Bremen Hovedbanegård

Bremen Hovedbanegård
Bremen Hovedbanegård
data
Type betjeningspunkt	Gennem station
Placering i netværket	Navstation
Platformspor	9
forkortelse	HB
IBNR	8000050
Prisklasse	2
åbning	1847 (på et andet sted)
Profil på Bahnhof.de	Bremen-Hbf-1032052
Arkitektoniske data
Arkitektonisk stil	Neo-renæssance
arkitekt	Hubert -tyr
Beliggenhed
Land	Bremen
Land	Tyskland
Koordinater	53 ° 4 '59 "  N , 8 ° 48 '49"  E Koordinater: 53 ° 4 '59 "  N , 8 ° 48' 49"  E53.083055555556 8.8136111111111
Jernbanelinjer
Wanne-Eickel-Hamburg ( KBS 120 , 385 ) Bremen - Bremerhaven ( KBS 125 ) Bremen - Uelzen ( KBS 116 ) Bremen - Hannover ( KBS 380 ) Bremen - Oldenburg ( KBS 390 ) Bremen-Vegesack-Bremen ( KBS 126 )
Togstationer i Bremen

Bremen Hauptbahnhof er den vigtigste togstation i tobystaten Free Hanseatic City i Bremen og ligger nordøst for bymidten i forstaden til stationen . Det er centrum for jernbanetrafik i den nordvestlige storbyregion og er med i alt omkring 147.000 rejsende og besøgende hver dag den 11. mest besøgte langdistancestation i Deutsche Bahn . Bremen hovedstation er en af ​​de 86 togstationer (fra 2020) i prisklasse 2 fra DB Station & Service og blev udnævnt til årets største bybanegård af Pro Schiene Alliance i august 2012 .

Bygningen opført fra 1885 til 1889 på Bahnhofsplatz i Bremen blev designet af arkitekten Hubert Stier i nyrenæssancestil . Bremen hovedstation er knudepunktet for regional og lokal trafik samt fjerntrafik . ICE -, Intercity og EuroCity -men også den regionale S -Bahn stopper her .

Gennemsnitligt 80 langdistance og 450 lokaltog kører på ni spor hver dag. Foran togstationen er der stoppesteder for bybusser og sporvogne, der drives af BSAG og andre udbydere. Over rejsecentret nær hovedindgangen er der en DB -lounge på første sal for hyppige rejsende og 1. klasses rejsende.

historie

Hannoverscher Bahnhof 1847

Bremen 1884,
fra top (NE) til bund:
Bürgerpark, Hamburger Bahnhof, Staatsbahnhof

Hovedbanegården omkring 1900

Udvikling af jernbanerne i Bremen
(indtastet i et aktuelt bykort)

sort:	Royal Hannover State Railways
blå:	Oldenburg Jernbane
Rød:	Hamburg-Venloer Bahn
grøn:	Nye bygninger fra 1880
stiplede:	reduceret
sort ring:	Statens togstation / hovedbanegård
rød ring:	demonteret Hamburger Bahnhof

Statens togstation / Hannover togstation

Bremens første togstation blev bygget i 1847 med åbningen af Wunstorf -jernbanelinjen ved Hannöversche Staatseisenbahn, direkte vest for nutidens hovedbanegård. Bygningen med en klassisk midtersektion og to sidetårne ​​var baseret på planer af Alexander Schröder . Ved at starte her har været i årene til Bremen-Bremerhaven-jernbanen , åbner jernbanen Bremen-Oldenburg og Bremen State Railway til Uelzen (senere " America Line "). I 1885 blev Hannover -stationen revet ned.

Hamburger Bahnhof

Da Cologne-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) nåede Bremen i maj 1873, da Hamburg-Venloer Bahn blev bygget, blev den gamle statsbanestation allerede brugt til kapacitet og blev kun brugt midlertidigt. Den 16. august 1873 åbnede CME sit "Hamburger Bahnhof", også kaldet "Venloer Bahnhof" eller "Parkbahnhof", umiddelbart nord for stedet for nutidens rådhus , da det grænsede direkte til Bürgerpark .

