Buchloe - Lindau jernbanelinje

Buchloe - Lindau Island
Rutenummer (DB) :	5362
Kursusbogssektion (DB) :	970
Rutelængde:	152.938 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4 (Buchloe-Lindau-Aeschach) CE (Lindau-Aeschach-Lindau-Insel)
El -system :	Hergatz-Lindau-Aeschach: 15 kV , 16,7 Hz  ~
Maksimal hældning :	10  ‰
Minimum radius :	273 m
Tophastighed:	160 km / t
Togkontrol :	PZB , ZUB262 (Kaufbeuren - Lindau)
Dobbelt spor :	Buchloe - Lindau Island
Legende fra Augsburg Hbf fra München-Pasing 0,000 Buchloe 617  moh til Memmingen 6.904 Jengen- Beckstetten 641  meter 12.167 Pforzen 663  m Tilslutning til Dynamit AG (1940–1954) tidligere mine jernbanemine Irsee 15.146 Leinau 664  meter von Schongau (indtil 1977) Wertach 20.289 Kaufbeuren 680  m 25.185 Biessenhofen filial til Marktoberdorf 25.692 Biessenhofen Hp (tidligere Bf ) 700  m 29.894 Ruderatshofen 722  meter 33,684 Aitrang ( Awanst , tidligere Bf) 747  meter 38,190 St. Alban (indtil 1975 Bk ) 43.755 Gunzach 801  m 48,440 Bk Immenthal (indtil 1975) 53.632 Wildpoldsried 722  meter 56.788 Betzigau 722  meter 59.080 Bk Lenzfried (indtil 1974) 61.901 fra Neu-Ulm 61.935 fra Pfronten-Steinach Øvre Illerbrücken 62.833 Kempten (Allgäu) Hbf (indtil 1969) 695  m 62.457 Kempten (Allgäu) Hbf (fra 1969) 705 m tidligere til Isny 64,400 Depot 65.050 Kalibrering 66.362 Kempten- Hegge 711  m Waltenhofener Bach 69.379 Waltenhofen 718  meter 74.340 Martinszell (Allgäu) 736  moh tidligere Oberdorf (f Immenstadt) 76,985 Tilslutning til Werdensteiner Moos tørvemagasin 78.648 Sæber (Schwab) 710  meter Constance Åh fra Oberstdorf 84.490 Immenstadt 731  moh 86,550 Bühl a Alpsee 91.692 Ratholz 733  moh 96.635 Thalkirchdorf 757  m 100,784 Oberstaufen tunnel (160 m) 101.338 Oberstaufen 789  meter Øverste ondskab 108.423 Harbatshofen 111,858 Ellhofer Tobel Bridge (162 m) Rentershofen dæmning von Weiler (Allgäu) (indtil 1991) 114.385 Röthenbach (Allgäu) 705  m til Scheidegg (indtil 1993) 119.062 Heimenkirch (tidligere Bf) 665  m 121.200 Biesenberg 123,597 Opfenbach 614  meter 125.312 Hämmerle -broen ( Leiblach , 163 m) 126.211 Maria Thann 590  m 127,520 Wohmbrechts fra Kisslegg 129.842 Hergatz 555  m 135,533 Hergensweiler 527  meter 139.070 Slagter 512  m 139.070 Weißensberg Üst 141.080 Rehlings 144,828 Oberreitnau 470  m 147.560 Lindau-Schönau 148,320 Bk Taubenberg 148.926 Bodolz 151,170 Lindau- Aeschach fra Friedrichshafen by 151.518 Lindau-Aeschach Abzw (tidligere Holben) Tilslutningskurve til Lindau-Reutin fra Bludenz Bundvold 152.938 Øen Lindau 399  m Kilder:

Den Buchloe - Lindau linje er en tosporet, stort set ikke-elektrificeret hovedlinien i Bayern . Den fører gennem Allgäu fra Buchloe via Kaufbeuren og Kempten (Allgäu) til Lindau i Bodensøen . Sammen med den forbindende München - Buchloe jernbanelinje er den kendt som Allgäu Railway .

