Regionaltog
_4.5.2009.JPG)
Den regionale tog , kort RB , tidligere stavning Regionalbahn med Binnenmajuskel , er en type tog ( "vare"), som blev indført ved den tyske Bundesbahn (DB) , når tidsplanen ændret den 31. maj 1987 . Det erstattede oprindeligt det lokale tog (N); i dag kaldes sammenlignelige tog, der drives af private jernbaner , også som RB. RB adskiller sig fra Regional Express (RE) ved, at den har kortere afstande mellem stationer og ruter samt sin lavere rejsehastighed.
Det er også et juridisk udtryk, der er defineret i General Railway Act .
historie
I 1986 introducerede Deutsche Bundesbahn et nyt malingskoncept med de såkaldte produktfarver og begyndte med serieindkøb af skinnevogne i klasse 628.2 og moderniseringen af n-bilerne . I lokal transport blev de nye togtyper RegionalSchnellBahn (hurtig lokal transport i regionen), CityBahn (forbindelse mellem regionen og byen) og RegionalBahn (lokal transport i regionen) introduceret. Det første regionaltog var Chiemgaubahn med moderniserede jernbanebusser .
For det første kørte de resterende massetransporttog kun i intervallet, der cirkulerede, med nye eller moderniserede køretøjer med trafiklinjer kaldet regionaltog, uden at udtrykkeligt specificere togtypen. RB har været brugt som en generisk forkortelse siden 1. januar 1994, hvor Deutsche Reichsbahn (DR) og Deutsche Bundesbahn fusionerede til Deutsche Bahn AG . Den 1. januar 1995 blev navnet derefter udvidet til alle tidligere lokaltog, uanset om de kørte i tide og med nutidigt køretøjsmateriale.
Navngivningsrettigheder
Indtil 2010 blev der ligesom Regional Express kun kaldt Deutsche Bahn -tog som regionaltog. Private jernbaneselskaber brugte deres eget navn som produktnavn, f.eks. Metronom (Me) , Erfurter Bahn (EB) eller Süd-Thüringen-Bahn (STB) . I 2010 godkendte Deutsche Bahn AG brugen af sine togtyper til andre jernbanetransportvirksomheder. Dog på visse betingelser: Togene leverer de samme tjenester som Deutsche Bahns. For eksempel står en RE for et hurtigt tog, der forbinder regioner med langdistancenetværket. Et regionaltog stopper derimod langt oftere og skal i det mindste forbinde passagerer med RE -netværket. De langsomme S-baner kører i bytrafik. Desuden skulle jernbaneoperatørerne betale et lille licensgebyr til det statsejede selskab. Med tidsplanændringen i december 2012 introducerede VBB som pioner et ensartet produktnavn for alle linjer. I december 2015 vil NVS Thüringen også følge tildelingen af ensartede togtyper for alle regionaltog i sit netværk.
Det tyske patent- og varemærkekontor anser ikke RegionalBahn -stavemåden for værdig til beskyttelse.
Operation i Tyskland
Tidsplan og cyklus
Regionaltog kører for det meste inden for en almindelig køreplan . Som regel kører de på faste linjer hver time. I storbyområderne kører de også hvert 30. minut, hvis der er en tilsvarende efterspørgsel, i landdistrikterne nogle gange kun hver anden time. På mange afgrænsningslinjer er regionaltoget det eneste jernbanetjeneste.I de senere år er disse linjer ofte blevet tildelt private jernbaner, fordi de kan betjenes med en relativt lille flåde af køretøjer. Efter overtagelse af private jernbaner eller forbedringer, som DB Regio foretog inden for rammerne af transportkontrakter, kunne mere moderne køretøjer og forbedret service i nogle tilfælde opnå betydelige stigninger i passagertallet.
På de fleste hovedbanelinjer betjener regionaltogene alle togstationer og stoppesteder , i byområder med paralleltrafik med S-Bahn-tog ofte kun stoppesteder med et større antal passagerer. Tidligere er dette den type tog, StadtExpress blev anvendt, som i de fleste tilfælde blev konverteret i et lokaltog. På hovedruter veksler regionale toglinjer normalt med Regional Express (RE), som normalt kun stopper ved vigtigere stationer. Regionaltog kan også køre over meget lange afstande her, se det følgende afsnit.
