Ausserfernbahn

Garmisch-Partenkirchen - Kempten (Allgäu) centralstation
Rutenummer (DB) :	5403 (grænse - Kempten (Allgäu) Hbf) 5452 (Garmisch-Partenkirchen - grænse)
Rutenummer (ÖBB) :	352 01
Kursusbog sektion (DB) :	965 (Garmisch-Partenkirchen - Reutte in Tirol) , 973 (Reutte in Tirol - Kempten (Allgäu) Hbf)
Kursusbogrute (ÖBB) :	410 (Innsbruck Hbf - Pfronten-Steinach)
Rute længde:	93.920 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	CE (Garmisch-Partenkirchen - grænse) D4 (grænse - Reutte in Tirol) D2 (Reutte in Tirol - Vils) C4 (Vils - Oy-Mittelberg) CE (Oy-Mittelberg - Kempten)
Elsystem :	(Garmisch-Partenkirchen - grænse nær Schönbichl) 15 kV / 16,7 Hz ~ 1913–1923 15 Hz  ~
Maksimal hældning :	37,5  ‰
Tophastighed:	70 km / t
Legende fra München -0,364 Garmisch-Partenkirchen 708  m over havets overflade NN Garmisch ( bayerske Zugspitzbahn ) Mittenwaldbahn til Innsbruck 1.253 Garmisch-Partenkirchen lokale bjerg siden 27. februar 2007 2.100 Rießersee Bavarian Zugspitzbahn til Zugspitze 3.400 Kreuzeckbahn Hammersbach 4.700 Ober grainau (tidligere Bf) 5.458 Unter grainau (tidligere Bf) 740  m over havets overflade NN 6.400 Loisach 13.268 Griesen (Upper Bay) 818  m over havets overflade NN 14.848 30.445 Statsgrænse mellem Tyskland og Østrig 29.500 Loisach 29.200 Schober indtil 29. maj 1960 27.600 Schanz undviger 25.900 Schanz indtil 26. september 1971 28.700 Loisach 23.300 Ehrwald Zugspitzbahn 974  m over havets overflade EN. 22.900 Ehrwalder Viadukt 20.400 Lermoos 1004  m over havets overflade EN. 19.000 Lermoostunnel (105,6 m) 18.500 Lichtenberg Viadukt 16.400 Lähn 1106  m over havets overflade EN. 13.100 Bichlbach-Berwang 1072  m over havets overflade EN. 11.600 Bichlbach -Almkopfbahn 8.800 Heiterwang - Plansee 1012  m over havets overflade EN. 7.200 Fernpassstrasse 6.900 Thanellerkar indtil 7. november 1966 5.700 Fernpassstrasse 5.000 Katzenberg tunnel (512,5 m) 3.600 Dårlige Kreckelmoos 938  m over havets overflade EN. 0,500 Reutte in Tirol skolecenter 0,000 14,390 Reutte i Tyrol 850  m over havets overflade EN. 12.000 Pflach 840  m over havets overflade EN. Lech 7.600 Musau 822  m over havets overflade EN. 6.400 Ulrichsbrücke- Füssen 814  m over havets overflade EN. 3.900 Vils 817  m over havets overflade EN. 3.400 Vils City (siden juli 2016) 820  m over havets overflade EN. 0,500 Schönbichl (indtil 10. december 2016) 831  m over havets overflade EN. 0,000 34,239 Statsgrænse mellem Østrig og Tyskland 33,000 Pfronten-Steinach 841  m over havets overflade NN Vils 30.700 Pfronten-Ried 858  m over havets overflade NN 29.300 Pfronten- Weissbach 874  m over havets overflade NN 27,000 Pfronten -Kappel 23,910 Nesselwang 864  m over havets overflade NN Wertach 21.600 Maria Rain 19.800 Wertach- Haslach 891  m over havets overflade NN 17.600 Oy-Mittelberg 909  m over havets overflade NN 13.600 Told hus - Petersthal 899  m over havets overflade NN 12.000 Bodelsberg 898  m over havets overflade NN 8.400 Jodbad Sulzbrunn ( PV indtil 2008 ) 818  m over havets overflade NN 6.900 Sulzberg 778  m over havets overflade NN 3.900 Durach 711  m over havets overflade NN 1.800 St Mang (tidligere Kottern-Neudorf) fra Buchloe fra Neu-Ulm Øvre Illerbrücken 0,000 Kempten (Allgäu) Hbf (indtil 1969) 0,410 Kempten (Allgäu) Hbf (fra 1969) 705  m over havets overflade NN til Isny til Lindau Island

47.4930799 10.7215141Koordinater: 47 ° 29 '35,1'  N , 10 ° 43 '17,5'  Ø

Den Ausserfernbahn er en 93.920 kilometer lang, standard-gauge , ensporet, grænseoverskridende sidebane mellem Bayern og Tyrol . Det løber fra Kempten via Pfronten , Reutte til Garmisch-Partenkirchen . Det er opkaldt efter Ausserfern , som åbner ruten.

Jernbanen blev åbnet mellem 1895 og 1913 og forbinder Ausserfern med Mittenwaldbahn og München - Garmisch-Partenkirchen jernbane i øst og Buchloe - Lindau jernbanen og Illertalbahn i vest. Den østrigske sektion er en øoperation i forhold til resten af ​​det østrigske jernbanenet . Det er elektrificeret mellem Garmisch-Partenkirchen og grænsen til Schönbichl.

