Dieselbrændstof

Dieselbrændstof
Kvalitative kogeprocesser
andre navne	Diesel, dieselolie, AGO (Automotive Gasoil)
Kort beskrivelse	Brændstof til stempelmotorer med kompressionstænding; farveløs til gullig væske med en typisk diesellugt
CAS-nummer	68476-34-6
ejendomme
Fysisk tilstand	væske
viskositet	2,0 ... 4,5 mm 2 / s (40 ° C)
massefylde	0,820 ... 0,845 kg / l (15 ° C)
brændværdi	43,0 MJ / kg (11,9 kWh / kg; 34,7 MJ / L), 9,7 kWh / L
Brændværdi	45,4 MJ / kg (12,6 kWh / kg; 37,4 MJ / L), 10,4 kWh / L
Cetan nummer	> 51 CZ (standard) > 60 CZ (ARAL Ultimate Diesel)
Kogepunktsinterval	141 ... 462 ° C
Flammepunkt	> 56 ° C
Antændelsestemperatur	≥225 ° C
Temperaturklasse	T3
Kuldioxidemissioner fra forbrænding	2,65 kg / l
Sikkerhedsinstruktioner
GHS-faremærkning fra  forordning (EF) nr. 1272/2008 (CLP) , udvidet om nødvendigt fare H- og P-sætninger H: 226-304-332-315-351-373-411 EUH: 066 P: 210-260-273-280-301 + 310-331
FN-nummer	1202
Farenummer	30.
Så vidt muligt og sædvanligt anvendes SI-enheder . Medmindre andet er angivet, gælder de givne data for standardbetingelser .

Diesel (også kaldet diesel eller dieselolie ) er en blanding af forskellige kulbrinter, der er egnet som brændstof til en dieselmotor . I afvigelse fra dette er der specifikationen for marine diesel (marine dieselolie) .

semester

Diesel er et deonym efter Rudolf Diesel , opfinderen af ​​dieselmotoren. Biodiesel er, hvis der træffes forsigtighedsforanstaltninger, også egnet til drift af motorer, der bruger dieselprocessen , men kemisk er det et andet stof.

sorterer

Der findes i øjeblikket flere typer mineraloliebaserede dieselbrændstoffer til personbiler på det tyske marked, som alle skal opfylde kravene i DIN EN  590 i overensstemmelse med afsnit 4 i 10. BImSchV :

• "Standard" diesel
• Premium diesel med GtL- blanding, øget cetantal og specielle tilsætningsstoffer

Især med hensyn til premium-brændstoffer kan det ses, at brandfirmaer prøver at adskille sig fra andre leverandører gennem specielle tilsætningsstoffer eller kvalitetsforbedringer.

Efter tilpasning af DIN EN 590 (udgave maj 2010) til kravene i EF-direktiv 98/70 / EF er FAME- tilsætning på op til 7  volumenprocent ("B7 diesel") tilladt at opfylde biobrændstofkvoten . Den nationale standard DIN 51628 (august 2008-udgave) for B7-diesel er derfor ikke længere påkrævet og er ikke længere påkrævet.

Siden 2013 er der udviklet et dieselbrændstof med en øget andel regenerative komponenter, der er kendt som R33. Ud over biobrændstoffet tilsættes hydrogeneret vegetabilsk olie, så 33% kommer fra ikke-fossile kilder.

Fremstilling

Diesel er en blanding af petroleum , forskellige mellemdestillatfraktioner , i øjeblikket op til syv volumenprocent biodiesel og forskellige tilsætningsstoffer (i ppm- området). Petroleum og gasolie er hovedsageligt ved fraktionering af olie, der udvindes som middeldestillatfraktioner og afsvovling til dieselproduktion (se: hydrodesulfurization ). Midtdestillatfraktioner fra krakningsplanter anvendes også [z. B. Hydrocracker petroleum (HCU), HCU gasolie]. Diesel er en blanding skræddersyet til de krævede kvaliteter, en blanding . De tilgængelige komponenter kan variere i kvalitet (afhængigt af råolie), så hvert parti muligvis skal produceres med forskellige blandingsforhold (petroleum / let gasolie / tung gasolie) for at være i stand til at opfylde alle de krævede specifikationer . Produkterne fyringsolie  EL og jet er desuden i direkte konkurrence med dieselolie med hensyn til (næsten) alle komponenter (se også: fælles produktion ). Forskellige efterspørgselmængder for de midterste destillatprodukter har derfor indflydelse på dieselens sammensætning.

