Bahncard

Den BahnCard (stavning: BahnCard ) er et gebyr-baserede rabatkort fra Deutsche Bahn AG . Det giver ejeren rabatter og fremmer kundeloyalitet . Det kan sammenlignes med den østrigske Vorteilscard og Det Schweiziske Half-Fare Card, hhv. det almindelige abonnement .

I januar 2020 havde 5,2 millioner mennesker et BahnCard. På grund af COVID-19-pandemien faldt antallet af BahnCard-indehavere med omkring 5 procent til "omkring fem millioner" i september 2020. Mere end halvdelen af ​​omsætningen i DB Fernverkehr blev genereret i 2007 med Bahncard -rabatbilletter (status: 2007). Bahncard -indehavere kan deltage i bahn.bonus kundeloyalitetsprogram og bahn.comfort hyppige chaufførprogram og samle point til salg.

Kampagnevarianter af kortet er blevet udstedt siden 2007.

historie

forløber

Som forgængeren for Bahncard garanterede lommepenge, junior-, familie- og seniorkort en rabat på 50% på normalprisen. På Deutsche Reichsbahn blev aldersgrænsen for børn oprindeligt fastsat til 10 år; fra 1985 til oktober 1990 fik børn, unge, gymnasieelever, lærlinge og studerende inden for DDR 50 procent rabat på billetpriser. Lærlinge, skoleelever og studerende modtog endda 75% rabat for rejser mellem deres hjem og deres uddannelsessted. Dette gjaldt også arbejdstagere mellem deres bopæl og deres arbejdssted.

I 1955 introducerede forbundsministeren for familie, Franz-Josef Wuermeling, billigere togbilletter til store familier. Autorisationskortet, med hvilket rabatbilletter til børn kunne købes indtil april 1999, blev kendt som " Der Wuermeling ". Wuermeling blev populært kendt som kaninpas .

I 1976 blev der indført et seniorpas, der gav mænd over 65 og kvinder over 60 samt førtidspensionister 50 procent rabat på langdistance-billetpriser. Senere også lommepenge, junior og familiepas. Dette gjorde det muligt at købe billetter til den føderale jernbanetakst til halv pris, først fra 31 km, derefter fra 51 km og senere - med et ekstra købt token - uden nogen begrænsninger. Som regel var der ingen rabatter på billetter til regionale transportforeninger og særlige S-Bahn- takster. Har også prioriterede billetter til rådighed, som gav 20 procent rabat.

I begyndelsen af ​​1990'erne blev der tilbudt et lommepengepas til unge i alderen 12 til 17 år for DM 40 , som man kunne rejse for den halve billetpris i et år. (På Deutsche Bundesbahn skulle unge fra 12 år betale hele billetprisen på Deutsche Reichsbahn fra 15 år). For 18 til 22 -årige, skoleelever og elever op til 26 år blev der tilbudt et juniorpas til 110 DM, hvormed den almindelige billetpris kunne halveres i et år. Derudover blev Hitchhiker Monthly Ticket tilbudt til denne gruppe, hvilket giver dem ret til et vilkårligt antal ture i 2. klasse (uden ICE) inden for en måned. Det kostede 290 DM (for Vesttyskland) eller 320 DM (i hele Tyskland).

Koncept og introduktion (1991/92)

Distribution af Bahncard 50 og Bahncard 25

tid	BC50 holder	BC25 holder	BC holder	kilde
Midten af ​​november 1992	440.000	-	440.000
Slutningen af ​​1992	650.000	-	650.000
20. januar 1993	1.000.000	-	1.000.000
Midten af ​​2002	3.000.000	-	3.000.000
Juni 2003		1.200.000
Sent 2003			2.700.000
Efterår 2004		1.400.000
Sent 2004			2.900.000
Slut marts 2005			3.100.000
Slutningen af ​​2005			3.200.000
Sidst i 2006			3.500.000
Sent 2007	1.780.000	2.230.000	4.010.000
Sent 2008		2.219.000
slutningen af ​​2009		2.338.000
September 2011			4.400.000
September 2012	1.600.000	3.100.000	4.700.000
ved udgangen af ​​2012			4.900.000
September 2014	1.500.000	3.500.000	5.000.000
Slutningen af ​​2014	1.386.000	3.662.000	5.091.000
Slutningen af ​​2015	1.311.000	3.559.000	4.915.000
September 2016	?	?	4,6 mio
Sent 2016	1.310.000	3.617.000	4.974.000
Slutningen af ​​2019	1.516.000	3.722.000	5.292.000

I begyndelsen af ​​1990'erne forfulgte bestyrelsen for Deutsche Bundesbahn målet om at forenkle prissystemet i persontransport. Et projekt ledet af økonomen Georg Tacke, der doktorerede i ikke-lineær prisfastsættelse, fik et team til helt at reorganisere DB-prissystemet.

Bahncard blev introduceret den 1. oktober 1992. Først blev 2. klasses kort tilbudt, efterfulgt af Bahncard First for første klasse. Det var blevet solgt 650.000 gange ved årets udgang. En grund til introduktionen af ​​Bahncard var kundeloyalitet, efter at langdistancepassagertransport havde fået større accept med introduktionen af ​​ICE i det foregående år. Kortet blev markedsført under mottoet Et år til halv pris . Tv -reklamekampagnen har vundet flere priser. En anden grund var rabatten på langdistancerejser. Ifølge Deutsche Bahn markerede introduktionen af ​​Bahncard sammen med introduktionen af ​​ICE det mest betydningsfulde løft for denne transportforms attraktivitet siden Anden Verdenskrig.

Prisen for indførelse af kortet i oktober 1992 var 220 DM, for seniorer og juniorer 110 DM. Købet reducerede prisen på normale 2. klasses billetter med 50%. For billetter til den første vognklasse var nedsættelsen 50% af prisen på 2. klasse plus den fulde forskel, så der var en reduktion på 33% for 1. vognklasse. Bahnkortet var gyldigt i et år. Det var personligt og ikke overførbart.

50 procent rabat og prisen på DM 220 er baseret på en undersøgelse blandt omkring 10.000 passagerer.

Salget af Bahncard First , oprindeligt for DM 440, begyndte den 16. november 1992; den første gyldighedsdag var 1. december 1992. Med den var der også en reduktion på 50% i 1. klasse.

Rhein-Main-Verkehrsverbund var den første transportforening, der anerkendte Bahncard i 1995. Bahnkortindehavere kunne købe en netværksbillet til RMV -tariffen for unge med en rabat på 40 procent. Til gengæld kunne RMV -kunder gratis bruge Interregio, pendler- og sæsonkort fra RMV blev accepteret mod et ekstra gebyr i IC-, EC- og ICE -tog.

Den 1. april 1999 blev abonnementsperioden for Bahncard forlænget fra 12 til 13 måneder - inklusive fire gratis pladsreservationer. Disse tilbud blev senere opsagt.

I midten af ​​2002 blev antallet af Bahncard-kunder opgivet til tre millioner, selvom dette tal havde været stabilt i flere år før 2002.

Prissystemændringer (2002)

Med det nye prissystem planlagt i slutningen af ​​2002 blev Bahncard -rabatten reduceret fra 50 til 25 procent. Planen var at beholde det "gamle" Bahncard i området i en etårig overgangsfase. Ifølge Deutsche Bahn var andelen af ​​Bahncard -kunder, der kun brugte deres kort i lokal transport, som ikke brugte det nye rabatsystem, to procent.

Det nydesignede Bahncard halverede rabatten til 25%, men gav rabatten på alle billettilbud. Forældre kunne købe deres eget Bahncard til deres egne børn fra de var 6 år for fem euro. Afskaffelsen af ​​50 procent Bahncard mødtes med en række forskellige kritikpunkter. Transportminister Manfred Stolpe afleverede 10.000 underskrifter for hver jernbane for at modtage det tidligere Bahncard. I første halvår af 2003 faldt antallet af Bahncard -indehavere fra omkring 3 til omkring 2,5 mio. Deutsche Bahn forsøgte at imødegå denne udvikling med en reklamekampagne, hvor 150.000 to-måneders 1. klasse Bahncards blev givet væk til tidligere Bahncard-indehavere. Derudover søgte Deutsche Bahn og det føderale miljøministerium at udvide rabatten på 25 procent til transportforeninger. Passagerforeninger og transportpolitikere opfordrede til genindførelse af 50 procent Bahncard. Da årsbalancen for 2002 blev fremlagt den 21. maj 2003, afviste jernbanestyrelsen dette.

Abonnementet på Bahncard -salg, som var almindeligt fra 2002 og fremefter , var også genstand for kritik og domstolsafgørelser.

