Kempten (Allgäu) –Neu-Ulm jernbanelinje

Kempten (Allgäu) –Neu-Ulm
Rutenummer (DB) :	5400
Kursusbogssektion (DB) :	756 (Memmingen - Ehingen) 975 (Oberstdorf - Ulm)
Rutelængde:	84,65 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Tophastighed:	140 km / t
Dobbelt spor :	Neu-Ulm Finninger Strasse-Neu-Ulm
Legende fra øen Lindau fra Isny 0,370 Kempten (Allgäu) Hbf (siden 1969) 705 m 0,000 Kempten (Allgäu) Hbf (indtil 1969) Øvre Illerbrücken til Pfronten-Steinach til Buchloe 3.235 Kempten (General) Øst 5.400 Kempten (Allg) - Ursulasried ( Awanst ) 8.900 Heising 13.150 Dietmannsried 689 m 16.500 Reicholzried 21.853 Bad Groenenbach 676 m 27.600 Woringen (Schwaben) fra Legau fra Leutkirch 34.886 Memmingen 595 meter 36.200 til Buchloe 41.316 Heimertingen 45.300 Fellheim 47.400 Pless (Iller) fra Babenhausen 51.378 Kellcoin 548 m 56.119 Altenstadt (Iller) 63.022 Illertissen 518 m 64,600 Au (f Illertissen) ( Awanst ) 66.639 Bellenberg 69,440 Voehringen fra Weißenhorn 75.011 Sende 489 m 78.237 Gerlenhofen 82.100 Neu-Ulm Schwaighofen ( Awanst ) 82.621 Neu-Ulm Finninger Strasse (Hp + Üst) 83,800 Neu-Ulm Im Starkfeld og Pfuhler Ried ( Awanst ) fra Augsburg 85.020 Nye Ulm til Ulm Kilder:

Den Kempten (Allgäu) -Neu-Ulm jernbane er en ikke-elektrificeret og overvejende ensporet hovedlinje fra Kempten (Allgäu) via Memmingen til Neu-Ulm . Det følger forløbet af Iller langs hele dens længde og er derfor også kaldet Illertalbahn eller Illerbahn .

historie

Da opførelsen af ​​stier og vandkraftværker under industrialiseringen gik i stå på Iller, og vejtransport ikke var umagen værd, kom nogle borgere i Kempten i 1843 med tanken om en jernbanelinje til Neu-Ulm. Staten havde imidlertid ingen interesse i at bygge en yderligere jernbane i dette område.

Fordi byen Memmingen i det bayerske distrikt i Schwaben ikke var involveret i planlægningen af ​​landets første jernbaner, tog byen initiativ til at bygge linjen og modtog koncessionen for den den 13. september 1861 . Til dette formål tog hun et lån på omkring 3,5 millioner gylden og skulle selv tage sig af jordkøbet og anlægsarbejdet. Den første sektion til Memmingen blev åbnet den 12. oktober 1862, den anden den 1. juni 1863. Byerne Memmingen (førende) og Kempten tog et lån gennem et privat selskab til finansiering.

De kongelige bayerske statsbaner stillede køretøjerne til rådighed og administrerede operationen på den rute, de leasede . På grund af jernbanens mere end lokale betydning erhvervede den bayerske stat den 12. april 1876. Således blev det private selskabs pant også udskiftet.

Siden færdiggørelsen af Neu-Ulm 21- jernbaneprojektet i 2009 har Illertalbahn haft to spor fra det nye overførselspunkt ved Finninger Strasse-stoppestedet til Neu-Ulm- banegården .

Udvidelsesplaner

Det er planlagt at integrere Memmingen-Neu-Ulm-sektionen i Donau-Iller regionale S-Bahn og åbne fem til seks nye stop i løbet af dette .

I midten af maj 2015. af repræsentanterne for de elleve kommuner, der ligger langs ruten Memmingen-Neu-Ulm, de to amter Neu-Ulm og Memmingen og regionale sammenslutning Donau-Iller det syndikat Iller Valley Railway grundlagt. Frem for alt vil hun føre kampagne for opførelsen af ​​et andet spor, elektrificering og etablering af yderligere stationer i den sydlige del.