På det tidspunkt, Hamburg - Venloer Bahn blev bygget, var den frie hansestad Bremen (ligesom Hamburg) endnu ikke medlem af den tyske toldunion . For at kunne transportere varer fra industriområdet Rhen-Westfalen til Harburg uden at forlade det tyske toldområde, blev en linje, der kun blev brugt til godstrafik i henhold til kontrakten, ført i en lige linje øst for Bremen, mens til vest for Hamburgs togstation blev linjen i en bue på cirka 180 ° Bürgerparken yderligere bygget omkring, hvorfra den stadig fører direkte til Ottersberg i dag .

Hauptbahnhof / Centralbahnhof

I 1870'erne blev det planlagt at bygge en central station som en kile station inden for dagens gade Am Barkhof , hvor Hamburg - Venloer Bahn forgrenet væk fra Hannover staten jernbanen. På grund af grundlæggernes styrt i 1873 blev implementeringen af ​​disse planer imidlertid forsinket. Efter 1880 blev det besluttet at bygge den fælles hovedstation lige øst for den tidligere Hannover -station. Under anlægsarbejdet fra 1885 til 1889 blev al jernbanetrafik håndteret af Hamburger Bahnhof. Samtidig fik badet overfor togstationen i 1877 et damebad fra 1887 og fremefter. Der blev opdaget en møntskat, der bestod af omkring 1300 mønter fra 1300 -tallet.

Med den nye station blev der oprettet en ny bue til jernbanelinjen til Hamborg. Den nye Bremen "Centralbahnhof" blev åbnet den 15. oktober 1889. Hamburger Bahnhof blev derefter revet ned, dele af stationsområdet og den gamle rute blev brugt fra 1900 til 1954 af Bremen - Tarmstedt lille jernbane .

I 1907 blev banegården på hovedbanegården udvidet.

Baner og stationshal

Udsigt fra den nordligste perron til sporindgangens vestlige indgang og et hjørnetårn i receptionen

Hovedbanegården efter luftangrebet den 4. juni 1942, camoufleret med en gade -dummy

Bremen Central Station er designet som en gennemgående station i nordvest-syd-øst-øst og har ni perronspor, hvoraf syv er inde i stationshallen. Desuden kører to gennemgående spor til godstrafik gennem hallen.

Den Taget af hallen var dækket med glas indtil 1966 og angiveligt var den eneste af sin art i Tyskland for at overleve Anden Verdenskrig. På grund af soden og risikoen for brud blev ovenlysvinduet erstattet af træbeklædning med tagpap.

Et sekssporet jernbanelegeme forlader stationen i sydøstlig retning med de to linjer til Osnabrück / Münster og Wunstorf / Hannover . Cirka 3 km mod øst deler ruten sig i Bremen-Hastedt , med Osnabrück-ruten i første omgang kører nordpå, inden den krydser ruten til Wunstorf / Hannover i en bue mod syd. Inde i buen er den såkaldte "Hastedter linse", et industriområde. " Amerikalinie " i retning af Berlin (via Uelzen , Stendal og Rathenow ) forgrener sig kun fra ruten til Wunstorf / Hannover i Langwedel .

Med opførelsen og senere udvidelsen af ​​hovedstationen blev sporfordelingen i Hastedter Linse -området ændret med hensyn til godstrafik.

I den nordvestlige del af hovedbanegården vender Oldenburger Bahn til den laveste Weser -bro før den nordvestlige ende af de bageste tre perroner, så denne rute kun kan nås fra de tre første perrongspor og de gennemgående spor. Persontog, der skal fortsætte nord-vest i retning mod Oldenburg eller kommer fra Oldenburgs retning, kører derfor sydøst for stationen på godssporene, hvorfra de tre sydlige perronspor forgrener sig.