Prissystemreform (2003)

Derfor begyndte Deutsche Bahn i begyndelsen af ​​juli 2003 at genindføre 50 procent Bahncard den 1. august 2003. Den BahnCard 50 kunne ikke kombineres med early bird rabat, men op til fire passagerer på billetten af en BahnCard 50 holder modtaget en 50% passager rabat . Deres pris steg fra 140 til 200 euro (2. klasse) eller fra 280 til 400 euro (1. klasse) sammenlignet med Bahncard, der blev markedsført indtil december 2002 . Samtidig faldt prisen på Bahncard 25 fra 60 til 50 euro (2. klasse). Bahncard 25 -indehavere kunne købe Bahncard 50 efter at have betalt forskellen. Desuden blev Bahncard 100 introduceret som efterfølgeren til netværkskortet. Muligheden for at kombinere Bahncard 25 med early bird rabatter var oprindeligt begrænset til 30. september 2004, men blev udvidet i 2004 uden nogen grænse.

På de første tre salgsdage blev 50.000 Bahncard 50 solgt (nogle af dem for at bytte Bahncard 25) og 400 eksemplarer af Bahncard 100 . I de første ti dage blev der solgt 150.000 Bahncards, hvoraf omkring 80 procent var Bahncard 50 2. klasse. 270.000 Bahncard 50 blev solgt i den første måned. I samme periode blev 86.000 Bahncard 25 solgt.

Videre udvikling

Efter at Bahncard -forretningen og kundeservicen i tolv år var blevet håndteret af Bertelsmann -datterselskabet arvato i Schortens , Niedersachsen (fra 1995 oprindeligt for Citibank og siden 1999 direkte for Deutsche Bahn), overtog DB Dialog, jernbanens eget servicevirksomhed, marts 1, 2007 denne butik. Denne indkøb blev udført på grundlag af virksomhedspolitiske overvejelser inden for Deutsche Bahn for at modvirke overskydende personalekapacitet i DB Dialog . For første gang siden introduktionen af ​​Bahncard -produktet i 1992 overtog Bahn selv hele Bahncard -forretningen og support fra Bahncard -kunder.

I slutningen af ​​2003 vendte sammenslutningen af ​​tyske transportvirksomheder imod et krav fra DB -chef Hartmut Mehdorn om også at anerkende Bahncard i lokal bytransport.

I 2004, i fire weekender i april, blev de 14,9 millioner ADAC -medlemskort anerkendt som Bahncard 25 i begge klasser.

Bahncard -systemet blev organiseret fra april 2006 og fremefter af et konsortium ledet af Loyalty Partners . De daglige op til 22.000 kort produceres af GHP . Skiftet resulterede i betydelige problemer og ventetider ved oprettelse af kortene.

I maj 2007 afgav Deutsche Bahn dele af Bahncard -forretningen på udbud igen. For en forventet ordreværdi på 2,8 til 4,0 millioner euro skal entreprenøren overtage forfiltrering af korrespondance med Bahncard-kunder i 30 måneder fra 1. december 2007. Omkring 900.000 breve, 650.000 e-mails og 10.000 faxmeddelelser om året forventedes. I slutningen af ​​2007 blev det meddelt, at Bahncard -tjenesten ville blive flyttet tilbage til Deutsche Bahn. I begyndelsen af ​​2011 meddelte Loyalty Partner, at det ville drive Bahncard -forretningen i yderligere seks år.

Fra 2004 til slutningen af ​​2007 voksede antallet af Bahncard -kunder med en million til 4,01 millioner. I 2003 var der 2,7 millioner Bahncards i omløb, året efter 2,9 millioner. I 2005 var det 3,2 millioner, i 2006 3,5 millioner. I 2007 blev omkring 4 millioner Bahnkort talt. Ifølge virksomheden ejede i begyndelsen af ​​2008 flere mennesker et Bahncard end nogensinde før.

En undersøgelse fra 2004 viste, at Bahncard -kunder bruger toget meget oftere og overvejer alternative rejsemuligheder meget sjældnere end kunder uden Bahncard. Mens respondenter uden Bahncard i gennemsnit foretog 5,0 togrejser om året, foretog dem med Bahncard 25 11,8 om året, med Bahncard 50 var det 17,7 om året og med Bahncard 100 34,0 rejser. Ifølge en presserapport viste en undersøgelse i 2011, at to ud af tre Bahncard -indehavere bruger så lidt jernbane, at kortet ikke kan betale sig for dem.

I september 2012 havde 4,8 millioner mennesker et Bahncard. 83.000 Bahncard -indehavere bor i 149 lande uden for Tyskland. I september 2014 havde mennesker fra 157 lande et Bahncard. I Frankfurt am Main, Hannover og Freiburg har omkring 20 procent af beboerne hver et Bahncard; den største andel på næsten 27 procent er i Göttingen (fra september 2014). Mellem 2011 og slutningen af ​​2014 faldt antallet af nye Bahncard -kunder med 30 procent.

Ifølge Deutsche Bahn har Bahncard -indehavere kørt CO ₂ -frit i ICE- og IC -trafik siden 1. april 2013 . Bahncards er siden blevet udstedt i et nyt design med en grøn stribe.

I slutningen af ​​2014 havde 5,1 millioner mennesker et BahnCard. I begyndelsen af ​​2018 var der 5,4 mio.

I marts 2015 meddelte Deutsche Bahn, at det ville tilbyde BahnCards med en tre måneders periode - ud over BahnCards 25, 50 og 100.

Efter en aftale mellem føderale og statslige regeringer om at sænke momsen for BahnCards 25 og 50 fra 19 til 7 procent blev deres priser reduceret med omkring ti procent den 1. februar 2020.

Designet på BahnCard blev ændret i efteråret 2020. BahnCards 25 og 50 i 2. klasse er i rødt, de i 1. klasse i hvidt, BahnCard 100 i sort. BahnCards med BahnComfort -status er - bortset fra Bahncard 100 - antracitfarvede.

Kreditkort funktion

Bahnkort med kreditkortfunktioner var tilgængelige fra 1. juli 1995 til 30. marts 1999 og igen siden 3. august 2009.

I samarbejde med Citibank blev der tilbudt tre varianter fra 1995 til 1999:

1. et Bahncard med VISA betalings- og kreditkortfunktioner
2. et Bahncard med elektronisk betalingsfunktion (kreditkonto)
3. Bahncard uden betalingsfunktion

Gyldigheden af ​​kortene med betalingsfunktion var to år, den for den almindelige Bahncard uden betalingsfunktion var stadig et år. Det blev ændret fra en daglig til en månedlig gyldighed - kortene var gyldige indtil slutningen af ​​den samme måned i det følgende år. Fra deadline og frem blev der trykt et foto af ejeren på alle skinnekort. Med denne ændring blev gebyret for erstatningskort (tabt) på 50 DM afskaffet, en spisebilskupon til fem DM (som blev sendt med nye kort) skulle kompensere for omkostningerne ved billederne. Kundedata og fotos blev behandlet i USA, som kaldte databeskyttelsespersoner på stedet.

Indførelsen af ​​Bahncard med en betalingsfunktion var præget af sammenbrud: Ansøgningsskemaet, der oprindeligt blev brugt, gav ikke mulighed for at bestille et Bahncard uden en betalingsfunktion. Der var også forsinkelser på levering af kortet på flere måneder og fejlretning af kort. Forbrugerforkæmpere kritiserede præmier på DM 1 pr. Bahncard, som jernbaneansatte modtog for hvert solgt Bahncard. Kortet annonceret som det "nye Bahncard" solgte langsomt. I stedet for de håbede 1,5 millioner Bahnkort med betalingsfunktion var der kun solgt 390.000 eksemplarer i slutningen af ​​maj 1996. Bahncard med betalingsfunktion blev afbrudt den 1. april 1999 på grund af lav efterspørgsel.

Den 3. august 2009 introducerede Deutsche Bahn og Commerzbank "Bahncard -kreditkortet", et Bahncard med en kreditkortfunktion. En "grundvariant" blev tilbudt for 19 euro om året, en "platinvariant" suppleret med forsikringsydelser til 49 euro indtil 31. marts 2011 omtalt som præmie (hver gratis for Bahncard 100 -indehavere). Belønningspoint tildeles for salg med dette kort (et point for hvert € 2 -salg hos DB og et point for hvert € 3 -salg med tredjeparter), 1. klasses billetter optjener 1,5 belønningspunkter for hver Euro med et Bahncard First med kreditkortfunktion . Gyldigheden af ​​kreditkortet svarer til gyldigheden af ​​Bahnkortet, men kreditkortet skal annulleres separat, når Bahnkortet annulleres. Det kombinerede kort viser kreditkortnummeret på forsiden og Bahncard -nummeret med småt på bagsiden. Kortet med kreditkortfunktion udstedes ud over det normale Bahncard; Siden 1. april 2010 har transportbetingelserne inkluderet forpligtelsen til at returnere det konventionelle Bahncard efter at have modtaget kortet med en kreditkortfunktion. Siden oktober 2013 har standardversionen af ​​kreditkortfunktionen også været gratis for indehavere af et Bahncard 25 eller Bahncard 50, der har et Bahncard til 1. klasse.

