realmontoise	MM Bonnet & Mandement -koncessionshavere fra Chemins de Fer a Vapeur du Tarn, Frankrig
0204!Nr. 204	1895	C1 'n2t	600 mm	10 t		Mondragonne	MM Bonnet & Mandement -koncessionshavere fra Chemins de Fer a Vapeur du Tarn, Frankrig
0205!Nr. 205	1895	C1 'n2t	600 mm	10 t		Graulhetoise	MM Bonnet & Mandement -koncessionshavere fra Chemins de Fer a Vapeur du Tarn, Frankrig
0206!Nr. 206	1894	C1 'n2t	610 mm	10 t		Bingera nr. 1	Gibson & Howes, Bingera Sugar Mill, Queensland, Australien
0207!Nr. 207	1895	B1 'n2t	600 mm	7.5 t		Germaine	Ternynck sukkerfabrik, Coucy-le-Château-Auffrique	Opkaldt efter en af ​​døtrene i familien Ternynck.
0208!Nr. 208	1895	B1 'n2t	660 mm (sic)	7.5 t		Julita	Serrallés	Sucr. J. Serrallés, Don Q Rum, der også ejede den centrale Mercedita -sukkerfabrik i Ponce.
0211!N ° 211	1895	B1 'n2t	1000 mm	20. t		Oberst Bonnier	Chemin de fer de Kayes au Niger
0215!Nr. 215	1896-05!Før maj 1896	B1 'n2t	600 mm	7.5 t		Nr. 1 parameter	Tramway de Rothéneuf , senere Tramways de Royan	Leveret 28. maj 1896
0216!N ° 216	1896-06!Før juni 1896	B1 'n2t	600 mm	7.5 t		N ° 2 Rothéneuf	Tramway de Rothéneuf , senere Tramways de Royan	Leveret 11. juni 1896
0217!N ° 217	1896	B1 'n2t	700 mm	7.5 t		Frankrig	Fabrikslinje af Lambert-stenbrudene i Cormeilles-en-Parisis , Frankrig	Kedeltryktest den 19. februar 1896. Levering 25. maj 1896. 1947 sælges som skrot.
0221!Nr. 221-222	1896	C n2t	1000 mm	11 t			L. Suberbie & Co, Mining Company, Madagaskar
0223!Nr. 223-225	1896	C n2t	1000 mm	11 t			L. Suberbie & Co, Mining Company, Madagaskar	De tre yngste lokomotiver blev derefter brugt på CF de Tannerive a la Cote Est i Madagaskar
0230!Nr. 230	1898	B n2t	600 mm	5 t	6. t	Jeanette	Coulange & Tayart, senere damptram fra Quend-Plage og Fort-Mahon	Første serie 3
0231!N ° 231	1897	B n2t	600 mm	5 t		Ingen. JEG.	Salinera Española, Ibiza og Formentera
0234!Nr. 234	1896	C1 'n2t	600 mm	10 t		N ° 10 Fernande	Sporveje de Royan
0235!Nr. 235	1896	C1 'n2t	600 mm	10 t		N ° 9 Marie	Sporveje de Royan
0236!Nr. 236	1896	B n2t	750 mm	7.5 t		marquise	Crédit Foncier Colonial, Guadeloupe
0242!Nr. 242	1896	B n2t	600 mm	3 t		Ingen. II	Salinera Española, Ibiza og Formentera
0244!Nr. 244		C1 'n2t	600 mm	10 t		N ° 3 Rochebonne	Sporvogn de Rothéneuf	Leveret 16. juni 1898
0245!Nr. 245		C1 'n2t	610 mm	10 t		Solstråle	Om Decauvilles handelskontor i Sydney (Van de Velde) til Penny & Co (senere Colonial Sugar Refining Co), Knockroe Mill, Kowby , Queensland , Australien solgt
0246!Nr. 246	1897	B1 'n2t	600 mm	7.5 t		Frenchy , senere Sejr	Qunaba Mill, Mon Repos, ( Bundaberg ), Queensland , Australien , senere Warren Wood	( Foto )
0247!Nr. 247	1897	B1 'n2t	600 mm	7.5 t		Lord Lamington	Invicta Mill, Giru , Queensland , Australien , senere Woodford	(3 billeder)
	1897-12!Omkring 1897	B1 'n2t	700 mm				Usines et Carrières Lambert, Cormeilles-en-Parisis
	1897-12!Omkring 1897		600 mm			Paul Doumer	Don Det - Don Khon , Laos
0251!Nr. 251		B n2t	600 mm	3 t	4. t	Segré , senere nostalgi
0253!Nr. 253		B n2t	600 mm	3 t	4. t	Blanche
0257!Nr. 257	1896	B n2t	600 mm	7.5 t		Nr. 5	Mulgrave Sugar Mills, Gordonvale , Queensland , Australien
0258!Nr. 258	1898	B n2t	600 mm	7.5 t		Franska Loket	Helsingborg - Råå - Ramlösa Railway , senere Ohs Bruk Järnväg (OBJ)	Klasse 6. Weidknecht lokomotiv med Decauville skilte .
0267!Nr. 267	1898	C1 'n2t	600 mm	10 t		N ° 11 Elena	Sporveje de Royan
0278!Nr. 278	1899	C1 'n4vt	600 mm	10 t		Nr. 4	Ormaryd - Anneberg jernbanelinje	Indtil 1907 jernbanelinjen Helsingborg - Råå - Ramlösa HRRJ N ° 4, ophugget i 1937
0279!Nr. 279	1899	B1 'n2t	600 mm	7.2 t		Bienvenue	Dampvogn fra Quend-Plage og Fort-Mahon
0282!Nr. 282	1898-10!Oktober 1898	B1 'n2t	600 mm	5 eller 8 t		Luz Maria	Ingenio Luz Maria , Guayaquil , Ecuador , senere Sucrerie Chobo, Cantón Yaguachi, Guayas -provinsen , Ecuador
0284!Nr. 284	1899	B n2t	600 mm	5 t		Porthos	Marchenoir Skovbane
0287!Nr. 287	1898	B1 'n2t	600 mm	3 t		Higginson	Kobberminer i Pilou og Ao, Noumea , Ny Kaledonien
0288!Nr. 288	1898	B1 'n2t	500 mm	3 t		Recopé	Noumea , Ny Kaledonien , senere Chemin de fer touristique du Tarn	Klasse 1, lokomotivet blev erhvervet af John Higginson fra International Copper Corporation i 1899. til driften af ​​kobberminerne i Pilou og Ao og opkaldt efter direktøren for disse miner, grev Edmond de Recopé. I 1920 blev den overført til Gueriom- minen , hvor den blev sporet til 500 mm gauge. Da dette firma lukkede i 1946, blev det overladt til sin skæbne i junglen. Det var først i 1996, at hun blev reddet med fly efter en spektakulær redning og vendte tilbage til Frankrig. Det har været en fredet bygning siden begyndelsen af ​​2000'erne.