For forbindelsen mellem Ruhr-området og Hamborg , der blev bygget i 1870'erne , var "taxibanen" fra Wanne-Eickel via Münster / Osnabrück / Bremen til Hamburg Venloer Bahnhof cirka en kilometer vest for den tidligere station, der havde forbindelse til den gamle Hamburger Bahnhof-banelayout, en ny højre bøjning oprettet. I nordvestlig retning fører Geestebahn forbi den tidligere Marshalling-gård til Gröpelingen til Bremerhaven . Krydsene uden for stationsområdet til Gleisdreiecken (retning Hamburg via Rotenburg (Wümme) , til Oldenburg , foran Weser-broen i Bremen, bag Weser-broen Dreye og nord for den nord-sydlige passage i Walle) er blevet tilføjet til trådning ind og ud af godstrafik .. Den regionale S-Bahn RS 1, der kommer fra Verden (Aller), forgrener sig fra ruten til Bremerhaven i Bremen-Burg i retning af Vegesack og videre til Farge . Fra endestation Bremen-Vegesack det kører på sporene af jernbanelinjen Bremen-Farge-Bremen-Vegesack den Farge-Vegesack jernbane , siden slutningen af 2007 igen med personer mellem Vegesack og Farge.

Stationen og passagerne er blevet elektrificeret siden 1964 .

En ny elektronisk signalboks (ESTW) blev taget i brug mellem 4. og 14. september 1999 . Systemet, der fjernstyres fra Hanover operationscenter med op til fem ansatte pr. Skift, erstatter 14 ældre signalbokse inden for en radius af syv kilometer fra hovedbanegården. 320 signaler og 175 punktmaskiner blev integreret i systemet.

Godstransport

Den centrale del af hovedhallen, der spænder over sporene, indtages af spor 4 og 44 for godstrafik. At kombinere dem med ruterne til og fra Bremerhaven, Hannover, Osnabrück og Oldenburg vil ikke længere være tilstrækkelig til den forventede stigning i godstrafikken til og fra Bremerhaven og JadeWeserPort i Wilhelmshaven.

Godssporet for tog fra Hannovers retning forgrener sig mod syd før linjen overgår til og fra Osnabrück, kører i området ved Hastedter -linse nord for Osnabrück -linjen og optager også godstrafik derfra i en overgang. Derefter krydser den under alle fire passagerspor og når stationshallen syd for dem. Den sydligste vognbane, der fører fra stationen mod sydøst, er godssporet i retning af Osnabrück. Ind imellem er der en overgang til godstrafikken (inklusive persontrafikken, der kommer fra Delmenhorst / Oldenburg) til linjen, der fører til Hannover og derefter dreje ved siden af ​​overgangen til linjen, der fører til Osnabrück for at fusionere ind i den (se jernbanelinje Wanne -Eickel-Hamburg )

For at forbedre godstrafikken, der passerer og krydser Weser i retning af Delmenhorst / Oldenburg / Wilhelmshaven og til Bremen fragtcenter ved Neustädter Hafen , blev banens belægning for stationspassagen og den nordvestlige afkørsel bygget. Dette muliggør venstrekørsel for spor 4 og 44. Forbindelsen mellem togstationen og jernbanebroen over Weser, den såkaldte "Oldenburg-kurve" ved siden af Stephanibrücke , udvides til i alt tre spor ved at forlænge hovedbanestationens spor 4 over ubenyttede områder af tidligere godsstation til broen og yderligere forbindelsesforbindelser mellem spor 1 til 44 oprettes.

Godshåndtering

Nabohusene vest for ekspressgodsforarbejdningsfaciliteten blev brugt til administrative formål. Godsstationen umiddelbart ved siden af ​​vest blev lukket. Marshalling -værftet Gröpelingen , der strækker sig over tre kilometer mellem Walle -passagerstationen og Oslebshausen -stationen , blev også lukket den 12. juni 2005. I dag udføres alle småskibstransporter via GVZ Bremen i Strom- distriktet og via de lokale lokaliteter for forskellige landsdækkende rederier. Sporene i marshalling værftet blev bevaret og bruges til at parkere biltog til og fra Bremerhaven lastning havn.