Siden august 2016 har et “Bahncard -kreditkort” kostet 34 euro som grundkort og platinkortet 64 euro; kreditkortet er gratis for indehavere af et Bahncard 1. klasse eller Bahncard 100.

Nuværende takstsystem

Siden august 2003 har der været tre typer Bahncard : Bahncard 25 , Bahncard 50 og Bahncard 100 , hver for 2. og 1. klasse. Bahncard 25 og 50 1. klasse kan også bruges til 2. klasse. I august 2005 blev Jugend BahnCard 25 , der gælder for 1. og 2. klasse, introduceret for unge op til og med 18 år . My BahnCard 25 og My BahnCard 50 har været tilbudt rejsende til og med 26 år siden august 2015 .

Bahncard 25/50 og My BahnCard 25/50 er gyldige i et år og kan kun købes med et obligatorisk abonnement . Hvis de ikke annulleres senest seks uger før udløbsdatoen, forlænges deres periode automatisk med yderligere et år. Der er undtagelser fra denne regel for nogle virksomhedskunder. Bahncard 100 kan købes for et år (forskudsbetaling af hele summen) eller som et månedligt abonnement (minimumsperiode et år, kan derefter annulleres månedligt). Ved fornyelse af Bahncard gælder de nuværende betingelser, som kan afvige fra tidligere. Du får kun besked, hvis ændringerne trådte i kraft i de sidste 4 uger før forlængelsen. Kunden får derefter en ekstraordinær opsigelsesret . Han kan opsige kontrakten inden for 4 uger efter modtagelse af meddelelse om gyldighedsperiodens udløb.

Ud over sin funktion som rabatkort kan Bahncard også bruges som identifikationskort til online- og mobiltelefonbilletter og til betaling ved direkte debitering i automaten. Bahncard-indehavere kan bestille billetter ved hjælp af Bahncard trykt på kortet eller i tilfælde af hyppige rejsende via bahn.bonus-comfort hotline.

Bahnkort kan omfatte kan købes i billetdiskene , idet der udstedes et foreløbigt Bahncard til øjeblikkelig start af rejsen. Siden den 15. juni 2008 kan det foreløbige kort udskrives som en online billet, når du bestiller online .

Ved køb af Bahncard 25 og 50 kan du også tegne en forsikringspakke (afbestillingsforsikring til rejseomkostninger, rejsebagageforsikring, ulykkesforsikring). Dem, der accepterer, vil regelmæssigt modtage tilbud til passagerer og muligheder for midlertidigt at bruge deres 2. klasse Bahncard til 1. klasse.

Ved udgangen af ​​2008 var 3,989 millioner Bahncards i omløb, i slutningen af ​​2009 var tallet 4,071 millioner.

Ifølge virksomheden vil Bahncard -data blive slettet et år efter, at det respektive kort er udløbet.

Ifølge virksomhedsoplysninger fra 2015 bruger alle Bahncard -kunder i Tyskland kun grøn elektricitet. Elbehovet bestemmes i overensstemmelse hermed og købes yderligere af DB Energie .

Bahncard 25

Prisudvikling af Bahncard 25

fra dato	BC25	BC25F	Q
15. december 2002	60 €	€ 120
1. august 2003	50 €	100 €
11. december 2005	€ 52	103 €
1. januar 2007	€ 53	106 €
9. december 2007	55 €	110 €
14. december 2008	57 €	114 €
14. december 2011	59 €	119 €
9. december 2012	€ 61	123 €
15. december 2013	€ 62	€ 125
1. februar 2020	€ 55,70	112 €

Med Bahncard 25 ydes der 25% rabat på flexpriser og sparepriser . Bahncard 25 koster EUR 55,70 for 2. klasse og EUR 112 pr. År for 1. klasse. En spareffekt starter derfor fra en samlet billetpris på 222,80 EUR i 2. klasse eller 448 EUR i 1. klasse (fire gange Bahncard -prisen).

Partnere og børn (under 18 år) af indehavere af Bahncard 100 samt indehavere af den personlige DB -årsbillet modtager Bahncard 25 gratis i løbet af det underliggende kort efter anmodning.

For en engangsbetaling på 9 euro modtager unge op til og med 18 år et Youth Bahncard 25 . Dette gælder i begge bilklasser op til en dag før den 19. fødselsdag. Tilbuddet blev indført, da tidsplanen blev ændret i december 2005. I september 2012 havde næsten 700.000 unge dette Bahncard, og to år senere, i september 2014, havde over 700.000 unge dette Bahncard.

Railplus -tilbuddet har været inkluderet i kortets købspris siden den 9. december 2007 .

Mellem midten af ​​december 2002 og slutningen af ​​juni 2003 blev der solgt 1,2 millioner Bahncard 25. I efteråret 2004 var antallet af Bahncard-25-indehavere omkring 1,4 mio. I december 2007 var der 2,23 millioner Bahncard 25 i omløb. Ifølge virksomheden er antallet af Bahncard-25-brugere vokset hurtigere end antallet af Bahncard-50-indehavere siden begyndelsen af ​​2006 (fra november 2007). I slutningen af ​​2008 var antallet af Bahncard 25 2.219 millioner, ved udgangen af ​​2009 var det 2.338 millioner. Ifølge virksomheden tager Bahncard-25-indehavere i gennemsnit ti togrejser om året (fra 2007).

Til VM 2006 tilbød Deutsche Bahn et verdensmester Bahncard 25 og i 2007 et Hertha BSC Bahncard 25 (se nedenfor). Indførelsen af ​​et nedsat Bahncard 25 til ældre borgere i december 2008 blev annonceret, men blev kasseret med annullering af det planlagte "servicetillæg". Betingelserne for det planlagte kort var ikke kendt.

Fra 4. februar til 31. juli 2009 gav jernbanen Bahncard 25 rabat på langsigtede særtilbud for første gang. Siden den 13. december 2009 er Bahncard 25-rabat også blevet givet for langsigtede særtilbud . Siden 1. januar 2010 er rabatten også givet til spareprisen. Inden denne dato gav Bahn kun Bahncard 25 -indehavere en fast prisnedsættelse på 5 euro på særlige europæiske tilbud.

På stationsfestivaler for at markere 175 -året for jernbanen i Tyskland blev Bahncard 25 undertiden solgt for 29 euro i anden halvdel af 2010.

Den 12. december 2010 blev et reduceret Bahncard 25 introduceret. Det koster (siden 1. februar 2020) 36,90 euro (2. klasse) eller 72,90 euro (1. klasse). Det kan erhverves af ældre (fra 65 år) og svært handicappede fra en GdB på 70. Siden har Bahncard 25 -indehavere kunnet købe et Bahncard 25 som partnerkort til ægtefæller og livspartnere til en reduceret pris. Siden da er Bahncard 25 altid blevet udstedt uden et foto og er kun gyldigt sammen med et id. For kunder under 27 år hedder det reducerede tilbud My BahnCard 25 og koster 34,90 euro i 2. klasse og 72,90 euro i 1. klasse.

Indtil 31. marts 2021 kunne nye kunder fra 60 år købe BahnCard 25 med rabat.

• 

  Bahncard 25 Først uden billede

• 

  Ungdom Bahncard 25

• 

  Youth Bahncard 25 med bahn.comfort -status

Bahncard 50

Prisudvikling af Bahncard
(fra 2003: Bahncard 50 )

fra dato	BC / BC50	BCF / BC50F	kilde
1. december 1992	220 DM (112 €)	440 DM (225 €)
1. april 1997	240 DM (123 €)	480 DM (245 €)
1. april 1999	260 DM (133 €)	520 DM (266 €)
1. januar 2001	270 DM (138 €)	540 DM (276 €)
1. januar 2002	€ 120	€ 240
15. december 2002	-	-
1. august 2003	200 €	400 €
1. januar 2007	212 €	€ 424
9. december 2007	€ 220	€ 440
14. december 2008	225 €	450 €
13. december 2009	230 €	460 €
11. december 2011	€ 240	€ 482
9. december 2012	€ 249	498 €
15. december 2013	€ 255	515 €
1. februar 2020	229 €	€ 463

Med Bahncard 50 ydes 50% rabat på den normale pris. Siden 1. august 2016 (såvel som tidligere for begrænsede særtilbud) er der givet 25% rabat på opsparingspriser, men frem til 9. december 2017 - selv for særtilbud - kun for langdistanceforbindelser.

Bahncard 50 koster (siden 15. december 2013) for 2. klasse 255 euro om året (1. klasse: 515 euro); Det betyder, at fra en normalpris på 510 euro i 2. klasse (1030 euro i 1. klasse) begynder besparelseseffekten, forudsat at der ikke bruges andre besparelsespriser, særtilbud eller togkort. Sammenlignet med muligheden for at købe et Bahncard 25 i stedet starter besparelseseffekten kun fra de opsummerede normale priser på 772 euro i 2. klasse (fire gange forskellen på 255 og 62 euro for det respektive Bahncard; pris fra 2016).