Hvis stoppesteder på regionaltogets normale rute ikke betjenes som planlagt, er dette normalt angivet separat. Det er i stigende grad tilfældet, især i landdistrikterne, at et regionaltog ikke stopper ved hver station; i stedet vises breakpoints som et efterspørgselsstop . Destinationsstationen og undertiden et kort navn bestående af togtype (RB) og linjenummer vises i og på togene. Nogle af dem har også et navn inden for en statslig eller regional sammenslutning ( "Mittelrheinbahn" forbinder f.eks. Köln i Nordrhein-Westfalen med Mainz via Koblenz i Rheinland-Pfalz ).
køretøjer
Der bruges et stort udvalg af køretøjsmaterialer. Foruden konverteret "Silberlingen" ( n-vogne ) og deres Reichsbahn modstykker, de Halberstadt typen passagervogne , dobbeltdækker busser af forskellige typer med forskellige elektriske lokomotiver og elektriske multiple enheder af den fire-del serie 425 , den todelte serie 426 , Bombardier Talent 2 eller Stadler Flirt bruges. Sidstnævnte kan vise deres styrker især som et regionaltog, da der kan opnås betydelige rejsetidsbesparelser med korte stopdistancer gennem evnen til at accelerere stærkt. På DB Regio Franken i Würzburg-området (Mainfrankenbahn) samt på forskellige ruter ved DB Regio Allgäu-Swabia omkring Augsburg og München bruges hovedsageligt køretøjer i 440-serien .
På ikke-elektrificerede ruter hovedsagelig dieseltogvogne af de mest varierede designs ( Stadler Regio-Shuttle RS1 , Siemens Desiro , Bombardier Talent , Alstom Coradia LINT eller klasse 628 ), sjældent også diesellokomotiver med dobbeltdækkers biler eller moderniserede n-biler .
Cross-country regionale togtog
Service og takst
I modsætning til lange afstande passagertransport , regionaltog til tider køre uden tog ledsagere , hvis det tekniske udstyr af toget materiale tillader dette, og ingen tog arbejdsbier var påkrævet i ruten bud. I mange tilfælde er især jernbanevogne kun bemandet af chaufføren , som så også er lokomotivfører , da dørlukningsprocessen regelmæssigt kan startes og overvåges fra førerhuset. I dette tilfælde kontrolleres billetterne tilfældigt af togvagter eller eksterne inspektionstjenester (også i civil uniform).
Nogle gange sælges billetter i maskiner på toget - afhængigt af taksten kan der også være validatorer på toget. På den anden side tillader nogle befordringsbetingelser kun passagerer at rejse med tidligere købte og validerede billetter (maskiner og validatorer udenfor på perronerne). Efterfølgende indløsning på toget er derefter udelukket (især i mange transportforeninger); enhver, der ikke har en billet, betragtes som en billetdodger .
Juridisk sigt
I den almindelige jernbanelov defineres regionale jernbaner i § 2, stk. 9, som jernbanevirksomheder (EVU), der udelukkende leverer transporttjenester på regionale transportnet, selvom de kører ud over disse net til overgangsstationen uden for det respektive regionale transportnet.
Et jernbaneselskab, der er et regionaltog, er generelt ikke underlagt direkte tilsyn af EBA (afsnit 5, afsnit 1e, punkt 6) .
Det kræver heller ikke et sikkerhedscertifikat (afsnit 7a, afsnit 1) .
Weblinks
- Liste og kurser over regionale toglinjer i Tyskland baseret på OpenStreetMap -data
Individuelle beviser
- ↑ S-Bahn for alle
- ↑ RE forbliver RE - OE, NE, PE bliver RB! Ensartede navne i regional jernbanetrafik i VBB ( Memento fra 29. marts 2013 i internetarkivet )
- ↑ Udkast til tidsplaner for den årlige køreplan 2016
- ↑ Oplysninger om RegionalBahn -mærket i registret for det tyske patent- og varemærkekontor (DPMA)