TEE Rail Alliance

Den TEE Rail Alliance ( TEE ) var en samarbejde mellem jernbaneselskaberne Deutsche Bahn AG , østrigske jernbaner og schweiziske statsbaner . Den 7. juni 2000 blev kontrakten om oprettelse af virksomheden underskrevet i München. Samarbejdet blev kaldt Trans Europe Excellence . Navnet minder om den tidligere Trans Europ Express (TEE).

Formålet med samarbejdet, som hidtil kun delvis er realiseret, er at harmonisere international rejse med jernbane mellem de tre lande og gøre det mere behageligt for kunden, f.eks. Ved at harmonisere taksterne på internationale forbindelser og kundekort som f.eks. BahnCard , Halbtax og VORTEILScard anerkendes gensidigt. De to hyppige driverprogrammer fra DB ( bahn.bonus komfort og bahn.bonus ) og ÖBB ( Club & Bonus ) blev også gensidigt anerkendt.

Fælles udbud af vippeteknologi

I begyndelsen af ​​2001 blev indkøb af vippende teknologitog annonceret i Den Europæiske Unions Tidende og i den schweiziske officielle tidende for handel . Parallelt med DB og ÖBB, der vises sammen, tilbød SBB en selektiv forhandlingsproces til indkøb af elektriske flere enheder med vippeteknologi. Målet med de tre partnerbaner var at erhverve 116 sådanne fuldt interoperable flere enheder på de samme betingelser. 50 flere enheder blev redegjort for af DB, 34 af SBB og 32 af ÖBB. Kontrakten bør tildeles inden årsskiftet 2001/2002. 44 tog skulle have været leveret i begyndelsen af ​​december 2005, hvorefter mindst to tog om måneden. Indkøbsmængden blev anslået til 1,6 milliarder euro eller 2,5 milliarder schweiziske franc . Togene skal være konstrueret til en afstandsafstand på ca. 400 kilometer.

Den planlagte maksimale hastighed var 200 til 230 km / t. Togene skal blandt andet være i stand til dobbelt trækkraft og trykfast . Med en maksimal toglængde på 200 m bør der tilbydes omkring 450 pladser.

DB ønskede at bruge togene - ud over den nyligt bestilte 28 ekstra ICE T - primært i indenlandsk tysk trafik. ÖBB ønskede at bruge deres tog i fjerntrafik på Westbahn mellem Wien og München og over Arlberg til Zürich . SBB ønskede at bruge togene til trafik til Italien og krævede - i modsætning til DB og ÖBB - to-systemstog (15 kV vekselstrøm / 3.000 V jævnstrøm) inklusive italiensk togradio og togbeskyttelse .

Togene skal kunne kobles til ICE T , men i modsætning til tidligere planer ikke længere med ICE TD og ICN . Den tidligere planlagte ombestilling af eksisterende tog (uden nye udviklinger) var også blevet kasseret indtil begyndelsen af ​​2001.

Siemens deltog i udbuddet med Venturio .

I slutningen af ​​oktober 2001 meddelte DB overraskende de virksomheder, der tilbød det, at de ville trække sig tilbage fra forhandlingerne, da alle tilbud var for dyre og mindre økonomiske end eksisterende flere enheder. ÖBB og SBB fortsatte oprindeligt forhandlingerne alene. ÖBB reducerede antallet af tog, der skal anskaffes, fra 32 til 23 (plus en mulighed til yderligere ni tog), SBB fra 34 til 15 (plus en mulighed til 17 yderligere tog). Uanset dette fortsatte den fælles indsats fra de tre jernbaner inden for markedsføring (tjenester, takster, reklame).

I juli 2002 afsluttede SBB også projektet med at anskaffe 18 vippende tog med dobbelt system til trafik mellem Zürich og Milano.

En anden historie

Den 25. februar 2004 underskrev DB og ÖBB en bilateral hensigtserklæring om at øge jernbanens markedsandel i tysk-østrigsk trafik. De strategiske mål for TEE Rail Alliance er således blevet konkretiseret.

I sidste ende var der kun kollektive aftaler tilbage af projektet. Bahncard og Half-Fare rejsekort eller generel sæsonbillet anerkendes for grænseoverskridende rejser mellem DB og SBB med 25 procent hver i det andet land.

Se også

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ↑ TEE Rail Alliance: Alliance inden for international persontransport . I: Eisenbahn-Revue International , udgave 7/2000, ISSN  1421-2811 , s. 316 f.
  2. ↑ a b c d e Vippende tog, der annonceres for TEE-alliance . I: Eisenbahn-Revue International , udgave 3/2001, ISSN  1421-2811 , s.132 .
  3. ↑ Wolfgang Fuchs, Jörn W. Mundt og Hans-Dieter Zollondz: Lexicon Tourism . Oldenbourg videnskabsudgiver. München, 2008. s. 722. ISBN 978-34862-5069-5 .
  4. ↑ Tidsplan perspektiver . I: Eisenbahn-Revue International , udgave 4/2001, ISSN  1421-2811 , s. 186 f.
  5. ↑ Siemens transportsystemer i opsving . I: Eisenbahn-Revue International , udgave 8–9 / 2001, ISSN  1421-2811 , s. 364 f.
  6. ↑ Rapport DB AG trækker sig tilbage fra indkøb af TEE-vippetog . I: Eisenbahn-Revue International , udgave 12/2001, ISSN  1421-2811 , s. 556.
  7. ↑ Hans-Peter Lau: SBB's internationale passagertrafik i begyndelsen af ​​det 21. århundrede . I: Eisenbahn-Revue International , udgave 2/2002, ISSN  1421-2811 , s. 92 f.
  8. ↑ Daniel Forrer: Det schweiziske vippetog ICN og dets indtræden i historien . I: Eisenbahn-Revue International , udgave 12/2004, ISSN  1421-2811 , s. 558-566.
  9. ^ Meddelelse Nye impulser for jernbanetrafikken mellem Tyskland og Østrig . I: Eisenbahn-Revue International , udgave 4/2004, ISSN  1421-2811 , s.174 .
  10. ↑ 'DB AG og SBB fandt "Rheinalp" marketingfirmaet'. I: Eisenbahn-Revue International . Udgave 3/2006, ISSN  1421-2811 , s. 118-120.