0294!Nr. 294	1899	C1 'n2t	600 mm	10 t			Jönköping - Gripenberg jernbanelinje	Klasse 10, bygget i Tubize i Belgien og samlet på JMW i Jönköping , skrottet i 1930
0302!Nr. 302	1899	B n2t	600 mm	3,25 t		Bathala	Dombe Grande Sugar Estates, Angola , senere Angola Sugar, Ficksburg , Free State , Sydafrika, senere Sandstone Steam Railroad i Bloemfontain, Free State, Sydafrika	( Billeder )
0305!Nr. 305	1899	B1 'n2t	750 mm	7.5 t		Salas II	Salinera Española, Ibiza	( Foto 1 )
0309!Nr. 309		B n2t	600 mm	5 t		Yveline	Ville de Paris - Carrière des Maréchaux (3. lokomotiv)	Ny klasse 3. identisk med lokomotivet bevaret i Pithiviers Museum.
0310!Nr. 310	1899	B n2t	600 mm	5 t		Gaspard	Société Le Nickel, Tiébaghi , Ny Kaledonien , derefter muligvis Crystal Salt Company i Port Augusta , Australien
0317!Nr. 317	1901	B1 'n2t	600 mm	7.5 t		Sragi	Sukkerfabrik, Sragi , Indonesien	( Foto )
0321!N ° 321	1900	B1 'n2t	600 mm	7.5 t	9,75 t	Nr. 1 Etel	La Trinité - Étel sporvogn
0322!Nr. 322	1900	B1 'n2t	600 mm	7.5 t	9,75 t	N ° 3 Carnac	La Trinité - Étel sporvogn
0323!N ° 323	1900	B1 'n2t	600 mm	7.5 t	9,75 t	N ° 2 La Trinité	La Trinité - Étel sporvogn
0326!Nr. 326	1901-09!Inden sep. 1901	B n2t	610 mm			D. Carlos	Beira under portugisisk styre
0329!N ° 329	1901	B n2t	600 mm	3,25 t		Marguerite	Berthelin, Ny Kaledonien
0331!Nr. 331	1901	B n2t	600 mm	5 t		kuk FB 1	Trial lokomotiv af østrig-ungarske Heeresfeldbahnen Østrig	Senere Waldbahn Weidling –Rotgraben, demonteret i 1925.
0333,00!Nr. 333	1896	B n2t	600 mm	5 t		Fillette	Crédit Foncier Colonial, Guadeloupe
0333.01!TV 1 - TV 8	1900-1901	C n2t	1000 mm	13. t		Nr. 1-nr. 18	Chemin de fer de la Vendée (fr)
0333.09!TV 9	1900	C n2t	1000 mm	13. t		Nr. 1-nr. 18	Chemin de fer de la Vendée
0333.10!TV 10 - TV 18	1900-1901	C n2t	1000 mm	13. t		Nr. 1-nr. 18	Chemin de fer de la Vendée
0338!Nr. 338	1896	B n2t	600 mm	7.5 t		Rose	Gérard Freres, Marseille , Bouches-du-Rhône , Frankrig for Guadeloupe
	1901	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t	N ° 3-4 Decauville	Tramway de Pithiviers à Toury	( Foto fra 1953 )
	1902-12!Inden december 1902	B n2t	600 mm				Manuel Llamosa letbane, Hidalgo , Mexico
0348!Nr. 348	1899	B n2t	600 mm	5 t		Mefad	Société Le Nickel, Thio , Ny Kaledonien
0353!Nr. 353	1901	B n2t	600 mm	3,25 t			Pinette, senere Grandes Tuileries de Bourgogne de Chagny , Frankrig
0360!N ° 360	1902	B n2t	600 mm	10 t		N ° 10 La Martroy	Musée des transports de Pithiviers	600 mm
0363!Nr. 363	1903	B n2t	800 mm	5 t		Champblanc	Daunizeau , Cherves de Cognac , Charente , Frankrig	Kedeltest: 3. maj 1902, leveret: 17. februar 1903.
0365!Nr. 365	1902	2'C n2t	1000 mm	26 t		Nr. 1 Ballay	Koloniministeriet for Chemin de Fer du Soudan Francais
0366!Nr. 365	1902	2'C n2t	1000 mm	26 t		N ° 2 Vallerand	Koloniministeriet for Chemin de Fer du Soudan Francais
0393!Nr. 393	1903	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t	N ° 3-1 Torville	Tramway de Pithiviers à Toury
0399!Nr. 399	1904	B n2t	600 mm	9 t			Millaquin Mill, Bundaberg , Queensland , Australien
0406!N ° 406	1905	B n2t	1000 mm	5 t		A 1	Først på Port-Bouët-stedet , senere på Abidjan-Niger-jernbanen
0412!Nr. 412	1904	B n2t	600 mm	3,25 t		Stéatit	Duncan Pingorial, senere to andre ejere, derefter De Chefdebien & Cie, feltbanen for domænet Cobazet
0413!Nr. 413	1904	B n2t	600 mm	3,25 t		Nr. 1 Moronacocha	Derteano, Iquitos , Peru	( Foto )
0416!Nr. 416	1904	B n2t	750 mm	5 t			Henri Menier, Paris for sin Anticosti -ø i Quebec , Canada
0425!Nr. 425	1905		600 mm	9,25 t			Société Agricole et Industrielle Francaise du Paraiso Novillo
0428!N ° 428	1905	B n2t	500 mm	3,25 t			Marokko	Tidligere Touzet Senegal
0431! N ° 431	1905	B n2t	600 mm	5 t		Nr. 6	Musée des transports de Pithiviers
0432!N ° 432	1905	B n2t	500 mm	3,25 t			Marokko	Tidligere Travaux publics du Senegal
0433!N ° 433	1905	B n2t	500 mm	3,25 t			Marokko	Tidligere Travaux publics du Senegal
0435!Nr. 435	1905		600 mm	9,25 t		Regine	St. Alary pour Société de la Sucrerie du Moule, sandsynligvis til Guadeloupe
0445!Nr. 445	1906	B n2t	600 mm	5 t		Nr. 2 Arana	D. Derteano, FC de Aduana, Iquitos , Peru	monument
	1905!Omkring 1905		600 mm				Sporvogn de Hendaye Ville - Hendaye Plage , Frankrig
0454!Nr. 454	1896 eller 1906	B n2t	600 mm	7.5 t		Nr. 6	Mulgrave Sugar Mills, Gordonvale , Queensland , Australien
0464!Nr. 464	1908	1'C n2t	1000 mm	24 t		Nr. 121	Chemin de fer Départementaux, Frankrig , réseau des Charentes et Deux-Sèvres
0465!N ° 465-467	1908-1909	1'C n2t	1000 mm	24 t		Nr. 122-124	Chemin de fer Départementaux, Frankrig , réseau des Charentes et Deux-Sèvres
0468!N ° 468	1906	B n2t	600 mm	5 t		N ° 1 Soulié med tilnavnet La Madelon	Société des charbonnages de Buzac ( Corrèze )	Leveret 3. november 1906.
