Zillertal Railway

Jenbach-Mayrhofen
Moderne push-pull tog på Jenbach station
Kursusbogsrute (ÖBB) :	310
Rutelængde:	31,7 km
Måler :	760 mm ( bosnisk måler )
Tophastighed:	70 km / t
Dobbelt spor :	Kaltenbach-Aschau Zell am Ziller-Ramsau-Hippach
Legende 0,000 Jenbach (krydsning fra Unterinntalbahn ) 530 m ~ 1.500 Kro 1.965 Redwood 529 m 3.470 Straß i Zillertal 525 m 6.440 Schlitters -Bruck am Ziller 535 m 6.956 Kolbitsch forbindelsesbane ( Awanst ) 8.200 Gagering 530 m 10.247 Fügen - Hart i Zillertal 537 m 10.675 Tilslutning jernbane Binderholz GmbH (Awanst) 11.693 Kapfing i Zillertal 542 m 12.528 Uderns i Zillertal 544 meter 15.266 Ried i Zillertal 550 m 16.506 Kaltenbach - Stumm i Zillertal 554 m 19.000 Angererbach-Ahrnbach 20.330 Aschau i Zillertal 564 meter 22.400 Erlach i Zillertal 568 meter 23.000 Ziller -broen (50 m) 24.400 Zell am Ziller 560 m 25.600 Laimach - Regionalmuseum Zillertal 27.605 Ramsau im Zillertal - Hippach 589 m 28.750 Bichl i Zillertal 609 m 28.900 Forbindelseslinje AL-KO Technology (Awanst) ~ 31.500 Forbindelseslinje Tauernkraftwerke AG (Awanst) 31.700 Mayrhofen i Zillertal 32.450 Mayrhofen Markt-Penkenbahn (planlagt) 32.963 Mayrhofen Ahornbahn (planlagt)

47.231369 11.8813625Koordinater: 47 ° 13 ′ 52,9 ″  N , 11 ° 52 ′ 52,9 ″  E

Den Zillertalbahn er en smalsporet jernbane af den bosniske sporvidde på 760 mm og kører gennem Zillertal i Tyrol fra Jenbach til Mayrhofen . Ejeren og operatøren af ​​ruten er Zillertaler Verkehrsbetriebe AG - tidligere Zillertalbahn AG - med base i Jenbach. Lokalsamfundene langs ruten er primært involveret i virksomheden. Ud over jernbanerne, virksomheden opererer også en række bus ruter i regionen.

historie

Lokomotiv 2 (serie U) med et turisttog i 1970'erne

Zillertalbahn åbningstog 21. juli 1901 Jenbach-Zell / Ziller

Flere enheder VT 1 i Jenbach, 1980

Diesellok D8 med passagertog i Zell am Ziller (1979)

Diesellok D10 med passagertog i Mayrhofen

forhistorie

Siden slutningen af ​​1860'erne på grund af de dårlige trafikforhold i Zillertal har pressen gentagne gange bedt om at få bygget en jernbanelinje. Den eksisterende vej var vanskelig at køre, for eksempel løb den gennem sumpe. Rejsende til Mayrhofen måtte også planlægge en overnatning i Zell am Ziller . Men i 1892 blev fællesskabslederne forenet og grundlagde et såkaldt jernbanekomité , som tre år senere endelig besluttede at bygge jernbane. Flere projekter blev overvejet, fra Brixlegg langs højre bred af Ziller , dagens rute og en forbindelse til Pinzgauer lokale jernbane over Gerlos . Spørgsmålet om, hvorvidt standardmåleren eller den mindre bosniske måler (760 mm) skulle bruges, blev også overvejet. Omkostningsårsager og militære overvejelser tippede balancen til fordel for den smalsporede variant. Aktieselskabet blev valgt som selskabstype til anskaffelse af aktiekapitalen . I juli 1898 blev den nødvendige aktiekapital på 150.000 gylden eller 300.000 kroner , i dag omkring 1,2 millioner euro, endelig nået. For at opnå den nødvendige statslicens blev et medlem af delstatsparlamentet, en hotelier og en læge, alle respekterede borgere, udpeget som ansøgere. Licensen blev udstedt den 2. december 1895 af den kejserlige og kongelige jernbaneminister Heinrich von Wittek , og den 26. december 1899 blev Zillerthalbahn Actiengesellschaft grundlagt.