historie

Forhistorie og konstruktion

Langdistance jernbane

Åbningen af Semmering Railway i 1854 viste, at en bjergbane over Alperne er mulig. De handelsbyer i Augsburg og Kempten , som var blevet forbundet af Ludwig-Süd-Nord-Bahn siden 1852 , ønskede at genoplive de gamle handelsruter over Fernpass og Reschenpass til det nordlige Italien. Derfor optrådte de første planer for en "langdistance jernbane" fra Kempten over Fernpasset til Inn-dalen i anden halvdel af det 19. århundrede . Den bayerske statsregering favoriserede imidlertid forbindelsen via München og Kufstein, hvilket blev afspejlet i opførelsen af ​​den bayerske Maximiliansbahn . Til forbindelsen fra Inntal til Sydtyrol blev Brennerbahn foretrukket frem for en jernbane over Reschenpass, da det var lettere at bygge. De sydvestlige tyske byer kæmpede derefter for en jernbane over Fernpass som en føderlinje til Brennerbanen for at forkorte omvejen via München og Kufstein. Denne jernbanelinje blev også diskuteret som en forbindelse mellem Tyrol og Vorarlberg og videre ind i Schweiz. Efter den fransk-preussiske krig i 1870/1871 blev Arlbergbahn imidlertid foretrukket som en indre-østrigsk forbindelse til Vorarlberg sammenlignet med forbindelsen via Fernpass og Kempten. Med åbningen af Gotthard-jernbanen i 1882 fik det sydvestlige Tyskland et alternativ til Brenner-jernbanen, som havde en negativ effekt på den. Derfor anmodede Tyrol i 1890'erne om et tog over Fernpass. Den bayerske regering var imidlertid ikke interesseret i denne forbindelse og den 26. maj 1892 godkendte en lokal linje fra Kempten til Pfronten i stedet for en hovedlinje .

Sektion Kempten - Reutte

Opførelsen af ​​den lokale jernbane begyndte i marts 1894 ved Wertach-broen . Ruten blev ofte krydset med 180 meter buer og stigninger på 25 ‰. Kort før åbningen var der et jordskred ved Wertach-broen i november 1895. Ikke desto mindre blev linjen fra Kempten til Pfronten-Ried åbnet den 1. december 1895.

Når en udvidelse af linjen blev diskuteret, blev følgende tre varianter diskuteret:

• Pfronten - Reutte– Ehrwald –Gaistal– Leutasch –Innsbruck
• Pfronten - Reutte - Fernpass– Imst ("Fernbahn") og
• Pfronten - Reutte - Ehrwald - Garmisch - Leutasch - Innsbruck.

Da Garmisch allerede havde en jernbaneforbindelse til München på det tidspunkt, var det fornuftigt at stræbe efter en direkte forbindelse fra München til Innsbruck. Et andet argument til fordel for denne rute var, at den laveste passhøjde skulle overvindes via Garmisch, og flere byer kunne åbnes.

På initiativ af købstaden Reutte fik den østrigske ingeniør Josef Riehl til opgave at udarbejde en plan for udvidelse af den lokale jernbane til Reutte. Efter at den nødvendige kapital kunne stilles til rådighed gennem aktietegning, blev koncessionen for Reutte-Schönbichl-lokalbanen udstedt den 11. oktober 1904 . Den banebrydende ceremoni den 8. oktober 1904 blev efterfulgt af en statstraktat mellem Bayern og Østrig den 22. november 1904. I denne aftale blev det aftalt at udvide den lokale jernbane fra Kempten til Reutte og at bygge en jernbanelinje fra Innsbruck via Garmisch-Partenkirchen til Reutte. Den 16. december 1905 blev udvidelsen af ​​den lokale jernbane til Rigsgrænsen og den lokale jernbane på den østrigske side til Reutte åbnet. I henhold til statstraktaten blev linjen til grænsen og driften af ​​Kempten-Reutte-linjen udført af de bayerske statsbaner . Imidlertid blev finansieringen, konstruktionen, administrationen og vedligeholdelsen af ​​den østrigske rute udført af det private aktieselskab Lokalbahn Reutte - Schönbichl AG .

Sektion Garmisch-Partenkirchen - Reutte

Efter flere års planlægning blev den private Mittenwaldbahn AG grundlagt den 1. juli 1910 , som var ansvarlig for finansieringen, opførelsen, administrationen og vedligeholdelsen af ​​de østrigske sektioner af ruten Innsbruck-Reutte. Derefter begyndte arbejdet på linjen Garmisch-Partenkirchen - Reutte, stadig kendt som Mittenwaldbahn II . Den Mittenwaldbahn jeg fra Garmisch til Innsbruck blev åbnet i 1912, Garmisch - Reutte linje den 29. maj, 1913. Begge linjer blev drevet elektrisk fra starten.

Som med Kempten - Reutte lokale jernbane blev ruten på den bayerske side bygget af de bayerske statsbaner. De bayerske statsbaner betjente også ruten fra Garmisch til Reutte. Linjen Innsbruck - Garmisch blev derimod drevet af Mittenwaldbahn AG .

De første driftsår

Bad Kreckelmoos stop blev genopbygget så tidligt som i 1920 for at fremme turisme. I løbet af denne tid blev Schober-stop også oprettet for træarbejdere. Indtil 1925 blev den elektrificerede del af Ausserfernbahn forsynet med elektricitet fra Østrig. Der var også en understation nær Schanz stop . Siden Walchensee-kraftværket åbnede , er linjen til Reutte blevet fodret af Murnau-understationen, og Schanz-understationen er blevet lukket. Med stigningen i turismen i Ehrwalder Basin blev der anvendt yderligere repeatertog mellem Garmisch-Partenkirchen og Lermoos fra sommeren 1925 . Med åbningen af Tiroler Zugspitzbahn i 1926 steg antallet af passagerer yderligere.

Da 1000 Mark-blokken trådte i kraft sommeren 1933, faldt trafikken på Ausserfernbahn mærkbart. Først da de økonomiske sanktioner blev ophævet i 1936, steg trafikken igen. Til dette formål blev Thanellerkar vintersportsstop åbnet i 1937. Den 1. januar 1935 blev Mittenwaldbahn AG nationaliseret, hvorved ledelsen af ​​Mittenwaldbahn blev overført til den østrigske føderale jernbane (BBÖ). Operationen på Ausserfernbahn blev fortsat udført af Deutsche Reichsbahn . Med forbindelsen mellem Østrig i marts 1938 blev inkorporeringen af ​​de østrigske føderale jernbaner i Deutsche Reichsbahn og nationaliseringen af ​​den lokale jernbane Reute - Schönbichl AG den 1. januar 1939 den østlige del Garmisch-Partenkirchen - Reutte blev Reichsbahndirektion München og den vestlige del Kempten– Reutte blev føjet til Augsburg Railway Directorate . For at kunne bruge klasse E 44 lokomotiver blev overbygningen forstærket af DRG i 1940'erne . Under Anden Verdenskrig blev tidsplanen hårdt skåret. Kort før krigens afslutning i februar 1945 blev Garmisch-Partenkirchen station bombet, og depotet på Ausserfernbahn delvist ødelagt.

