Metronom jernbaneselskab

metronom jernbaneselskab
Grundlæggende oplysninger
Virksomhedens hovedsæde	Uelzen
Web tilstedeværelse	www.der-metronom.de
Referenceår	2016
ejer	73,58% NiedersachsenBahn 26,42 % BeNEX
Administrerende direktører	Lorenz Kasch, Torsten Frahm
Driftsledelse	Uwe Kranz
Transportnetværk	HVV , GVH , VSN , VBN , VRB
Medarbejder	omkring 500
salg	200 millioner euro (2016)dep1
Linjer
Målestok	1435 mm ( standardmåler )
jernbane	8.
antal køretøjer
Lokomotiver	29
Railcar	24
andre køretøjer	190 personbusser
Statistikker
Passagerer	120.000 om dagen
Kilometertal	12,0 millioner km om året
Stopper	56
Linjenetværkets længde
Jernbanelinjer	670 km
Betjeningsfaciliteter
Depoter	2

Den Metronom Eisenbahngesellschaft mbH ( korrekt stavning metronom ) er en ikke-føderal jernbane selskab baseret i Uelzen og er en af de største private jernbaner i Tyskland med over 100.000 passagerer om dagen.

Selskabet opererer i offentlige transportmidler (PT) under varemærket metronom linjer Hamburg-Bremen , Hamburg-Lüneburg-Uelzen , Uelzen-Celle-Hannover og Hannover Northeim Göttingen med Bombardier dobbelt-deck trænere , samt under mærket Enno linjerne Hannover Gifhorn - Wolfsburg og Hildesheim - Braunschweig - Wolfsburg med Alstom elektriske flere enheder . Transporterne leveres på grundlag af langsigtede transportaftaler med de lokale offentlige transportmyndigheder : Niedersachsen regionale transportselskab (LNVG), Hannover-regionen , bystaterne Hamburg og Bremen og den regionale sammenslutning for det større Braunschweig-område .

historie

I slutningen af ​​1990'erne blev de tre involverede forbundsstater, Niedersachsen , Hamburg og Bremen enige om ikke længere at bestille Regional Express -tjenesterne på Hamburg - Bremen og Hamburg - Uelzen ruter via direkte tildeling fra DB Regio , men i stedet fra en nyt jernbanetransportfirma (EVU) og tildele transporterne i løbet af et udbud i konkurrence. Operatørskiftet bør bruges på samme tid til at forbedre tilbuddet i form af længere tog og bedre service.

I februar 2002 blev virksomheden stiftet under navnet MetroRail . I efteråret 2003, efter en juridisk tvist med Metro AG, blev virksomheden omdøbt til metronom til sit nuværende navn, og virksomhedens logo blev ændret.

Aktionærstrukturen har været næsten uændret den dag i dag og består af tre selskaber. Det er specifikt NiedersachsenBahn GmbH (73,58%), BeNEX GmbH (et datterselskab af International Public Partnerships ) og Bremer Straßenbahn AG (BSAG) (5,0%) (nu Bremer Verkehrsgesellschaft (BVG GmbH) ), der har deres aktier solgt til NiedersachsenBahn og BENEX i 2018. Den NiedersachsenBahn GmbH fungere som et operativt selskab og er en fusion af OHE (60%) baseret i Celle og EVB (40%) i Zeven .

I april 2007 blev størstedelen af OHE fra delstaten Niedersachsen, Forbundsrepublikken Tyskland og DB Regio solgt til Arriva-Bachstein GmbH (siden 23. marts 2011 Netinera Bachstein GmbH ), til Netinera (dengang Arriva Tyskland ) efter en udbudsproces 86% er involveret. Netinera kontrollerer indirekte 30,7% af Metronome's kapital, hvilket gør den til dens største aktionær.