Byggeri og idriftsættelse

Byggeriet begyndte i 1900. Linjen blev taget i brug i fire etaper. Den sidste sektion fra Zell am Ziller til Mayrhofen, hvis konstruktion blev forsinket af økonomiske årsager, blev åbnet den 31. juli 1902.

Virksomheden havde oprindeligt to damplokomotiver i U -serien , 10 personbiler og 22 godsvogne .

Videre udvikling

 Billede ønskes 

Wikipedia vil gerne have et billede på dette tidspunkt.

Motiv: Vogn, hvis det er muligt uden en ekstra vogn ovenpå.

Hvis du vil hjælpe, forklarer instruktionerne , hvordan du gør det.

Bedre økonomisk opbakning, internettet modtog fra 1927 til 1976 af magnesiten - minen i Vorderlanersbach . Den første skinnevogn med forbrændingsmotor blev anskaffet allerede i 1920'erne. I midten af ​​1960'erne skulle Zillertalbahn imidlertid afbrydes til fordel for udvidelsen af Zillertalstrasse . Ved opførelsen af ​​lagerkraftværket i Mayrhofen (byggeperioden 1965 til 1971) kunne jernbanen sikre sin fortsatte eksistens som transportmiddel til byggemateriale (325.000 tons cement) og udstyr. Til denne transportopgave blev indkøbt vogne og yderligere to diesellokomotiver til godstogene. Desuden blev linjen i Mayrhofen forlænget med et sidespor til kraftværkets byggeplads under opførelsen af ​​kraftværket . Banerne og køretøjerne er blevet grundlæggende fornyet siden 1980. Den nye, forstærkede Inn Bridge nær Rotholz har været i drift siden 2003 . I 2007 begyndte den delvist dobbeltsporede udvidelse af Zillertalbanen. Laimach Regional Museum stop har været i drift siden 1. august 2011.

Trafik

 Billede ønskes 

Wikipedia vil gerne have et billede på dette tidspunkt.

Motiv: indlæsning af terminal

Hvis du vil hjælpe, forklarer instruktionerne , hvordan det fungerer.

 Billede ønskes 

Wikipedia vil gerne have et billede på dette tidspunkt.

Motiv: stavbil

Hvis du vil hjælpe, forklarer instruktionerne , hvordan du gør det.

I dag betjener ruten hovedsagelig lokal trafik , turisttrafik og godstrafik (trætransport) til og fra træforarbejdningsvirksomheden Binderholz GmbH i Fügen i Zillertal. Godstrafikken blev dog reduceret til stort set nul i 2013, da Binderholz skiftede til lastbilstrafik. For at reducere lastbilstrafikken på Zillertalstrasse blev transporten af ​​bjælker genoptaget med ÖBB til Jenbach og derfra til savværket ved at genlæse til de nye stavsvogne på Zillertalbahn i begyndelsen af ​​2021. En ny lastningsterminal er blevet bygget i Jenbach til dette formål. Siden da er op til tre godstog med omkring 10 godsvogne vendt tilbage til fabrikken hver dag. Om nødvendigt er der også et godstog til fjernelse af træprodukter (savet træ).

Udvidelsesplanlægning

I årene 2011 til 2013 var der overvejelser om at udvide Zillertalbahn langs Ziller til Ahornbahns dalstation med forbindelse til Penkenbahn . Ruten og finansieringen forblev imidlertid uklar, så dette projekt er endnu ikke blevet gennemført.