0476!Nr. 476	1908	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t	N ° 3-2 Izy	Tramway de Pithiviers à Toury
0478!Nr. 478	1906	B n2t	600 mm	3.5 t			Ministère de la Marine et d'Outremer, Caminho-de-Ferro de Sao Tome , Sao Tome og Principe
0480!N ° 480	1907	C n2t	1445 mm	16 t		ER RIH	Ministere de la Marine, Arsenal de Sidi-Abdallah, Fransk Nordafrika (nu Menzel-Bourguiba , Tunesien )
0491!N ° 491	1907	B1 n2t		5 t			Marokko	Levering via Raguet et Heurtematte, Paris
0492!N ° 492	1908	B1 n2t		5 t			Marokko	Levering via Raguet et Heurtematte, Paris
0493!N ° 493	1908	B1 n2t		5 t			Marokko	Levering via Raguet et Heurtematte, Paris
0505!Nr. 505		B n2t	600 mm	5 t		nr. 1	CF Mocamedes, Lubango , Angola
0508!Nr. 508	Omkring 1908	B n2t	600 mm	5 t		Françoise	Marchenoir Skovbane	Leveret den 17. august 1908.
0509!Nr. 509	1908	B n2t	600 mm	3,25 t			Tsalapatas teglværker i Volos, Grækenland
0512!Nr. 512	1908	C n2t	1000 mm	11 t		Nr. 1	Ligne de Berck-Plage à Paris-Plage
0513!N ° 513	1908	C n2t	1000 mm	11 t		Nr. 2	Ligne de Berck-Plage à Paris-Plage , senere Compagnie des Chemins de Fer Departementaux du Midi de la France
0545!Nr. 545	1909	C n2t	1445 mm	11.5 t		Nr. 2, 1909	Grand Moulins du Corbeil , Ensonne, Frankrig
0553!N ° 553	1909	B n2t	600 mm	5 t		Adrienne	Tayart Kopeto nikkelmine, Pouembout , Ny Kaledonien
0567!Nr. 567			600 mm	7.5 t			Minedrift i Congo	Kedel nr. 5079
0568!Nr. 568			600 mm	7.5 t			Minedrift i Guinea	Kedel nr. 5085
0574!Nr. 574	1910	B n2t	600 mm	3,25 t			Société 'La Navette', damptram fra La Baule i Pouliguen
0582!Nr. 582	1910	C n2t eller C1 'n2t	600 mm	10 t		Dedette	Tuapse
0583!Nr. 583	1910!Omkring 1910	2C n2t	1000 mm	27.5 t			Ministère de Colonies
0584!Nr. 584-586	1910!Omkring 1910	2C n2t	1000 mm	27.5 t			Ministère de Colonies for Thiss - Kayes, Senegal
0587!Nr. 587	1910	1C n2t	1000 mm	23 t		Nr. 50	Compagnie des Chemins de Fer du Center
0589!Nr. 589	1910	1C n2t	1000 mm	23 t		Nr. 3, senere CP E93	Companhia de Caminho de Ferro do Valle de Vouga , Portugal	( Foto )
0590!N ° 590	1910	1C n2t	1000 mm	23 t		Nr. 4, senere CP E94, senere UIC-nr. 3 059 094-5	Companhia de Caminho de Ferro do Valle de Vouga , Portugal
0591!Nr. 591	1910	1C n2t	1000 mm	23 t		CP E95	Linha do Vouga , Portugal, senere FGV Talleres Torrent, Spanien	( Foto )
0592!Nr. 592	1910	C n2t	600 mm	9 t		N ° 3-3 Brandelon	Tramway de Pithiviers à Toury
0594!Nr. 594	1911	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		Tournesac selskab
0598!Nr. 598	1910	C n2t eller C1 'n2t	600 mm	10 t			Tuapse
0599!N ° 599	1910	C n2t eller C1 'n2t	600 mm	10 t			Tuapse
0600!N ° 600	1911	C n2t eller C1 'n2t	600 mm	10 t			Tuapse
0601!Nr. 601	1911	C n2t eller C1 'n2t	600 mm	10 t			Tuapse
0602!Nr. 602	1911	1'C n2t	1000 mm	27 t		B 1	Abidjan-Niger jernbane
0603!Nr. 603	1911	1'C n2t	1000 mm	27 t		B 2	Abidjan-Niger jernbane
0604!Nr. 604	1911	1'C n2t	1000 mm	27 t		B 3	Abidjan-Niger jernbane
0605!Nr. 605	1911	1'C n2t	1000 mm	27 t		B 4	Abidjan-Niger jernbane
0606!Nr. 606	1911	C n2t eller C1 'n2t	600 mm	5 t			Tuapse
0611!Nr. 611	1911	C n2t eller C1 'n2t	600 mm	5 t			Tuapse
0616!N ° 616		C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		Dampvogn fra Quend-Plage og Fort-Mahon . Senere sporvogn de Paramé à Rothéneuf
0618!Nr. 618	1911	C n2t eller C1 'n2t	600 mm	10 t			Tuapse
0625!N ° 625-631	1911-1912	C n2t	1000 mm	18. t		Nr. 20-26	Chemins de Fer de la Banlieue de Reims et Extensions (CBR)	Dobbelt kabine ( bicabine )
0636!Nr. 636	1911	B n2t	600 mm	3,25 t			Tenconi, senere Grandes Tuileries de Bourgogne de Chagny , Frankrig
0637!Nr. 637	1911	2'C n2t	1000 mm	27.5 t		I. Puech	Nouméa - Païta jernbanelinje
0638!Nr. 638	1911	2'C n2t	1000 mm	27.5 t		C. Caulry	Nouméa - Païta jernbanelinje
0639!Nr. 639	1912	2'C n2t	1000 mm	27.5 t		Miramar	Nouméa - Païta jernbanelinje
0648!Nr. 648	1912	B n2t	600 mm	5 t		Dimitrias	Frankfurt Feldbahnmuseum	20 hk, i drift
0662!Nr. 662	1913	1'C n2t	1000 mm	12.5 t		N ° 3801	Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre
0663!Nr. 663	1913	1'C n2t	1000 mm	12.5 t		N ° 3802	Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre
0664!Nr. 664	1913	1'C n2t	1000 mm	12.5 t		N ° 3803	Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre
0665!Nr. 665	1913	1'C n2t	1000 mm	12.5 t		N ° 3804	Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre
0666!Nr. 666	1913	1'C n2t	1000 mm	12.5 t		N ° 3805	Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre
0667!Nr. 667	1913	1'C n2t	1000 mm	12.5 t		N ° 3806	Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre
0668!Nr. 668	1913	1'C n2t	1000 mm	12.5 t		N ° 3807	Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre
0669!Nr. 669	1913	1'C n2t	1000 mm	12.5 t		N ° 3808	Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre
0670!N ° 670	1913	1'C n2t	1000 mm	12.5 t		N ° 3809	Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre
0662!N ° 671	1913	1'C n2t	1000 mm	12.5 t		N ° 3810	Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre
0672!Nr. 672	1914	1'C n2t	1000 mm	12.5 t		N ° 3811	Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre
0674!N ° 673	1914	1'C n2t	1000 mm	12.5 t		N ° 3812	Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre
0674!Nr. 674		B n2t	1435 mm	18. t		Nr. 5	Grand Moulins de Corbeil , senere Société des Produits Chimiques de Clamecy	Dobbelt kabine ( bicabine )
0675!Nr. 675	1914	C n2t	1000 mm	15. t		Nr. 90	Compagnie des Tramways de l'Ain
0676!Nr. 676	1914	C n2t	1000 mm	15. t		N ° 91	Compagnie des Tramways de l'Ain
0677!Nr. 677	1914	C n2t	1000 mm	15. t		Nr. 92	Compagnie des Tramways de l'Ain
0678!Nr. 678	1914	C n2t	1000 mm	15. t		Nr. 93	Compagnie des Tramways de l'Ain
0679!Nr. 679	1914	C n2t	1000 mm	15. t		Nr. 94	Compagnie des Tramways de l'Ain
0680!Nr. 680	1914	C n2t	1000 mm	15. t		Nr. 95	Compagnie des Tramways de l'Ain
0800!N ° 800	1911	B n2t	600 mm	5 t			Doerenbecher, sandsynligvis i Neuves-Maisons , Frankrig
0801!N ° 801	1911	B n2t	600 mm	5 t			Doerenbecher, sandsynligvis i Neuves-Maisons , Frankrig
0823!Nr. 823	1912						Ruwenhorst & Humbert, Saint-Fargeau (Yonne) , Frankrig	( Foto )
0839!Nr. 839	1912	C n2t	600 mm	8. t	10.5		Chemin de fer du Haut-Rhône , Frankrig	Rundkørsel ved togstationen ( foto )
0842!Nr. 842	1912	B n2t	750 mm	5 t			Tramway Hansweert -Vlake, Holland	Bygget af O&K Brussels. Ombygget i 1925 med sideruder. I brug indtil 1933.
0843!N ° 843	1912	B n2t	750 mm	5 t			Tramway Hansweert -Vlake, Holland	Bygget af O&K Brussels. Ombygget i 1925 med sideruder. I brug indtil 1933.
	1912	C n2t	600 mm				N ° 90-95 Tramways de l'Ain
0852!N ° 852	1913		600 mm	5 t			Crédit Foncier Colonial, Guadeloupe
0853!N ° 853	1913	B n2t	600 mm	5 t		Nr. 27	Vandewalle & Cie	Kedel nr. 5291 fra 22. maj 1913, lokomotiv leveret 21. juni 1913. Ejer: A. Guidon.
0869!Nr. 869	1913	B n2t	765 mm			N ° 18 La Bouillotte	Société Anonyme des Hauts Fourneaux Forges et Aciéries de Denain et Anzin, Northern Department , Frankrig , senere Chemin de fer des Chanteraines	I marts 2001 for 12.196 € auktioneret i Noisy-sur-École .
0870!Nr. 870	1914	B n2t	765 mm				Societe Anonyme des Hauts Fourneaux Forges et Acereries de Denain et Anzin, Nord departement , Frankrig
0871!N ° 871	1913	B n2t	765 mm				Societe Anonyme des Hauts Fourneaux Forges et Acereries de Denain et Anzin, Nord departement , Frankrig
0873!N ° 873	1912	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t			Først Vila Proletária Marechal Hermes, senere Ministère de l'Agriculture Brésilien (MAPA - Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento), Floresta Nacional de Ipanema (FLONA Ipanema) de l'Institut Brésilien de l'Environnement (IBAMA) i Ipero
0876!N ° 876	1914	B n2t	600 mm			N ° 3 Vincent	Usines de Beugin la Comte, Villeneuve la Garenne , Frankrig . Senere Chemin de fer des Chanteraines
0879!N ° 879	1914	B n2t	600 mm	5 t		Corre Fouchard
0882!Nr. 882	1914	B n2t	600 mm	5 t			Oberst Jacquillat
0883!Nr. 883	1914	B n2t	600 mm	5,25 t			Oberst Jacquillat
0888!Nr. 888	1914	B n2t	600 mm	5,25 t			Oberst Jacquillat
0889!N ° 889	1914	B n2t	600 mm	5,25 t			Oberst Jacquillat
0892!Nr. 892	1912	B n2t	600 mm			La Coquette	Første stenbrud fra Courzieu ( Rhône ), senere indtil 1960 af Chemin de Fer Touristique de Meyzieu , siden 1987 Chemin de fer du Haut-Rhône
0896!N ° 896	1914	C n2	600 mm			Victoire	Baudon, senere murbrokkerne jernbane F. Albert Bau , Neunkirchen , senere Dalton Railway, USA	Kedel nr. 5398 ( foto )
0917!N ° 917	1919	B n2t	600 mm		6,75 t	La Comté	Haour erhvervede lokomotivet fra Decauville den 3. februar 1917 og drev det indtil 1947, da det blev købt af Beugin lermine og blev der indtil 1971. Jean Chapentel købte det i 1985 og solgte det til Mssr i 1987. Mervarius, der auktionerede dem ud i 2001. 1971–1985 og 2001–2005 kendes stedet ikke. Lokomotivet blev købt af den nuværende ejer i maj 2005 og kom til Leadhills og Wanlockhead Railway den 20. august 2005 for at genoprette driften.	( Foto )
0945!N ° 945	1919	B n2	600 mm			Nr. 8 Colette	Pithiviers , Frankrig	serie Progrès
0948!N ° 948	1919	B n2t	600 mm				Først Frankrig, senere privat samling i Abensberg	Humlebi. I marts 2001 for 8.385 Erhvervet af en tysk privat borger på en auktion i Noisy sur Ecole i Noisy-sur-École .