Fald efter 1945

Ved afslutningen af ​​anden verdenskrig kom den østrigske del af Ausserfernbahn igen under administrationen af ​​statens jernbanedirektorat Innsbruck. Snart vendte de tilbage til den afprøvede ledelse, ifølge hvilken Ausserfernbahn blev fuldstændigt drevet af Deutsche Bundesbahn . Den 10. december 1949 blev der underskrevet en aftale mellem de tyske føderale jernbaner og de østrigske føderale jernbaner, hvorefter den østrigske sektion kaldes "Ausserfernbahn". Mellem 1949 og 1951 blev der bygget en sidespor fra Vils togstation til cementværket Schretter & Cie . I en statstraktat af 31. oktober 1957 blev der besluttet en privilegeret jernbanetrafik mellem Tyskland og Østrig . Den 21. august 1959 blev transporttjenesteaftalen fra 1913 erstattet på dette grundlag af Ausserfernbahn-Mittenwaldbahn-aftalen (AMÜ), som tillader den respektive jernbaneadministration at bruge køretøjer og lokomotivførere i Scharnitz-Garmisch-Partenkirchen-Reutte-Pfronten -Steinach-området. Aftalen fastsatte også, at alle lokomotivydelser blev udført af DB med undtagelse af korridortrafik mellem Innsbruck og Reutte og forspænding af godstog.

Med stigningen i individuel trafik og faldet i passagerer blev Tanellerkar stoppet lukket i 1965 og Schanz stop i 1971. I 1978/79 blev 1,5 kilometer spor omdirigeret mellem Reutte og Bad Kreckelmoos for at omgå Reutte gennem Fernpassstraße .

I 1993 blev Reutte stop i Tirol Schulzentrum åbnet. I september samme år blev den maksimale hastighed for elektriske trækkøretøjer indstillet til 40 km / t på grund af det tyske luftledningssystem med behov for renovering. Derefter blev passagertrafikken mellem Garmisch-Partenkirchen og Pfronten-Steinach overtaget af ÖBB med dieselvogn i 5047-serien . Godstrafikken mellem Ehrwald og Vils blev også håndteret af ÖBB. Med tilbagetrækningen af ​​ÖBB diesel flere enheder i 1996 blev ÖBB klasse 4020 flere enheder brugt mellem Garmisch-Partenkirchen og Reutte og busser til Pfronten. Med indgåelsen af ​​en transporttjenestekontrakt for regional jernbanetrafik mellem staten Tyrol og ÖBB i 1998 forpligtede ÖBB sig til at opretholde passagertrafikken på Ausserfernbahn indtil 2007. Som et resultat løb DB-skinnevogne fra Kempten til Reutte igen. De pinse oversvømmelser i 1999 hærgede Ausserfernbahn mange steder mellem Grainau og Ehrwald, hvorefter operationer måtte stoppes ved slutningen af august 1999 for at reparere skaden. På trods af transportservicekontrakten i 1998 meddelte ÖBB i sommeren 2000, at de ville lukke Ausserfernbahn. Som et resultat af denne meddelelse blev de midler, der allerede var godkendt til renovering af luftledningen fra Federal Railways Expansion Act, frosset. Luftledningen med behov for renovering måtte af sikkerhedsmæssige grunde lukkes ned og demonteres i efteråret 2000. Da ÖBB ikke ønskede at håndtere persontrafik med dieselkøretøjer, blev der i stedet brugt busser mellem Garmisch-Partenkirchen og Reutte fra 16. oktober 2000. Fra februar 2001 kørte individuelle DB-dieseltog fra Kempten til Ehrwald. Den 10. juni 2001 overtog DB Regio ÖBB's transportservicekontrakt og dermed persontransporten på hele Kempten - Garmisch-Partenkirchen-ruten.

Bom og renovering siden 2000

Til sidst blev luftledningen restaureret mellem 24. juni og 13. september 2002. I december 2003 underskrev Verkehrsverbund Tirol en ny transportservicekontrakt med DB Regio og bestilte dem med den operationelle ledelse af passagertransport i mindst 5 år.

Den 28. januar 2007 blev Hausbergbahn stop ved dalstationen med svævebanen med samme navn , der åbner et skiområde, genåbnet til sæsonbestemt brug af vintersportturister. I første kvartal 2007 og vinteren 2007/08 stoppede kun specielle vintersportstog München - Garmisch-Partenkirchen - Hausbergbahn der i weekenden. Fra 14. december 2008 til slutningen af ​​skisesæsonen på Hausberg den 19. april 2009 betjente dog alle tog på Ausserfernbahn også stationen, hvor stop i Griesen blev annulleret. Fra 20. juli til 8. august 2007 fornyede DB sporene mellem Untergrainau og Griesen i en afstand af 3,6 kilometer. Samtidig erstattede ÖBB seks broer ved Musau, Bichlbach og Ehrwald med nye stålbroer. Den største bro var den 27 meter lange Loisach-bro mellem Griesen og Ehrwald. Til opførelsen af ​​Heiterwang-bypasset blev der mellem 2007 og 2010 bygget en 56 meter lang vejbro over jernbanelinjen og en 61,10 meter lang jernbanebro over vejen. Omfartsvejen beskytter også jernbanelinjen mod jordskred og laviner.

I september 2009 udsendte det bayerske jernbaneselskab og Tyrol Transport Association bud på Werdenfels-netværket. Udbuddet blev vundet af DB Regio Bayern , der har kørt sektionen fra Garmisch-Partenkirchen til Reutte under mærket Werdenfelsbahn siden december 2013 .

Siden 2011 er antallet af omkring 90 overfarter i det østrigske afsnit reduceret til omkring en tredjedel, og alle togstationer og stop er blevet fornyet. Vils togstation blev udvidet generøst, men betjener kun godstrafik (især Schretter cementværket). Det nye stop i Vils Stadt blev bygget til passagertrafik og ligger meget tættere på byens centrum. Ved at konvertere sikkerhedsteknologien mellem Kempten og Pfronten er rejsetiderne blevet reduceret siden december 2012. Ved Lähn blev der bygget en 300 meter lang og 8 meter høj mur ved siden af ​​jernbanelinjen i 2013 for at beskytte mod Wiestall-lavinen.