I 2019 planlægges omdirigering af ruten for at forbinde Karspitzbahn ( Zillertal Arena ). Fra Aschau togstation skal der bygges en ny 3,6 km lang jernbanelinje langs Ziller til den nye Rohrberg togstation på Karspitzbahn og videre til den eksisterende linje bag den fredede jernbanebro i Zell. På den nye jernbanelinje, der også inkluderer et sidespor, bør maksimal hastighed være 80 km / t. Til dette formål skal toget i centrum af Zell køre i omkring en kilometer, svarende til Stubaitalbahn i Innsbruck, som en sporvogn med 20 km / t i stedet for de tidligere 40 km / t.

Elektrificering via brændselsceller

Den 1. december 2015 besluttede statsregeringen om et moderniseringskoncept for fremtiden for Zillertalbahn 2020+ med elektrificering af jernbanen for at reducere rejsetiden i regelmæssig drift fra 55 til 45 minutter. Der var imidlertid modstand fra turistkredse til anlægget af luftledningen . Samtidig var der overvejelser om at generere elektriciteten i toget ved hjælp af brændselsceller fra brint. Natlig elektricitet fra vandkraftværker til produktion af brint er meget billig i Tyrol, men installationen af ​​tunge akkumulatorer til lagring af energien er vanskelig i Zillertalbanens køretøjer med en sporvidde på kun 760 mm . Af disse grunde besluttede tilsynsrådet for Zillertaler Verkehrsbetriebe den 15. december 2017 at skifte jernbanen til brintdrift. Akkumulatorer bruges som en buffer til at lagre den energi, der genereres under bremsning og for at øge accelerationen.

I februar 2018 blev beslutningen annonceret, at lokomotiverne skulle konverteres fra diesel til brintdrev . Den 6. marts 2018 blev udvikling og levering af fem med mulighed for yderligere tre brint flere enheder udbudt i hele Europa, og Stadler Rail blev tildelt kontrakten i maj 2018 . I 2020 skulle det første sæt være verdens første smalsporede brinttog til at gå i forsøg. Sammen med de fire andre flere enheder skal jernbanedrift med brint starte fra køreplanen 2023. Togene med en hastighed på 80 km / t tillader, at rejsetiden reduceres til 45 minutter eller, for eksprestog, til 36 minutter. H2Zillertal blev designet som et projektnavn eller brand . Det nødvendige brint skal produceres af Verbund AG ved elektrolyse med elektricitet fra vandkraftværkerne i Zillertal . Omkostningerne ved denne infrastruktur anslås til 15 millioner euro.

Beslutningen om at udstyre togene med brintbrændstof førte til kontroverser. Meninger fra ingeniører hos billeverandøren Stadler er også delte. Nogle favoriserer brintfremdrivning, andre foretrækker akkumulatorer. Rent økonomisk vil drift med en luftledning være den billigste.

På grund af COVID-19-pandemien vil realiseringen af ​​projektet blive forsinket. Turistforeningerne skal stadig stemme om forhøjelsen af lokalafgiften og dermed delfinansieringen af ​​projektet. I oktober 2020 stemte Mayrhofen-Hippach Tourism Association enstemmigt imod stigningen; projektets fremtidige tidsplan er derfor usikker. Efterfølgende stoppede Zillertaler Verkehrsbetriebe GmbH alt yderligere planlægningsarbejde for den nye Mayrhofen -togstation med et brintsystem.

Særtræk: vej gennem togstation

I 2014 blev Kaltenbach-Stumm togstation redesignet. Siden har stationen haft den særegenhed, at statsvejen løber mellem stationsbygningen og sporene. Passagererne skal krydse dette via en zebraovergang for at komme til perronen.

Spor midt på platformen

 Billede ønskes 

Wikipedia vil gerne have et billede på dette tidspunkt.

