Hovedlinje

To-spor, elektrificeret hovedlinje i Tjekkiet (2007)

Hovedlinjer (også hovedbanelinjer ) er jernbanelinjer, der i modsætning til grenlinjer repræsenterer det grundlæggende netværk .

Retsgrundlag

Europa

I henhold til direktivet om miljøstøj er en hovedbanelinje en jernbanelinje med en trafikmængde på mere end 30.000 tog om året (se artikel 3, afsnit o). Den EU-Kommissionen bør alle jernbaner rapporteres med en trafik på mere end 60.000 tog om året til den 30. juni 2005. Denne anmeldelse skal opdateres hvert femte år (se artikel 7, nummer 1, stk. 2).

Tyskland

Der er en definition af hoved- og grenledninger i jernbanebygnings- og driftsreglerne (EBO). Afsnit 1, stk. 2, lyder:

Ruterne er opdelt i hoved- og grenledninger efter deres betydning. Tag beslutningen om, hvilke ruter der er hovedlinjer, og hvilke der er grenledninger

  1. for de føderale jernbaner det respektive selskab,
  2. for jernbaner, der ikke er en del af det føderale jernbanenet ( ikke- føderale jernbaner ), den kompetente statsmyndighed .

Med den nye version af driftsbestemmelserne (BO) fra 1958 blev den tilladte hastighed øget til 140 km / t.

Med den nye version af EBO fra maj 1967 blev den tilladte hastighed på grenledninger i henhold til § 40 (2) EBO øget fra 60 til 80 km / t og på hovedlinjer fra 140 til 160 km / t. Dette betød, at der ikke længere var behov for særlige godkendelser fra forbundsministeren for transport af Rheingold- og Rheinpfeil- togene . For rejser over 140 km / t havde Federal Railroad i 1962 udsendt foreløbige retningslinjer for planlægning og gennemførelse af togrejser mellem 140 km / t og 160 km / t .

Med den tredje EBO-ændringsordinance i maj 1991 blev den maksimalt tilladte hastighed for persontog på hovedlinjer øget fra 160 til 250 km / t. Dette betød, at der ikke længere var behov for en undtagelse, især for tog, der kører med hastigheder op til 200 km / t.

Østrig

Hovedlinjer er defineret i § 4 i jernbaneloven fra 1957:

  1. Hovedlinjer er jernbaner, der er beregnet til offentlig transport og har større betydning for transporten. Disse inkluderer disse jernbaner
    1. ifølge § 1 i højtydende rutelov , BGBl . Nr. 135/1989, erklæres for at være højhastighedslinjer ;
    2. som forbundsministeren for videnskab og transport ved bekendtgørelse har erklæret at være hovedbaner, fordi de er af særlig betydning for effektiv transport - især med internationale forbindelser eller regional transport - eller fordi de  skal udvides til dette formål.

Da der indtil nu ikke er udstedt nogen bekendtgørelse i henhold til afsnit 4, stk. 1, nr. 2, i jernbaneloven, er summen af ​​de østrigske hovedbaner resultatet af de 6 forordninger, der er udstedt af forbundsregeringen i overensstemmelse med afsnit 1 i Høj- Speed ​​Railway Act.

Schweiz

I schweizisk lov skelnes der ikke længere mellem hoved- og grenlinjer. Med revisionen af jernbaneloven af 2009 blev forskellen opgivet.

Før det, indtil 2009, i henhold til den tidligere artikel 2 i jernbaneloven:

  1. Det schweiziske jernbanenet består af hoved- og grenledninger. Hovedbanerne er standard- jernbaner, der betjener indenlandsk og international gennemgangstrafik; Afgreningslinjer er standardsporede jernbaner, som hovedsagelig kun betjener trafik i et bestemt område af landet, og også alle smalsporede jernbaner , rackbaner , sporvogne og tovbaner .

Skandinavien

I Skandinavien bruges udtrykket Stammbahn afhængigt af det nationale sprog i oversættelsen . Dens definition finder ikke sted som i Tyskland med sammenligningen af ​​begreberne hovedlinje og gren . I de respektive lande er dette ruter, der ifølge den oprindelige definition forbinder dele af landet med hinanden .

Normalt har de standarden for hovedbanerne, men dækker ikke et grundlæggende netværk, som i den tyske definition, men skal ses på et højere niveau.

Oprindeligt blev hovedlinjerne introduceret i Sverige i 1854 ved en parlamentarisk beslutning fra den svenske Rigsdag . Dengang blev det bestemt, at et lands hovedlinjer skulle bygges af staten i modsætning til andre linjer, der skulle bygges af private virksomheder og konsortier . Hovedlinjer blev bygget i Sverige fra 1856 til 1892. Opførelsen af ​​hovedlinier sluttede ikke der. I begyndelsen af ​​1900'erne skulle der bygges nye linjer, især i nord. Men ligesom Inlandsbahn blev disse ikke længere kaldt Stammbahnen.

I Norge bruges Stammbahnen til at betegne indre-norske langdistancebaner mellem de forskellige dele af landet ( norske Landsdel ).

Banedanmark blev brugt i Danmark , skønt udtrykket Hovedbaner , men definerer det som følger: ". Hovedbaner udgør det overordnede banenet, bindemidlet landsdelene sammen" ( tysk  "Hovedbaner udpegede det overordnede jernbanenet, der forbinder de dele af landet." ). Derudover bruger Banedanmark definitionen af regionale bannere , der forbinder store byer som Aalborg og Frederikshavn med standarden for en hovedlinje, der bruges i Tyskland. Rene grenledninger kaldes sidebaners i Danmark .

Bemærk

De juridiske definitioner stemmer ofte ikke overens med det daglige sprog . En jernbaneforbindelse, der betragtes som en gren i den offentlige mening, kan juridisk være en hovedlinje eller omvendt.

  • Langdistancetog kører normalt på hovedlinjer, men nogle vigtige turistmål når kun fjerntog via grenlinjer.
  • Mange hovedlinjer er dobbeltsporet , men der er også enkeltsporede hovedlinjer og dobbeltsporede grenledninger.
  • I visse lande er mange hovedlinjer elektrificeret , men kun få grenledninger.

Se også

Individuelle beviser

  1. ↑ Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/49 / EF af 25. juni 2002 om vurdering og kontrol af miljøstøj - Erklæring fra Kommissionen i mæglingsudvalget om direktivet om vurdering og kontrol af miljøstøj
  2. ^ Rolf Rückel: InterCity. To timers intervaller på skinnerne . I: Deutsche Bundesbahn (red.): DB-rapport 72 . Hestra-Verlag, Darmstadt 1972, ISBN 3-7771-0119-2 , s. 197-200.
  3. ↑ Ernst Kockelkorn: Effekter af de nye jernbanebygnings- og driftsregler (EBO) på jernbanedrift . I: Den føderale jernbane . bånd 41 , nr. 13/14 , 1967, ISSN  0007-5876 , s. 445-452 .
  4. ^ Walter Mittmann, Fritz Pätzold, Dieter Reuter, Hermann Richter, Klaus-Dieter Wittenberg: Den tredje bekendtgørelse om ændring af jernbanebygnings- og driftsbestemmelserne (EBO) . I: Den føderale jernbane . bånd 67 , nr. 7-8 , 1991, ISSN  0007-5876 , s. 759-770 .
  5. ^ AS 2009 5597