Grenlinje
Grenlinjer er jernbanelinjer af underordnet (" sekundær ") betydning, som i modsætning til hovedbanen har forenklinger i konstruktion og drift.
historie
Da anlæg og drift af hovedbanerne ikke altid var dækket af indkomsten, begyndte jagten på forenklinger. Allerede i 1865 havde teknikernes forsamling i sammenslutningen af tyske jernbaneadministrationer udarbejdet principper for sekundære jernbaner. Disse blev sat i kraft den 1. juli 1878 med jernbaneforskrifterne for tyske jernbaner af mindre betydning som rigslov.
De vigtigste ændringer til de tidligere hovedlinjefunktioner var:
- Fjernelse af jernbaneovervågning
- Kontroller sporsystemet en gang om dagen (i stedet for tre gange om dagen)
- Færre bremser skal bruges
- Ingen jernbanehegn
- Eliminering af barrieresystemer ved planovergange
- Fjernelse af signaler på togstationer
- Mere generøs slidbegrænsning på vogne og lokomotivers hjuldæk
Med sammenlignelige juridiske rammer, der regulerede finansiering, konstruktion og drift, blev grundlaget for udviklingen af området gennem billige jernbanenet skabt i flere europæiske lande fra slutningen af 1800 -tallet. I Østrig var dette den oprindeligt tidsbegrænsede lov af 25. maj 1880 vedrørende indrømmelser og privilegier for lokale jernbaner , hvis gyldighed blev forlænget flere gange. Derudover fik Crown Lands lov til at oprette deres egne regionale jernbaneorganisationer, såsom de lavere østrigske statsbaner og de stieriske statsbaner , som stadig eksisterer i dag . I Det Forenede Kongerige blev Light Railways Act vedtaget i 1896 , der regulerer konstruktion og drift af jernbaner med forenklet design.
Retsgrundlag
Tyskland
Der er en definition af hoved- og afgrænsningslinjer i jernbaneanlægs- og driftsreglementet (EBO). Afsnit 1, stk. 2, lyder:
- ”Ruterne er opdelt i hoved- og sekundærlinjer i henhold til deres betydning. Tag en beslutning om, hvilke ruter der er hovedlinjer, og hvilke der er afgrænsningslinjer
- for forbundsbanerne det respektive selskab,
- for jernbaner, der ikke er en del af det føderale jernbanenet ( ikke- føderale jernbaner ), den kompetente statslige myndighed . "
Kendetegn nævnes i de følgende afsnit i EBO:
- § 5 gauge - smalspor tilladt for grenlinjer ,
- § 6 buede baneradier - mindre end 300 meter tilladt for afgrænsningslinjer,
- § 7 Længdehældning - op til 40 ‰ tilladt på afgrænsningslinjer på åbne ruter ,
- § 8 akseltryk ,
- § 11 planovergange - ikke -teknisk sikrede krydsninger tilladt for afgrænsningslinjer ,
- § 13 platforme , især deres højder ,
- § 14 signaler og punkter - forenklet signalanlæg tilladt for grenledninger,
- Afsnit 15 Linjeblok , togkontrol - togkontrol tilladt på grenlinjer ,
- § 16 telekommunikationssystemer og
- § 40 Kørehastighed - på forgreninger maksimalt 100 km / t.
Grenlinjer står dybest set for en enklere konstruktion eller for en enklere betjening. De fleste grenlinjer er enkelsporede. Den maksimale hastighed for persontog er 100 km / t, for godstog og generelt for de fleste ruter 80 km / t eller mindre. Endnu strengere standarder blev anvendt her på Deutsche Reichsbahn . Den maksimale hastighed på grenlinjer var 60 km / t; det var tilladt at være 80 km / t, hvis togbeskyttelsessystemerne svarede til hovedbanernes ved mere end 60 km / t.
Østrig
Afsnit 4, stk. 2, i jernbaneloven fra 1957 definerer afgrænsningslinjer som "jernbaner beregnet til offentlig transport, medmindre de er hovedbaner eller sporvogne ".
Schweiz
I schweizisk lov er der ikke længere skelnen mellem hoved- og grenlinjer. Med revisionen af jernbaneloven fra 2009 blev den tidligere sondring opgivet. Inden da, i henhold til artikel 2 i jernbaneloven:
- Det schweiziske jernbanenet består af hoved- og grenlinjer. Hovedbanerne er de standardsporede jernbaner, der betjener indenrigs- og international gennemgående trafik; Grenlinjer er standardsporede jernbaner, der hovedsageligt bruges til trafik i et bestemt område af landet, samt alle smalsporede jernbaner , stativbaner , sporvogne og kabelbaner .
- Den indrømmelse afgør, om en standard-gauge jernbane er en grenledning; hvor indrømmelsen er tavs, bestemmes dette af Forbundsrådet . Det betegner også de standardsporede linjer på de schweiziske føderale jernbaner , der tilhører grenlinjerne.
Tjekkiet
I Tjekkiet skelner klassificeringen af jernbanenettet mellem statsbaner ("celostátní dráhu") og individuelle regionale jernbaner ("regionální dráhy"). Ved dekret fra den tjekkiske regering af 20. december 1995 blev 128 jernbanelinjer i Tjekkiet erklæret for regionale jernbaner.
Se også
litteratur
- Walter Ledig, Ferdinand Ulbricht: De sekundære jernbaner i kongeriget Sachsen , Berlin 1887 ( digitaliseret version )
- Th. Sorge: Betydningen og anvendelsen af sekundærbanerne for kongeriget Sachsen , Dresden 1875 ( digitaliseret version )
- Wolf L. Temming: Grenlinjer : en epoke af tysk jernbanehistorie , Transpress, Berlin 1993
- Horst Weigelt: Bavarian Railways: Fra muldyrsporet til intercity . Motorbuch Stuttgart, 1A 182 ISBN 3-87943-899-4 s. 215ff
Weblinks
- Litteratur fra og om grenlinjer i det tyske nationalbiblioteks katalog
- Grenlinjer i Meyers store samtaleleksikon
- Lokalbaner i Rölls encyklopædi over jernbaner
- Sekundære jernbaner i Rölls encyklopædi over jernbaner