0965!N ° 965		B n2t	600 mm	5 t		Vandewalle & Cie nr. 28		Progrès 5t -serien
0969!Nr. 969	1920	B n2t	600 mm	5 t			Administration des Travaux de Paris, senere Maréchaux stenbrud	Progrès -serien, 5 t
0990!N ° 990	1921	B n2t	600 mm	5 t				Progrès 5t -serien
0993!Nr. 993	1922	B n2t	600 mm				Tacot des Lacs , Frankrig
Nr. 1027	1925	B n2t	600 mm	5 t			Soly & Ledieu blev senere Phyliss Rampton Trust i Vale of Rheidol Railway
Nr. 1030	1926	B n2t	600 mm	5 t			Virksomheder Kol.
Nr. 1037	1926	B n2t senere B1 'n2t	760 mm senere 600 mm			Sinimbu	Usina Cancancao	1926 André Tsigelhart (sandsynligvis som forhandler), senere genmåling til 600 mm gauge, Usina Cansanção do Sinimbu, senere konvertering til B1 'n2t (0-4-2T, 021T), Lagoas , Brasilien ( foto 1 , foto 2 )
Nr. 1048	1927	B n2t	600 mm				Skovbanen i Société Legros, Aguémoné nær Ayem , Gabon	( Foto )
Nr. 1070	1929	B n2t	650 mm			Vallcarca 1	Pola de Laviana dampvogn - Rioseco , Spanien
Nr. 1073	1929	B n2t	600 mm				Skovbanen i Société Legros, Aguémoné nær Ayem , Gabon	( Foto )
Nr. 1077	1928	B n2t	600 mm				Quarry Entreprise Monin Courzieu ( foto )
N ° 1863	1933	C n2t	600 mm				Skovbanen i Société Legros, Aguémoné nær Ayem , Gabon	( Foto )
Nr. 1087	1930	B n2t	500 mm				Forges d'Audincourt , senere Chemin de fer touristique du Tarn
1107	1930	B n2t	650 mm			Vallcarca 2	Pola de Laviana dampvogn - Rioseco , Spanien
Nr. 1111	1929	B n2	600 mm			Nr. 4	Forges d'Audincourt , senere Chemin de fer touristique du Tarn	500 mm
Nr. 1123	1949	B n2t	600 mm				Afrika, senere Train de Rillé	Serie Progrès . I marts 2001 for 12.196 € auktioneret i Noisy-sur-École .
Nr. 1126	1947	B n2t	600 mm			Barbouilleur	Entreprise Gagneraud, Denain , Frankrig ( foto ), senere Amberley Museum Railway (udlånt fra P. Smith)	Kedelcertifikat udløb i juli 2007
Nr. 1132	1947	B n2t	500 mm			Nr. 3	Forges d'Audincourt , senere Chemin de fer touristique du Tarn
1501!N ° 1501 - N ° 1554	1912-1914	C n2t	600 mm	8. t	8 eller 8,5 t		Ecole de Chemins de Fer, Morrocco	Serie til Ecole de Chemins de Fer, Morrocco med undtagelse af nr. 1542 - nr. 1543.
1561-01!N ° 1561 - N ° 1719	1914-1917	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		Ministère de la Guerre, Direction des Forges, Frankrig	Specialserier for det franske krigsministerium med undtagelse af nr. 1688 - nr. 1697 for de marokkanske jernbaner. Lokomotiverne havde ikke flanger på de midterste drivhjul. De havde en vandtank i rammen samt to sidetanke, hvilket resulterede i en samlet vandkapacitet på 1000 liter. De to cylindre havde en forskydning på 216 mm boring × 280 mm slaglængde og genererede en trækkraft på 1,75 t. Anvendelse som følger:
1561-02!Nr. 1561	1914	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		Ministère de la Guerre, Frankrig , CF de la vallée de l'Ailette (Aisne)	Progrès, 8t med Péchot -vogne omdannet til personvogne
Nr. 1566	1914	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		Ministère de la Guerre, Frankrig , videresalg efter krigen til brødrene Courbet	Progrès, 8t
Nr. 1573		C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		Ministère de la Guerre, Frankrig , CF de la vallée de l'Ailette (Aisne)	Progrès, 8t
Nr. 1576	1910	C n2t	500 mm	8. t	10.5 t		Ministère de la Guerre, Frankrig	Progrès, 8t
Nr. 1580		C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		Ministère de la Guerre, Frankrig , CF de la vallée de l'Ailette (Aisne)	Progrès, 8t
Nr. 1583	1915	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t	Françoise	Ministère de la Guerre, Frankrig , senere Port aux Cerises Park Railway , Frankrig	Progrès, 8t ( foto )
Nr. 1587	1915	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t	Simonne	Chemin de fer du Val de Passey	Progrès, 8t, ( foto )
Nr. 1588	1915	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t	Nr. 3		Progrès, 8t, Ministère de la Guerre, Frankrig
N ° 1589		C n2t	600 mm	8. t	10.5 t	Suzanne		Progrès, 8t
Nr. 1593	1915	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		Grækenland , senere Frankfurt Feldbahnmuseum	Progrès, 8t, 60 HK, i drift
Nr. 1598	1915	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		Sandsynligvis i Grækenland eller Makedonien
Nr. 1609	1916	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		Mervaux	Progrès, 8t. I marts 2001 for 22.867 € auktioneret i Noisy-sur-École ( foto )
Nr. 1610	1916	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t	SV 1	Ministère de la Guerre, Frankrig , Sucrerie de Vierzy	Progrès, 8t
Nr. 1615	1916	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		Ministère de la Guerre, Frankrig , CF de la vallée de l'Ailette (Aisne)	Progrès, 8t
N ° 1619	1916	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		Ministère de la Guerre, Frankrig , via Société Goury-Martin til Toury sukkerfabrik	Progrès, 8t
Nr. 1632	1916	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		Ministère de la Guerre, Frankrig	Progrès, 8t
Nr. 1646	1916	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		CFSE , senere Port aux Cerises , CEMNAD og Train de Rillé	Progrès, 8t
Nr. 1648	1914	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		Ministère de la Guerre, Frankrig , videresalg efter krigen til brødrene Courbet	Progrès, 8t
N ° 1663	1916	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		Ministère de la Guerre, Frankrig , senere Bruner & Marchand	Progrès, 8t
N ° 1652	1916	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		Ministère de la Guerre, Frankrig , via Société Goury-Martin til Toury- sukkerfabrikken , senere Nord Est APPEVA	Progrès, 8t
1688!N ° 1688 - N ° 1697	1914-1917	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t			Progrès, 8t, CF Marocains Marokko