Motiv: central platform

Hvis du vil hjælpe, forklarer instruktionerne , hvordan du gør det.

Et andet særtræk er, at i Kaltenbach togstation kører et tredje spor på den centrale platform mellem de to hovedspor.

De to spor til venstre og højre for den centrale platform er stort set tilstrækkelige til daglig drift. Men køreplanen var vanskelig, da det historiske damptog skulle krydse et planstog og lade den følgende overhale det. På det tredje spor kan damptoget nu vente på, at de to planlagte tog krydser og derefter fortsætte sin vej.

Hændelser

Den 27. september 2017 kl. 10:32 afsporede et persontog ved en switch ved Schlitters , hvor en jernbanevogn væltede og sporet blev beskadiget. 4 ud af 31 passagerer blev lettere såret. Det var muligt hurtigt at genoptage rejsen på det andet spor.

Ejerstruktur

Hos transportfirmaet Zillertal AG omfatter 60,8% forskellige tyroler kommuner, 4,9% af Republikken Østrig ( Transportministeriet antog), resten er frit flydende.

Trafik

Jenbach forbindelsesstation

Afspil mediefil

Zillertalbanen i togstationen i Zell am Ziller (2007)

Tidligere godstransport med vogne i Fügen (1993)

På Jenbach stationen møder Zillertalbanen Lower Inn Valley Railway , der kører som en standard sporvidde fra Kufstein til Innsbruck . Også i Jenbach det har en forbindelse til Achenseebahn , en meter gauge rack jernbane . Jenbach er det eneste sted i Østrig, der har tre forskellige målere.

Drift / trafikstyring

Med tidsplanændringen i december 2008 blev nogle to-sporede sektioner sat i drift mellem Kaltenbach og Aschau og mellem Zell am Ziller og Ramsau-Hippach. Togene kører hvert 30. minut i løbet af dagen. Med tidsplanændringen i december 2010 blev der indført en vekslende cyklus, hvormed rejsetiden forkortes med op til ni minutter for hver anden rejse. I Rotholz er der nu kun krydset på hver anden tur.

køretøjer

Jernbanevogn i Zell am Ziller station (2002)

Flere enhed med lavgulv mellembil på dobbeltsporet sektion nær Ramsau-Hippach

Det langsigtede lån af VT1 fra Pinzgaubahn har været i brug siden begyndelsen af ​​2013

Ud over en flåde af moderne diesellokomotiver og jernbanevogne har Zillertalbahn flere operationelle damplokomotiver, som "dampvandretog" køres som et supplerende turisttilbud.

Et særligt træk var den dieselelektriske flere enhed VT1 , som blev brugt regelmæssigt fra 1970 til 1997 og derefter kun midlertidigt indtil 1999. Toget blev bygget i Rotterdam fra 1961 til 1963 til Cape-gauge overlandnetværket fra to meter-sporvogns kørespor i DB-serien ET 195 , hvortil der blev tilføjet en nybygget generatorbil til at drive de to jernbanevogne. I februar 1966 blev driften stoppet, og den flere enhed blev målt igen efter at være blevet solgt til Zillertalbahn. Efter at være taget ud af drift på ZB, blev den bragt tilbage til Holland og har kørt der siden 2002 med RTM -museumsbanen i Ouddorp .

De flere enheder VT 3-8 blev anskaffet sammen med kontrol- og mellembiler i 1980'erne og 1990'erne og indledte den grundlæggende modernisering af Zillertalbahn:

• 1984 VT 3–4, VS 3–4, B4 32–35, BD4 42 (efter renovering 2000/03 B4 32–33 og BD4 40–42)
• 1995 VT 5-6, installation af fjernbetjeningen i D 10 (1970/82 ex JZ)
• 1998 VT 7-8

Denne generation af køretøjer blev moderniseret fra 2005, de blev malet i det nye design og modtog blandt andet et nyt interiør med mere komfortable sæder. Fra 2004 blev der bestilt fire højtydende lokomotiver af typen Gmeinder D 75 BB-SE og otte lavgulvsvogne . Følgende blev leveret:

• 2005 D 13-14
• 2007 D 15-16, VS 5, B4 34
• 2008 VS 7, B4 35-36
• 2009 VS 6, B4 37-38

I dag kører lavgulv og ældre køretøjer normalt i blandet drift for at transportere mindst en barrierefri bil på alle tog . Der kræves fem kompositioner for hver halve time. De historiske passagervogne bruges i dag i turisttogene, herunder nogle brugte busser, der er anskaffet af ÖBB.

I begyndelsen af ​​2013 kom Vts 11 fra Pinzgaubahn som et langsigtet lån til Zillertalbahn, som blev tilføjet til bilparken som VT 1. Til gengæld modtog Pinzgau -jernbanen personbilen BD4 42 og lokomotiv 2 “Zillertal” fra Zillertalbanen. I værkstederne i Pinzgau -jernbanen fik VT 1 det typiske røde farveskema og forbindelserne på forsiden, der kræves for Zillertalbanen. Interiøret er også blevet moderniseret, så passagererne nu kan sidde på mere komfortable sæder, der også er indbygget i lavgulvsvognen. Det er derfor den første “rigtige” VT 5090 på Zillertalbahn med to førerhuse på hver side af køretøjet. Ikke desto mindre bruges skinnevognen kun i forbindelse med andre mellembiler. Mulige kompilationer er f.eks. B. VT 1 + mellembil + VT 3-8 eller VT 1 + kontrolbil.

Også i 2013 kom to miniaturediesellokomotiver, D1 og D2 , bygget i 1991, til Zillertalbahn. D1 fungerer som en erstatning for D11, som måtte give sin transmission til D12 efter uoprettelig skade og er ude af drift. Hun vender snart tilbage til Rhein-Sieg Railway . D2 vil senere erstatte D12, som stadig er i drift. D1 og D2 fra Diepholzer maskinfabrik "DIEMA" kom fra HOLCIM cementværkerne i Brunnen (Schweiz) og blev overflødige, fordi anlægget der var lukket. D1 har allerede modtaget det typiske røde farveskema og modtager snart en radiofjernbetjening. Da førerhusene er meget lave og kun tillader dårligt udsyn i forenden, vil de snart blive hævet.

Det fragt var til 2013 på vogn håndteret belastede standard gauge godsvogne. Siden omkring sommeren 2013 skiftede firmaet Binderholz , den sidste tilbageværende godstransportkunde, til lastbil. Siden da har der ikke været mere godstrafik på Zillertalbanen. Vognene er stablet oven på hinanden i Jenbach. Imidlertid har der siden november 2020 været planer om at oprette et nyt omladningssystem fra ÖBB til Zillertalbahn til logfiler på containerbasis på Jenbach -banegården, hvilket ville betyde, at godstrafikken genopstod fra april 2021 i hvert fald i Jenbach - Fügen / Binderholz forbindelse. Dette blev annonceret af formanden for Zillertalbahn tilsynsråd.

1. august 2018 blev diesellokomotivet D13, kontrolbilen VS4 og BD4 42 bilen solgt til Pinzgauer Lokalbahn og kørt der som Vs 84, VSs 121 og VBDs 251. Til gengæld modtog Zillertalbahn VT1, som indtil kl. derefter var blevet drevet af Pinzgauer Lokalbanen blev forpagtet. Lokomotivet 2 'Zillertal' er nu kommet tilbage fra Pinzgau til Zillertalbahn. Det blev aldrig drevet / brugt i Pinzgau.

Kampagner

Som en del af Zillertalbahn-gæsteforestillingen blev et operationelt smalsporet tog med damplokomotiv og skinner demonstreret på mange steder i Østrig og Tyskland.