For at påvirke dieselbrændstofens lave temperaturegenskaber, især for at forhindre flokkulering, skal der tilføjes en øget andel petroleum om vinteren (se nedenfor, CFPP).

Tilsætningsstoffer

Amylnitrat eller 2-ethylhexylnitrat kan tilsættes for at øge antændeligheden til de specificerede specifikationsværdier og dermed forbedre antændeligheden af ​​dieselolie . Disse tilføjelser øger delvist toksicitet ( toksicitet ) af brændstoffet. Kriteriet for antændelighed er cetantallet  (CZ). Jo højere cetantallet er, desto lavere er tændingsforsinkelsen , som karakteriserer tidsperioden mellem injektionsstart og brændstofs automatisk tænding.

Den tågepunkt og filtrerbarheden grænse ( koldfilterpunkt , CFPP) kan reduceres ved anvendelse af egnede additiver. Sådanne tilsætningsstoffer er især nødvendige om vinteren, så køretøjets dieselfilter ikke tilstoppes i frysende temperaturer. Alternativt kan der tilsættes små mængder petroleum (CZ be45) til diesel (CZ> 51) ( vinterdiesel ), hvilket dog reducerer cetantallet noget.

Ved schmiereigenschaftserhöhende additiver ( smørestofadditiver ) kan dieselbrændstoffets smøreevne garanteres (s. U.). Smøreegenskaben er specificeret med HFRR- værdien.

Ud over disse vigtigste additiver tilsættes et stort antal andre additiver, såsom oxidationsinhibitorer, skumdæmpende midler, korrosionsbeskyttelsesmidler, rengøringsmidler til beskyttelse mod aflejringer i injektionssystemet, ledningsevne, smagsstoffer og biocider.

I 2007 blev der produceret omkring 35,3 millioner tons dieselolie (inklusiv diesel på indre vandveje) i Tyskland.

ejendomme

Hovedkomponenterne i dieselbrændstof er overvejende alkaner , cycloalkaner og aromatiske kulbrinter , hver med ca. 9 til 22  kulstofatomer pr. Molekyle og et kogepunktsinterval mellem 170 ° C og 390 ° C. Før 1995 havde dette brændstof et meget bredt fraktioneringsinterval , hvorfor det forholdsvis store antal tunge komponenter kunne føre til sod i motoren. De strengere specifikationer ( tæthed , 95% point, se nedenfor) har dog reduceret denne risiko.

Yderligere egenskaber bestemmes af specifikationerne.

specifikationer

Andre ingredienser og egenskaber er reguleret af den europæiske standard EN 590 . Standarden blev offentliggjort i Tyskland som en DIN-standard og har erstattet den tidligere gyldige DIN 51601 og DIN 51628 som DIN EN 590. Desuden sætter mange mærkevirksomheder yderligere interne specifikationer eller strammer specifikationerne med hensyn til standarden.

Brændstofpumpemærkat i Tyskland

I henhold til § 13 i 10. BImSchV skal brændstofkvaliteten synliggøres tydeligt på benzinpumperne og på tankstationen . I Tyskland finder du derfor de runde klistermærker med teksten svovlfri diesel som krævet af det 10. BImSchV (bilag 3) på alle dieselpumper .