Den 14. december 2003 begyndte Metronom Eisenbahngesellschaft at operere på sine første ruter Hamburg - Bremen og Hamburg - Uelzen. Den 20. december 2017 meddelte LNVG, at Metronom havde fået kontrakten for " Hansenetz und Uelzen-Göttingen ". Med denne nye transportkontrakt vil Metronom operere ruterne Hamburg - Bremen, Hamburg - Uelzen og Uelzen - Hannover - Göttingen i 15 år fra december 2018 til december 2033.

Metronom har ikke sine egne køretøjer, fordi disse tilhører køretøjspuljer i delstaten Niedersachsen (metronom dobbeltdækkertog) eller den regionale sammenslutning for det større Braunschweig-område ( endnu flere enheder). Som jernbaneselskab har Metronom operatøransvar, dvs. det er ansvarligt for pålideligheden og sikkerheden ved hele jernbanedriften. Alle lokomotiver og vogne serviceres i Uelzen -depotet af OHE -personale på vegne af producenten Bombardier . Dette depot blev bygget specielt til vedligeholdelse af metrontogene og er beliggende i den nordlige del af Uelzen, på den såkaldte "Dannenberger Bahnbogen".

Vedligeholdelsen af ​​metronomenes tog til Niederelbebahn fandt sted fra 2007 til 2018 i Bremervörde ved EVB . Fabrikken der blev udvidet til at omfatte systemer fra Bombardier -virksomheden. Togene blev koblet sammen med to enheder på Stade - Bremervörde -linjen ved start / afslutning af driften.

Metronom Eisenbahngesellschaft har også bestilt OHE med overvågning og planlægning af sine tog . Fra Celle kontrollerer OHE's medarbejdere hele driftsprocessen og iværksætter passende foranstaltninger i tilfælde af uregelmæssigheder (f.eks. Forsinkelser, rutelukninger, personalesvigt, køretøjsforstyrrelser). Vedligeholdelsen af ​​de elektriske flere enheder i enno -netværket finder sted i depotet i Alstom Transport Germany i Braunschweig .

Siden 2010 har Metronom været den største ikke-føderalejede jernbane med 9,3 millioner togkilometer og over 100.000 passagerer om dagen. Metronom er medlem af TBNE og VDV .

I 2015 etablerede Metronom enno som et nyt uafhængigt mærke til driften af ​​de to nye linjer, der blev vundet i et udbud i hovedstadsregionen Hannover-Braunschweig-Göttingen-Wolfsburg .

I december 2017 blev Metronom tildelt kontrakten i Hansenetz 2018+ -udbuddet under ledelse af LNVG for linje RE2, RE3, RE4, RB31 og RB41 for perioden fra 9. december 2018 til december 2033.

Tilbuddet skal øges i udkanten og i weekenden. I princippet skal der køre tog med mindst seks biler, og der skal tilbydes en direkte forbindelse mellem Hannover og Hamburg hver anden time.

RE5 Hamburg - Cuxhaven -linjen har været betjent af Start Unterelbe mbH transportfirma siden 9. december 2018 . Dette er et nystiftet datterselskab af Regionalverkehr Start Deutschland GmbH , som igen er et datterselskab af DB Regio .

operation

Nuværende trafik

Med indførelsen af ​​linjenumre i Niedersachsen til tidsplanændringen den 14. december 2014 blev metronomen også givet; de er trykt på køreplanerne og kan genkendes udefra i toget.

linje	Togkørsel	Takt	Kontraktperiode ( tidsplanændring i)
RE2	Uelzen - Celle - Hannover Hbf - Northeim - Göttingen	60 min	December 2018 - december 2033
RE3	Hamburg Hbf - Hamburg -Harburg - Winsen (Luhe) - Lüneburg - Uelzen	60 min	December 2018 - december 2033
RE4	Hamburg Hbf - Hamburg -Harburg– Buchholz - Tostedt - Rotenburg (Wümme) - Bremen Hbf	60 min	December 2018 - december 2033
RE30	Wolfsburg Hbf - Gifhorn - Lehrte - Hannover Hbf	60 min	December 2015 - december 2025
RE50	Wolfsburg Hbf - Braunschweig Hbf - Hildesheim Hbf	60 min	December 2015 - december 2025
RB31	Hamburg Hbf-Hamburg-Harburg-Winsen (Luhe) –Lüneburg	60 min	December 2018 - december 2033
RB41	Hamburg Hbf-Hamburg-Harburg-Buchholz-Tostedt-Rotenburg (Wümme) –Bremen Hbf	60 min	December 2018 - december 2033

