Army Field Railway
Hærens feltbaner , også kendt som taxibaner i Østrig, var feltbaner til transport i militærsektoren .
historie
Med udviklingen af jernbanen i det 19. århundrede opdagede militæret også fordelene ved denne nye type transport. I modsætning til transport på det daværende utilstrækkeligt udviklede vejnet var jernbanen i stand til at transportere store mængder forsyninger , våben, ammunition og andre tunge elementer samt troppenheder hurtigt og effektivt. Til brug på krigsfronterne blev der udviklet specielle letbanesystemer, som normalt blev designet som smalsporede jernbaner . Det transportable letbanesystem fra Decauville fungerede som model . Ud over de generelle fordele ved smalsporet, såsom lavt pladsbehov og stramme kurveradier, var der også det faktum, at køretøjer og spormateriale kunne transporteres og således hurtigt tilpasses de skiftende frontlinjer. De tyske hærs feltbaner var ensartet designet med en 600 mm sporvidde, ligesom de franske. De War Department letbaner i det britiske imperium brugte også 600 mm (i stedet for 597 mm eller 1 fod 11½ inches normalt bruges der) for at være forenelig med de allierede franske. Østrig-Ungarn påberåbte sig 700 mm sporvidde til transportable lette jernbaner, mens den bosniske sporvidde på 760 mm blev brugt på ruter af mere permanent karakter .
I modsætning til vejtransport kræver driften af en feltjernbane til hæren anlæg af en enkel, men dyr og tidskrævende jernbaneinfrastruktur. Dette blev normalt oprettet af specialuddannede tropper, jernbanepionerne . Efterhånden som krigen skred frem, blev også krigsfanger brugt til dette formål . Driften af Army Field Railway er bundet til denne infrastruktur ; i modsætning til lastbiler er den ikke fleksibel nok i tilfælde af beskydning eller andre følger af krig . Hærens feltbaner kunne også bruges relativt hurtigt af fjenden til ulempe for deres bygherrer, hvis de skulle trække sig tilbage og jernbanen ikke kunne demonteres eller ødelægges hurtigt nok.
På grund af disse ulemper, det Heeresfeldbahn helt mistet sin betydning i anden halvdel af det 20. århundrede og blev erstattet af de nu teknisk modne terrængående road køretøjer , som heller ikke kræver specielt uddannede chauffører. Lufttransport med helikopter har nu også etableret sig i særligt ru terræn . I lille grad blev lette jernbaner i den militære sektor kun brugt til interne transportopgaver i større militære installationer, f.eks. B. som transportmiddel i ammunitionsdepoter. Nogle militære træningsområder blev også brugt til feltjernbaner: store mål blev monteret på feltjernbanevogne, der blev trukket af lokomotiver og brugt som mobile mål til målpraksis. I England er et sådant system bevaret med Rowtor Target Railway .
Civil genbrug
Ud over de typiske opgaver på selve krigsfronterne blev længere feederruter bygget af militære enheder eller på vegne af militæret undertiden udført, efter at civile transportopgaver var ophørt eller blev brugt til andre militære formål. Forsyningslinjen fra Bosnisch Brod til Zenica ( Bosnabahn ) , som blev bygget i 1870'erne som en østrig-ungarsk hærbane, blev hurtigt udvidet til en fuldgyldig smalsporet jernbane for offentligheden og etablerede det omfattende rutenet i såkaldt bosnisk måler på 760 mm. Selv efter første verdenskrig , hvor Heeresfeldbahnen blev brugt i vid udstrækning, blev nogle linjer nu brugt til offentlig transport. B. Gardena-jernbanen i Tyrol blev bygget som en forsyningslinje til Dolomitfronten . Den mere end 200 km lange Skopje-Ohrid-jernbane i Makedonien med en målestok på 600 mm blev også bygget som sådan en militærbane. Indtil hun blev ansat, kørte hun med de originale brigadelokomotiver og feltbanebiler.
Transportabelt feltjernbanesporemateriale, lokomotiver og vogne blev ofte solgt til civile købere, efter krigen var ophørt, og de ansvarlige enheder var blevet opløst som et resultat af de politiske ændringer. Dette materiale blev stadig brugt årtier efter krigens afslutning. I nogle tørvfabrikker kan der stadig findes sporåger fra den kejserlige hærjernbane i dag, og mange sådanne stålvidner kan også findes i feltjernbanemuseer.
Køretøjsflåde
Specielt rullende materiel blev normalt udviklet til militære feltbaner . Dine lokomotiver, den såkaldte Heeresfeldbahnlokomotiven , er kendetegnet ved en enkel og robust konstruktion og kan sikkert forhandle meget stram bøje radier selv med ekstremt dårlige baneforhold . Disse design har også gjort dem interessante til civil brug, for eksempel på skov jernbaner i skovbrug eller på marken jernbaner.
Ændringer
Kasemattejernbaner er en særlig form for feltmarkjernbaner .
Se også
Individuelle beviser
- ↑ R. Link, WDLR album, s. 4
litteratur
- Wernekke: feltbaner til militære formål . I: Victor von Röll (red.): Encyclopedia of the Railway System . bånd 5 . Urban & Schwarzenberg, Berlin, Wien 1914, s. 54-58 .
- Walther Schaumann: Jernbanerne mellem Ortler og Isonzo 1914–1918 ; Bohmann Verlag, Wien 1991, ISBN 3-7002-0726-3
- Alfred B. Gottwaldt: Heeresfeldbahnen . 1. udgave. Transpress, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-70818-3 .
- Rüdiger Fach, Günter Krall: Hærens feltbaner fra den kejserlige æra . 1. udgave. Kenning, Nordhorn 2002, ISBN 3-933613-46-9 .
- Roy C. Link: WDLR Album - En unik rekord med britiske 60 cm jernbaner på vestfronten - forår 1918 . RCL Publications, Garndolbenmaen 2014, ISBN 978-0-9565157-2-8 .
- Dieter Stanfel: Kuk militære feltbaner i første verdenskrig . DGEG, Hövelhof 2008, ISBN 978-3-937189-41-3 .