Den reducerede pris på BahnCard 50 er 114 euro (1. klasse: 226 euro) og gælder for seniorer fra 65 år, ægtefæller og partnere (samme husstand) samt svært handicappede ( 70+ ). For personer op til og med 26 år kaldes tilbuddet Mit BahnCard og koster 61,90 euro (1. klasse: 226 euro). Journalister (med et pressekort) fik også denne rabat ( presserabat ) fra 2004 til 15. april 2012 , ligesom folk, der modtager pension på grund af totalt handicap.

Når den BahnCard 50 blev indført den 1. august 2003 i modsætning til BahnCard , børn under 15 år kan tages sammen gratis, hver ekstra passager (selv uden en BahnCard) rejste til halvdelen af den normale pris. Den 33 procent rabat på førsteklasses billetter, der oprindeligt blev givet til indehavere af en Bahncard 50 anden klasse, er blevet afskaffet.

Ifølge oplysninger fra Deutsche Bahn foretager Bahncard 50 -indehavere i gennemsnit omkring halvtreds togrejser om året (fra 2007).

I begyndelsen af ​​2008 var 1,8 millioner Bahncard 50 i omløb (fra april 2008). Ved udgangen af ​​2008 var antallet af Bahncard -indehavere 1.738 millioner, ved udgangen af ​​2009 var det 1.698 millioner.

Bahncard 100

Med Bahncard 100 - også i daglig tale kendt som Black Mamba eller Black Mamba - kan du tage så mange rejser som du vil med Deutsche Bahn uden ekstra omkostninger. Selve kortet bruges som billet - en separat billet er ikke påkrævet. Biltog er udelukket . For at kunne bruge tog, der kræver reservation, f.eks. CNL -tog (nattog), skulle der også foretages en reservation (mod betaling) med Bahncard 100. Bahncard 100 -kunder bliver automatisk bahn.bonus -komfortkunder , kan transportere to stykker bagage gratis pr. Kalendermåned af bagageservicen DB og - hvor det er muligt - tage cykler gratis med. For sidstnævnte kræves en gratis reservation til fjerntransport, men dette kan ikke bookes online for denne gruppe af kunder. Nye kunder modtager EUR 20 eller EUR 10 startkredit for deling af biler og cykler, og bildeling kan bruges under forretningsbetingelser (fem procent rabat på tid og kilometergebyrer).

De BahnCard 100 for EUR 4027 i et år for 2. klasse med øjeblikkelig betaling (1. klasse: EUR 6812). Bahncard 100 fås også som abonnement for 372 euro pr. Måned (1. klasse: 632 euro fra september 2021), dvs. til en samlet pris på 4.464 euro (1. klasse: 7.584 euro) om året. I tilfælde af øjeblikkelig betaling forlænges Bahncard 100 ikke automatisk efter et år og skal ansøges igen. Abonnementet forlænges automatisk med et år, hvis det ikke opsiges mindst seks uger før det udløber. Efter det (dvs. efter det første år) kan tidlig opsigelse gives med seks ugers varsel til udgangen af ​​den følgende måned.

Børn under 18 år og deres partnere modtager et Bahncard 25 (ekstra kort) gratis, hvis der købes et ekstra kort til mindst et barn under 18 år, der bor i husstanden. Kort til børn under seks år udstedes ikke. Siden den 12. december 2010 har det også været muligt at købe et reduceret Bahncard 25 eller 50 for partneren, partnerkortet. I modsætning til Bahncard 25 og Bahncard 50 gives Bahncard 100 ikke til ældre borgere til en reduceret pris.

Historie og statistik

Prisudvikling af BahnCard 100 og dens forgænger
(inklusive det personlige NetzCard, der tilbydes indtil 2003 )

fra dato	2. klasse	1. klasse	Samlet antal	kilde
1964	2.600 DM
1971	3.100 DM	4.200 DM
I begyndelsen af ​​1996	7.250 DM
1. august 2003	3.000 €	€ 5.000	14.000
12. december 2004	3.250 €	5.400 €	12.000
11. december 2005	3.300 €	5.500 €
10. december 2006	3.400 €	5.700 €
9. december 2007	3.500 €	5.900 €	29.000
14. december 2008	3.650 €	€ 6.150	32.000
13. december 2009	3.800 €	6.400 €	35.000
11. december 2011	3.990 €	6.690 €	36.000
9. december 2012	4.090 €	6.890 €	40.000
29. september 2014			næsten 43.000
12. december 2016	4.190 € (abonnement: 388 € pr. Måned)	7.090 € (abonnement: 658 € pr. Måned)	47.000
10. december 2017	4.270 € (abonnement: 395 € pr. Måned)	7.225 € (abonnement: 670 € pr. Måned)	omkring 47.000 / 50.000
9. december 2018	4.395 € (abonnement: 406 € pr. Måned)	€ 7.435 (abonnement: € 689 pr. Måned)
1. januar 2020	3.952 € (abonnement: 365 € pr. Måned)	€ 6.685 (abonnement: € 620 pr. Måned)
1. juli 2020	€ 3.878 (abonnement: € 358,20 pr. Måned)	€ 6.560 (abonnement: € 608,40 pr. Måned)
1. januar 2021	4.027 € (abonnement: 372 € pr. Måned)	€ 6.812 (abonnement: € 632 pr. Måned)

Den BahnCard 100 erstattet den tidligere tilgængelige vifte af forskellige netværkskort som en ensartet, personlig tilbud.

Den tyske Reichsbahn tilbød i 1939 et sortiment af netværkskort til hele netværket, 21 undernet (hver cirka 7.000 kilometer rutenet) og 130 distrikter mod (1.100 km rutenetværk). De var hver gyldige i en måned og kostede mellem 40 Reichsmarks (3. klasse distriktskort) og 320 Reichsmarks (hele netværk, 1. klasse). Distriktsdelmånedersbilletter var også tilgængelige for 16 og 21 rigsmærker (3. og 2. klasse).

Et personligt netværkskort til 2. klasse på Deutsche Bundesbahn havde kostet 2.600 DM omkring 1964. I 1971 kostede det 3.100 DM for 2. klasse og 4.200 DM for 1. klasse. I 1994 var personlige og overførbare årlige netværkskort samt personlige månedskort tilgængelige for hele netværket og for delnetværk (hver på omkring 5.400 km i størrelse). I begyndelsen af ​​1996 havde det personlige 2. klasses netværkskort kostet 7.250 DM.

Den BahnCard 100 blev indført den 1. august 2003 som efterfølger til personlige NetzCard . Det blev senere omdøbt til Mobility Bahncard 100 og er siden 1. april 2011 blevet solgt igen under navnet Bahncard 100 . Siden den 12. december 2004 har Bahncard 100 inkluderet City-billetten .

I 2003, efter at kortet blev introduceret, var antallet af Bahncard 100 -indehavere omkring 14.000 og i slutningen af ​​2004 omkring 12.000. I begyndelsen af ​​2005 var der omkring 15.000 Bahncard 100 i omløb, i begyndelsen af ​​2008 var der omkring 29.000 og i slutningen af ​​2008 omkring 32.000. I slutningen af ​​2009 var antallet af Bahncard 100 -indehavere 35.000, i foråret 2011 omkring 36.000 og i september 2012 omkring 40.000. I april 2013 havde netværkskortet 41.000 indehavere.

På det tidspunkt planlagde Deutsche Bahn at indføre et reduceret Bahncard 100 til ældre borgere. Det burde koste mere end halvdelen af ​​den normale pris. Deutsche Bahn har ikke implementeret disse overvejelser. Et reduceret Bahncard 100 er ikke en del af tilbuddet til seniorer.

I september 2014 steg antallet af ejere til næsten 43.000. Ved udgangen af ​​2018 var der 52.700, ved udgangen af ​​2019 54.400. De fleste BahnCard 100 -indehavere bor i Berlin (fra januar 2018), efterfulgt af Hamburg, Frankfurt am Main, Köln og München. Den højeste tæthed af ejere i forhold til antallet af indbyggere er i Montabaur, efterfulgt af Siegburg, Frankfurt am Main og Mannheim. I de nævnte byer er der én BahnCard 100 -holder til hver 300 indbyggere. DB genererede mere end 220 millioner euro.

Ifølge virksomheden er en typisk Bahncard 100 -indehaver mand, over 40 år, bor i et hovedstadsområde, kører omkring 200 gange om året og kører ofte til de samme destinationer. I kølvandet på COVID-19-pandemien i Tyskland faldt antallet af BahnCard 100-kunder med ti procent i oktober 2020.