Hamburg - Bremen (Weser -cyklus) og Hamburg - Uelzen (Elbe -cyklus)

Siden december 2003 har de lokale transportruter Hamburg - Bremen og Hamburg - Uelzen været opereret som hurtig regional transport. Grundlaget var i første omgang en syvårig transportkontrakt, som blev indgået efter en " privat tildeling ". Kun de hurtige RE -tjenester var en del af kontrakten , mens de regionale tog (RB), der stoppede på hver station, i første omgang stadig blev betjent af DB Regio . Siden har Metronom generelt brugt enheder med seks eller otte dobbeltdækkerbiler på disse ruter , hvor kontrolbilen kører i den nordlige ende af toget. Med tidsplanændringen i december 2010 blev regionaltogene også overtaget under navnet MetronomRegional (MEr). Den LNVG refererer til disse relationer internt som Hanse-netværket .

Antallet af passagerer steg i de første to driftsår (2004 og 2005) med mere end 50 procent. I 2005 blev 590 millioner passagerkilometer tilbagelagt. I 2003 (det sidste driftsår for DB Regio på linjerne) var transportydelsen 393 millioner passagerkilometer.

Hannover - Göttingen (Leinetal -cyklus) og Hannover - Uelzen (Aller -cyklus)

Den 11. december 2005 begyndte metronomen at køre på ruten Uelzen - Hannover - Göttingen (KBS 110/350) hver time. Den otte-årige transportkontrakt mellem Metronom Eisenbahngesellschaft og delstaten Niedersachsen og Hannover-regionen var baseret på et vundet udbud i hele Europa og en mulighed for at forlænge den til december 2015. Metrontogene på denne rute har normalt seks biler. Siden tidsplanændringen i december 2009 stopper metronom ikke længere på stationerne Hannover Bismarckstraße , Hannover Messe / Laatzen (undtagen i forbindelse med messetider ), Rethen (Leine) og Barnten , hvor den indtil da var stoppet hver anden time. Siden da har disse stationer været betjent af S 4- linjen i Hannover S-Bahn .

Efter 100 dages drift blev omkring 12.000 passagerer om dagen transporteret på linjen. Det svarer til en stigning på ti procent. Punktlighed steg fra 92 til 95 procent.

Indtil december 2010 og siden december 2012 har individuelle metronom -tog kørt ruten Hamburg - Uelzen - Hannover - Göttingen kontinuerligt.

Hamburg - Lüneburg og Hamburg - Bremen

Fra slutningen af ​​2007 var slutningen af ​​2010 regionaltog downlines Hamburg- Lüneburg og Hamburg- Tostedt (enkeltrejser udover) under produktnavnet "metronom Regional" ned (MER). Begge tjenester blev tildelt som en del af et udbud, hvor kun Metronom Eisenbahngesellschaft var det eneste selskab, der afgav et tilbud.

Fra december 2010 var et nyt udbud under den tidligere metronom regionale forbindelse Hamburg-Tostedt til Bremen Main Station ved at binde holding Hamburg-Altona og Hamburg-Dammtor faldt weg. Damit faldt forstærkerlinjen Bremen-Rotenburg i DB Regio med n- biler og Br 143 væk. Dette projekt blev oprindeligt kaldt storbybanen og blev derefter kaldt Hanse-Netz .