De kongelige bayerske statsbaner satte linjen i drift mellem 1847 og 1854 som en del af Ludwig-Süd-Nord-Bahn . Den Hergatz - Lindau afsnit blev elektrificeret mellem 2018 og 2020 som en del af München - Lindau ekspansion linje projekt.

historie

Ruten fra Buchloe til Lindau blev bygget som en del af Ludwig-Süd-Nord-Bahn fra Hof via Augsburg og Kempten til Lindau. De første 20,3 kilometer fra Buchloe til Kaufbeuren blev åbnet for trafik den 1. september 1847. Dette blev efterfulgt af de 42,52 kilometer over König Ludwig -broen (senere erstattet af de øvre Iller -broer ) til den tidligere Kempten -endestation den 1. april 1852. De 21,66 kilometer til Immenstadt blev tilføjet den 1. maj 1853. Yderligere 16,85 kilometer til Oberstaufen blev indviet den 1. september 1853 og de næste 49,8 kilometer til Lindau -forstaden Aeschach den 12. oktober 1853. Den sidste 1,8 kilometer lange strækning fra Aeschach over Bodenseedamm til Lindau -terminalen Byen på øen Lindau endelig trådte i drift den 1. marts 1854. Den oprindeligt enkeltsporede linje blev udvidet til dobbeltspor i 1907.

Indtil rejsetiden mellem München og Lindau kunne reduceres med omkring 30 minutter med introduktionen af V 200-diesellokomotivet i midten af ​​1960'erne , var ruten domæne for damplokomotiver. Den tidligere bayerske S 3/6 (senere 18-serien) leverede internationale eksprestogstjenester af høj kvalitet her i mange årtier. I slutningen af 1967 blev hun stadig bruges i den udtrykkelige tog tjeneste.

Brugen af jernbanebussen , der kom fra Augsburg mellem Pforzen og Biessenhofen fra 23. maj 1954 til 31. maj 1958 og derefter fortsatte til Roßhaupten med jernbane, varede kun i kort tid, inden den nåede Füssen ad vej.

På grund af den krævende profil blev næsten alle diesellokomotivserier testet på linjen af Federal Railroad Central Office . Så også enspænder 232 001 (senere V 320 001 ), som var den eneste seksakslede diesellokomotiv på den tyske forbundsbane i dens efterfølgende driftstid.

Fra 1975 havde Deutsche Bundesbahn til hensigt at elektrificere forbindelsen mellem München og Lindau, som ikke blev implementeret. Allerede på det tidspunkt blev overvejelse af flytningen af ​​Lindau -togstationen til fastlandet, hvilket ville give mening, hvis der blev bygget en ny jernbanetunnel gennem Alperne. Den planlagte Splügenbahn var i baggrunden for elektrificering og dens tidsplan. Især Schweiz ønskede at bruge ruten München - Memmingen - Lindau som en vigtig føderlinje til denne urealiserede alpine tværgående.

Fra slutningen af ​​2003 til den 13. december 2020 kørte alex- togene (oprindeligt Allgäu-Express , fra slutningen af ​​2007 til 2010 Arriva-Länderbahn-Express) på ruten.

Med tidsplanændringen den 12. december 2010 blev Heimenkirch -stationen , tidligere en togstation, genåbnet som et stop.

Siden begyndelsen af ​​2011 er enkelte sektioner af ruten Buchloe-Lindau blevet opgraderet til buehurtig drift , som kan køres med op til 160 km / t. Hældningsteknologifunktionen er blevet integreret i køreplanen siden tidsplanændringen den 11. december 2011. Rejsetiden fra Augsburg til Lindau blev således reduceret med 25 minutter (fra 2:32 timer til 2:07).

Fra og med tidsplanændringen i december 2014 erstattede i alt syv tog med nye klasse 245 diesellokomotiver og dobbeltdækkerbiler de tidligere tog med lokomotiver i DB-klasse 218 og enkeltdækkers n-biler på linjerne München-Füssen og i myldretiden München - Kempten .