Forenede Stater

Dieselbrændstoffet i USA har et lavere cetantal end europæiske standarder og havde først en obligatorisk reduktion i svovlindholdet indtil 2006. Siden 1. juni 2006 har raffinaderierne været nødt til at producere 80% svovlfattig diesel, og siden 15. oktober 2006 må kun dette bruges til vejtrafik. Den såkaldte ultra-low sulfur diesel ( ULSD for kort ; engelsk for ultra-low sulfur diesel ) indstiller den nye maksimale grænse til 15 ppm - tidligere var 500 ppm tilladt i USA. Der eksisterede overgangsbestemmelser til andre anvendelser, såsom marine diesel, men disse udløb i flere faser inden den 1. juni 2010. En øjeblikkelig overgang kunne ikke finde sted, fordi diesel med lavt svovlindhold har lavere smøreegenskaber, som skal justeres ved hjælp af syntetiske tilsætningsstoffer eller tilsætning af biodiesel.

Marine diesel (marine dieselolie)

Ingredienser og egenskaber til marine dieselolie er reguleret af ISO  8217-standarden; Diesel til tysk indre sejlads i henhold til § 4 i 10. BImSchV . Det er en tættere diesel end for motorkøretøjer . Det bruges for eksempel i mindre marine dieselmotorer .

Større marine dieselmotorer kører dog normalt på skibsbrændstof , en blanding af tung fyringsolie og diesel. Udstødningsgasrensning er teknisk mulig med katalysatorer og partikelfiltre. for ældre skibe, der udgør flertallet, men komplekse, dyre og endnu ikke obligatoriske. Grænseværdierne for nitrogenoxider overskrides ofte, og der frigøres også svovloxider og fint støv.

Syntetisk diesel

Udtrykket syntetisk diesel kommer fra gas-til-væske- teknologien (GtL). En anden carbonhydrid første forvandlet til en syntesegas , hvorfra længere kæde, flydende diesel-lignende carbonhydrider syntetiseres via Fischer-Tropsch syntese . Det vigtigste råmateriale er naturgas. En syntetisk diesel, BtL-brændstof , kan også fås fra biomasse . Brændstoffet fra naturgas bruges i Indonesien og en række europæiske lande til at forbedre dieselkvaliteten. GtL diesel indeholder ikke svovl , nitrogen eller aromater . Det cetantal med 75 til 80 og smørende egenskaber ( HFRR ) er over gennemsnittet.

Emulsionsbrændstof

For at reducere emissioner som sod , nitrogenoxider og andre drives stationære dieselmotorer med såkaldte emulsionsbrændstoffer . Vand og en emulgator tilsættes til dieselbrændstoffet og derved opnås en bedre fordeling af brændstoffet i forbrændingskammeret, hvilket hjælper med at reducere emissioner. I praksis sparer sådanne processer dyre sodfiltre .

forbrug

Cirka 36,75 millioner tons dieselolie (inklusive diesel på indre vandveje) blev brugt i Tyskland i 2015. Den overskydende produktion eksporteres (hovedsageligt til Frankrig, Østrig, Polen og Spanien).

misbrug

I stedet for dieselolie, der opfylder specifikationerne, fungerer EL-fyringsolie også i dieselmotorer . Risiciene og de juridiske konsekvenser er beskrevet under EL-fyringsolie .

Diesel udstødning

Hvis udstødningsgasserne fra diesel kun blev anset for at være "potentielt kræftfremkaldende" siden 1988, blev denne vurdering  strammet til "kræftfremkaldende" af Verdenssundhedsorganisationen  (WHO ) i juni 2012 efter undersøgelser foretaget af Det Internationale Agentur for Kræftforskning (IARC) ), og dieseludstødningsgasser blev derfor klassificeret i gruppe 1 af de tilsatte farlige stoffer . I modsætning hertil er klassificeringen for motorbenzin endnu ikke ændret og forblev på "muligvis kræftfremkaldende" (gruppe 2B af farlige stoffer).

Priser

Priserne for dieselolie (handelsnavn: AGO = Automotive Gasoil) er baseret på Rotterdam- markedet i Europa . Diesel handles i amerikanske dollars pr. 1.000 kg (US $ / t). Forskellige publikationer rapporterer (undertiden dagligt) om aktuelle handelspriser og volumener, for eksempel ICIS og OMR. Den anvendte referencetæthed ved handel (for at relatere prisen på et aktuelt parti med en given tæthed til tilbuddet) er 0,845 kg / dm³ (som med  EL fyringsolie ). Desuden skal der tages højde for transportomkostninger og fortjenstmargener.