I december 2012 blev MetronomRegional udpeget i køreplanerne med "Metronome - tog stopper overalt", et år senere blev alle tidligere funktioner erstattet af et ticker på displaybrætterne ("stopper overalt" eller "stopper ikke overalt").

Med introduktionen af ​​rutetal fra 14. december 2014 fungerer de som RB31 og RB41. Dette gør det muligt for passageren bedre at genkende, om det er et regionalt ekspres (RE) eller et regionaltog (RB). Marketing -sloganet Dit nye nr. 1 - mindre overfyldt, mere plads var en understøttende tilføjelse.

E-Netz Niedersachsen Øst

Den 6. august 2014 blev det annonceret, at metronom havde vundet udbuddet af det elektriske net i Niedersachsen Øst ("ENNO"), som omfatter Wolfsburg - Gifhorn - Hannover (RE 30) og Wolfsburg - Braunschweig - Hildesheim (RE 50) linjer. Kontrakten omfatter oprindeligt 2,1 millioner togkilometer om året, begyndte i december 2015 og har en løbetid på 10 år. Oprindeligt blev der brugt 20 Coradia Continental elektriske flere enheder  fra producenten Alstom , som ZGB (i mellemtiden omdøbt til Regional Association Greater Braunschweig ) stiller til rådighed i sin egen bilpool . Køretøjerne er vurderet til over 100 millioner euro. Disse tjenester drives under varemærket " enno ", som stammer fra navnet på indkøbsnetværket .

I 2017 blev flåden udvidet til at omfatte yderligere fire køretøjer til 24 endnu flere enheder ved at ombestille Alstom. Disse gør det muligt for regionalforeningen og Metronom at udvide tjenesterne og øge siddekapaciteten i enno -netværket.

Med tidsplanændringen i december 2017 blev tjenesterne i enno udvidet til at omfatte 15 ekstra rejser, især i myldretiden og om aftenen. Især styrket dette forbindelsen mellem byerne Braunschweig og Wolfsburg.

Tidligere trafik

Hamburg - Cuxhaven

I oktober 2006 vandt Metronom driften af ​​regional trafik fra december 2007 mellem Hamburg og Cuxhaven (" Niederelbebahn ") med en årlig trafikydelse på 1,4 millioner togkilometer. Virksomheden var den eneste bydende i udbuddet, der gav mulighed for brug af statens egen bilpulje.

Ruten er 115 kilometer lang og ikke elektrificeret mellem Stade og Cuxhaven . De kendte metronom dobbeltdækbiler blev brugt med nyudviklede diesellokomotiver i serien 246 . I slutningen af ​​2018 overførte Metronom Eisenbahngesellschaft driften på ruten Hamburg - Cuxhaven til DB Regio AG , som havde vundet det fornyede udbud og driver linjen med et nyt selskab under mærket START .

Fra 2007 til 2012 kørte en enhed af metronomen om søndagen som et EVB -natugletog fra Hamburg Hbf (afgang: 0:07) direkte til Bremervörde (ankomst: 1:22) og senere som et EVB -fiskemarkedstog fra Bremervörde (afgang : 5:25) til Hamburg Hbf (ankomst: 6:56). Da EVB-stationernes platforme var for korte til metronom, blev der kun frigivet tre dobbeltdækkerbiler til passagerer.

Samarbejdsbilletter til Helgoland og Watt

Siden 2008 har der i samarbejde med rederiet FRS Helgoline været tilgængelig en kombineret billet kaldet metronom Atlantis fra 1. maj til 30. september , som tilbyder direkte forbindelse fra Hamborg via Niederelbebahn til Cuxhaven med busoverførsel og færge til Helgoland . Et andet tilbud metronom regio Marist er gældende indtil 31. oktober, hvilket tillader busture i Cuxhaven -området (" Cuxland ") samt guidede ture over vadehavene u. A. til Hamburg -øen Neuwerk .