Oberstaufen -tunnelen , som sidst kun var farbar med 30 km / t , blev renoveret i 2016 og forlænget til 160 meter. Ruten mellem Immenstadt og Oberstaufen var lukket fra 3. april til 6. december 2016. Som en del af anlægsarbejdet blev Oberstaufen -stoppet igen udvidet til en togstation, hvilket betyder, at det nu har fremmøde igen.

I februar 2008 underskrev Tyskland og Schweiz en hensigtserklæring med indholdet af at udvide linjen München-Lindau og elektrificere den tidligere ikke-elektrificerede strækning mellem Geltendorf og Lindau-Aeschach. Endelig blev den alternative forbindelse via Memmingen elektrificeret og udvidet . På jernbanelinjen Buchloe-Lindau blev kun den 23 kilometer lange Hergatz-Lindau-strækning spændt over luftledninger. Som følge heraf blev de internationale forbindelser via Kempten afbrudt i december 2020. I anlægsfasen blev langdistancetogene dog fra december 2019 fuldstændig dirigeret over jernbanelinjen Buchloe-Lindau med stop i Kempten.

Stopene i Hergensweiler, Schlachters, Weißensberg, Lindau-Aeschach og Oberreitnau skal genetableres inden udgangen af ​​2021. Der er også et nyt breakpoint i Kaufbeuren-Haken. Idriftsættelse, sammen med Kaufbeuren-Neugablonz stop, er planlagt til 2024.

Rutebeskrivelse

Rute

Ruten begynder ved Buchloe station , som den efterlader mod syd ind i den brede Wertach -dal . I den sydlige ende af stationen forgrener linjen Buchloe - Memmingen mod vest. Indtil kort før den tidligere Pforzen togstation kører ruten i en lige linje på en lille hældning, inden den når Kaufbeuren, fortsætter jernbanelinjen i en let højre bøjning og derefter en venstre bøjning igen. Efter Biessenhofen går det lige med en lille skråning. De Biessenhofen - Marktoberdorf jernbane grene ud på Biessenhofen station . Ruten følger nu Kirnach til Aitrang, hvor den forlader dalbunden.

Ruten fortsætter på stejle stigninger og i et snoede forløb fra Aitrang gennem kurven med samme navn til Günzach . Mellem Biessenhofen og Günzach dækkes en højdeforskel på 100 meter indtil øst for Günzach, 825 meter over havets overflade, nås det højeste punkt mellem München og Lindau. I en lige linje med et par mindre kurver løber jernbanelinjen ned af dalen igen, delvis langs Leubas til Kempten Hovedbanegård . Der forgrener ruterne sig til Pfronten og Neu-Ulm . Fra Kempten kører ruten i blide kurver i Illertal til Martinszell station, 30 meter højere . Før Martinszell kører ruten langs Niedersonthofener See. Immenstadt togstation nås efter et sving i højre hånd . I Immenstadt forgrener jernbanelinjen til Oberstdorf sig i modsat retning fra jernbanelinjen.

Efter endnu et højresving omgås Great Alpsee på de nordlige og østlige kanter. Ruten kører stort set i en lige linje gennem Konstanz -dalen i en stejl skråning til vandskellet mellem Donau og Rhinen øst for Oberstaufen. Kort før togstationen Oberstaufen tager ruten et højresving gennem Oberstaufen -tunnelen . Det fører ned ad dalen langs Upper Argen til den tidligere Harbatshofen togstation . Kort før Harbatshofen krydser ruten Obere Argen i en venstre kurve.

Efter seks kilometer over Rentershofen jernbane dæmning, det er Röthenbach (Allgäu) togstation nået gennem flere bøjninger . Strækningen, der fører ned ad dalen efter en højre og en venstre kurve fortsætter i en lige linje til Heimenkirch. Derfra fortsætter den i en lige linje indtil videre, fra det forladte Opfenbach -stop kører ruten i en større kurve til Hergatz togstation . Buen tjener til at overvinde højdeforskellen mellem Heimenkirch og Hergatz på omkring 100 meter. Jernbanen Kißlegg - Hergatz forgrener sig i Hergatz .

