Bosnisk måler

Lokomotiver med Klose -motorer , kaldet "Radialka" af jernbanearbejderne, var udbredt i Jugoslavien.
Tog på jernbanen Šarganska osmica museum
Sporvogn til Waldviertel-smalsporede jernbaner i Alt Weitra (Nedre Østrig)
"Rama", det ældste smalsporede lokomotiv i Serbien med en måler på 760 mm, i museet i Požega .
Steyrtalbahn drives af ÖGEG som en museumsbane

Den såkaldte bosnisk gauge , også kendt som ”Bosnaspur”, refererer til jernbane- gauges fra 760 mm til 762 mm (30 inches).

En stor del af jernbanenettet i det tidligere Jugoslavien blev bygget under østrig-ungarsk administration som en smalsporet jernbane med 760 mm sporvidde. De fleste af linjerne i denne måler var i Bosnien-Hercegovina , hvor smalsporede tog i daglig tale blev kaldt "Ćiro". De opstod i de sidste årtier af det 19. og det første årti af det 20. århundrede. Sporbredden på 760 mm er stadig kendt i dag som det bosniske spor eller "Bosnaspur", den blev derefter spredt ud over hele Donau -monarkiet.

historie

Kernen i denne omfattende rutenetværk var en militær felt jernbane fra Bosnisch Brod til Zenica af den Bosnabahn . Dette blev bygget af entreprenørfirmaet Hügel & Sager med brugt materiale, der tidligere havde været brugt til at bygge jernbanelinjen fra Timișoara til Orșova ved Donau (nu Rumænien). For den udbredte opfattelse Negrelli til opførelse of've Suez Canal spor lad (indsnævre) sti fra faraoniske æra flov over, at kun en sporvidde på omkring 760 mm (30 inches) tilladt og derfor i den østrigske. Rail sprog Pharaohs sporet var kaldet, men der er ingen beviser.

Bosna -jernbanen, der snart blev forlænget til Sarajevo , var den første moderne transportform i regionen på det tidspunkt og blev hurtigt tilpasset og udvidet til at imødekomme behovene i civil offentlig transport. De vigtigste ruter i regionen var den østlige bosniske jernbanen og nogle med rack sektioner forudsat Narentabahn af Sarajevo gennem Mostar til Adriaterhavskysten .

Senere blev der i området omkring hele Donau- monarkiet foreskrevet en sporvidde på 760 mm til konstruktion af smalsporede jernbaner. I tilfælde af krig bør der være tilstrækkelige egnede køretøjer til rådighed for kuk Heeresfeldbahnen . For eksempel blev alle de store smalsporede jernbaner i nutidens Østrig bygget i denne sporvidde, såsom Mariazellerbahn , Pinzgaubahn , Salzkammergut-Lokalbahn , Zillertalbahn , Ybbstalbahn . Den første smalsporede jernbane i det nuværende Østrig var Steyrtalbahn , der blev taget i brug i 1889 . Betydningen af ​​Østrig-Ungarn i Balkanregionen førte til, at nabolandene sluttede sig til brugen af ​​den bosniske måler, såsom Bulgarien og Serbien .

Efter etableringen af ​​den jugoslaviske stat efter Første Verdenskrig blev Šarganbanen bygget over Šarganbjergene , hvilket skabte et sammenhængende smalsporet netværk, der åbnede store dele af Bosnien-Hercegovina og Serbien samt dele af Montenegro og Dalmatien kystregion . For eksempel kørte gennem eksprestog fra Beograd via Sarajevo til Dubrovnik på et smalt spor. Denne rutenettet blev suppleret med en lang række ikke-offentlige skov jernbaner og industrielle jernbaner (fx Steinbeisbahn ).

Efter Anden Verdenskrig blev smalsporede jernbaner gradvist erstattet af standardsporede jernbaner (spor 1435 mm) eller afbrudt på grund af ineffektivitet. De sidste linjer for persontrafik, herunder den bosniske østlige jernbane fra Sarajevo til Višegrad , var i drift på det bosniske spor indtil den 28. maj 1978. Nogle dele af ruten i Serbien forblev for godstrafik i et par år. I Bosnien var der kun en kort industrijernbane, Banovići -kulbanen , tilbage. Afsnittet over Šargan -bjergene i Serbien blev genopbygget som museumsbane mellem 1999 og 2003 . Denne jernbane, kaldet Šarganska osmica (Šargan-otte), fra Mokra Gora til Šargan Vitasi er en del af et omfattende turistprojekt for det vestlige Serbien og blev udvidet til det bosniske Višegrad indtil efteråret 2010.