Ausserfernbahn fejrede sin hundredeårsdag i 2013. Ved denne lejlighed udstedte den østrigske post et frimærke til en værdi af 70 cent.

I 2013 lagde det bayerske jernbaneselskab ruten fra Kempten til Reutte ud på tilbud som en del af Allgäu-dieselnetværket. Udbuddet blev vundet af DB Regio Bayern, som vil udføre trafikken indtil december 2029.

På grund af fejl i underkonstruktionen , at ruten blev kategori mellem Durach og Pfronten-Steinach reduceret fra C3 til A den 16. juli 2015 . På grund af den dermed forbundne reduktion i akseltrykket er jernbanegodstrafik med diesellokomotiver til Vils og Reutte ikke længere mulig i tilfælde af blokering af den østlige forbindelse . Jernbanepassagertransport med lette diesel- enheder, der blev brugt der, blev ikke berørt. I mellemtiden er manglerne imidlertid afhjulpet. I maj 2018 blev der åbnet et nyt video -rejsecenter i Pfronten-Ried .

For at fuldføre byggearbejdet på den østrigske sektion blev sektionen mellem Reutte i Tyrol og grænsen til Schönbichl elektrificeret inden november 2019. Et tilsvarende hensigtserklæring mellem de involverede parter blev underskrevet den 29. september 2017. Den samlede investering blev anslået til omkring 14,3 millioner euro. Heraf afholdes ti millioner euro i Tyrol og 4,3 millioner euro i Bayern. På den bayerske side blev der også oprettet en kontrolpost i Garmisch-Partenkirchen. Fra 15. marts 2019 til 27. april 2019 og fra 13. september 2019 til 4. november 2019 blev Ausserfernbahn mellem Reutte i Tyrol og Pfronten-Steinach lukket. I denne periode blev det elektrificeret mellem Reutte i Tyrol og statsgrænsen ved siden af ​​Schönbichl. Den første elektriske testkørsel fandt sted den 5. november 2019. På godstogene til cementværket i Vils har det elektriske lokomotiv ikke været parkeret i Reutte siden elektrificering. Diesellokomotivet til ødrift mellem Reutte og Vils kan således reddes, men der kræves stadig et diesellokomotiv for at betjene sidesporene i Reutte.

Siden tidsplanændringen 2020/21 har elektriske tog kørt fra Garmisch-Partenkirchen til Vils Stadt og vendt sig der. Togvognene, der kommer fra Kempten retning, drejer i Pfronten-Steinach. Siden da har der været en udskiftning af busforbindelse mellem Vils Stadt og Pfronten-Steinach.

I august 2020 ansøgte Deutsche Bahn den føderale jernbanemyndighed om elektrificering af den 1,4 kilometer lange sektion fra statsgrænsen til Pfronten-Steinach . Byggeforanstaltninger, der er subsidieret af den føderale regering og den frie delstat Bayern, skal finde sted i anden halvdel af 2021, således at elektrisk drift kan startes med en times cyklus mellem München Hbf via Garmisch-Partenkirchen og Reutte til Pfronten-Steinach, når tidsplanændringerne i december 2021. Da passagerer i Pfronten-Steinach er tvunget til at skifte tog mellem diesel- og elektriske tog, skal en barrierefri udvidelse finde sted der inden udgangen af ​​2022.

Hændelser

Den 7. april 1926 opstod der en ulykke nær Schober-stoppestedet, hvor EP 3/5 20003-lokomotivet og nogle personbiler afsporede på grund af overdreven hastighed og faldt ned ad en dæmning.

Den 22. januar 2020 var der næsten to ulykkestog i nærheden af ​​Griesen. Toget RB 5523 fra den østrigske togstation Ehrwald Zugspitzbahn stod foran stopsignalet fra togstationen Griesen. Toget RB 5522 kom fra den modsatte retning fra Garmisch-Partenkirchen og skulle gå til Reutte i Tyrol. Toget trak sig ud af Griesen-stationen, og efter at en nødbremse var startet, stoppede det 20 meter foran toget fra Ehrwald.

Rutebeskrivelse

Rute

Sektion Kempten - Reutte

Jernbanelinjen begynder ved Kempten station i Alpernes bakkede foden , hvor den forgrener sig fra den bayerske Allgäu-jernbane. Efter at have krydset Iller forlader Ausserfernbahn hovedlinjen og drejer mod syd i en højre bøjning. Det krydser Kemptner-distriktet i Sankt Mang og når stop med samme navn . Ruten drejer derefter i sydøstlig retning og når Durach togstation. Sammen med statsvejen 2520 forlader ruten landsbyen Durach i sydgående retning og passerer under den føderale motorvej 980 . I det følgende snoede afsnit når linjen Sulzberg-stoppet, krydser den føderale motorvej 7 og straks derefter passerer under statsvejen 2520. Kort derefter når linjen Jodbad Sulzbrunn-stationen, hvor der ikke er stoppet nogen persontog siden 2008. Ruten klatrer længere, kurvet i retning af Bodelsberg og Zollhaus-Petersthal stopper. Linjen krydser den føderale motorvej 7 igen og når Oy-Mittelberg togstation. På vej syd-øst krydser ruten den føderale motorvej 310 for derefter at åbne Wertach-Haslach-stoppet i en smal sløjfe. Ved Maria Rain-stop krydses ruten af ​​State Road 2520 og krydser derefter selve Wertach mod øst. Længere mod sydøst krydser ruten byerne Nesselwang og Pfronten-Weißbach og drejer derefter sydpå for at nå Pfronten-Ried togstationen. Herefter krydser ruten Vils og følger den i syd-sydøst retning, indtil den krydser grænsen til Østrig mellem Pfronten-Steinach og Schönbichl.

Fortsætter du langs Vils, når ruten byen Vils og drejer derefter mod øst. Kort før Lech drejer ruten til højre og følger Lech opstrøms. Ausserfernbahn følger Lech i omkring en kilometer, indtil den drejer af i retning af Musau og fortsætter mod sydøst krydser Lech nær Pflach. Direkte efter broen fører ruten sydpå i en højre kurve, indtil den når Reutte i Tyrol.