Ruten fortsætter i en lige linje langs den brede Leiblach -dal indtil kort før det tidligere Rehlings -stop, derfra kører ruten igen i to buer for at overvinde højdeforskellen fra Lindau til Hergatz på omkring 150 meter. I Lindau -distriktet i Aeschach slutter Friedrichshafen - Lindau -linjen sig til Buchloe - Lindau -linjen. Den på øen Lindau der ligger Station Lindau Island handler om Lindauer Bodensee dæmning nået.

Betjeningspunkter

Buchloe

Buchloe-stationen , der åbnede 1. september 1847 med Ludwig-Süd-Nord-Bahn, danner nu et jernbanekryds på linjerne Augsburg-Buchloe og Buchloe-Memmingen og Buchloe-Lindau. Det har fem platformspor på to centrale platforme og en husplatform. Platformene er forbundet med hinanden via en undergang. Den første stationsbygning blev revet ned i 1873 og genopbygget på den anden side af gaden som et stationshotel. Den anden stationsbygning fra 1873 blev revet ned i 1967 og erstattet af en ny bygning. Dette blev igen revet ned i 2014 og erstattet af en ny bygning, der blev indviet i oktober 2015. Omkostningerne ved det nye byggeri var omkring 2 millioner euro. Det er også planlagt at oprette en central busstation på stationens forplads .

I forhold til platformsporene har stationen stadig ganske omfattende godstransportsystemer. Fra 1930'erne til 1972 var der et uafhængigt depot i Buchloe .

Jengen-Beckstetten

Den kongelige bayerske statsbane tog Jengen-Beckstetten station i drift den 1. september 1847 med sektionen Buchloe-Kaufbeuren. Togstationen fik dog aldrig større betydning. Det blev kun brugt til at håndtere landbrugsvarer fra de omkringliggende gårde og landsbyen Jengen. Derfor blev stationen, ligesom andre mindre stationer på linjen, lukket i 1980'erne.

Pforzen

Pforzen- stationen (identisk med Augsburg-Inningen-stationen og ligner bygningen i Bobingen) blev også åbnet med linjen den 1. september 1847. Den Togstationen i Zellerberg distriktet i kommunen Pforzen plejede at have tre spor. Disse blev nødvendige i 1940 på grund af åbningen af jernbanelinjen fra Pforzen til Muna Steinholz (efter 1945 Neugablonz) . I 1954 lukkede Deutsche Bundesbahn imidlertid linjen. Stationen mistede igen sin betydning og blev lukket ned i 1980'erne. Det tredje spor er nu demonteret, og Deutsche Bahn solgte stationsbygningen til en privatperson.

Leinau

Leinau togstation blev også sat i drift med den første strækning fra Buchloe til Kaufbeuren den 1. september 1847. Stationen havde to perronspor og et vareskur. Godstrafikken blev stoppet omkring 1960, sporet til godsskuret blev demonteret af Deutsche Bundesbahn. Som et resultat blev Leinau togstation nedgraderet til et stoppunkt. Dette blev lukket omkring 1980 på grund af færre passagerer. Stationsbygningen blev revet ned, efter at den blev lukket.

Leinau -stop skal sættes op igen i 2024.

Kaufbeuren

Royal Bavarian State Railroad satte Kaufbeuren station i drift den 1. september 1847, først som slutpunktet for linjen fra Buchloe. Den 1. maj 1852 blev linjen forlænget til Kempten. Kaufbeuren station var en separationsstation fra 1. april 1922 , da jernbanelinjen til Aufkirch blev sat i drift. Den 18. februar 1923 udvidede Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft linjen til Schongau . For at kunne håndtere de nye tog i retning mod Schongau fik stationen større og mere omfattende sporsystemer. Den 1. oktober 1972 blev passagertrafikken på jernbanen til Schongau afbrudt. Et godstog blev tilbage mellem Kaufbeuren og Linden, men fem år senere, den 1. september 1977, blev det også standset. Godstrafiksystemerne i Kaufbeuren station var ikke længere nødvendige og blev derfor afmonteret kort tid efter at linjen blev lukket. I dag har Kaufbeuren station fire perronspor. Disse er placeret på en husplatform , på en central platform og på en sideplatform overfor husplatformen . Alle platforme er forbundet med hinanden via en undergang . Receptionen fra 1979 er bevaret den dag i dag. Der er ikke flere sidespor udover platformsporene.