Den 21. april 2006 kørte et damplokomotiv på Rettenbachferner , over Sölden , til gletsjerspillet "Mars: 2068", som kun blev opført en gang .

I foråret 2011 blev diesellokomotivet D 15 forsynet med en sort reklamefilm til annoncering af "Zillertaler Aktivcard". Den nu blå D 16 har også promoveret “Adlerbühne” på Mayrhofner Bergbahnen siden forsommeren.

Passagerantal

Bustransport

En linjebus fra Zillertalbahn

Zillertalbahn driver flere regionale busruter i og omkring Zillertal. Den vigtigste linje kører fra Mayrhofen via Jenbach, Schwaz og Wattens til Innsbruck. Gæsten og landsbybussen Mayrhofen - Hippach serveres også. Der er også linjer fra Jenbach til Achensee og højalpine bjerglinjer til Hochfügen , Schwendberg , i Zillertal-Alpernes naturpark med højt bjerg .

Ud over almindelige tjenester leveres der også køretøjer til busture.

køretøjer

• 

  D1

• 

  D12

• 

  D13, siden august 2018 mod 84 i Pinzgauer Lokalbahn

• 

  D16

• 

  Lokomotiv 4

• 

  Hobby tog

litteratur

• W. Duschk, W. Pramstaller m.fl .: Lokale og sporvogne i det gamle Tyrol . Selvudgivet af Tiroler MuseumsBahnen, Innsbruck 2008, DNB  106754755X , s. 48 . 
• Zillertalbanen: På det smalle spor fra Jenbach til Mayrhofen af ​​Franz Straka, Albert Ditterich, et al. ISBN 978-3-90289-475-5
• Fra den grønne kro til gletsjerne på et smalt spor gennem Zillertal: Zillertal Railway Jenbach - Mayrhofen, succesrig model af en smalsporet jernbane af Günter Denoth, Albert Ditterich, et al. ISBN 978-3-90289-432-8
• Zillertalbanen. af Franz Kleindel | 1. januar 1978
• Jenbach skinneknudepunkt (på skinner) af Günter Denoth | 1. oktober 2011 ISBN 978-3-86680-858-4

Weblinks

Wiktionary: Zillertalbahn  - forklaringer på betydninger, ordoprindelse, synonymer, oversættelser

• Officiel hjemmeside for Zillertaler Verkehrsbetriebe AG
• Beskrivelse af Zillertal -jernbanen ved Tyrolean Museum Railways

