Flere trækkraft
Hvis flere lokomotiver , for eksempel lokomotiver , i fællesskab transporterer et tog , betegnes dette som en multipel trækkraft . Alle disse køretøjer kører regelmæssigt i toget og kan også fjernstyres centralt fra det første køretøj ved hjælp af flere kontroller; dette er en fjernbetjening oprettet ved at forbinde kabler fra den forreste førerhus til det bageste trækkøretøj.
Koncept og historie
I Østrig er flere trækkraft altid blevet traditionelt omtalt som multipel kontrol ; dette udtryk bruges også i Schweiz.
Den enkleste multiple trækkraft er dobbelt trækkraft , dvs. kørsel af to lokomotiver i den ene ende af toget eller kobling af to multiple enheder (se også vinger ). Tilsvarende er der tredobbelt trækkraft , firdoblet trækkraft osv. I tilfælde af lokomotiver begrænser koblingens trækstyrke til den første bil det mulige antal lokomotiver. Ved de østrigske føderale jernbaner betegnes dobbelt trækkraft som en tandem , det fjernstyrede trækkøretøj som et tandem trækkøretøj.
Verdens første multiple kontrolsystem blev brugt i 1883 på udstillingssporet bygget af Siemens & Halske til den internationale elektrotekniske udstilling i Rotunda i Wien og samme år på Mödling - Hinterbrühl lokaltog, også udstyret af Siemens . Denne tidlige form var stadig rent mekanisk og bestod af en leddestang mellem de to skinnevogne, som gjorde det muligt at styre drevomskifterne, som blev bevæget af kædelifter og monteret under karosseriet på samme tid. Kontrol fra en sidevogn (og dermed opfindelsen af kontrolbilen ) siges at have været mulig allerede. Den første elektriske multiple kontrol blev sandsynligvis brugt i 1895 på den første Budapest metrolinje, som også var udstyret af Siemens .
Afgrænsning
Følgende skal skelnes fra den multiple trækkraft:
- Flere lokomotiver (f.eks. Dobbeltlokomotiver ) og leddelte flere enheder , hvor et enkelt lokomotiv består af flere (tæt) koblede enheder, der ikke kan adskilles operationelt eller kun kan adskilles i ekstraordinære tilfælde
- Leder , hvor et lokomotiv desuden udnyttes til et tog uden fjernbetjening
- Skubning , hvorved et tog midlertidigt skubbes af et ekstra lokomotiv, der ikke fjernstyres, muligvis ikke engang koblet til toget.
- Billokomotiv , hvis et ikke-fungerende motorkøretøj ud over toglokomotivet placeres i toget som en vogn til overførsel - på en måde den funktionelle vending af et lokomotiv .
I tilfælde af vogntog, især i godstrafik , er mere end et lokomotiv ofte nødvendigt for at kunne transportere tunge tog på bestemte ruter.
Særlige formularer
sandwich
Den lokomotiv sandwich (mindre almindeligt kendt som en tandem , i Schweiz kaldes en dobbelt shuttle toget ), d. H. Kørsel med to lokomotiver i modsatte ender af et vogntog adskiller sig fra dobbelt trækkraft ved, at det har en lavere koblingsbelastning og en push-pull-kapacitet uden behov for en kontrolbil . I tilfælde af kabelfjernbetjening skal vognene dog tilbyde muligheden for at kobles gennem kontrolledningen.
Distribueret trækkraft
Med distribueret trækkraft kører lokomotiver eller grupper af lokomotiver ikke kun i enderne, men også midt i et vogntog. Dette gør det muligt at anvende større trækkræfter på et tog uden at overbelaste koblingerne. I persontransport anvendes den distribuerede trækkraft primært til at muliggøre hurtigere kobling af to enheder uden at skulle adskille toget fra lokomotivet på forhånd, som det er tilfældet med Railjet fra de østrigske føderale jernbaner .
I Central- og Vesteuropa er flere trækkraftformer generelt ikke længere almindelige inden for godstransport bortset fra den enkelte dobbelte trækkraft, selvom SBB udførte test med radiostyret mellem- og skub- lokomotiver på Gotthard Railway i 1990'erne . Siden Lötschberg og Gotthard basistunneler blev taget i brug, er den tidskrævende mellem- og skubbetjeneste også blevet sjælden i Schweiz.
Der er godstog flere kilometer lange i USA , Australien og Sydafrika . De høje togvægte og togernes store længde kræver distribueret trækkraft (engelsk: Distribueret kraft ). Der kan være op til tolv lokomotiver pr. Tog, som det f.eks. Er tilfældet på jernbanelinjen Sishen - Saldanha i Sydafrika. Den høje styrke af de Janney-koblinger, der anvendes til sådanne tilfælde, tillader brug af op til fire seksakslede lokomotiver ved Zugspitze.
A-enhed og B-enhed
I USA blev førerløse diesellokomotiver , kendt som B-enheder eller boostere, udviklet til transport af tunge godstog i flere trækkraft . Disse blev styret fra en A-enhed, dvs. et lokomotiv med førerhus.
Guidede jernbanevogne på sporvognen
Der er et par såkaldte service- køretøjer i sporvognen sektor . Disse er drevet, men har ikke en fuldt udbygget førerhus og kan derfor ikke gå på Zugspitze. I mange undergrundsbanevirksomheder bruges jernbanevogne uden førerhus også.
Kontroltyper
I damplokomotivernes tidsalder var der ikke flere trækkraft i den nuværende forstand, men faktisk kun en leder eller en stilling; alle lokomotiver var bemandet og kontrolleret individuelt, kommunikationen blev udført med fløjtesignaler.
I Europa i dag styres lokomotiver generelt via linjeforbindelser; Køretøjernes kontrolcomputere kommunikerer via buskabler , som også skal dirigeres gennem den mellemliggende bil . Nogle gange er det kun identiske køretøjer, der er i stand til at trække hinanden. I Tyskland og Schweiz kan mange lokomotiver og kontrolbiler styres flere gange mellem hinanden. Se også: multipel kontrol .
Den distribuerede trækkraft af tunge godstog udføres normalt ved hjælp af fjernbetjening via radio eller, sjældnere, via et eksisterende kabel til den elektropneumatiske bremse .
Se også
- Multipel kontrol , betegnelse for multipel trækkraft og push-pull togkontrol i Schweiz og Østrig
- Trolleybus dobbelt trækkraft
Weblinks
Individuelle beviser
- ↑ Manfred Hohn, Dieter Stanfel, Hellmuth Figlhuber: Mödling-Hinterbrühl. Det første elektriske tog i Europa til kontinuerlig drift. 1. udgave. Verlag Slezak, Wien 1983, ISBN 3-85416-079-8 , s. 17 og 31 .
- ↑ Harald Marincig: 60 Years of Wien Electric City jernbaner 1925-1985 . Wiener Stadtwerke - Verkehrsbetriebe, Wien 1985, s 4