N ° 1707	1917	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		Ministère de la Guerre, Frankrig , via Société Goury-Martin til Toury- sukkerfabrikken , senere Nord Est Tacot des Lacs	Progrès, 8t, ( foto )
Nr. 1711	1917	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t	Barbara	Piraeus Lefka Work, Grækenland	Progrès, 8t ( foto )
Nr. 1712	1917	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		CFSE, senere Chemin de fer du Creusot	Progrès, 8t
Nr. 1735	1919	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		Statfold Barnebane	Progrès, 8t
Nr. 1742	1919	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t	Nr. 1	Via Sociedad de Caudal til FC de Minas del Peñon, Valle de San Juan, Mieres, Asturias , Spanien	(Foto) Progrès, 8t
Nr. 1744	1919	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t	Nr. 2	Via Sociedad de Caudal til FC de Minas del Peñon, Valle de San Juan, Mieres, Asturias , Spanien	( Foto) Progrès, 8t
Nr. 1758	1920	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		Chemin de fer du Creusot	Progrès, 8t ( foto )
Nr. 1770	1920	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t	Nr. 6 kantaraine	Chemin de fer des Chanteraines	Progrès, 8t
Nr. 1775	1920	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		Société d'Exploitation du Transgabonais, senere et monument i Owendo ( Gabon )	Progrès, 8t
1778	1920	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		Via G. Haour an Jerma ( Sukovo - Rakita), Serbien : Rudnik kamog uglja (kulkulmine).	Progrès, 8t, skrottet i 1949
Nr. 1781		C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		Société de Novillero Paraiso	Progrès, 8t
Nr. 1785	1920	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t	Nr. 1A	Indare SA, Boca del Rosario, Uruguay
	1920-12!Omkring 1920	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t	Tacot	Stenbrud fra Crugey , Frankrig
Nr. 1797	1922	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t	La Beaujolaise	Chemin de fer du Haut-Rhône , Frankrig	Progrès 8t
N ° 1808	1922	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t	N ° D23	Kribi Havn	Progrès 8t, udstillet på Douala -Bessengué station ( Cameroun )
Nr. 1825	1926	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		APPEVA Museum	Progrès 8t
N ° 1834	1928	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t	N ° 3 Suzanne	Toury sukkerfabrik , senere AMTP	Progrès 8t
N ° 1835	1928	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		Chemin de fer touristique d'Abreschviller	Progrès 8t
N ° 1836	1929-05!Leveret i 1929 1929	C n2t	600 mm	8. t			Formentlig Société de Centre de Retraite	Progrès -sortiment
N ° 1837	1928	C n2t	600 mm	8. t			Société Sucrerie du Paraiso	Progrès -sortiment
N ° 1843	1930	C n2t	600 mm	8. t			Virksomhed Monin	Progrès -sortiment
N ° 1864	1933	C n2t	600 mm	8. t			Sucreries de Madagaskar	Kedel nr. 6172, som et industrielt monument på en piedestal i Namakia udstedt
N ° 2001	1920	B n2t	600 mm	6.5 t			Aciéries de Micheville, Fours à Chaux de Montgrignon , Meuse
Nr. 2002	1920	B n2t	600 mm	6.5 t			Aciéries de Micheville, Fours à Chaux de Montgrignon, Meuse
Nr. 2008	1920	B n2t	600 mm	6.5 t			Société des Carrières de Nécy , Orne , Frankrig
N ° 3500	1925	1'Cn2t	600 mm	11 t			Société des Sucrerie de Saint-Germainmont ( Ardennes )
N ° 3501	1925	1'Cn2t	600 mm	11 t			Sucreries & Destilleries du Soissonnais, Aisne, Frankrig
N ° 3502	1925	1'Cn2t	600 mm	11 t			Sporveje à Vapeur du Tarn
N ° 3503	1925	1'Cn2t	600 mm	11 t			Société des Sucrerie de Saint-Germainmont ( Ardennes )
N ° 3504	1937	1'Cn2t	600 mm	12. t			Industries Chimiques Solvay
N ° 3993	1919!Leveret i 1929 omkring 1919	1'C n2t	1000 mm				Orange-Buis-les-Baronnies smalsporet jernbane
N ° 3994		1'C n2t	1000 mm				Orange-Buis-les-Baronnies smalsporet jernbane	( Foto )
N ° 5279-5282	1913	C n2t	1000 mm	12.5 t			Ministere des Colonies for Chemin de fer de La Réunion
N ° 5317	1953	C h2t	600 mm	8. t	10.5 t	JZ nr. 53.017	Vreoci , Serbien
N ° 5318	1953	C h2t	600 mm	8. t	10.5 t	JZ nr. 53.018	Vreoci, Serbien
N ° 5329	1953	C h2t	600 mm	8. t	10.5 t	JZ nr. 53.029	Vreoci, Serbien
N ° 5346	1914-09-26!1914	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t		CFC
N ° 5701	1912	C n2	600 mm					Fremstillet af Orenstein & Koppel N ° O&K 5701 i september 1912, senere USA, senere Brasilien, Estaleiro (flådebase) RENAVE, Ilha do Viana, Niterói , RJ, Brasilien
N ° 5755	1913	2'C n2t	1000 mm			Nr. 96	Val de Vouga, senere Butry-sur-Oise , Île-de-France	Bygget i Tyskland som O&K N ° 5755/1913.
N ° 5923	1913	C n2	600 mm			N ° 2 Dragona		Fremstillet af Orenstein & Koppel N ° O&K 5923 i marts 1913, fra 1913 Estrada de Ferro Central do Brasil, senere Musee ferroviaire à l'Engenho de Dentro - Rio de Janeiro, RJ, Brasilien
N ° 5990	1912	C n2t senere C1 'n2t	600 mm	8. t	10.5 t	EFPP (CBCPP) nr. 8 Natura	Companhia Brasileira de Cimento Portland, Peru, Brasilien	Fremstillet af O&K Berlin i oktober 1912, 1912 Decauville São Paulo, SP (som agent eller forhandler), senere Craig & Martin Brasil, senere Estrada de Ferro Perus - Pirapora - EFPP N ° 8 (chemin de fer de Cimento Portland Perus - Cajamar, SP), senere konverteret til C1 'n2t, nu LP Assessoria Industrial e Restaurações Ltda. - Votorantim, SP
N ° 6000-6001	1914-1916	C'C n4t	600 mm				Marokko	N ° 6000-6036 'les Marocaines' blev bygget til forsendelse til franske Marokko (Ecole de Chemin de Fer f. Marnia - Taourirt ) og fem andre til Indokina. Alle cylindre blev forsynet med det samme damptryk via Heusinger -kontrol , i modsætning til den rigtige hammer. The Belpaire - brændkammer var lavet af kobber. De kunne trække et tog på 150 tons op ad bakke på en 1,5% stigning (1 ud af 66) og 140 tons med 1,8% (1 ud af 55). Udbuddet af typen 'Génie' havde diamantbogier og indeholdt 5,5 m³ vand (5,5 tons) og et ton kul.