Sektion Reutte - Garmisch-Partenkirchen

Efter Reutte togstation bøjer ruten i en venstre kurve i cirka en kilometer mod øst og drejer derefter i syd-syd-vest retning. Ruten klatrer fra Lechtal ind i Zwischenentoren- dalen og krydser Falkenberg under Fort Claudia i Katzenberg- tunnelen, igen mod sydøst . Ruten snor sig forbi Heiterwang og følger derefter Grundbach i sydøstlig retning. Mellem Bichlbach og Lähn strækker ruten sig mod øst for at krydse dalens vandskel mellem Lech og Loisach i Lähn . Med en højde på 1106  m over havets overflade. A. Dette er også det højeste punkt på jernbanelinjen. Længere mod sydøst er der en dal, der indsnævres mellem Lähn og Lermoos, hvorved ruten krammer den nordlige bjergskråning. Kort før Lermoos togstation fører ruten gennem en lavkonstruktion, der er bygget over omkring 105 meter. Der drejer ruten også mod øst og omgår heden i Ehrwald-bassinet lidt højere på den nordlige kant. Ved Ehrwald bøjer ruten mod nord i en venstre kurve og krydser statsvejen og Loisach på Ehrwald-viadukten. Ausserfernbahn forlader således de mellemliggende porte og følger den smalle Loisach-dal. Kort efter Weißlehnbach strømmer ind i Loisach, krydser jernbanelinjen Loisach.

Kort før grænsen mellem Ehrwald og Griesen drejer ruten først mod nordøst og derefter mod øst. Den følger Loisach-dalen, indtil den krydser Loisach en sidste gang kort før Grainau. Der åbner dalbassinet Garmisch-Partenkirchen op, og jernbanelinjen løber langs den nordlige foden af Wetterstein . Ruten krydses af Bayerische Zugspitzbahn med en metalbjælkebjælkebro, der løber parallelt med Ausserfernbahn efter en bue til Garmisch-Partenkirchen station. Foran togstationen Garmisch-Partenkirchen drejer ruten gennem en venstre kurve i nordlig retning og ender der.

Rutens maksimale gradient er 25 promille mellem Kempten og Reutte og 37,5 promille mellem Reutte og Garmisch  .

Sikkerhedsteknologi

Den tekniske fornyelse af infrastrukturen blev afsluttet den 14. september 2016. I det hele ÖBB afsnit er alle togstationer (Ehrwald-Zugspitzbahn, Lermoos, Bichelbach-Berwang, Reutte i Tyrol og Vils) nu udstyret med moderne sikkerhedssystemer, komplet (lys) signalering, track stillingsopslag detection systemer og rute blokke. Hele den østrigske rute sektion drives fra Reutte station i togkontrol . De samlede omkostninger blev anslået til omkring 54 millioner euro.

Også i Tyskland blev planovergange opgivet eller sikret, og signal- og sikkerhedsteknologien blev fornyet. Til dette formål blev en elektronisk sammenkoblingsregion (ESTW-R) sat i drift i Durach i november 2011 , som kontrollerer sektionen Durach - Pfronten-Steinach.

Gryn af semulje (Oberbay) er forsynet med en mekanisk sammenkobling af typen Krauss udstyret med 1913 Oprindeligt havde stationen kun mekaniske indgangssignaler. Stationen blev senere udstyret med forenklede lyssignaler . Lyssignalerne indstilles via et lige så forenklet spordiagram kontrolbord og bringes til den mekaniske sammenlåsning ved hjælp af taster . En bærefrekvens blok 71 blev anvendt i retning af Garmisch-Partenkirchen , som blev erstattet af en selv-blok 60, når Garmisch-Partenkirchen ESTW gik i drift . Afsnittet mellem Griesen og Ehrwald Zugspitzbahn er ikke udstyret med en sektionsblok. Togrejser er sikret ved telefonisk tog rapporter .

Køretøjsbrug

Sektion Garmisch-Partenkirchen - Reutte

Den kongelige bayerske statsjernbane anskaffede fem elektriske lokomotiver af EP 1- serien (senere E 62) specielt til driften af ​​ruten fra Garmisch-Partenkirchen til Reutte . Disse lokomotiver var de første elektriske lokomotiver fra de bayerske statsbaner, der blev anskaffet til enfaset vekselstrøm med 15 kV og 16 2/3 Hz. Ti personbiler af typen CL Bay 13 , fire personbiler af typen BCL Bay 13 og fire bagagebiler specielt til brug på Ausserfernbahn blev købt til persontransport .

I slutningen af ​​1920'erne steg turismen og antallet af passagerer i Ausserfern. For at øge antallet af køretøjer var de fire lokomotiver i EP 3- serien (senere E 36) placeret i Garmisch-depotet og derfra sammen med EP 1-serien lokomotiver blev brugt på Ausserfernbahn. I kort tid fra 1940, indtil den blev pensioneret i 1941, var E 73 02 også på vej på Ausserfernbahn. Klasse ET 85 jernbanevogne blev også brugt.

Fra midten af ​​1940'erne, da den første generation af elektriske lokomotiver blev pensioneret, blev lokomotiver i E 44-serien hovedsagelig brugt. E 44-serien dominerede trafikken på den elektrificerede del af Ausserfernbahn indtil slutningen af ​​1970'erne. Østrigske lokomotiver, såsom 1145-serien , kom kun til Reutte som forspænding af godstog og i korridortrafik mellem Innsbruck og Reutte. Begyndende i 1950 blev der brugt jernbanevogne i 4041-serien der , senere også med jernbanevogne i 4030-serien .

Derefter vekslede lokomotiver i klasse 139 , 141 , 140 , 112 , 110 og 111 i passagertrafikken. Godstog blev kørt af klasse E 94 lokomotiver, indtil godstrafik blev overtaget af ÖBB klasse 1110 og 1020 lokomotiver i 1980'erne . Sommeren 1981 kørte lok E- lokomotiver et par tog mellem Garmisch og Griesen.

På grund af luftledningskontaktlinjens dårlige tilstand fra midten af ​​1990'erne blev dieselvogn i 5047-serien brugt til persontransport . Godstrafik blev midlertidigt håndteret med klasse 290 diesellokomotiver .