Slutforbrugerpriser i en europæisk sammenligning

Priser for diesel i tysktalende områder og de omkringliggende lande (juni 2011 baseret på ADAC-undersøgelser, 2012 til 2021 baseret på undersøgelser foretaget af Touring Club Schweiz) pr. Liter i euro:

Pris fra 2008 til 2021 for dieselolie i euro pr. Liter i tysktalende lande og omkringliggende lande

Land	April 2008	Juni 2011	Marts 2012	Februar 2013	Februar 2014	Februar 2015	Feb 2016	Marts 2017	April 2018	Marts 2019	Feb 2020	Marts 2021
Belgien Belgien	1.33	1,38	1,55	1,50	1.45	1.28	1,09	1.32	1.45	1.54	1.48	1,46
Danmark Danmark	1,46	1.52	1,65	1,43	1,43	1.28	1.16	1.32	1,38	1,50	1,47	1,46
Tyskland Tyskland	1,38	1.40	1.52	1.44	1.37	1.16	0,99	1.17	1.18	1.27	1.24	1.33
Frankrig Frankrig	1.29	1.42	1,55	1.48	1.40	1.30	1,08	1.37	1.41	1,47	1.41	1.41
Italien Italien	1.45	1.41	1,72	1,69	1.68	1,43	1.28	1.40	1.44	1.49	1.49	1.40
Luxembourg Luxembourg	1.14	1.17	1.28	1.24	1.20	1,08	0,86	1.01	1,07	1.10	1,09	1.17
Holland Holland	1.36	1,38	1.51	1.52	1,50	1.36	1.13	1.31	1.40	1,46	1.45	1,39
Østrig Østrig	1.41	1.36	1.42	1,38	1.33	1.12	0,95	1.12	1.15	1.22	1.18	1.17
Polen Polen	1.19	1.26	1.40	1.31	1.27	1.10	0,84	1,06	1,08	1.18	1.20	1.11
Schweiz Schweiz	1.28	1,46	1.52	1.56	1.51	1.44	1.23	1,47	1.41	1.52	1,55	1.56
Slovakiet Slovakiet	1.28	1.36	1.45	1.42	1.36	1.12	0,94	1.17	1.17	1.19	1.24	1.18
Slovenien Slovenien	1.16	1.22	1.34	1.41	1.36	1.22	0,99	1.19	1.25	1.27	1.19	1.20
Tjekkiet Tjekkiet	1.27	1.42	1.51	1,43	1.31	1.11	0,93	1.11	1.14	1.19	1.23	1,07
Ungarn Ungarn	1.19	1,38	1,50	1,47	1.36	1.21	0,96	1.20	1.19	1.25	1.15	1.19

Tyskland

Priser

For at afdække overtrædelser af antitrustloven blev der ved Federal Cartel Office oprettet et marked for gennemsigtighedskontor for brændstoffer , som formodes at skabe markedsgennemsigtighed så vidt muligt på tankstationer . Det startede prøveoperation den 12. september 2013.

skatter og udgifter

I Tyskland inkluderer dette (i hvert tilfælde super eller diesel) tillægsgebyret for oplagringsnetværket med 0,27 eller 0,35 ct / l, mineralolieafgiften / energiafgiften med 65,45 eller 47,04 ct / l og omsætningsafgiften på 19%.

Med produktprisen og bidragsmargenen (hvori oliebeholdningsmængden er inkluderet) samt energiafgiften (tidligere "mineralolieafgift") bestemmes en "ny" nettopris, hvorpå momsen på 19% er derefter opkrævet.