Forbedringer

Metronoms overtagelse af driften på ruterne Hamburg-Bremen og Hamburg-Lüneburg-Uelzen blev også brugt til at gennemføre en længe planlagt forbedring af tjenesterne. DB-regionaltogene var ofte overfyldte på grund af deres utilstrækkelige transportkapacitet (fire, i enkelte tilfælde seks dobbeltdækkede biler) og blev ofte forsinket på grund af de tilhørende længere passagerskiftetider . Derudover var der lejlighedsvis funktionsfejl i køretøjet, selvom muligheden for at indhente forsinkelser var begrænset på grund af den maksimale hastighed for det anvendte køretøjsmateriale på 140 km / t.

For at afhjælpe disse mangler var Metronom udstyret med en helt ny flåde af køretøjer fra Bombardier, og toglængden blev øget til seks til otte dobbeltdækkervogne. Vognene har forbedret udstyr (læselamper, snacks og drikkevarer, aircondition var allerede på plads i DB -togene), og lokomotiverne er mere kraftfulde og kan nå en topfart på 160 km / t. Sammen med yderligere serviceforbedringer førte dette til en stigning i passagertallet på over 30 procent efter det første driftsår, med en punktlighed på 95 procent i gennemsnit. En trafik undersøgelse efter det andet år viste en 50 procent stigning i passagerer i forhold til den regionale udtrykkelige tilslutning drives af DB Regio. I mellemtiden er der især i pendlertrafik til Hamborg flere overfyldte tog. Den Metronom Eisenbahngesellschaft har derfor forsøgt siden december 2012 med en "Sardin Train kampagne" for at tiltrække regelmæssige pendlere til metronome tog, der ikke er i stor efterspørgsel.

Efter det første driftsår på ruterne Hannover - Uelzen og Hannover - Göttingen steg antallet af passagerer med 20 procent. I modsætning til ruterne Hamburg-Bremen og Hamburg-Uelzen erstattede metronom-togene endnu ældre enkelt-etagers n-bilsæt her. Komfortforøgelsen omfattede således også luftaffjedring og aircondition . N-bilsæt blev også udskiftet på Niederelbebahn .

I september 2011 oversteg metronom -togene grænsen på 50 millioner togkilometer. Siden den 6. oktober 2011 har et elektrisk lokomotiv ( 146-18 ) og et diesellokomotiv ( 246-004 ) haft følgende særlige indskrift : "50.000.000 km sikkert med tog gennem Niedersachsen" . Denne bogstav opdateres regelmæssigt, når der er nået en ny rund kilometer i alt.

køretøjer

Det første af de ti dobbeltdækker push-pull togsæt blev præsenteret på et pressemøde den 3. juli 2003.

Indretning

Selv før det generelle rygeforbud på alle tyske persontog var metronom et rent ikke-ryger tog, der tilbyder gratis reservationer til pendlere ("almindeligt sæde"), kørestolsbrugere og cykelgrupper og et bistroområde frem til december 2019 på Hannover- Göttingen og Hannover - Uelzen -forbindelser Automater til drikkevarer og snacks i hvert metronomtog. Bilerne har aircondition og har luftaffjedring .

Anskaffelse og forbrug af alkoholholdige drikkevarer er forbudt på alle metrontog.

Passagerer med begrænset mobilitet har et multifunktionsrum med et barrierefrit toilet i hver kontrolbil , som kan nås via ramper, der gør det muligt for kørestole at komme ind og ud . Kørestolsbrugere kan dog ikke komme af og på alle steder uden problemer, da ikke alle platforme er barrierefrie .