Ifølge konceptet om den bayerske statsregering om mere elektromobilitet på skinnerne i Bayern foreslog indenrigsminister Joachim Herrmann ruten til elektrificering fra et bayersk perspektiv. Som følge heraf meddelte den tidligere bayerske statsminister for boliger, bygninger og transport Hans Reichhart på et møde med IG Illertalbahn i begyndelsen af ​​2020, at udvidelsen af ​​ruten Memmingen-Neu-Ulm som en del af Donau-Iller regionale S-Bahn med 330 millioner euro skal finansieres. I den første fase af tidsplanændringen i december 2020 giver konceptet i tre faser mulighed for, at den regionale S-Bahn starter på strækningerne Ulm-Memmingen og Ulm- Senden –Weißenhorn med nye diesel-flere enheder. Gerlenhofen togstation genaktiveres også med et timestop . I et andet trin vil Senden station blive moderniseret til en pris på 23 millioner euro, så frem for alt kan togfrekvensen mod Weißenhorn øges. Forberedende arbejde blev allerede udført under en fire ugers rutelukning i marts og april 2020. Desuden skal planlægningen af ​​de nye stationer i Pleß, Fellheim, Heimertingen, Memmingen-Amendingen og på Memmingen erhvervsuddannelsescenter begynde, og Gerlenhofen togstation skal flyttes tættere på bymidten. Det skal også undersøges, om der kan bygges et nyt breakpoint nord for Senden. I den tredje udvidelsesfase skal linjen elektrificeres, og to-sporssystemet mellem Gerlenhofen og Senden og mellem Kellmünz og Pleß etableres. I slutningen af ​​november 2020 stillede fristaten Bayern midlerne til den foreløbige planlægning af udvidelsesforanstaltningerne til Illertalbahn og afgrænsningslinjen til Weißenhorn til de respektive jernbaneinfrastrukturvirksomheder DB Netz og Stadtwerke Ulm / Neu-Ulm . I august 2021 afgav DB Netz planlægningen ( servicefaser 1 + 2 ) af elektrificeringen mellem Neu-Ulm og Kempten (Allgäu) og dobbeltsporede strækninger mellem Neu-Ulm og Memmingen i udbud .

operation

Neu-Ulm togstation

Illertissen togstation

Regionaltog i klasse 650 syd for Illertissen , Martinskirche og Vöhlinschloss i baggrunden

I strækningen Memmingen-Neu-Ulm er linjen en af ​​de travleste enkeltsporede jernbanelinjer i Tyskland, især mellem Senden og Neu-Ulm. I gennemsnit transporteres her 7.500 passagerer om dagen (fra 2018).

Langdistancetransport

Ruten bruges af Intercity Allgäu , der kører en gang om dagen fra Oberstdorf via Kempten og Ulm til Dortmund . I den modsatte retning kører Allgäu fra Ulm som en regional ekspres og kan bruges med lokale transportbilletter. Begge tog kører mellem Stuttgart og Oberstdorf af to diesellokomotiver i klasse 218 .

Regional trafik

Regionale eksprestog på linjerne RE 75 og RE 77 kører hver time fra Ulm til Kempten. Disse forbindes hver anden time via Immenstadt til Oberstdorf (RE 75), individuelle tog kører også via Hergatz til Wangen eller øen Lindau (RE 77). Dette tilbud suppleres med to regionale toglinjer , der kører hver time fra Ulm via Senden til Memmingen eller Weißenhorn . Som en del af den indledende drift af Regio-S-Bahn Donau-Iller er de siden december 2020 blevet omtalt som RS7 og RS71. Både Regional Express og Regio S-Bahn-forbindelser drives af DB Regio Bayern . Fra Kellmünz til Neu-Ulm er ruten integreret i Donau-Iller-Nahverkehrsverbund (DING).