Sammensætning af brændstofprisen i juni 2012

		Super ct / L.	%	Diesel ct / l	%	Tyskland
Produktpris		054,90		057,20		Notering af Rotterdam og raffinaderi omkostninger
bidragsmargen	+	014.59		015.63		Transport, opbevaring, distribution, administration, blanding, ... indeholder olieopbevaringsmængde på 0,27 (S) eller 0,35 ct / L (D)
Netto pris	=	069,49		072,83		Nettopris for mineraloliefirmaet
Mineralolieafgift	+	065.45		047.04		Energiafgift, fast værdi pr. Liter pr. Sort hver indeholder 15,4 ct / l miljøbeskatning. På grund af dens højere tæthed indeholder diesel omkring 4% mere brændværdi pr. Volumen, men energiafgiftssatsen på diesel er 18,41 ct / L lavere end den på benzin.
før skat (moms)	=	134,94		119,87		Nettopris i overensstemmelse med energiafgiftsloven
merværdiafgift	+	025,64		022,77		19%
Forbrugerpris	=	160,58	100	142,64	100
heraf skatter		091.09	56,7	069,81	48,9

Fra 2021 og fremover skal der ifølge Fuel Emission Trading Act (BEHG) udstedes certifikater for CO ₂ -emissioner forårsaget af markedsføring af produktet. Disse certifikater kan købes fra Federal Environment Agency (UBA) i 2021 til en fast pris på 25 euro pr. Ton. I matematiske termer resulterer dette i CO ₂ -omkostninger på 5,8 cent per liter for premium benzin og 6,625 cent per liter for diesel og fyringsolie hver. Inkl. Moms er der CO ₂ -omkostninger på 6,9 cent pr. Liter for premium benzin og 7,884 cent pr. Liter for diesel og fyringsolie.

Prisudvikling

Kommercielle forbrugere måtte betale 13 pfennigs (pfennigs) pr. Liter for diesel i 1935, 20 til 22 pfennigs i 1937, 32 pfennigs i 1939 og 39 pfennigs i begyndelsen af ​​1950'erne (information fra Central Office for Mineral Oil).

Østrig

I Østrig opkræves der mindre afgift på mineralolie på dieselbrændstof end på benzin, selvom en liter diesel har mere masse end benzin (benzin) på grund af dets højere tæthed, og diesel indeholder også mere forbrændingsenergi pr. Masse end benzin, fordi diesel har mere kulstof end benzin og indeholder mindre brint .

I Østrig har mere end halvdelen af ​​bilerne (mere end i mange andre europæiske lande) og alle lastbiler dieselmotorer.

I løbet af klimakrisen vokser kravet om en forhøjelse af mineralolieafgiftssatsen for diesel til den for benzin.

Selvom der ikke er nogen udtalt brændstofturisme, fylder transitbiler mere brændstof, end de bruger i Østrig, hvis det er muligt. Førerne af disse køretøjer stræber efter at nå Østrigs første tankstation med en tom tank som muligt og forlade landet med tanken så fuld som muligt.

Den tyrolske guvernør Günther Platter (ÖVP) foreslog, at dieselprisen for passerende lastbiler kunne forhøjes.

Walter Obwexer , europæisk advokat ved universitetet i Innsbruck, ville kun se en stigning i dieselprisen for transitbiler i strid med EU-lovgivningen. En variant, der skal undersøges efter hans erklæring den 12. august 2019, ville være at øge MöSt på diesel og tilbagebetale en del af den for lastbiler, der er registreret i Tyskland. "Andre EU-lande som Italien, Belgien og Holland ville allerede gå denne vej . " I sidste ende talte han i stedet for en fuldstændig afskaffelse af dieselprivilegiet , dvs. harmoniseringen af ​​mineralolieafgiftssatserne. En stigning i pendlerydelsen for bilpendlere kan tilskynde medarbejderne til at køre. Det tyrolske handelskammer havde tidligere begge udtalt sig mod en højere dieselpris.

Ingen kørsel med transitbiler til visse tankstationer

I sommeren 2019 blev der udstedt særlige kørselsforbud for lastbiler med en samlet længde på mere end tolv meter på sektioner af motorvejen, der fører til billige benzinstationer, i staten Tyrol, så disse ikke længere er blokeret af transittrafiktrafik. Foranstaltningerne gælder fra 1. august 2018 til 15. januar 2019 fra mandag til lørdag fra kl. 6 til kl. 10 mellem Wattens og Fritzens og fra kl. 7 til 20 ved motorvejsafkørslen Innsbruck- Süd.