Skat og databeskyttelse

Hvis arbejdsgiveren giver årspasset uden at rejseomkostningerne er sparet for arbejdsgiveren mindst svarer til værdien af ​​Bahncard, beskattes det fulde beløb som en økonomisk fordel . Omkostningerne ved Bahncard 100 1. klasse overstiger loftet på 4.500 euro af den faste afstandssats for ture til arbejdspladsen, selvom omkostninger, der faktisk afholdes til offentlig transport, også kan anvendes i overensstemmelse med § 9, stk. 2, EStG. Men hvis Bahncard 100 First kun blev købt i det foregående år, forbliver hætten ved grænsen.

En elektronisk nøgle ( RFID ) til deling af DB -biler er integreret i kortet . Databeskyttelsesfolk kritiserer, at virksomheden ikke i tilstrækkelig grad ville påpege dette faktum. Jernbanen tilbyder ikke et kort uden en chip. Blandt andet modtog virksomheden en Big Brother -pris i 2007 for integrationen af ​​RFID -chippen og kravet om at fremvise et foto ved køb . Siden december 2012 er der ikke blevet udskrevet flere fotos på Bahncard 50.

Bahncard -forretning

Et Bahncard til bahn.corporate -kunder er blevet tilbudt som Bahncard Business siden den 12. juni 2011 . Siden slutningen af ​​2011 har fordele for virksomhedskunder, såsom rabatter og forlængede billetindløsningsperioder, kun været mulige for indehavere af dette Bahncard. Siden 1. februar 2020 har Bahncard 25 Business kostet 65,50 eller 131 euro (2. / 1. klasse) og Bahncard 50 Business 293 eller 586 euro. I modsætning til andre Bahncards er der ikke noget abonnement på Bahncard Business ; det skal genanvendes for hvert år.

Særlige tilbud

Deutsche Bahn tilbød særlige typer Bahncard 25 med begrænset gyldighed til en reduceret pris ved forskellige lejligheder. Medmindre de er annulleret, konverteres disse kort automatisk til et Bahncard 25 -abonnement efter deres udløbsdato.

I 2014 tilbød Deutsche Bahn en prøve Bahncard 50 for første gang. Kortet, der var gyldigt i fire måneder, kostede 95 euro og blev som et eksempel på Bahncard 25 et automatisk abonnement.

Ifølge oplysninger fra Deutsche Bahn AG skifter en betydelig andel af action -Bahncard -indehaverne til et almindeligt Bahncard -abonnement.

Særtilbud Bahncard 25

Efternavn	fra	Til	gyldighed	2. klasse pris (1. klasse)	Specialitet	kilde
Verdensmester Bahncard 25	1. april 2006	9. juni 2006	indtil 30. oktober 2006	19 €	Gyldighed afhænger af det tyske holds succes ved VM 2006
Hertha BSC Bahncard 25	1. august 2007	15. september 2007	frem til 31. januar 2008	29 €	Gyldighed afhænger af succesen for Hertha BSC i Bundesligaen 2007/08
Miljø Bahncard 25	1. oktober 2007	8. december 2007	indtil 31. marts 2008	25 € (50 €)	Alle ture med grøn elektricitet
Fan Bahncard 25	1. april 2008	7. juni 2008	indtil 30. november 2008	19 € (39 €)	Gyldigheden afhænger af det tyske holds succes ved EM i fodbold i 2008
Prøve BahnCard 25	14. juni 2009	28. februar 2010	4 måneder	25 €
Fan Bahncard 25	1. april 2010	11. juni 2010	indtil 31. oktober 2010	25 € 0 €	Gyldighed afhænger af det tyske holds succes ved fodbold -VM 2010 . Kupon til billetkøbere til normal pris mellem 21. og 23. april.
Prøve BahnCard 25	1. august 2010	11. december 2010	4 måneder	25 €
Prøve BahnCard 25	1. februar 2011	30. april 2011	4 måneder	25 €
Verdensmester Bahncard 25	1. maj 2011	17. juli 2011	4 måneder
Prøve Bahncard 25 med 100% grøn elektricitet	1. april 2012	30. juni 2012	4 måneder	25 €
Prøve BahnCard 25 1 + 4	1. august 2012	30. september 2012	4 måneder	29 €	Rabatten gælder for op til fire passagerer
Jubilæumstogkort	1. oktober 2012	30. november 2012	4 måneder	20 €
Prøve BahnCard 25	1. december 2012	31. maj 2013	4 måneder	25 €
Prøve BahnCard 25 1 + 4	1. juli 2013	30. september, 2013	4 måneder	29 €	Rabatten gælder for op til fire passagerer
Begyndere BahnCard 25	1. oktober 2013	30. december 2013	3 måneder	19 €
Guld Bahncard 25	1. januar 2014	7. februar 2014	4 måneder	25 €
Prøve BahnCard 25	8. februar 2014	30. april 2014	4 måneder	25 €
Vinder Bahncard 25	1. maj 2014	26. juni 2014	4 måneder	25 €	Voucher til BahnCard 25, efter at det tyske hold vandt VM 2014
Begyndere BahnCard 25 for mig og for dig	1. september 2014	30. december 2014	3 måneder	19 € (39 €)	Kupon til et andet entry-level BahnCard i samme serviceklasse
Prøve BahnCard 25	2014	31. januar 2015	3 måneder	15 €
12. Mann BahnCard 25	2014	15. februar 2015	3 måneder	25 €
Prøve BahnCard 25 1 + 4	1. februar 2015	30. april 2015	3 måneder	25 € (50 €)	Rabatten gælder for op til fire passagerer
Prøve BahnCard 25 "Saturday Plus 1"	1. maj 2015	31. juli 2015	3 måneder	25 € (50 €)	Hver lørdag kan 1 passager rejse gratis på national fjerntransport.
Prøve BahnCard 25	8. juni 2015	30. september 2015	1 måned	1 krukke Nutella	Konverteres ikke automatisk til et abonnement; kun 1 bilag pr. person
Prøve BahnCard 25	1. august 2015	31. januar 2016	3 måneder	19 € (39 €)	Også som en prøve BahnCard 50 for 79 € (2. klasse) / 159 € (1. klasse), og som en prøve BahnCard 100 for 1249 € (2. klasse) / 2249 € (1. klasse).
Vinder BahnCard 25	1. april 2016	11. juni 2016	3 måneder	19 € (39 €)	Også som vinder BahnCard 50 for 79 € (2. klasse) / 159 € (1. klasse). Enhver, der havde gættet de korrekte europæiske mestre i fodbold i 2016, da de købte BahnCard, rejste gratis inden for Tyskland på Deutsche Bahn-tjenester over langdistancer i august 2016.
Prøve BahnCard 25	12. juni 2016	31. juli 2016	3 måneder	19 € (39 €)	Også som en prøve BahnCard 50 for 79 € (2. klasse) / 159 € (1. klasse), og som en prøve BahnCard 100 for 1249 € (2. klasse) / 2249 € (1. klasse).
Prøve BahnCard 25 -for mig-	1. august 2016	10. december 2016	3 måneder	19 € (39 €)	Også som en prøve BahnCard 50 -for mig- for 79 € (2. klasse) / 159 € (1. klasse). Voucher til BahnCard -for dig- i samme serviceklasse.
Prøve BahnCard 25	11. december 2016	31. januar 2017	3 måneder	16 € (32 €)	Også som en prøve BahnCard 50 for 66 € (2. klasse) / 132 € (1. klasse), og som en prøve BahnCard 100 for 1249 € (2. klasse) / 2249 € (1. klasse).
Prøve BahnCard 25	1. februar 2017	10. juni 2017	3 måneder	19 € (39 €)	Også som en prøve BahnCard 50 for 79 € (2. klasse) / 159 € (1. klasse), og som en prøve BahnCard 100 for 1249 € (2. klasse) / 2249 € (1. klasse).
BahnCard flex 25	11. juni 2017	31. juli 2017	3 måneder	€ 6,50 (13 €) hver måned	Minimumsperiode på tre måneder, hvorefter den kan annulleres månedligt. Også som BahnCard flex 25 for € 13 (1. klasse) og som BahnCard flex 50 for € 24 (2. klasse) / € 50 (1. klasse) og som My BahnCard flex 25 for € 4.50 (2. klasse) / 9 € (1. klasse) ) eller som My BahnCard flex 50 for 8 € (2. klasse) / 26 € (1. klasse)
Prøve BahnCard 25	1. august 2017	9. december 2017	3 måneder	19 € (39 €)	Også som en prøve BahnCard 50 for 79 € (2. klasse) / 159 € (1. klasse) og som en prøve BahnCard 100 for 1249 € (2. klasse) / 2249 € (1. klasse).
Jubilæum BahnCard 25	1. oktober 2017	31. oktober 2017	12 måneder	25 € (50 €)
Særtilbud BahnCard 25	Oktober 2020	31. oktober 2020	12 måneder	€ 24,90 (€ 69,90)

Verdensmester Bahncard 25

I anledning af fodbold -VM 2006 tilbød jernbanen verdensmesteren Bahncard 25 fra 1. april til 9. juni på betingelserne i Bahncard 25 for 19 euro. Gyldigheden var afhængig af succesen for det tyske fodboldlandshold . Hvis landsholdet var blevet elimineret i den indledende runde , havde kortet været gyldigt indtil slutningen af ​​juli. Hver ekstra runde nåede forlængede gyldigheden med en måned - indtil 31. december, hvor Tyskland ville være blevet verdensmestre i fodbold. At nå semifinalerne resulterede i gyldighed indtil 31. oktober 2006. 500 i stedet for 250 bahn.bonus- point blev krediteret for køb af Bahncard .