Nuværende brug

I dag drives jernbaner i bosnisk sporvidde hovedsageligt efter tidsplan i Østrig, Ungarn, Tjekkiet og Bulgarien. I Slovakiet er der også stadig et par kilometer ruter. I Rumænien er over 50 kilometer af Wassertalbahn i drift som en skovbane. I Slovenien, Kroatien og Serbien er der ikke længere spor i denne måler bortset fra museumsbanen og korte afstande i industrivirksomheder. I Italien blev alle 760 mm -ruter senest demonteret senest i 1960'erne. Linjer i Polen og Ukraine ( Borschawatalbahn ) blev enten lukket eller genopbygget til 750 mm. De resterende ruter i Østrig, medmindre de var i hænderne på lokale driftsselskaber, blev alle overdraget til forbundsstaterne i 2000'erne og drives nu som moderne lokale jernbaner med tidsplaner. Jernbanerne var eller er i fokus for moderniseringsprogrammer fra driftsselskabernes side, så Zillertalbahn skal konverteres til brintdrift i 2022 og Murtalbahn til en innovativ elektrisk drivmetode i løbet af 2020'erne.

Muligvis blev verdens yngste smalsporede jernbane i bosnisk sporvidde bygget efter årtusindskiftet med deltagelse af østrigske virksomheder til turistudviklingen af Al Hoota-grotten i Oman .

Den 762 mm (30 tommer) måler, også kendt som den bosniske måler i Østrig, findes stadig ofte i den tidligere britiske indflydelsessfære, f.eks. I Indien .

litteratur

  • Helga Berdan: Østrig-Ungarns magtpolitik og jernbanekonstruktionen i Bosnien-Hercegovina. Diplomafhandling ved universitetet i Wien online (pdf; 8,29 MB) .
  • Tadej Braté: Damplokomotiverne i Jugoslavien. Slezak Verlag, Wien 1971, ISBN 3-900134-01-4 ( International Archive for Locomotive History 17).
  • Keith Chester: De smalle sporvidder i Bosnien-Hercegovina. Stenvall, Malmø 2007, ISBN 978-91-7266-166-0 .
  • Keith Chester: Bosnien-Hercegovina. Smalsporingsalbum. Stenvall, Malmø 2010, ISBN 978-91-7266-176-9 .
  • Alfred Horn: Jernbanerne i Bosnien -Hercegovina. Ployer, Wien 1964 ( jernbane. Specialudgave).
  • J. Rihosek , K. Schäffer: Lokomotiver til jernbanerne i Bosnien -Hercegovina. Ployer, Wien 1952 ( jernbane. Særudgave).
  • Arthur Meyer, Josef Pospichal: Jernbanelokomotiver fra Floridsdorf , Verlag bahnmedien.at, Wien 2012, ISBN 978-3-9503304-0-3 .
  • Werner Schiendl : Jernbanerne i Bosnien-Hercegovina 1867–1918 , Edition Bahn im Film, Wien 2015, ISBN 978-3-9503096-5-2 .

Film

  • Smalsporet damp i bjergene i Bosnien , Rio Grande Classic Video No. 2013, VGB VerlagsGruppeBahn, Fürstenfeldbruck 2012, ISBN 978-3-89580-782-4

Weblinks

Commons : bosnisk måler  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ Kommunikation fra det østrigske geografiske samfund
  2. ↑ Keith Chester: Narrow Gauge Railways i Bosnien-Hercegovina. Stenvall, Malmø 2007, ISBN 978-91-7266-166-0 , s. 22
  3. ↑ Otte brinttog koster Zillertalbahn 80 millioner euro. 1. juni 2018, adgang til 12. marts 2020 .
  4. ↑ Den Murtalbahn skal løbe hurtigere. Hentet 28. august 2018 .