Metronomens maksimale hastighed er 160 km / t. Det betyder, at den mulige hastighed er højere end for de tidligere almindelige regionaltog, der normalt kan køre maksimalt 140 km / t, og sparer omkring otte til elleve minutter på Hannover - Uelzen -ruten og syv på Hannover - Göttingen -ruten (tak også til reviderede køreplaner) Minutters rejsetid i forhold til de tidligere tilbud. For første gang vil alle ICE -forbindelser i Göttingen blive nået efter planen . På nuværende Hannover - Göttingen sektion, metronomen bevæger sig med samme hastighed (max 160 km / t.) Som det Deutsche Bahn Intercity . Metronomforbindelserne er klassificeret som Regional Express ; dette svarer til produktklasse C i DB. Deres lokale transporttariffer bruges også i metronom som en del af et samarbejde mellem de to virksomheder.

Metronom reagerede på den store efterspørgsel efter flere cykelparkeringspladser på togene. På nogle mellembils nederste dæk er alle sæder blevet fjernet helt, hvilket skaber yderligere parkeringspladser. Siden foråret 2006 har Metronom brugt vogne med cykelrum i forskellige størrelser på alle ruter om sommeren. I modsætning til de andre mellembiler har disse dobbeltdækkede biler lave indgange, der muliggør let læsning og losning. Hvert efterår genmonteres de fjernede sæder til cykelparkeringspladserne.

I maj 2006 blev 18 nye cykelvogne (type DBdpza ) sat i drift med op til 30 cykelpladser på det nederste dæk.

Lokomotiver og rullende materiel

Alt rullende materiel kommer fra køretøjspuljen i Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG) . Det lejes i løbet af den respektive transporttjeneste og malet i farverne blå, gul, grå og hvid leveret af LNVG. Dette farveskema (som også blev overholdt med metronom -billetautomaterne ) findes både ude og inde og adskiller dermed klart togene fra Deutsche Bahns tog.

Lokomotivflåden i Metronom Eisenbahngesellschaft består af 29 elektriske lokomotiver Bombardier "TRAXX P160 AC" ( ME 146-01 til -10 ), Bombardier "TRAXX P160 AC2" ( ME 146-11 til -18 og 146 531 til 539 ), Bombardier "TRAXX P160 AC3" ( ME 147–543 og –544 ) og fjerde generation dobbeltdækkerbiler (type "Görlitz"), som også blev fremstillet af Bombardier.

Mellem 2007 og 2018 var otte Bombardier “TRAXX P160 DE”  - klasse 246 diesellok også  inkluderet. Serien blev specielt udviklet til Hamburg - Cuxhaven -forbindelsen på bare 700 dage. DB -datterselskabet Start har brugt disse lokomotiver på den samme rute siden december 2018 .

Fra 2019 moderniserer LNVG de eksisterende biler - de får nye gulve, nye sæder, ny belysning, overvågningskameraer og WiFi -adgang. Den udvendige maling skal også fornyes.

Elektriske lokomotiver

Som en del af driftsstarten blev nogle lokomotiver døbt med navnet på en by eller et sted på linjerne.

Køretøjsnummer	Kort nummer	Dåbsnavn	særegenheder
91 80 6146 501-2 D-ME	ME 146-01	Scheeßel	Nyt lakering og LED -displays
91 80 6146 502-0 D-ME	ME 146-02	Luneburg
91 80 6146 503-8 D-ME	ME 146-03	Bikube	Nyt lakering og LED -displays
91 80 6146 504-6 D-ME	ME 146-04	Buchholz i nordheden
91 80 6146 505-3 D-ME	ME 146 05	Rotenburg (Wumme)	10 års metronom
91 80 6146 506-1 D-ME	ME 146-06	Winsen (Luhe)
91 80 6146 507-9 D-ME	ME 146-07	Lauenbrück
91 80 6146 508-7 D-ME	ME 146-08	Uelzen
91 80 6146 509-5 D-ME	ME 146-09	Tostedt
91 80 6146 510-3 D-ME	ME 146-10	Bad Bevensen
91 80 6146 511-1 D-ME	ME 146-11	Einbeck
91 80 6146 512-9 D-ME	ME 146-12	Northeim
91 80 6146 513-7 D-ME	ME 146-13	Alfeld (snor)
91 80 6146 514-5 D-BTH	ME 146-14	Sarstedt
91 80 6146 515-2 D-ME	ME 146-15	Elze
91 80 6146 516-0 D-ME	ME 146-16	Celle
91 80 6146 517-8 D-ME	ME 146-17	Langenhagen
91 80 6146 518-6 D-ME	ME 146-18	Burgwedel	105.000.000 km
91 80 6146 531-9 D-ME	146 531-9	Meshes
91 80 6146 532-7 D-ME	146 532-7	Meckelfeld
91 80 6146 533-5 D-ME	146 533-5	Bardowick
91 80 6146 534-3 D-ME	146 534-3	Hittfeld
91 80 6146 535-0 D-ME	146 535-0
91 80 6146 536-8 D-ME	146 536-8
91 30 6146 537-6 D-ME	146 537-6	Job
91 80 6146 538-4 D-ME	146 538-4	Rose garden klatter
91 80 6146 539-2 D-ME	146 539-2
91 80 6146 541-8 D-ME	146 541-8
91 80 6146 542-6 D-ME	146 542-6	Uta Gezork (metronompassager og togfører fra begyndelsen)