Weltmeister-Bahncard 25 er blevet solgt 423.000 gange (anden kilde: 418.000 gange). Det planlagte salg var 100.000.

I slutningen af ​​kortets gyldighed blev køb af et Bahncard 25 tilbudt til den normale pris. Hvis du registrerede dig inden den 31. december 2006, blev der tilbudt et rejsekupon til en værdi af 25 euro.

Ifølge jernbanen købte over 90 procent af Weltmeister Bahncard -kunderne et Bahncard for første gang; omkring 80.000 kunder købte et almindeligt Bahncard efter kampagnen. Markedsføringen blev ledsaget af en reklamekampagne med Michael Ballack , som også omfattede en tv -reklame .

En ny udgave af Weltmeister Bahncard 25 blev solgt mellem 1. maj og 17. juli 2011 med en gyldighedsperiode på fire måneder. Udover ejeren modtog fire passagerer Bahncard -rabatten. Kortet er blevet solgt mere end 200.000 gange.

Hertha BSC Bahncard 25

Ligesom verdensmesteren Bahncard tilbød jernbanen et Bahncard 25, anden klasse, fra 1. august til 15. september 2007 i samarbejde med Berlin Bundesliga -klubben Hertha BSC . Dette kostede 29 euro. Som med Weltmeister Bahncard var gyldighedsperioden afhængig af et fodboldholds sportslige succes. For hver sejr af Hertha BSC i de otte udekampe i første halvdel af Bundesliga -sæsonen 2007/08 forlænges gyldigheden med en måned med en minimumsgyldighed til 31. december 2007. Den maksimale gyldighed ville have været indtil 31. august , 2008. Med én udebanesejr og syv nederlag på udebane var dette Bahncard gyldigt indtil 31. januar 2008.

Hertha BSC tilbød også indehavere af dette kort rabat på fanartikler og adgangsbilletter.

Hertha-BSC-Bahncard 25 solgte i alt 50.000 gange.

Miljø Bahncard

Variant 2005

Tilbuddet var begrænset til 31. december 2005.

Umwelt-Bahncard var valgfrit tilgængeligt som Bahncard 25 eller Bahncard 50 til tilsvarende priser og betingelser. Ved køb af billetter donerer jernbanen en procent af salget, der blev genereret med kortet til et projekt, til en af ​​de tre involverede miljøorganisationer, som også udelukkende solgte Umwelt-Bahncard.

Ved køb af kortet kunne du vælge mellem projekterne “Bæredygtig mobilitet og klimabeskyttelse” (fra BUND ), “Renaturation of the Lower Havel” (fra NABU ) eller “Migration for trækfugle” (fra WWF ).

Variant 2007

Mellem 1. oktober og 8. december 2007 genudgav Deutsche Bahn Umwelt Bahncard 25 i en modificeret version. Til en pris på 25 euro (50 euro for 1. klasse) var kortet gyldigt indtil 31. marts 2008. Kortets funktion svarede til funktionen for et normalt Bahncard 25, men havde ikke et personligt billede af kunden. Den 1. oktober blev der samtidig introduceret nye bahn.bonus -præmier fra naturbeskyttelse. I modsætning til 2005 -varianten er der ikke afsat nogen andel af salget til naturbeskyttelsesprojekter.

Fan Bahncard 25

Variant 2008

Til EM i fodbold i 2008 tilbød DB en anden speciel type Bahncard 25, Fan Bahncard 25 . Til en pris på 19 euro (1. klasse: 39 euro) var kortet gyldigt fra 1. april til mindst 30. juni 2008. Kortets gyldighed blev forlænget med en måned hver gang det tyske fodboldlandshold gik videre til næste runde af turneringen. Hvis hun havde vundet alle sine kampe ved EM, havde kortet været gyldigt indtil 31. december 2008. Efter at have nået finalen var kortet gyldigt indtil den 30. november 2008.

Salget af kortet var begrænset til perioden mellem 1. april og 7. juni 2008. Omkring 234.000 eksemplarer blev solgt.

I midten af ​​juni 2010 afviste forbundsdomstolen en retssag fra en forbrugerbeskyttelsesorganisation mod automatisk overførsel af kortet til et almindeligt Bahncard 25 .

Variant 2010

Til fodbold -VM 2010 i Sydafrika tilbød DB igen Fan Bahncard 25 til en pris af 25 euro. Kortets oprindelige gyldighed var fra 1. april til 31. juli. Gyldigheden blev forlænget med en måned, hver gang det tyske fodboldlandshold gik videre til næste runde ved turneringen. Salget af kortet var begrænset til perioden mellem 1. april og 11. juni 2010. På grund af resultatet af turneringen var kortet gyldigt indtil den 31. oktober 2010.

Mellem den 21. og 23. april 2010 udstedte virksomheden en ordreformular til et gratis Fan Bahncard 25 til alle købere af en billet til normal pris.

Prøve Bahncard 25

Mellem 14. juni 2009 og 28. februar 2010 tilbød Deutsche Bahn en Bahncard 25 -variant begrænset til fire måneder som en prøve -Bahncard 25 . Kortet var kun tilgængeligt for 2. klasse til en pris på 25 euro. Dette Bahncard blev også automatisk konverteret til et abonnement. Kampagnen løb oprindeligt frem til 12. december 2009 og blev senere forlænget af virksomheden til slutningen af ​​februar 2010. Mellem 1. august og 11. december 2010, 1. februar og 30. april 2011 samt 1. april og 31. juli 2012 og 1. december 2012 og 31. maj 2013 blev yderligere udgaver af kortet solgt.

Fra den 27. juni til den 31. august 2014 blev der tilbydes et prøve -Bahncard igen. Ud over Bahncard 25 for 25 euro (2. klasse) eller 50 euro (1. klasse), blev en tilsvarende variant af Bahncard 50 for 95 euro (2. klasse) eller 190 euro (1. klasse) også tilbudt for første gang.

Siden da har der været regelmæssige tilbud på et prøve BahnCard 25 og 50, både i 1. og 2. klasse.

Prøve BahnCard 25 1 + 4

Fra 1. august til 30. september 2012 blev der for første gang tilbudt en prøve Bahncard 25 “1 + 4”. Sammenlignet med de tidligere Bahncard 25 -tilbud, indeholdt dette muligheden for at give Bahncard -rabat til op til fire ekstra passagerer til en pris af 29 euro. Fra 1. juli til 30. september 2013 blev prøven Bahncard '1 + 4' solgt igen. Prøven BahnCard 25 "1 + 4" er tilgængelig igen indtil den 30. april 2015 . Kortet, der er gyldigt i tre måneder, giver indehaveren og op til fire passagerer 25 procent rabat på normale og sparede priser og koster 25 euro i 2. klasse og 50 euro i 1. klasse.

Prøve Bahncard 25 med 100% grøn elektricitet

Fra 16. april 2012 tilbød Deutsche Bahn et prøve Bahncard 25 2. klasse til en pris af 29 euro. Dette var gyldigt i fire måneder og blev automatisk forlænget med endnu et år uden varsel til en pris på 71 euro. Tillægsgebyret på fire eller tolv euro i forhold til Bahncard 25 eller Bahncard 25 bruges af Deutsche Bahn til at købe vedvarende energi som trækkraft på energimarkedet og til at bygge nye økologiske kraftværker . Denne modregning er baseret på gennemsnitsværdier. Så det er ikke kundernes individuelle rejser, der bruges til bestemmelsen. Omkring halvdelen af ​​den miljøvenlige elektricitet kommer fra gamle vandkraftværker i energiselskabet RWE og halvdelen fra vindmølleparker . Oprindeligt var slutningen af ​​denne kampagne planlagt til den 30. juni 2012. Efter at mere end 15.000 kunder havde købt denne Bahncard -variant inden den 8. juni 2012, blev denne dato udskudt til 31. juli 2012. I alt blev kortet solgt 31.500 gange.