Klasse 425 jernbanevogne har været i brug siden 2003 . Især om vinteren blev individuelle tjenester dækket af 111-serien. Elektriske jernbanevogne i 442- serien (Talent 2) har været i brug mellem Reutte og Garmisch siden 2013 . Indtil elektrificering af Reutte - grænsesektionen nær Schönbichl blev blandet dobbelt trækkraft bestående af et elektrisk lokomotiv af serien 1016 , 1116 eller 1216 og et diesellokomotiv fra serien 2016 anvendt i godstrafik . Siden elektrificering er godstogene kørt i dobbelt trækkraft med to elektriske lokomotiver helt til Vils.

Sektion Kempten - Reutte

I begyndelsen af ​​ruten, Royal oversatte bayerske jernbaner på den del Kempten-Reutte tank lokomotiver af slægten D XI (senere serie 98 ^4-5 ) og BB II (senere serie 98 ⁷ ) omfatter en stationeret i Bahnbetriebswerk Kempten. Fra 1925 blev lokomotiver af klassen GtL 4/4 (senere klasse 98 ⁸ ) og fra 1930'erne også anvendt klasserne 64 , 86 og 98 ¹⁰ .

Fra 1950 var jernbanebusser i serien VT 95 ⁹ , VT 95 og VT 98 i brug i persontransport . Jernbanebuserne blev lejlighedsvis kørt til Garmisch. I godstransport blev damplokomotiverne klasse 86 erstattet af diesellokomotiverne klasse V 100 og klasse 218 fra midten af ​​1960'erne . Efter at jernbanebusserne blev taget ud af drift, blev klasse 627 og 628 jernbanevogne brugt fra 1974 og fremefter . Disse forblev standardkøretøjerne på sektionen indtil 2005. Et klasse 2067 lokomotiv blev stationeret i Reute i 1993 for at drive Vils station. Lokomotiver i serien 2068 og 2043 blev også brugt senere . I de sidste par år, før sektionen Reutte - Vils blev elektrificeret, brugte ÖBB lokomotiver fra 2016-serien til serviceture til Vils .

I dag, mellem Kempten og Pfronten-Steinach, bruges der hovedsageligt diesel- enheder i 642- serien , som successivt er blevet suppleret og erstattet af Pesa Link- køretøjer siden begyndelsen af ​​2021 .

Trafik

I dag udføres rejser af DB på hele ruten ; alle DB-tilbud gælder for trafik til og fra Tyskland. Vedligeholdelsen af ​​infrastrukturen på den østrigske del er underlagt ÖBB .

I dag er jernbanen vigtig i skole- og pendeltrafik, i udflugtstrafik og i betydelig godstransport til cementværk samt træbelastning i Vils. Disse godstransporter finder kun sted i Vils - Garmisch sektionen.

Siden december 2013 er tilbudet reduceret til en timecyklus fra mandag til fredag. I weekender og helligdage blev den to-timers service opretholdt, selvom der tilbydes direkte forbindelser fra München til Lermoos. Den 15. december 2013 blev stop Garmisch-Partenkirchen Hausberg sat i drift igen, men samtidig blev de sidste stoppesteder i Bad Kreckelmoos aflyst, stoppet blev sidst kun betjent af skolebørn.

I slutningen af ​​2019 indgik Verkehrsverbund Tirol en aftale om transporttjeneste med DB Regio om passagertransport på Ausserfernbahn, der løber indtil 2028, men kan også afsluttes for tidligt, når elektrificeringen Reutte-Pfronten-Steinach er afsluttet.

Den gratis transport med det tyske handicappede pass er gyldig indtil Ehrwald Zugspitzbahn eller Vils City.

Turistiske

Stop på Ausserfernbahn mellem Garmisch-Partenkirchen og Reutte i Tyrol ( Griesen , Ehrwald , Lermoos , Lähn , Bichlbach - Berwang , Heiterwang - Plansee , Pflach ) er udgangspunkt for bjergture i Ammergau Alperne ( Friederspitz og Frieder, Schellschlicht , Daniel , Hochschrutte, Plattberg, Säuling ), i Mieminger-bjergene ( Ehrwalder Sonnenspitze ) og i Lechtal-alperne ( Thaneller , Roter Stein , Pleisspitze ).

fremtid

Der var gentagne overvejelser om at bygge linjen over Fernpass eller en forbindelse til Marktoberdorf - Füssen jernbanelinjen, som kun ligger fire kilometer væk . Imidlertid blev disse planer aldrig realiseret.

I marts 2019 skal der præsenteres en undersøgelse foretaget af staten Tyrol i samarbejde med ÖBB, der undersøger en mulig ny linje mellem Ehrwald og Inn-dalen. Politikere håber, at vejtrafikken bliver lettet.

En schweizisk undersøgelse, der blev præsenteret i marts 2019, giver mulighed for en direkte jernbanelinje fra Ulm via Kempten og Landeck til Bozen eller Bormio for at aflaste vejtrafikken over Fernpass. Ifølge undersøgelsen ville en udvidelse af Ausserfernbahn fra Kempten til Reutte og en forbindelse fra Reutte til Inn Valley være nødvendig.

Elektrificering af sektionen fra statsgrænsen til Pfronten og den barrierefri udvidelse af Pfronten-Steinach togstation skal finde sted inden udgangen af ​​2021. Når disse foranstaltninger er afsluttet, vil sektionen Reutte - Pfronten-Steinach også blive serveret hver time. For at opnå synergieffekter har DB Netz AG, som er ejer af den tilstødende rute i Bayern, også bestilt ÖBB med planlægningen op til højre for at bygge luftledningen på den 1,4 kilometer lange sektion på denne side af grænsen til Pfronten-Steinach. I fremtiden vil der kræves en mindre diesel-multipelenhed til den vestlige del, mens udvidelsen af ​​de elektriske regionale tog fra Garmisch-Partenkirchen ikke påvirker cirkulationen.

