Bagagevogn (jernbanevogn)

DB-bagage før krigen

Bagagebilprototype Dyl ^{961 af} DB

En bagage bil eller bagage bil er en jernbanevogn, der bruges til at transportere bagage . Den indeholder et eller flere bagagerum med store læssedøre (for eksempel skydedøre , foldedøre eller rulledøre ) og normalt et servicelokale til togpersonalet . Mange bagagevogne er udstyret som sidegangsbiler med en gang ved siden af ​​bagagerummet, så de kan stilles op overalt i toget, og muligheden for at gå gennem toget bevares .

brug

Chaufføren havde sit mobile kontor i bagagebilen. Illustration af Cili Ringgenberg , omkring 1945

Bagage bil Dmsz fra ÖBB

Bagage bil EW II fra SBB

Bagagevogn MC 76 (ex SNCF) fra SBB

Belgisk Dms-bagagevogn med rulledøre som laståbninger og i Eurofima C1-maling i ren orange-lysegrå

Wiener letbanebil designet som en halvbagagebil

Med klassisk bagagetransport leveres bagagen på bagagedisken i en togstation , læsset af personalet og kan afhentes igen ved bagagedisken på en anden togstation. Mange jernbaner tilbyder ikke længere denne service; det kan stadig findes i Schweiz . Efter afskaffelse af bagagetransport blev bagagevogne for det meste brugt til transport af cykler, og nogle af dem blev tilpasset i overensstemmelse hermed.

Bagagen kan også læsses af den rejsende ; Dette er mest tilfældet, når man tager cykler med .

Der er også halvbagagevogne, der også har andre områder (for eksempel pladser til rejsende). Især i jernbanevogne er der normalt mindre end en bil tilgængelig til bagage. Moderne lokale transportkøretøjer er ofte udstyret med et multifunktionelt område, hvor cykler, klapvogne , andre laster og passagerer i rullestole kan indkvarteres. For at skelne den fra en halv bagagevogn kaldes en almindelig bagagevogn undertiden også en fuld bagagevogn .

Bagage vogne anvendes hovedsageligt i passager tog, men der var også transport af bagage i separate tog (overnight) samt godstog escort vogne i hvilken det personale, der ledsager godstog red.

Indtil midten af ​​det 20. århundrede løb bagagebiler for det meste direkte bag lokomotivet af sikkerhedsmæssige årsager ; i dag er de normalt opstillet ved Zugspitze eller bag på toget, men der er også tog med bagagebiler i midten.

Udvikling i Tyskland

Statlige jernbanetyper

Oversigt over de preussiske designs

I Preussen blev der i ”Standardien für Betriebsmittel von 1883/84” oprettet egne prøvetegninger til passager- og godstogbagagevogne. I standarddelene af 1879 var der ingen sådanne prøvetegninger til bagagevogne. På det tidspunkt blev kun de generelle bygningsprincipper fastlagt. Bagagevogne til lokale persontog skulle designes med to aksler og en akselbase på 5,0 meter, mens treakslede vogne med en akselbase på 6,5 meter var beregnet til længere afstande. To-aksel bagage biler med en aksel base på 4,0 meter blev foreslået til godstog.

Førerkabinen skal være tilgængelig fra endevæggene via en platform og give føreren mulighed for at se toget fra dette rum. Alle bagagebiler blev også forsynet med et kørebræt, der strakte sig over hele bilens længde.

1. ↑ “P” står for passagerer og “G” for godstogbagagevogne

Oversigt over de bayerske designs

Selv med de bayerske typer bagagebiler er der en direkte sondring mellem dem for persontog og dem for godstog. Og de bayerske standarder for vognkonstruktion er også baseret på VDEW's tekniske komitéers specifikationer og anbefalinger.

1. ↑ “P” står for passagerer og “G” for godstogbagagevogne

Standard design

Provisorisk lastbil

De improviseret bagage biler af Deutsche Bundesbahn , som blev bygget fra interimistiske personbiler af MCI-43-serien , repræsenterede en speciel udformning . Disse 23 meter lange vogne bestemte DB's rejse- og ekspresgodstrafik indtil 1990'erne . I Forbundsrepublikken Tysklands grundlæggelsesår var det ikke muligt at bygge nye bagagevogne af hensyn til omkostningerne. Derfor sætter vognfabrikkerne hver især to karosserier fra midlertidige personbiler i godsvognsdesign på en ny gulvramme. Disse vogne blev brugt som MPw4ie-50 (senere Mie ⁹⁹⁶ ) provisorisk varevogn . Den første serie bestod af 100 køretøjer. De fleste af bilerne kørte på amerikanske svanehals bogier . Fra 1957 blev disse biler raffineret. Ud over installationen af ​​lukkede bilovergange med gummibuler var lastrummet udstyret med et serviceafdeling. I alt 173 biler af typen MPw-4yge (senere MDyge ⁹⁸⁶ ) blev bygget. Det meste af MDie ⁹⁹⁶ er blevet konverteret til MDyge ⁹⁸⁶ . Sidepanelerne var forskellige, i starten med trælister, lignende foldedøre og lave vinduer, senere med træpanelvægge, foldedøre af metal og højere, men smallere vinduer. De blev klædt med stålplade under revisioner efter eksemplet med moderne godsvogne. Nogle biler blev godkendt til 140 km / t og kunne bruges i eksprestog og hurtigposttog. De sidste eksemplarer blev først taget ud af drift i begyndelsen af ​​1990'erne.

Efter afslutningen af ​​persontogtjenesten blev mange midlertidige bagagevogne fortsat brugt som hjælpetogkøretøjer .

Fra 1950'erne og frem, bagage og halv-bagage vogne af UIC typen X i typerne Dyl ⁹⁰¹ , DMS ⁹⁰² og ⁹⁰⁵ , bdms ²⁷² og ²⁷³ (betegnelser fra hele 1976) var i brug på det Deutsche Bundesbahn.

Se også

• Bagagevogn
• Godstog varevogn

litteratur

• Standarddele til udstyr til de preussiske statsbaner . Berlin 1878
• Memobog til køretøjerne fra Reichsbahn . Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, Reichsbahn-Zentralamt, Berlin 1928.

Weblinks

Wiktionary: Bagagekøretøj  - forklaringer på betydninger, ordets oprindelse, synonymer, oversættelser