Regional Express-forbindelserne har været betjent af Pesa Link diesel-flere enheder siden december 2020 , mens Alstom Coradia LINT'er bruges til Regio S-Bahn . Dieselbanevogne fra 612 -serien samt Siemens Desiro Classic og Bombardier Talent, der tidligere blev betjent . Tidligere blev der også brugt n-biler , trukket af et lokomotiv i klasse 218, DB-klassen 611 og 628 eller Stadler Regio-Shuttle RS 1 .

Ulykke i juli 2013

Den 17. juli 2013 skete der et trafikuheld med et tog kort før togstationen Kellmünz. En klasse 612 -enhed med omkring 50 mennesker, der fungerede som regionaltog, afsporede, efter at den kolliderede med et motorkøretøj ved et uhindret kryds. En af togets vogne vippede skinnerne af, drejede 180 grader og lå på siden ved siden af ​​skinnerne. Tre mennesker blev alvorligt kvæstet i ulykken, herunder chaufføren og en person, der blev smidt fra toget. For at undgå flere ulykker på dette tidspunkt vil der blive oprettet en begrænset krydsning der i 2016.

Weblinks

• Privat hjemmeside om Ulm -jernbanerne

Individuelle beviser

1. ↑ Alexander Schatz: rutekunde KBS 975 oplysninger og rejsetider osv. Rutenr. 5402, 5362, 5400. I: Ulmer Eisenbahnen. 5. december 2009, adgang til 7. oktober 2013 . 
2. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
3. ↑ Jernbane Atlas Tyskland 2009/2010 . 7. udgave. Schweers + Wall, Aachen 2009, ISBN 978-3-89494-139-0 . 
4. ↑ Volker Dotter Weich, Karl Filser et al. (Red.): Historien om byen Kempten. Dannheimer, Kempten 1989, ISBN 3-88881-011-6 , s. 385.
5. ↑ Neu-Ulm 21: Sænkning af jernbanen. I: neu-ulm.de. 2015, tilgået 13. maj 2015 . 
6. ↑ SMA / Intraplan: Regio-S-Bahn Donau-Iller resultater af hovedundersøgelsen (PDF 2.4 MiB) den 27. november, 2012, adgang den 19. november 2013
7. ^ "Interessegruppe Illertalbahn": Udvidelse af jernbanelinjen. Südwest Presse , 13. maj 2015, tilgået den 13. maj 2015 . 
8. ↑ Mere elektromobilitet på skinnerne. Bayerske statsministerium for indenrigsministerium, for sport og integration, 23. januar 2018, åbnet den 2. juni 2019 . 
9. ^ H. Bischoff: Illertalbahn: S-Bahn-projekt skrider frem . I: Eisenbahn-Revue International . tape 2020 , nej. 6. juni 2020, ISSN  1421-2811 , s. 283 . 
10. ↑ Forbedringer i lokal offentlig transport: Udvidelse af Donau-Illertalbahn. Bayerske statsministerium for boliger, bygninger og transport , 22. januar 2020, adgang 9. juni 2020 . 
11. ↑ Startskuddet er givet til elektrificering af Illertalbahn. I: Augsburger Allgemeine . 27. november 2020, adgang til 27. november 2020 . 
12. ^ LOK -rapport - Bayern: Udbud på planlægningstjenester til udvidelse og elektrificering af Illertalbahn. Hentet den 11. august 2021 (tysk). 
13. ↑ Tager projektet endelig fart? Bayern er en del af den regionale S-Bahn. I: schwaebische.de. 29. september 2018, adgang til 30. september 2018 . 
14. ↑ Tidsplanændring i jernbanestaten Bayern: Det ændrer sig i køreplanen 2021. I: beg.bahnland-bayern.de. 11. december 2020, adgang til 5. april 2021 . 
15. ↑ DB Regio tildeles kontrakten i tildelingsproceduren "Dieselnetværk Ulm -overgang". 18. juli 2016, adgang til 5. april 2021 . 
16. ^ Augsburger Allgemeine: Railcar styrter ind i haver: "Jeg ville bare ud af toget" , 17. juli 2013