litteratur

• "Kom ind". 100 år med Ausserfernbahn Garmisch-Partenkirchen - Reutte 1913–2013. Werdenfels Museum, Garmisch-Partenkirchen, 13. juli til 31. oktober 2013. Museum Grünes Haus, Reutte, 21. juni til 31. oktober 2013 . Green House Museum, Garmisch-Partenkirchen Museum, Reutte / Garmisch-Partenkirchen 2013, OBV .
• Günter Denoth: Ausserfernbahn. 100 år med Ausserfernbahn. Mellem Loisach og Lech. Garmisch-Partenkirchen - Ehrwald - Reutte i Tyrol . Railway-Media-Group, Wien 2013, ISBN 978-3-902894-10-6 .
• Franz Gemeinböck, Markus Inderst: Mittenwaldbahn. Innsbruck - Garmisch-Partenkirchen - Reutte. Kiruba-Verlag, Mittelstetten 2012, ISBN 978-3-9812977-5-1 .
• Angela Jursitzka , Helmut Pawelka: Jernbane i den forrevne klippe. Historien om Mittenwald- og Ausserfernbahn . Alba-publikation, Meerbusch 2011, ISBN 978-3-87094-256-4 .
• Siegfried Bufe: Ausserfernbahn. Kempten, Reutte, Garmisch-Partenkirchen. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 2001, ISBN 3-922138-75-6 .
• Wolfgang Krutiak: Mittenwaldbahn. Innsbruck - Garmisch-Partenkirchen. Historie, teknologi og regionale studier af Mittenwald- og Ausserfernbahn Innsbruck - Garmisch-Partenkirchen - Reutte. 1 oversigtskort. Slezak, Wien 1976, ISBN 3-900134-30-8 .
• Günter Denoth (rød.), Helmuth Petrovitsch: ... over afstanden. Mittenwaldbahn Innsbruck - Garmisch - Reutte, udgivet i anledning af "90 år af Ausserfernbahn" 14. september 2003. Særlige jernbanepublikationer, bind 1. Selvudgivet jernbanearkiv Tirol, Neugötzens 2003, OBV .

Film

Eisenbahn-Romantik ( SWR ) Afsnit 594: Ausserfernbahn (19. marts 2006)

Weblinks

• Arbejdsgruppe Fahrgast-Pro Bahn Allgäu / Tyrol: Ausserfernbahn på erlebnisbahn.at (arkiveret).
• Stefan von Lossow: KBS 965/976 - Ausserfernbahn på Mittewaldbahn.de (arkiveret).
• Karlheinz Dörner: Billeder af tunnelportalerne på eisenbahntunnel.at.
• Tecneum: Artikel om Ausserfernbahn på tecneum.eu.