Biessenhofen

Biessenhofen station blev sat i drift den 1. maj 1852 med åbningen af ​​sektionen fra Kaufbeuren til Kempten. Stationsbygningen er tegnet af arkitekten Eduard Rüber . Stationen blev overførselsstation for kong Ludwig II , der stoppede i stationen for at fortsætte til Hohenschwangau Slot. Et separat venteværelse, den såkaldte Blå Salon , blev bygget til kongen . Der var et separat kabinet til andre "meget høje herrer". For passagererne var stationen udstyret med et billetsalgssted og en stationsrestaurering. Landbrugsprodukter blev for det meste læsset ved skuret. I 1876 blev stationen en separationsstation, da linjen til Marktoberdorf blev åbnet. Siden 1969 har driften været styret af en sporknap -trykknaplåsning af typen Sp Dr L30 fra Lorenz . I dag har stationen fire perronspor på tre perroner , disse er forbundet til hovedplatformen via en fodgængerundergang . Spor 1 er på husplatformen ved stationsbygningen. Spor 2 og 3 er på en central platform, mens spor 4 er på en udvendig platform overfor stationsbygningen.

Ruderatshofen

Ruderatshofen station blev sat i drift den 1. maj 1852 med åbningen af ​​sektionen fra Kaufbeuren til Kempten. Stationen var ikke af stor betydning, hvorfor den blev lukket ned omkring 1980. Alle skinnesystemer blev demonteret. Deutsche Bundesbahn solgte stationsbygningen til en privatperson.

Aitrang

Aitrang -stationen, der åbnede med jernbanelinjen den 1. maj 1852 , havde ligesom sin nabostation i Ruderatshofen ikke stor betydning. Stationen havde yderligere overhalinger og sidespor og sin egen signalboks . I 1971 skete der en alvorlig togulykke nær stationen i Aitranger -svinget . TEE Bavaria og et persontog var involveret i dette. Aitrang station blev lukket i midten af ​​1980'erne og reduceret til et kryds .

I 2009 gennemførte det bayerske økonomiministerium en projektdossierprocedure, hvor omkostningerne, passagerpotentialet og cost-benefit-forholdet ved Aitrang-stop blev kontrolleret i tilfælde af en genaktivering. Analysen viste en mangel på økonomisk fordel. Antallet af boarders på 140 personer om dagen, der kræves for en positiv cost-benefit-faktor, blev ikke forudsagt. En anden ansøgning blev afvist i 2012, men genaktivering er fortsat anmodning fra Aitrang kommune .

St. Alban

St. Alban stop blev åbnet den 1. maj 1852 med linjen. Stationen blev kun udviklet til persontrafik. Da dette var af ringe betydning, lukkede Deutsche Bundesbahn stoppestedet før 1970. Med lukningen blev brydpunktet konverteret til en blok , som har været igennem siden 1975. Det betyder, at signalerne ikke længere falder tilbage til et stop, efter at et tog er passeret, men i stedet kontinuerligt angiver, at toget er i bevægelse.

Gunzach

De kongelige bayerske statsbaner åbnede også Günzach -stationen med strækningen fra Kaufbeuren til Kempten den 1. maj 1852. Da godstrafikken i Günzach ikke var ubetydelig, havde stationen flere parkerings- og passeringsspor. Stationsbygningen og nogle godsspor er bevaret. I dag har stationen ud over skinnerne til godstrafik tre perronspor til persontrafik, som er placeret på en husplatform og en central platform. Platformene er forbundet med en undergang, men stationen er ikke barrierefri.