Mail kuvert

Umiddelbart øst for passagerstationen brugte Bundespost en læseplatform med en rampe ved posthuset samt fire andre spor, der fører ind i en hal. Dette system og posthuset med brevfordelingscentret blev fuldstændig fornyet, da posthuset trak sig tilbage fra jernbanetransport . Pakkedistributionen blev flyttet flere gange, først i kernezonen ( Stresemannstrasse ) og derefter til udkanten, først til godstrafikcentret i Niedervieland (i dag distributionscentret for Tchibo ), derefter til industriparken Hansalinie . Den mail er ordnet i dag på Bremen Lufthavn .

Modtagelsesbygning og tunnel

Receptionen på hovedstationen i Bremen

På sydsiden af ​​sporene er receptionen . Det er blevet genopbygget flere gange, men er i princippet bevaret. I 1973 blev det placeret under en bevaringsordre.

Indtil omkring 2000 førte tre tunneler ved siden af ​​hinanden under sporene til perronerne: i midten bagagetunnelerne med elevatorer, til højre og venstre for dem passagertunnelerne med trapper til hver platform. Efter at bagagevognene på persontog var blevet afskaffet og bagagen check-in i togstationen med dem, blev de tre tunneler kombineret til en rummelig. Samtidig blev den nordlige udgang til Bürgerweide skabt og udstyret med en rummelig vestibyl, der med sit hvælvede loft og facade får form af den gamle modtagelsesbygning i den sydlige ende af tunnelen. Ved siden af ​​den nordlige udgang blev der bygget en cykelparkeringsgarage. Der har været en cykelstation vest for receptionen siden 2003.

Omkring 1900 blev der bygget en særlig modtagelsesbygning for emigranter til Bremerhaven øst for stationshallen, der efter 2000 gav efter for InterCityHotel . En fjerde tunnel ("Lloyd -tunnel") førte fra denne bygning til perronerne og bygningen nord for sporene, som nu er en fredet bygning som Lloyd -stationen . Senere blev Lloyd-tunnelen brugt som fodgængertunnel for Gustav-Detjen-Allee, og trapperne blev udfyldt. Lloyd -tunnelen har ikke været åben for offentligheden siden hotellet blev bygget.

Som en del af de økonomiske stimuleringsprogrammer blev passagerinformationssystemerne på og på hovedbanegården fornyet i 2010, og platformenes sikkerhed og generelle udseende blev forbedret.

arkitektur

Skulpturerne på facaden blev lavet af Diedrich Samuel Kropp og Carl Dopmeyer . De allegorier på hjørnestolperne formodes at symbolisere industri og handel, i hvælvingerne i væg jernbane trafik og forsendelse af.

Tre relieffer kan ses over hovedportalen.

• 

  Til venstre: forsendelse

• 

  Midt: kejserlig ørn

• 

  Til højre: jernbane

De to tårne ​​bærer våbenskjoldene i byerne Hamburg, Bremen, Hannover og Köln, som er forbundet med jernbanen.

• 

  Våbenskjold fra Hannover

• 

  Våbenskjold fra Bremen
  (venstre hjørne på forsiden)

• 

  Våbenskjold fra Hamborg (højre hjørne af forsiden)

• 

  Våpenskjold fra Köln

Vægmosaik fra 1950'erne

Tagets tag er dækket af kobber , der i løbet af tiden i begyndelsen fik en grå, senere grøn patina . Efter en grundig rengøring i 1993 dukkede den op igen i en grå nuance.

En vægmosaik er blevet indarbejdet i receptionen over tunnelindgangen, som blev installeret i 1957 som et reklameplads for cigaretfabrikken Martin Brinkmann AG i Bremen - et hensyn til finansiering af yderligere renoveringer. Fremstillet af " Steingutfabrik Grünstadt ", har det været dækket af en annonce fra Klöckner Stahlwerke Bremen siden 1960'erne og blev afsløret igen under renoveringsarbejdet, så stationen skinner med billedkunst fra forskellige epoker.