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b c d} GeoViewer. Hentet 2. januar 2018 . 
2. ↑ ^{a b c} ÖBB ruteklassekort. Hentet 2. januar 2018 . 
3. ↑ ^{a b c d} Kurbetriebe Pfronten (red.): 90 år af den lokale jernbane Kempten-Pfronten-Ried og 80 år af Pfronten-Ried-Vils-Reutte / Tyrol . Eberle Verlag, Pfronten 1985. 
4. ↑ ^{a b c d e f g h i} Günter Denoth: Ausserfernbahn: 100 år med Ausserfernbahn. Mellem Loisach og Lech. Garmisch-Partenkirchen - Ehrwald - Reutte i Tyrol . Railway-Media-Group, Wien 2013, ISBN 978-3-902894-10-6 . 
5. ^ Georg Roggenhofer: Bjergture  på den nye Kempten - Pfronten jernbane. I:  Der Alpenfreund. Illustreret turistmagasin for Alperegionen , nummer 8/1896, (VI. År), s. 77–83. (Online hos ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / daf.
6. ↑ Kontrakt for adskillige togforbindelser ved grænsen . I: Gustav Roloff (hr.): Das Staatsarchiv, samling af de officielle sagsakter . bånd 64 . Verlag von Duncker & Humblot, Leipzig 1907, s. 148 ff . ( Online [adgang til 17. januar 2019]). 
7. ↑ ^{a b c d e f g h} Angela Jursitzka, Helmut Pawelka: Jernbane i den forrevne klippe: Mittenwald- og Ausserfern-jernbanens historie . Alba, Düsseldorf 2011, ISBN 978-3-87094-256-4 . 
8. ^ Günter Denoth, Albert Ditterich, Helmut Petrovitsch, Claus-Jürgen Schulze: Mittenwaldbahn . Association Railway-Media-Group, Innsbruck 2012, ISBN 978-3-902894-02-1 . 
9. ↑ ^{a b} Reichsbahndirektion Innsbruck. I: http://www.bahnstatistik.de/ . Hentet 9. marts 2019 . 
10. ^ Reichsbahndirektion Augsburg. I: http://www.bahnstatistik.de/ . Hentet 9. marts 2019 . 
11. ^ 22. februar 1945 - Luftangreb på Garmisch-Partenkirchen togstation. Hentet 18. februar 2019 . 
12. ^ Aftale mellem Republikken Østrig og Forbundsrepublikken Tyskland om lettere jernbanetrafik . I: Federal Law Gazette . Ingen. 242 , 18. maj 1956, s. 1385 ( online [PDF]). 
13. ↑ ^{a b} Trafikrapport 2000. (PDF) I: www.tirol.gv.at. State of Tirol, adgang den 20. maj 2019 . 
14. ^ Historie om Ausserfernbahn - rapporter fra år 2000. PRO Bahn, adgang 21. maj 2019 . 
15. ^ Historie af Ausserfernbahn - rapporter fra 2001. PRO Bahn, adgang 21. maj 2019 . 
16. ^ Historien om Ausserfernbahn - rapporter fra år 2002. PRO Bahn, adgang til den 24. maj 2019 . 
17. ^ Historie af Ausserfernbahn - rapporter fra 2003. PRO Bahn, adgang den 24. maj 2019 . 
18. ↑ " Fristat Bayern optimerer lokal transport i Oberbayern" - pressemeddelelse fra det bayerske jernbaneselskab den 17. juli 2008.
19. ↑ Historisk: 2007 GP - GRI-sporfornyelse. Hentet 18. februar 2019 . 
20. ↑ Loisach-broen nær Ehrwald fornyet. Hentet 25. januar 2019 . 
21. ↑ En masse penge til Ausserfernbahn. Hentet 25. januar 2019 . 
22. ^ Kontor for den tyrolske provinsregering: B 179 bypass på Heiterwang. Hentet 18. januar 2019 . 
23. ^ Bayern: Udbud til Werdenfels-netværket. Hentet 18. februar 2019 . 
24. ↑ Günther Reichel: Stationen renoveres for 2,8 millioner euro . I: mein district.at , 8. november 2011. Hentet 11. december 2013.
25. ↑ Bavarian Railway Company : Modernisering af Ausserfernbahn Kempten - Pfronten-Steinach - DB Grenz ( Memento fra 20. december 2013 i Internetarkivet ) (PDF; 499 kB) på beg.bahnland-bayern.de, fra 6. juni 2013.
26. ^ Günther Reichel: "Korset" til Wiestall-lavinen. I: mein district.at. 27. august 2013, adgang til 18. januar 2019 . 
27. ↑ Billede af mærket og information i østrig-forum.org
28. ↑ Freistaat udsender dieselnet Allgäu på tilbud - forbedret tilbud til passagerer. Hentet 18. februar 2019 . 
29. ↑ Regional transport i Allgäu-dieselnetværket skal gå til DB Regio - forbedringer i detaljer. (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 21. juni 2016 ; adgang den 24. maj 2019 . Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / beg.bahnland-bayern.de 
30. ↑ KBS 973 Kempten - Pfronten (-Reutte in Tirol) . I: Bahn-rapport . bånd 33 , nr. 197 , 1. september 2015, ISSN  0178-4528 , s. 70 . 
31. ^ Officiel åbning af et nyt video-rejsecenter på Pfronten-Ried togstation. Hentet 18. februar 2019 . 
32. B ÖBB investerer 415 millioner euro i Tyrol i 2019. tt.com, 30. januar 2019, adgang til 31. januar 2019 . 
33. ↑ ^{a b} Christoph Gasser-Mair: Milepæl - Tyroler ÖBB-rutenetværk 100% under magt. ÖBB, 11. december 2019, arkiveret fra originalen ; adgang den 12. december 2019 . 
34. ^ Elektrisk fra Reutte til Schönbichl - 3 SiBis. Hentet 12. december 2019 . 
35. ↑ Markus Röck: Pfronten-Steinach vil være en blindgyde i et år. I: Allgäuer Zeitung. 4. december 2020, adgang til den 21. juli 2021 (bag betalingsbarrieren). 
36. ^ Elektrificering i Schwaben. Transportminister Schreyer: "Endnu et skridt mod attraktiv jernbanetrafik i Allgäu!" - Elektrificering mellem Pfronten-Steinach og statsgrænsen er inden for rækkevidde. (Pressemeddelelse). Bavarian State Ministry for Housing, Building and Transport , 21. august 2020, adgang den 22. august 2020 . 
37. ↑ ^{a b} foreløbig rapport . Forstyrrelse på grund af driftsfejl, 22. januar 2020 <! - sic ->, Griesen (Oberbayern). (PDF) Federal Agency for Railway Accident Investigation , adgang til 16. juli 2020 . 
38. ↑ pd / schr: nær kollision på Ausserfernbahn . I: Eisenbahn-Revue International 3/2020, s.116.
39. Usser Ausserfernbahn renoveres med 54 millioner euro. (Ikke længere tilgængelig online.) Tt.com, 27. august 2012, arkiveret fra originalen den 11. december 2013 .; Hentet 29. april 2013 
40. ↑ ÖBB investerer 49 millioner euro i infrastruktur i Tyrol i år. tt.com, 15. januar 2013, adgang til 3. marts 2020 . 
41. ↑ Bavarian Railway Company : Modernisering af Ausserfernbahn Kempten - Pfronten-Steinach - DB Grenz ( Memento fra 20. december 2013 i Internetarkivet ) (PDF; 499 kB) på beg.bahnland-bayern.de, fra 6. juni 2013.
42. ^ Holger Kötting: Liste over tyske signalbokse. I: stellwerke.de , 24. november 2019, adgang den 3. marts 2020.
43. ^ Frank Pfeiffer: Signalbokse fra Garching til Gutenfürst. I: stellwerke.de , 10. januar 2020, adgang til den 3. marts 2020.
44. ^ BW Garmisch . I: Matthias Fuhrmann (hr.): Deutsche Bahnbetriebswerke og lokomotivflåden fra de tyske jernbaner fra 1920 og frem til i dag . bånd 7 . GeraNova Zeitschriften-Verlag, ISSN  0949-2119 . 
45. ↑ Horst Obermayer: Mallet lokomotiver i klasse BB II . I: Jernbanejournal . Ingen. 8/1991 . Hermann Merker Verlag GmbH, ISSN  0720-051X , s. 28 . 
46. ^ Siegfried Bufe: Ausserfernbahn . 2. udgave. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1988. 
47. ↑ VVT bestiller flere tog på Ausserfernbahn. (Ikke længere tilgængelig online.) Verkehrsverbund Tirol, 26. juli 2010, arkiveret fra originalen den 13. december 2013 ; Hentet 29. april 2013 . 
48. ↑ Elektronisk kursusbog fra Deutsche Bahn: tidsplanstabel KBS 965 , tilgængelig den 14. december 2013
49. Reg DB Regio modtager en transportservicekontrakt for Ausserfern . I: Eisenbahn-Revue International 5/2020, s. 226.
50. ↑ Tariffer og særlige funktioner på oepnv-info.de. Adgang til den 7. marts 2021
51. ↑ Tiroler Tageszeitung Online: 114.000  € til undersøgelse af jernbanetunnelen . I: Tiroler Tageszeitung Online . ( Online [adgang til 11. februar 2018]). 
52. ↑ Schweizisk undersøgelse: Stor jernbaneløsning på Fernpass. 12. marts 2019, adgang til 13. marts 2019 . 
53. ↑ Schweizisk undersøgelse: Konkrete planer for Fernpassbahn. 12. marts 2019, adgang til den 13. marts 2019 (tysk). 
54. ↑ Bayern og Tyrol: Grænseoverskridende togtrafik i Werdenfelser Land forbedres. Bavarian State Ministry for Housing, Building and Transport, 14. januar 2020, adgang til den 24. januar 2020 . 
55. ↑ https://www.stmb.bayern.de/med/aktuell/archiv/2019/190501electrification/
56. ↑ Bayern: Intensionserklæring om at elektrificere jernbanen fra Reutte via Pfronten til Steinach. I: lok-report.de. 2. oktober 2017, adgang til 5. januar 2018 . 
57. ^ Film