Diesel lokomotiver

Lokomotivet 92 80 1246 011-1 D-IGT (246 011-1) bar farverne på LNVG indtil slutningen af ​​2013 , men er ikke på vej til metronom som planlagt. Det blev kun brugt af Metronom i tilfælde af langvarig svigt af almindelige lokomotiver. Modellen 246 001 blev solgt til Havelländische Eisenbahn (HVLE) i oktober , ligesom maskinen 246010 .

Lokomotiverne 146-520 og 146-521 tilhører ikke LNVG-bilpoolen. De lejes eksternt og er farvet blå.

Toget med metronom -tog

I princippet er kontrolvognene i de lokomotivholdte metronomtog stillet op i den nordlige ende. Den første klasse bil er i slutningen af ​​hvert tog, dvs. H. På den ene side i kontrolvognens øverste dæk, hvor der blev tilbudt snacks og drikkevarer fra automater, og på den anden side - men på visse ruter - i det øverste dæk på den første bil bag lokomotivet. Uanset dette er den første bil bag lokomotivet altid en stille zone på alle ruter. I kontrolbilen er der et område for kørestolsbrugere med rampe og toilet, cykler kan tages i den anden bil bag kontrolbilen. Resten af ​​toget består af anden klasse biler.

Offentlig tilstedeværelse og kundemagasin

Metronom's kommunikation foregår i de respektive regioner i transportnetværkerne via virksomhedens to mærker: metronom og enno . I februar 2017 modtog Metronom og de kreative reklamebureauer den tyske mediepris for den bedste reklame i det offentlige rum.

Virksomhedens eget kundemagasin hedder momente . Den udskrives kvartalsvis og er også tilgængelig på Internettet. Den giver primært oplysninger om selve metronomen samt ændringer i køreplanen, i bilens udstyr eller lignende. Derudover tilbydes interessante fakta om metronom, rejse- og eventtips, aktuelle emner og generelle oplysninger om sæsonen eller jernbanen. Siden starten af enno -netværket indeholder øjeblikke også en specialdesignet magasinsektion til enno .

Metronom i modellen

Flere modelbanefabrikanter tilbyder i øjeblikket modeller i metronomfarver. De nominelle størrelser N, TT og H0 fra Piko , Roco , Tillig , Trix og Märklin er repræsenteret . Modellerne er baseret på de lokomotiv- og bilmodelformer, der findes der fra disse producenters sortiment og svarer ikke altid nøjagtigt til prototypen. Ikke alle biltyper er tilgængelige for at sammensætte et prototypisk metronomtog.

Weblinks

• Metronome Railway Company's websted
• Enno jernbaneselskabs websted
• Privat hjemmeside til metronom
• CV'er for metronomlokomotiverne
• Køretøjsliste

Individuelle beviser