N ° 6002	1914-1922	C'C n4	600 mm				Marokko	Ecole de Chemins de Fer f. Maroc nr. 6012-6017
N ° 6004	1914-1922	C'C n4	600 mm				Marokko	Ecole de Chemins de Fer f. Maroc nr. 6012-6017
N ° 6009	1915	C'C n4	600 mm	16 t		Marocaine	Ministeriet for krig Toul	Sandsynligvis stoppet ved Marseille kajen før den planlagte eksport til Marokko. Anskaffet af Pithiviers i 1923 og omdannet til en C'C n4t (nr. 33-1)
	1917-1922	C'C n4	600 mm				Marokko	27 stk., Ecole de Chemins de Fer f. Maroc nr. 6012–6017
N ° 6034	1947	C n2t	640 mm, senere 600 mm	8. t	10.5 t		Ateliers et Forges de la Loire (640 mm), senere Chemin de fer de la Vallée de l'Ouche ( 600 mm )	Fremstillet af Henschel , solgt af Decauville til Ateliers et Forges de la Loire (640 mm), modificeret med et bud i Bligny-sur-Ouche .
N ° 6086	1926	C n2t	600 mm			Nr. 6	Graf Lanckoronski'sche forest administration Frauenwald, Steinhaus - Rettenegg (1947–1958)	( 3 fotos , 1 foto )
N ° 6280	1913	C n2t	600 mm	8. t	10.5 t	CB nr. 7 Duquesa		( Foto ) Fremstillet af Orenstein & Koppel i marts 1913 , 1913 Companhia Mecânica, Rio de Janeiro, RJ, Brasilien
N ° 6519	1913 eller 1929		600 mm				Vandings- og genvindingsafdeling, Jervois , Woods Point , Mannum og Pompoota , Australien	2 damplokomotiver og 1 motorlokomotiv
N ° 6520	1929		600 mm				Vandings- og genvindingsafdeling, Jervois , Woods Point , Mannum og Pompoota , Australien	2 damplokomotiver og 1 motorlokomotiv
N ° 7001	1927	(1'C) C1 'n4	600 mm				Marokko, instrueret af Chemin de Fer f. Guercif - Midelt .	Lokomotiverne med et bud i 7000 -serien blev designet til bøjninger med en radius på 30 m. De havde derfor flangeløse hjul på bogiernes centrale akser. Aksellasten var 4,25 tons, og de skulle køre på skinner på 12 kg / m.
N ° 7002-7005	1927	(1'C) C1 'h4	600 mm			N ° 7005 Ouida	Marokko	Instrueret af Chemin de Fer f. Guercif - Midelt
N ° 7006 (?)	1922	C n2t	1435 mm	8. t	10.5 t	Nr. 2)	Chemin de Fer Touristique du Rhin , Volgelsheim , Frankrig	( Foto )
N ° 7007-7010	1927	(1'C) C1 'h4	600 mm			N ° 7007 Kenitra	Marokko	Instrueret af Chemin de Fer f. Guercif - Midelt ( foto )
N ° 7150	1914	B'B n4v Mallet				La Frankrig	Haudainville	Orenstein & Koppel , leveret af Rondant & Demenois.
N ° 7427	1910	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t			Lille Company (LHW Baulok as at Co. Tramways des Ain) /03.1916 Keller & Leleu, Livet, Isère [F]
N ° 7431	1910	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t
N ° 7432	1910	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t	Lim 21		Drouard Brothers (1953 -forhandler VH)
N ° 7433	1910	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t
N ° 7434	1910	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t	2	Chemin de Fer de Berck-Plage à Paris-Plage
N ° 7435	1910	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t	13.	Société des Tramways de l'Ardèche
N ° 7436	1910	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t
N ° 7613	1910	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t
N ° 7614	1911	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t
N ° 7615	1911	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t
N ° 7616	1911	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t
N ° 7617	1911	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t
N ° 7727	1910	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		Société Ottomane d' Heraclée Zougouldak , Tyrkiet
N ° 7730	1910	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		Seychellerne
N ° 7731	1910	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t
N ° 7732	1910	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t
N ° 7733	1910	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		Ministère de la Marine, Brest , Frankrig
N ° 7734	1910	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		Dupré, stenbrud og lagre i Malavaux , Frankrig
N ° 7735	1910	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		Giros et Cie., Castres, Tarn , Frankrig
N ° 7736	1910	B n2t	750 eller 1000 mm				Borsig lokomotiv. Russisk militærbane i Wiznitz (juni 1917 til juli 1917)
N ° 7737	1910	B n2t	750 mm			kuk HFB 2103	Italien	Borsig lokomotiv
N ° 7778	1910	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t
N ° 7780	1911	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		Giros et Cie., Castres , Tarn , Frankrig
N ° 7781	1911	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		Giros et Cie., Castres , Tarn , Frankrig
N ° 7782	1911	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t
N ° 7797	1910	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t
N ° 7798	1910	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t
N ° 7799	1911	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t
N ° 7800	1911	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t	9	Forges de Chatillon, Isbergues , Pas-de-Calais , Frankrig
N ° 7801	1913	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t	10	Forges de Chatillon, Isbergues , Pas-de-Calais , Frankrig
N ° 7816	1911	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t
N ° 7817	1911	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t
N ° 7818	1911	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t
N ° 7819	1912	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		Cousson Entrepreneur, Le Mans , Frankrig (forhandler)
N ° 7820	1913	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		Pellerin et Ballot, Paris (forhandler)
Nr. 7953	1914	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		Gianotti Frères, Menton , Frankrig
Nr. 7954	1914	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		Société Rigaud Frères Petit Craise , Frankrig
Nr. 7955	1914	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		Travaux de Caen, Caen , Frankrig
Nr. 7956	1914	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		Travaux de Caen, Caen , Frankrig
Nr. 7957	1914	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		Travaux de Caen, Caen , Frankrig
N ° 7966!N ° 7966	1911-04!Inden april 1911	C1 'n2t				minus	Dampvogn fra Quend-Plage og Fort-Mahon	Borsig / Decauville, leveret i april 1911
N ° 7967!N ° 7967	1911	B n2t				Udias	Ferrocarril de la Real Compañía Asturiana de Minas, Spanien	Borsig / Decauville
N ° 7971-7978	1911	B n2t	600 mm					Borsig / Decauville