Individuelle beviser

1. ↑ zillertalbahn.at ( Memento fra 11. november 2014 i internetarkivet )
2. ↑ Kritikken af ​​ÖBB -godstransport vokser. I: tirol.orf.at. 10. august 2012, adgang til 5. august 2016 . 
3. ^ Zillertalbahn snart uden kontrakt med ÖBB. I: tirol.orf.at. 25. november 2013, adgang til 5. august 2016 . 
4. ^ Kontor for den tyrolske provinsregering: Træet er på skinnerne. 21. april 2021, adgang til 22. april 2021 . 
5. ↑ Tiroler Tageszeitung, 26. januar 2019: Detaljeret planlægning af fremtiden for Zillertalbahn er i finalen
6. ^ Kontor for den tyrolske provinsregering: Zillertalbahn rejser ind i fremtiden. 3. december 2015, adgang til 26. juli 2017 . 
7. ↑ Elektrificering af Zillertalbanen besluttet. I: eurailpress.de, 3. december 2015, tilgået den 19. juli 2017.
8. ^ Helmut Schreiner: Med brint gennem Zillertal. I: Eisenbahn-Revue International . Nr. 4/2018, Minirex, ISSN  1421-2811 , s. 182-185
9. ^ Helmut Schreiner, Nikolaus Fleischhacker: Zillertalbahn 2020+. Energi autonom med brint. I: DVV Media Group (red.): ETR - Eisenbahntechnische Rundschau . tape 67 , nej. 6. juni 2018, s. 66–71 ( online [adgang 16. januar 2020]). 
10. ↑ Brint i stedet for diesel: nyt drev til Zillertalbanen . I den tyrolske dagblad fra 2. februar 2018
11. ↑ Jernbane- og sporvognslokomotiver og rullende materiel og tilhørende dele - 104106-2018. I: TED Tenders Electronic Daily. 8. marts 2018, adgang til 16. juli 2018 . 
12. ^ Thomas Griesser Kym: Verdenspremiere i Zillertal: Stadler Rail leverer brinttog til Østrig. I: St. Galler Tagblatt (online) fra 18. maj 2018
13. ↑ Zillertalbahn annoncerer brintbanevogne. I: orf.at, 7. marts 2018, adgang til 7. marts 2018.
14. ↑ Gasformige brændstoffer - 286535-2018. I: TED Tenders Electronic Daily. 3. juli 2018, adgang til 16. juli 2018 . 
15. ^ Zillertalbahn: Brintesamarbejde med Verbund. I: tirol.orf.at, 14. juli 2018.
16. ^ Thomas Griesser Kym: Stadler -brinttogene er et godt argument. I: St. Galler Tagblatt (online) fra 18. juni 2018
17. ↑ Zillertal mobilitetskoncept: TVB -beslutningen gør "bedøvet". I: Tiroler Tageszeitung Online dato = 2020-10-09. Hentet 11. oktober 2020 . 
18. ↑ Jernbanestationsprojekt i Mayrhofen sættes på vent. I: Tiroler Tageszeitung Online. 20. oktober 2020, adgang til 6. november 2020 . 
19. ↑ Usædvanligt design af en togstation tirol.orf.at, 29. april 2014, åbnes 30. april 2014.
20. ↑ Zillertalbahn nær Schlitters afsporet orf.at, 27. september 2017, tilgås 27. september 2017.
21. ^ Firma Zillertaler Verkehrsbetriebe Aktiengesellschaft i Jenbach . Handelsregisterdata Creditreform / firmenabc.at
22. ↑ Konrad Hierl: Jævnstrømssporvogne til køreledning af de tyske statsbaner. I: Sporvognsmagasin. Udgave 31, februar 1979, ISSN  0340-7071 , s. 54.
23. ↑ Hjemmesiden for Zillertalbahn, sektion Historie i tal
24. ↑ Otto Slezak, Hans Sternhart: Renæssance af den smalsporede jernbane . Verlag Josef Otto Slezak, Wien 1986, ISBN 3-85416-097-6 , s. 140-144.
25. ^ Markus Strässle: Smalsporede jernbaneaktiviteter i Østrig . Verlag Josef Otto Slezak, Wien 1997, ISBN 3-85416-184-0 , s. 109.
26. ↑ I øjeblikket 2006 på 760net.heim.at
27. ↑ marts: 2068 , lawine torrèn, adgang 1. juni 2021
28. ↑ Sölden 2006 Mars 2068 ( Memento fra 6. januar 2009 i internetarkivet )
29. ↑ Zillertalbahn er kommet sig. 15. august 2012, adgang 29. august 2020 . 
30. ↑ Zillertal og Stubaitalbahn kører med fronten. 5. maj 2017. Hentet 29. august 2020 . 
31. ↑ Private jernbaner: Zillertalbahn særligt populær. 15. maj 2018, adgang 29. august 2020 . 
32. ↑ Årsrapport 2018 , på zillertalbahn.at
33. ↑ Årsrapport 2019 , på zillertalbahn.at
34. ↑ tirol ORF at / Agenturer rød: Stor stigning i passagerer på Zillertalbahn. 12. august 2019, adgang til 29. august 2020 . 
35. ↑ Zillertalbahn -busforbindelse (tilgås den 4. februar 2010)
36. ↑ Zillertalbahn -busser (tilgås den 4. februar 2010)