Wildpoldsried

Wildpoldsried -stationen blev også sat i drift med jernbanelinjen den 1. maj 1852. Ud over de to hovedspor havde stationen mindst et passerende spor og et par sidespor. På grund af utilstrækkeligt antal passagerer lukkede Deutsche Bundesbahn stationen. Stationsbygningen blev solgt til en privat ejer.

Betzigau

Betzigau -stationen blev åbnet af Royal Bavarian State Railways sammen med afsnittet Kaufbeuren - Kempten den 1. maj 1852. Stationen blev lukket omkring 1985 på grund af utilstrækkeligt antal passagerer. Indtil omkring 2000 var det stadig et kryds, da der stadig var to uregelmæssigt brugte sidespor til to virksomheder. Stationsbygningen er i mellemtiden blevet revet ned, kun det tidligere vareskur stod tilbage.

Kempten (Allgäu) centralstation

Den første Kempten -station tog de kongelige bayerske statsbaner med strækningen fra Kaufbeuren til Kempten den 1. april 1852 i drift. Den 1. maj 1853 blev linjen forlænget til Immenstadt . Byen Kempten forlangte en togstation tæt på byens centrum, hvorfor Kempten togstation skulle udformes som en endestation. Desuden gjorde endestationens layout det muligt at krydse Iller ved en flaskehals, hvilket ikke ville have været muligt med en gennemgående station. Stationsbygningen , der blev taget i brug i 1853 , blev bygget i den traditionelle konstruktion af foden af ​​Alperne. Da stationen blev genopbygget i 1888 til åbning af jernbanelinjen til Ulm , blev der også bygget en ny stationsbygning. I 1895 blev Ausserfernbahn , der begyndte i Kempten, åbnet. I 1907 gik en bypass -kurve til Kempten -enden for godstog i drift. Senere brugte de også eksprestog, der kun stoppede ved den nærliggende Kempten-Hegge station. Derfra var der shuttle -tog til endestationen.

I 1961 besluttede Deutsche Bundesbahn og byen Kempten at bygge en ny gennemgående station for at erstatte terminalen. Den nye gennemgangsstation blev bygget cirka en kilometer syd for enden. Det åbnede den 28. september 1969.

Depot

Jernbanearbejderne på Kempten -depotet kunne komme på arbejde via jernbanedepotet. Brydepunktet eksisterer ikke længere i dag.

Kempten-Hegge

Togstationen Kempten-Hegge lå i Waltenhofen- distriktet i Hegge og dermed ikke længere i byområdet Kempten, men den blev stadig kaldt Kempten . Fra 1912 og frem stoppede eksprestog i Kempten-Hegge, som omgåede enden via forbindelseskurven. Der var forbindelse mellem tog til Kempten Hovedbanegård for ekspresstogpassagerer. Med flytningen af ​​hovedstationen i Kempten mistede stationen Kempten-Hegge sine langdistance-trafikstop.

operation

Langdistancetransport

Den Trans-Europ-Express (TEE) Bayern på sammenhængen mellem München og Zürich blev oprettet for vinteren tidsplan 1969-1970. I 1977 blev det erstattet af D 276/277, som fra da af tilbudt begge bilklasser .

Med introduktionen af EuroCity -trafikken (EF) fra 1987 blev Bayern integreret i denne type tog . I alt kørte fire par EuroCity -tog dagligt mellem München og Zürich, men siden slutningen af ​​2002 uden et kaldenavn. Efter at de fleste EuroCity -tog på linjen München - Zürich havde kørt via Memmingen til Lindau via Memmingen siden begyndelsen af ​​1990'erne , var det kun EuroCity -togparret 196/197, der var tilbage på ruten via Kempten .