Mindetavle

I 1991 blev der placeret en mindetavle på vestsiden af ​​hovedbanegården , som refererer til nationalsocialismens tid . Siden 2009 har den været placeret på den vestlige facade ud mod byen ved siden af ​​den højre indgangsportal. Inskriptionen mindes det tyske rigs angreb på Rusland i 1941 og deportationen af 570 jøder fra Bremen og omegn til Minsk den 18. november 1941. De fleste af de deporterede blev myrdet i massehenrettelser eller døde af sult og kulde i Minsk -ghettoen ; kun seks af de deporterede jøder overlevede.

Transportforbindelser

Togtrafik

Langdistancetransport

Bremen Hauptbahnhof er forbundet til Deutsche Bahns langdistancenetværk via flere Intercity-Express og Intercity- linjer. De to intercitylinjer IC 30 og IC 31 er koncentreret mellem Hamburg og Dortmund med timers mellemrum. Derudover har Flixtrain fra Flixmobility været tilgængelig siden maj 2021 .

Togene på IC -linje 56 kan bruges vest for Bremen til lokale transporttakster. Individuelle tog kører (normalt i forlængelse af de almindelige forbindelser) til:

• Westerland , Schwerin , Rostock , Stralsund , Greifswald , Ostseebad Binz (IC 30)
• Dresden , Potsdam , Lübben , Cottbus (IC 56)

(Fra og med 2019)

Regional og regional S-Bahn-trafik

(Fra 2021)

Rutens netværk af Regio-S-Bahn med Bremen Hbf som det centrale knudepunkt

Vejetrafik

En bybus forlader busstationen på stationens forplads

På stationspladsen er der taxipladser på begge sider af receptionens hovedindgang som drejesløjfer, ved den vestlige er der stadig et lille antal parkeringspladser. Busstoppestedet for regionale busruter, der drives af transportforeningen Bremen / Niedersachsen (VBN) , støder op til den østlige taxistation i syd, også i form af en lang vendekreds, efterfulgt af en sekssporet sporvognstation, der drives af Bremer Straßenbahn AG (BSAG), der også fungerer som BSAG -busstationen. Fjernbusser stoppede mellem 1952 og 1999 i dengang den centrale busstation mellem togstationen og Überseemuseum . I dag er dette område designet som en firkant og med et stort grønt område og langdistancebusserne standser 200 m fra togstationen i Breitenweg.

Det lille rum foran den nordlige afkørsel fungerer nu som hovedindgangen til private biler. Der venter også et par taxier. Ved siden af ​​den nordlige udgang blev der bygget en parkeringsplads i flere etager med en skal til baner og politiets kontorer samt en cykelparkeringsgarage. Der er et stort, betalt parkeringsområde på Bürgerweide overfor adgangsvejen.

Cykelstationen åbnede i 2003 med kontrolleret parkering og parkering, service, cykeludlejning og turistrådgivning er vest for receptionen på Bahnhofsplatz.

diverse

Med hensyn til truslen om terrorisme siges Bremen sammen med Hamborg og Nürnberg at være en af ​​de tre "mest truede hovedbanegårde i Tyskland". Udvidelsen af videoovervågning blev allerede besluttet i 2013 som reaktion på en eksplosiv enhed fundet på Bonn Central Station i 2012 .

litteratur

• Gerhard Greß: Bremen Transport Hub . EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-252-2 .
• Christian Bedeschinski (Red.): Bremen Hovedbanegård - Trafiknavet i nordvest . VBN Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2014, ISBN 978-3-941712-43-0 .
• Rolf Kirsch: Bremen Hovedbanegård i forbindelse med historismens storbybanestationer . I: Bevaring af monumenter i Bremen . Nummer 13, 2016, s. 91-108.
• Heide Gerstenberger: Mellem ankomst og afgang. Om historien om Bremen Hovedbanegård . Edition Temmen, Bremen 1989, ISBN 3-926958-33-2

Weblinks

• Spor i servicefaciliteter (HB) , DB Netz AG (PDF)
• Bremen Hbf på gamle postkort på www.drehscheibe-foren.de
• Bremen og Aschaffenburg er 2012-vindere på www.allianz-pro-schiene.de

Individuelle beviser