N ° 7982	1912	B n2t	1000 mm				Borsig / Decauville for Entreprise Léon Gatty, Carrière de Moulin Neuf, Luzy , Nièvre , Frankrig, senere et monument, la Tuilerie M. Lacroix, Cher , Frankrig, senere Association pour la Préservation et l'Entretien du Matériel à Voie Etroite (APEMVE ), Mayet , Frankrig
N ° 7986	1913	B n2t	600 mm				Lens , Belgien eller Boulanger, Vandervalle & Schloupe, Lens , Frankrig
N ° 7987	1914	B n2t	600 mm				Lens , Belgien eller Boulanger, Vandervalle & Schloupe, Lens , Frankrig
N ° 8054	1911	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t	1	Biên Hòa , Fransk Indokina
N ° 8060	1911	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		Yemen
N ° 8061	1911	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		Yemen
N ° 8069	1912	B n2t				Nr. 13 Tabamar	Chemin de fer des Chanteraines	( Foto ) Borsig N ° 8069/1912 via Decauville Aîné som forhandler til Ruwenhorst & Humbert, senere Transportmuseum MTVS Vallée du Sausseron, Valmondois, senere Chemin de Fer des Chanteraines à Villeneuve-la-Garenne
N ° 8084	1913	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		Société Orenstein & Koppel, Berlin, filial i Rennis, Frankrig
N ° 8085	1913	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		M. Boulicault, Frankrig
N ° 8086	1913	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		M. Boulicault, Frankrig
N ° 8087	1913	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		Monsieur Boyer, Florentine, Frankrig
N ° 8088	1913	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		Monsieur Boyer, Angers , Frankrig
N ° 8184	1911	B n2t	800 mm				Carriere de l'Ouest, Voutré, Mayenne, Frankrig
N ° 8224	1912	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		Benoit Estrade, entreprise de Travaux Publics, Nancy , Frankrig
N ° 8225	1912	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		Benoit Estrade, Entreprise de Travaux Publics, Nancy , Frankrig
N ° 8226	1912	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		Entreprise du Tunnel du Mont d'Or, Paris , Frankrig
N ° 8227	1912	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		Pellerin et Ballon, Paris, Frankrig (forhandler)
N ° 8264	1912	C / a-n2t	800 mm			Perinord	Tuileries Mécaniques du Berry et de Bordeaux	Borsig tandhjulslokomotiver
N ° 8375	1912	D n2t	1435 mm			N ° 428	Société Anonyme des Mines de Carmaux (Tarn)	Sælges af Borsig i Berlin gennem Decauville. Sandsynligvis identisk med N ° 425 vist her
N ° 8481	1912	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t	2	Bien Hoa , Indokina
N ° 8958	1914	C n2t	1000 mm	15. t	19.6 t		Sporveje de l'Ain
N ° 8982	1914	C n2t	1000 mm	8. t	10.5 t		J. Biandraty Entrepreneur, Argenaut , Frankrig (forhandler)
Nej ingen!Ingen	1902	1'B1 'n2t	762  mm	15. t		N ° 507 Primrose	Madras Engineering Group i Bangalore , senere National Rail Museum of India	Baldwin -lokomotiv med et hjularrangement, der er usædvanligt for Decauville.
Nej ingen!Ingen	2018	B n2t	600 mm			Edgar	North Bay Railway , Scarborough , Storbritannien	Kopi af North Bay Engineering Services Ltd.
D0113!Nr. 113		B.	600 mm				Fosse Delloye, Center historique minier de Lewarde
D0136!Nr. 136	1947	B.	600 mm				Entrepôt de Munition La Chapelle-Saint-Ursin , senere Association pour la préservation et l'entretien du matériel à voie étroite (Apemve)	TMB 30
D0339!Nr. 339	1955	B.	600 mm				Entrepôt de Munition La Chapelle-Saint-Ursin, senere Association pour la préservation et l'entretien du matériel à voie étroite (Apemve)	TMB 30
D0401!Nr. 401, 414, 416 og 451	1957/1958	B.	600 mm			Le Vendéen, Le Clisson, Le Chardon og L'Escarpière	Cogema uranminer, Vendée afdeling , senere Train de Rillé	TMB 15
D0419!N ° 419	1957	B.	600 mm				Cogema uranminer, Département Vendée , senere Association pour la préservation et l'entretien du matériel à voie étroite (Apemve)	TMB 15
D0643!Nr. 643		B.	600 mm				Chemin de fer des Chanteraines
D0917!N ° 917	1932	B.	600 mm	8. t			Musée provençal des transport	30 hk
D9990!		B.	600 mm				Musée Maurice Dufresne, Azay-le-Rideau , Frankrig
D9990!	1960	B.	1000 mm			Nr. TE 400	Træn à vapeur du Beauvaisis
D9990!	1960	B.	1435 mm			SNCF Y 2230	Train des Mouettes
D9990!		B.	600 mm				Amis du Musée Decauville, senere Train de Rillé	TMB 30
D9990!		B.	600 mm			DA 14	Compagnie des mines d'Aniche, senere Center historique minier de Lewarde
D9990!		B.	600 mm				L'Hôpital , Frankrig

litteratur

til en industrivirksomhed

• Roger Bailly: Decauville, ce nom qui fit le tour du monde. Le Éd. Amattéis, Le Mée-sur-Seine, 1989, ISBN 2-86849-076-X .
• Decauville, album du centenaire. Redigeret af Decauville (jubilæumsalbum for virksomhedens hundredeårige)
• Revy: Voie Ferrées. I: Les autorails Decauville (X 52000 et X 52100). Editions Presse et Editions Ferroviaires à Grenoble, Centre Autorails de Grenoble, bind 1, oktober/nov. 1980.
• L'Etoile de Veynes. Editions Presse et Editions Ferroviaires à Grenoble, 2002.

især til konstruktion af jernbanekøretøjer

• Keith William Clingan , Jeffrey G. Lanham, Éric Fresné og Chris Down: Decauville Steam Locomotives - A Works List. Industrial Railway Society, 2021.
• Keith William Clingan og Jeffrey G. Lanham: Decauville damplokomotiver: En værksliste . Industrial Railway Society, 1992, ISBN 0-901096-64-4 .

Weblinks

• Dominique Gamache, Mireille Grais, Claudine Michaud, Odile Nave, Lisbeth Porcher: Decauville une entreprise de renowned mondiale. (PDF; 7,4 MB) I: Les Archives de l'Essonne. 10. april 2008 (fransk).; tilgået den 30. marts 2019 
• Per Englund: Decauvillesystemet - från Paris till mörkaste Småland. (PDF; 211 kB) (Ikke længere tilgængelig online.) KUNGLIGA TEKNISKA HÖGSKOLAN, Avdelningen för teknik- och vetenskapshistoria, 27. maj 2009, arkiveret fra originalen den 4. februar 2016 ; Hentet 25. april 2019 (svensk). 
• Eric Favre: Decauville, de la betterave à la voiturette. I: gazoline.net. 25. november 2015 (fransk).; tilgået den 30. marts 2019 
• Decauville cykler
• Decauville Railway Museum i Holland (hollandsk)
• Tidlige dokumenter og avisartikler om Decauville i det 20. århundredes pressekit fra ZBW - Leibniz Information Center for Economics .
• Bærbar sporvogn. I: Polytechnisches Journal . Bind 227, 1878, s. 310 .; tilgået den 30. marts 2019 
• Société Anonyme Décauville (tysk)

Individuelle beviser