Med udviklingen af DB-klasse 605 (ICE-TD) ønskede Deutsche Bahn at udskifte EuroCitys på ruten München-Zürich med nye tog fra efteråret 1999 . ICE blev endelig indført med tidsplanændringen 2001/2002. Men da de blev taget i brug, viste køretøjerne betydelige fejl, der kun gradvist blev afhjulpet. Efter godkendelsen af ​​serien blev trukket tilbage den 24. juli 2003, blev trafikken skiftet tilbage til EuroCity -sæt. Mellem midten af ​​august 2003 og den 13. december samme år kørte et par tog med ICE-TD, hvorefter serien ikke længere blev brugt som planlagt på denne rute. Herefter blev ruten München - Zürich igen opereret med konventionelle EuroCitys.

Med tidsplanændringen den 12. december 2020 blev alle Eurocity -tog afbrudt. Siden da har seks EuroCity Express-togpar (ECE) kørt hver dag med flere elektriske enheder af typen ETR 610 udelukkende via Memmingen og anvender dermed kun jernbanelinjen Buchloe-Lindau mellem Hergatz og Lindau-Aeschach.

Desuden kører Nebelhorn intercity togpar dagligt fra Hamborg til Oberstdorf , som bruger ruten i sektionen Buchloe - Immenstadt. Intercity Allgäu fra Oberstdorf til Dortmund kører ruten mellem Immenstadt og Kempten.

Lokal transport

I princippet betjenes alle resterende stationer på jernbanelinjen Buchloe - Lindau mindst hver time . Den eneste undtagelse vedrører Günzach togstation (ifølge et opslagstavle på togstationen er det den højeste dobbeltsporede togstation i Tyskland), hvor tog kun stopper hver anden time.

RE 70 -linjen i DB Regio kører hver anden time mellem München og Lindau, mellem München og Immenstadt kombineret med RE 76 -linjen til Oberstdorf . Indtil tidsplanændringen i december 2020 blev denne linje betjent af Länderbahn som alex . Den to timer lange linje RE 7 i DB Regio fra Augsburg til Lindau, der er forbundet mellem Augsburg og Immenstadt med linjen RE 17 Augsburg-Oberstdorf, kører også hele ruten . To par tog på linjen er bundet igennem som Allgäu-Franken-Express via Augsburg til Nürnberg .

Der er også forskellige lokale transportlinjer på sektioner af ruten:

• Buchloe– Kempten : RE 74 München - Kempten fra DB Regio hver anden time
• Buchloe- Biessenhofen : RB 68 München fødder af BRB hver anden time
• Buchloe - Biessenhofen: RB 77 Augsburg - Füssen i BRB hver anden time
• Kempten– Hergatz / Lindau eller Oberstdorf: linje Ulm - Wangen / Lindau eller Oberstdorf i DB Regio: individuelle tog
• Hergatz -Lindau : RB 92 ( Aulendorf -) Kißlegg –Lindau i DB Regio hver anden time

Godstransport

International godstrafik spiller ikke længere en rolle på jernbanelinjen Buchloe - Lindau. Det fungerer dog som en vigtig afledningsrute for godstrafik, når den østrigske Arlbergbahn er spærret .

Der er flere virksomheder baseret på ruten, der modtager varer med jernbane flere gange om ugen, for eksempel en papirfabrik i Günzach . Et opbevaringsanlæg til flydende gas i Aitrang blev revet ned i slutningen af ​​2007. Godsstubbanen der var dog stadig i brug indtil mindst 2008. I Kempten er der en tankgård ejet af firmaet Adolf Präg , som regelmæssigt forsynes med fyringsolie og diesel ved hjælp af bloktog via Illertalbahn . Der er også skrotgenvindingsfirmaet Föll på Sankt Mang (Kempten) / Durach -grænsen , som betjenes fra mandag til fredag ​​via Ausserfernbahn .

litteratur

• Dumjahn: manual for de tyske jernbanelinjer . Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 .
• Siegfried Bufe : Allgäubahn. München - Kempten - Lindau. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1991, ISBN 3-922138-41-1 .

Weblinks

• ABS 48: opgraderet linje München - Lindau - grænse D / A. Deutsche Bahn AG, 2011, adgang til den 7. april 2018 (hjemmeside for udvidelsesprojektet). 
• Elektrificeret jernbanelinje til Schweiz inden starten

Individuelle beviser