Jubilæum Bahncard (2012)

I anledning af 20 -årsdagen for Bahncard -programmet fra 1. oktober til 30. november 2012 tilbød Deutsche Bahn en særlig type Bahncard 25, kendt som Jubilee Bahncard , til en pris af 20 EUR. Efter gyldighedsperioden på fire måneder blev det konverteret til et almindeligt Bahncard-25-abonnement, hvis det ikke blev annulleret mindst seks uger før udløbsdatoen.

Bahncard 25 mobil plus

I et pilotprojekt, der kørte fra 9. december 2012 til 13. december 2013, introducerede Deutsche Bahn Bahncard 25 mobil plus i Berlin til en pris på 79 euro. Dette omfatter funktionaliteten af en normal BahnCard 25, samt en ekstra månedlig kredit på 15 euro med delebiler systemet Flinkster , månedlige kredit på 10 euro med cykeludlejning systemet Ring til en cykel og brug som en e-billet i VBB takstområde Berlin AB for ejere af et miljøkort . Den BahnCard 25 mobil plus er et resultat af den BeMobility  2.0 forsknings- projekt finansieret af Forbundsministeriet for Transport, Anlægsarbejder og Byudvikling . Siden 14. december 2013 har Bahncard 25 mobil plus været tilgængelig igen i en periode på et år (tilgængelig frem til 13. december 2014) til samme pris, men uden e-billetfunktionen. Som i pilotfasen kan kortet kun købes direkte fra langdistance- og nogle regionale togstationer i Berlin og fra Berlin DB Mobility Center eller med posten fra Bahncard Service i Frankfurt. Bahncard 25 mobil plus udløber automatisk efter et år og skal ikke annulleres.

Begyndere Bahncard 25

Begyndere Bahncard 25 blev tilbudt fra 1. oktober til 31. december 2013 . Den kostede 19 euro (2. klasse), var gyldig i tre måneder og blev, hvis den ikke blev annulleret på forhånd, konverteret til et almindeligt Bahncard -abonnement.

Kortet blev solgt igen fra 1. september til 30. december 2014. Kortet til 19 eller 39 euro (1. klasse) er gyldigt i tre måneder. Prisen inkluderer en gavekort til et andet Bahncard på entry-level.

Guld Bahncard 25

Gold Bahncard 25 blev tilbudt fra 1. januar til 7. februar 2014 . Det kostede 25 euro i 2. og 50 euro i 1. klasse og var gældende i fire måneder. Dagen efter at det tyske hold vandt guldmedaljer ved vinter-OL, kunne ejere rejse gratis med fjerntog, der drives af DB AG. Ligesom lignende tilbud blev dette kort konverteret til et almindeligt Bahncard 25 -abonnement, hvis det ikke blev annulleret mindst seks uger før terminens udløb.

Ifølge oplysninger fra Deutsche Bahn blev kortet solgt 105.000 gange, heraf 8.400 førsteklasses versioner. I den sidste uge af tilbuddet blev der givet 30.000 guldskinnekort til kunderne. Ifølge virksomheden ville omkring 70.000 Bahncards blive solgt med sammenlignelige tilbud.

På grund af muligheden for gratis rejse spekulerede nogle medier på, at DB ville gøre store tab med dette tilbud. Ifølge en DB -manager antog gruppen kort før slutningen af ​​de olympiske lege imidlertid et afbalanceret resultat for denne handling.

Med otte guldmedaljer fra tyske atleter på seks af de 16 konkurrencedage kunne Gold Bahncard -indehavere kræve gratis forlystelser fra 10. til 14. februar og 18. februar 2014. Ifølge DB AG -optællinger blev denne mulighed brugt til omkring 100.000 rejser.

Vinder Bahncards 25

Sieger Bahncard 25 var tilgængelig fra 1. maj til 26. juni 2014 i anledning af VM 2014 . Køberen gættede vinderen af ​​konkurrencen; det tilsvarende nationale flag er trykt på kortet. Hvis køberen havde ret, modtog han et almindeligt Bahncard 25 gratis i et år. Kortet er solgt 135.000 gange. Næsten halvdelen af ​​køberne satsede på Tyskland. Fordi det tyske fodboldlandshold vandt titlen , fik alle købere af Sieger Bahncard 25 tilladelse til gratis at bruge DB-fjerntogene i en dag gratis den 15. juli 2014. Hvis kortet ikke blev annulleret i god tid, blev det konverteret til et almindeligt Bahncard 25 -abonnement.

Den Sieger BahnCard blev solgt fra 1. april til 11 juni 2016 med en gyldighed på tre måneder: som et BahnCard 25 det koste 19 euro eller 39 euro (1. klasse), som den BahnCard 50 det koste 79 eller 159 euro. Købere kan få trykt flag på et land, der deltager i EM i fodbold 2016 . Hvis det valgte land blev europamester, giver kortet indehaveren ret til et vilkårligt antal gratis langdistancerejser i august 2016. 77 procent af køberne valgte Tyskland (fra begyndelsen af ​​juni 2016).

12. Mand Bahncard

Fra 14. december 2014 til 15. februar 2015 blev der tilbudt et 12. mands Bahncard (sic!) For 25 euro til rejser i 2. klasse fra 30. januar til 23. maj 2015. Derudover blev der givet en rabat på 25 procent på op til to adgangsbilletter pr. Hertha BSC -hjemmekamp . Double bahn.bonus bonuspoint kunne optjenes på Bundesliga -kampdage.

BahnCard Flex

Fra den 11. juni til den 31. juli 2017 blev der tilbudt et kort med månedlig betaling under navnet BahnCard Flex (tidligere også Aktion-BahnCard Flex ), som kan annulleres månedligt efter en minimumsperiode på tre måneder. Den BahnCard Flex 25 koster 6,50 euro (2. klasse) eller 13,00 euro (1. klasse) om måneden, det BahnCard Flex 50 koster 25 eller 50 euro. For rejsende op til og med 26 år blev kortet tilbudt som My BahnCard Flex 25 (4,50 / 9,00 euro pr. Måned) eller My BahnCard Flex 50 (8,00 eller 26,00 euro pr. Måned).

Jubilee BahnCard (2017)

I anledning af 25 -års jubilæet for BahnCard blev et BahnCard 25 solgt fra 1. til 31. oktober 2017 som et jubilæums BahnCard til en pris på EUR 25 (2. klasse) eller EUR 50 (1. klasse).

Prøve på BahnCard 100 65+

"Probe BahnCard 100 65+" blev tilbudt seniorer indtil den 8. juni 2019. Omfanget af tjenester svarer til den almindelige prøve BahnCard 100, prisen reduceret med 999 euro (2. klasse) eller 1999 euro (1. klasse).

BahnCard 100 til unge voksne

I 2021 blev der tilbudt et BahnCard 100 til unge voksne til og med 26 år. Tilbuddet var gældende indtil den 17. august og var kun tilgængeligt for 2. klasse for 2399 euro. Gyldighedsperioden skulle starte senest den 31. august.

"Mobilitetskort"

Deutsche Bahn bestræber sig på at opgradere Bahncard til et "mobilitetskort". Bahnkortindehavere modtager rabatter på hotelreservationer, biludlejning, bildeling , nogle lokale transportforeninger, internationale togtjenester og andre mobilitetsrelaterede tjenester.

Bybillet

Den By-Ticket er et tillæg uden udvidelse med gratis ture i bytrafik af de deltagende byer til og fra togstationer. City -billetten kan genkendes ved tilføjelsen "+ City" på billetten - fra august 2018 selv uden et Bahncard. Dette kræver booking af en tur på 100 km eller mere med mindst en del af ICE, IC eller EC. Bahncard 100 har været gældende som et årskort i disse områder siden december 2004 . Superspareprisen tilbydes ikke med en bybillet.

Den 9. december 2012 blev gyldigheden udvidet til at omfatte ture til afgangsstationen. Tidligere vedrørte dette kun destinationen.

I begyndelsen af ​​2008 var der udstedt 100 millioner bybilletter.

Deltagende byer og omfang

Bybilletter byer

dato	nummer	Q
12. december 2004	66
11. december 2005	86
1. april 2007	102
10. december 2007	109
14. december 2008	115
13. december 2009	118
3. februar 2014	122
20. juni 2016	124

Bybillettens gyldighedsområder omfatter typisk lufthavne, der ikke er placeret i udkanten, men kan strække sig ud over mindre byers grænser. Deutsche Bahn refererer til de lokale offentlige transportselskaber. For eksempel, mens gyldighedsområdet i Hamburg, München og Köln dækker hele byområdet, er City-Ticket i Berlin kun gyldigt i tarifområde A, der kun dækker omkring 10% af byområdet.

City-Ticket blev udviklet den 14. december 2003 i samarbejde mellem VDV , DB AG og de deltagende transportforeninger og introduceret i 44 byer. Derefter blev andre byer tilføjet.