Bøderne på 220 til 300 euro udføres straks. Yderligere foranstaltninger ved disse og andre motorvejsafkørsler (f.eks. Kufstein- Süd, Wörgl- West, Brixlegg ) er planlagt fra 2020.

Se også

• Olieraffinaderi
• Petrokemiske stoffer
• Dieselpartikelfilter
• Brændstof vegetabilsk olie
• Dieselpest
• Miljøskadelige subsidier

Weblinks

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b c d e f g} Indtastning af dieselolie i GESTIS-stofdatabasen i IFA , adgang til den 3. juli 2017. (JavaScript krævet)
2. ↑ ^{a b c d} Standard DIN EN 590: 2017-10 Brændstoffer til motorkøretøjer - Dieselbrændstof - Krav og testmetoder ( beuth.de ).
3. ^ Jan Hoinkis: Kemi for ingeniører . Wiley-VCH, Weinheim 2015, ISBN 978-3-527-68461-8 ( begrænset forhåndsvisning i Google- bogsøgning ). 
4. ↑ Erich Hahne: Teknisk termodynamik: introduktion og anvendelse . 5., helt redesignet. Udgave. Oldenbourg-Verlag, München 2010, ISBN 978-3-486-59231-3 , s. 406, 408 . 
5. ^ Rolf Isermann : Elektronisk styring af motorkøretøjsdrev . Wiesbaden 2010, s.1.
6. ↑ Indtastning af brændstof, diesel, nr. 2 i klassificerings- og mærkningsoversigten under Det Europæiske Kemikalieagentur (ECHA), adgang til den 30. oktober 2020. Producenter eller distributører kan udvide den harmoniserede klassificering og mærkning .
7. ↑ Coburg University tester det nye diesel R33 biobrændstof. 5. august 2013. Hentet 29. september 2019 . 
8. ↑ Premium diesel R33 er venlig over for miljøet. Hentet 29. september 2019 . 
9. ↑ Frost lammer Berlins Opel Zafira politibiler. I: Welt Online . 4. januar 2016. Hentet 29. juni 2017 . 
10. ↑ ^{a b} Årsrapport 2016 for Mineralölwirtschaftsverband e. V., (MWV) (PDF); adgang til den 7. oktober 2016.
11. ↑ Marlene Weiss: Tyk luft over vandet. Sammenlignet med mange skibsmotorer er dieselkøretøjer direkte rene på vejen. Tung olie forbrændes på åbent hav, mens partikelfiltre og katalysatorer er usædvanlige i floder som Rhinen. I: Tages-Anzeiger . 16. august 2017, s.36.
12. ↑ GtL Diesel ( Memento fra 19. februar 2009 i internetarkivet ) (PDF; 818 kB).
13. ↑ [1]
14. ↑ WHO revurderer emissioner: Dieseludstødninger er kræftfremkaldende. Süddeutsche Zeitung den 13. juni 2012.
15. ^ ADAC: Tankning i udlandet
16. ↑ Aktuelle benzinpriser i Europa ifølge TCS: benzinpriser , Touring Club Schweiz den 19. marts 2021, adgang til den 7. april 2021.
17. ↑ Konkurrence i energisektoren. BMWi , arkiveret fra originalen den 11. oktober 2013 ; Hentet 30. september 2013 . 
18. ↑ Sammensætning af brændstofprisen
19. ↑ Oliebeholdningsmængde pr. 1. april 2012
20. ↑ Bemærk: I Østrig tilføjes mindre mineralolieafgift pr. Liter til diesel end til benzin.
21. ↑ https://www.mwv.de/statistiken/preisverbindungen/
22. ^ Federal Railways in Defense (10/1950), Die Zeit
23. ↑ Transport: Højere dieselpriser for lastbiler "ulovlige"
24. ↑ Forordninger nr. 597-598 (pdf), Bote für Tirol, punkt 29/2019 af 17. juli 2019, adgang til den 12. august 2019.