En bybillet blev tilbudt til Frankfurt am Main allerede i 1995 - uanset et Bahncard. Det var gratis inkluderet i billetten til Frankfurt, hvis afgangsstationen var uden for Rhein-Main transportnet og tillod en gratis forbindelse på rejsedagen. Det var også inkluderet i særtilbud såsom “ God Aftenbillet ” eller budgetpriser. Forløberen var VÖV -bus- og tognetværkskortet, som siden 1985 har tilladt et vilkårligt antal ture med offentlig transport på IC -destinationen inden for bygrænserne.

Bahncard og busselskab

Inden toldændringen i 2002 modtog du 50% rabat med Bahncard. Siden da har mange busselskaber, herunder Deutsche Bahns (DB Stadtverkehr), udstedt Bahncard (generelt ikke i takstgrupper, hvor Bahncard -anerkendelse er reguleret separat) med Bahncard 25 og 50, 25% af den normale billetpris. Mobility Bahncard 100 er også gyldig som billet.

Dette gælder for følgende virksomheder: Autokraft Kiel, Busverkehr Rhein-Neckar , Kraftverkehr GmbH, Omnibusverkehr Rhein-Nahe , Omnibusverkehr Franken , DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee , Regionalbus Augsburg , Regionalbus Braunschweig , Regionalbus Ostbayern , Regionalbus Stuttgart , Rhein-Mosel Verkehrsgesellschaft , Regionalbus Saar-Westpfalz , regional trafik Øvre Bayern , regional bustrafik sydvest , Südbadenbus , Verkehrsgesellschaft Untermain , Weser-Ems-Bus, regional trafik Allgäu (VG Oberallgäu med Kleinwalsertal ). Bahnkortet er også anerkendt i Bentheimer Eisenbahn -busserne til og fra stationerne Bad Bentheim og Gronau . Deutsche Bahn -busselskaber i Sachsen og Brandenburg accepterer ikke Bahncard.

Railplus

Siden den 9. december 2007 har Railplus -optionen været inkluderet i prisen ved køb af et Bahncard 25/50 . Det betyder, at rejsende med Bahncard - som uden denne mulighed tidligere kun blev anerkendt i Tyskland og for grænseoverskridende rejser til Østrig og Schweiz som en del af TEE Rail Alliance - generelt fik 25 procent rabat på grænseoverskridende ture i nogle europæiske lande. Bahncard 100 har inkluderet optionen siden 2002. Rabatten gælder også for forbindende tog i udlandet, men ikke for indenrigsrejser .

Banekort med Railplus -option kan genkendes af RAIL + PLUS -logoet på bagsiden. Indehavere af dette Bahncard får rabatten i grænseoverskridende trafik til Bosnien-Hercegovina, Bulgarien, Danmark, Finland, Grækenland, Irland, Italien, Kroatien, Letland, Litauen, Makedonien, Montenegro, Holland, Norge, Østrig, Polen, Rumænien, Schweiz, Serbien, Slovakiet (ZSSK), Slovenien (SŽ), Spanien, Tjekkiet (ČD), Republika Srpska og Ungarn (kun fjerntog MÁV, GYSEV). Belgien har ikke givet rabat siden 2019 og Luxembourg siden 2020. For rejsende under 26 år gælder rabatten også i Norge og Spanien og over 60 år også i Irland, Spanien og Norge.

Siden midten af ​​2016 er RAILPLUS ikke blevet anerkendt fra / til grænsestationer i Tyskland, Østrig og Schweiz, f.eks. For ruten Salzburg - Frankfurt eller Rosenheim - Kufstein. Dette gælder også samlede jernbanekort i oprindelseslandet, f.eks. BahnCard 100 og ÖSTERREICHcard. Hvis du bestiller til den nærmeste togstation (for Salzburg er dette Elsbethen), får du RAILPLUS -rabatten.

Den Railplus mulighed blev indført den 28. maj 2000 for 30 DM (15.34 euro). Indtil december 2007 kostede optionen 15 euro om året (Bahncard 25/50). Med Mobility Bahncard 100 og bahn.bonus-komfort-status modtog du Railplus-optionen uden ekstra beregning.

Railplus -rabatten har været 15 procent siden 10. december 2017. Med RAILPLUS er der ingen ekstra rabat for børn. I udlandet får de 50% rabat på den normale billetpris. BahnCard -rabatter, afbestillingsbetingelser og at tage børn med er forskellige fra land til land.

Bahncard og DB datterselskaber samt andre jernbaneselskaber

Den Usedomer Bäderbahn (100% ejet datterselskab af DB AG) anerkender kun den BahnCard til rejser over 50 km. Stationerne i Berlin S-Bahn GmbH (100% datterselskab af DB AG) er ikke alle Deutsche Bahns tariffpunkter. Det betyder, at det ikke er muligt at udstede en enkeltbillet med BC-rabat på alle togstationer.

På mange lokaltog, der drives af private jernbaneselskaber, gælder Deutsche Bahns normale lokale transporttarif, inklusive Bahncard -rabat, landbilletter osv.

Bahnkortet er ikke gyldigt på fjerntog, der tilbydes af private jernbaneselskaber, som f.eks B. i Urlaub -Express eller Flixtrain . Disse har deres egne takster, der er uafhængige af DB. Undtagelser er sektioner, hvor disse tog kører som lokaltog (gælder f.eks. Strækninger i Harz-Berlin-Express ).

I 2005 blev der givet en Bahncard -rabat på 30 procent på alle Interconnex -linjer, selvom driftsselskabet ikke modtog nogen kompensation for dette.

Bahncard i transportforeninger og transportforeninger

I nogle transportforeninger og transportforeninger er Bahncard også anerkendt for ture inden for transportområdet. Når du bruger en BC25 eller BC50, får du 25% rabat på den normale takst for netværkstariffen. I netværk, hvor jernbanetaksten gælder parallelt med netværksafgiften, er der mulighed for 50% rabat på jernbanetaksten med en BC50.

I.a. I området med følgende transportforeninger kan brugen af ​​et Bahncard føre til en lavere billetpris:

Abonnement og annullering

Bahnkort 25 og 50 sælges i abonnement . Bahncard 100 kan købes enten som et abonnement eller som et enkelt køb. Forretningsversionerne af Bahncards 25 og 50 sælges ikke i abonnement; dette gjaldt også Bahncard for journalister, som blev solgt indtil 2012.

Løbetiden for de Bahnkort, der opnås ved abonnement, forlænges med et år, hvis abonnementet ikke opsiges mindst seks uger før Bahnkortets udløb. På grund af mangel på goodwill ved forsinket opsigelse vil tilbuddet blandt andet blive annulleret. kaldes en abonnementsfælde . I tilfælde af prisstigninger, der vedrører de efterfølgende Bahnkort, kan aftaleforholdet opsiges inden for fire uger efter meddelelsen. Kun disse abonnenter kan drage fordel af denne ekstraordinære opsigelsesret, for hvem denne periode falder inden for deres udløbne opsigelsesperiode på seks uger. De ændrede betingelser træder i kraft, når det nye Bahncard sendes.

Abonnementsalget kritiseres af forbrugerbeskyttelsesforeninger. Kunder ville ikke blive tilstrækkeligt underrettet om den automatiske forlængelse af løbetiden med et år ved køb. I marts 2010 blev opsigelsesperioden kun tydeligt trukket til en ud af ni prøver. Ifølge Karl-Peter Naumann fra Pro Bahn- passagerforeningen falder klagerne .

Det Europæiske Forbrugercenter Tyskland råder udenlandske feriegæster i Tyskland, der køber et Bahncard, til at annullere dette kort, så snart kontrakten er indgået, og få aflysningen bekræftet skriftligt.

Bevis for det nuværende årlige Bahncard -abonnement kan kun fremvises ved at præsentere det fysiske Bahncard eller downloade Bahncard i DB -appen. Hvis der ikke kan fremvises et Bahncard i disse formularer for en billet købt med en Bahncard -rabat, er den købte billet ugyldig. Det følger med billetkontrollen til en billet Acher, der hæver BahnCard -kunderne, hvor han muligvis som Dodger anvender og skal betale en passende straf. Hvis du viser dit glemte BahnCard på et senere tidspunkt, refunderes den ekstra betaling minus et behandlingsgebyr.

Organisation inden for Deutsche Bahn

Alle organisatoriske og administrative tjenester på Bahncard varetages af Bahncard Service -afdelingen i DB Fernverkehr AG . Indtil 2008 lå Bahncard -tjenesten i Schortens ; i dag ligger den i Frankfurt am Main som en del af DB Fernverkehr .

Se også

• Kundekort fra jernbaneselskaber

Weblinks

• Oplysninger om Bahncard
• Nye jernbanetakster (side 5 beskriver rabatens historie op til nutidens Bahncard; PDF; 224 kB)
• Bybillet. DB Vertrieb GmbH, tilgået den 12. august 2012 . 

Individuelle beviser