Hartmut Mehdorn

Hartmut Mehdorn (marts 2008)

Hartmut Mehdorn (født 31. juli 1942 i Warszawa ) er en tidligere tysk industriel leder og maskiningeniør .

Efter at have studeret maskinteknik ved TU Berlin arbejdede Mehdorn i forskellige stillinger i luftfartsindustrien. Han var bestyrelsesmedlem i DASA og formand for Heidelberger Druckmaschinen AG. Fra 16. december 1999 til 30. april 2009 var han formand for bestyrelsen for Deutsche Bahn AG . Fra 1. september 2011 til 7. januar 2013 var han ansvarlig for Air Berlin . Fra marts 2013 var Mehdorn formand for direktionen i Flughafen Berlin Brandenburg GmbH og var derfor også ansvarlig for opførelsen af Berlin Brandenburg lufthavn . Den 20. maj 2015 bekræftede han ifølge en avisrapport, at han ønskede at gå på pension fra alle offentlige kontorer af sundhedsmæssige årsager.

Liv

Barndom, ungdomsår og studier

Mehdorn blev født i 1942 som søn af ingeniøren Wolfgang Mehdorn og husmor Erika Mehdorn. Han blev født under et besøg af sin mor fra Berlin i det okkuperede Warszawa med sin far, der blev der som en tysk soldat. Han blev registreret på registreringsdatabasen i Berlin; fødestedet i henhold til fødselsattesten er Warszawa. Han er den yngste af fire børn. Hans forældre var ejere af et firma til sprøjtestøbning af plast og pressede dele.

I 1944 blev Mehdorn-familien evakueret fra Berlin til Kipfenberg nær Eichstätt i Bayern . På grund af sin fars ansættelse flyttede familien til Karlsruhe i 1947 , hvor Mehdorn startede i skole. I 1949 flyttede han til Nürnberg , i 1953 til Vestberlin ( Kaiserdamm , Charlottenburg-distriktet ), hvor Mehdorn gik i gymnasiet og dimitterede fra gymnasiet. Han var klassens repræsentant i næsten alle sine skoledage.

Mehdorn studerede letvægtskonstruktion på TU Berlin fra 1961 (anden kilde: 1960) til 1966 . Han skrev sin eksamensafhandling om turbinteknologi. I løbet af sine studier blev han medlem af Frankonia Berlin broderskab og arbejdede i sine forældres forretning. I løbet af sin ferie praktiserede han roning som en konkurrencesport og konkurrerede i Berlin-mesterskabet. Han deltog også en gang i de tyske mesterskaber. Han sejrede i den lette Jungmann to mod to andre Berlin-både og blev nationalmester.

Arbejdsliv

Indtil 1999

Efter at have afsluttet sine studier tiltrådte Mehdorn en stilling som planlægningsingeniør ved United Flight Technology Works (VFW, tidligere Focke-Wulf ) i Bremen i 1966 . I 1968 blev han assistent for driftslederen ved VFW-anlægget i Lemwerder , ansvarlig for tilrettelæggelsen af ​​den afsluttende samling. I denne rolle arbejdede han i halvandet år med planlægning og produktionsplanlægning af det nye Transall transportfly. Han arbejdede derefter i byggeri i omkring to år. Da Bundeswehr ledte efter tekniske officerer til at introducere Transall , kom Mehdorn - der som West Berliner ikke var underlagt militærtjeneste - til Air Force som en almindelig soldat . Han modtog en fire-årig træning på Air Force Officers School (OSLw) i Fürstenfeldbruck og blev kaldt ind som reserveofficer ( kaptajn ) til fire ca. fem ugers militære øvelser .

I 1972 blev han programleder for Airbus-serien på VFW i Bremen. Hans opgaver førte ham også til Aérospatiale (SNIAS) i Toulouse . Fra 1. december 1977 arbejdede Mehdorn som fabrikschef i Bremen (ca. 1400 ansatte). Med overtagelsen af ​​VFW af Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) i 1981 blev Mehdorn produktionschef hos MBB “Nordwerke” (Bremen, Lemwerder , Einswarden og Varel ). I 1980 blev han direktør for produktionskoordinering, indkøb og kvalitetskontrol hos Airbus Industrie i Toulouse. I denne rolle var han involveret i udviklingen af ​​de første Airbus-prototyper. Han havde denne stilling indtil marts 1984. I løbet af hans embedsperiode faldt udviklingen og forberedelsen af produktionen af A310 , A300-600 og A320 . Ifølge en medierapport sørgede han også for, at nogle af flyene blev samlet i Tyskland .

Fra 1. april 1984 til december 1989 var Mehdorn chef for transport og kommercielle fly hos MBB. I 1985 blev han leder af gruppen, i 1986 blev han også medlem af MBB 's bestyrelse med ansvar for civil luftfart. Fra 1989 til 1992 var Mehdorn formand for bestyrelsen for Deutsche Airbus GmbH i Hamborg . Fra august 1992 til 1995 var Mehdorn bestyrelsesmedlem i Deutsche Aerospace AG (DASA) i München . Efter et udbrud med Jürgen Schrempp forlod han virksomheden den 30. september 1995 uden fratrædelsesgodtgørelse . Efter at Jürgen Schrempp blev forfremmet til administrerende direktør for Daimler-Benz i 1995 , ønskede Mehdorn at tiltræde sin chefstilling i DASA, men mislykkedes. Fra 1992 var Mehdorn midlertidigt formand for tilsynsrådet for Dornier Luftfahrt .

Det faktum, at de tyske Airbus-lokationer med succes har etableret sig inden for flykonstruktion, skyldes i høj grad Mehdorns fortjeneste. Det antages også bredt, at han yder et væsentligt bidrag til at skabe betingelser for flytning af Airbus-endelige forsamling til Tyskland i begyndelsen af ​​1990'erne.

I oktober 1995 flyttede Mehdorn til Heidelberger Druckmaschinen AG som administrerende direktør . Han udvidede producenten af ​​trykmaskiner gennem en udvidelsesstrategi til en universel leverandør og bragte virksomheden til børsen den 8. december 1997 . De mange overtagelser, erhvervelser og udvidelser af produktsortimentet i de fire år under Mehdorn's ledelse påvirkede især området med avisudskrivning. I løbet af sin tid som CEO fordobles salget antallet af medarbejdere og overskud . Fra september 1998 var Mehdorn også administrerende direktør for Lahmeyer AG , som havde 57% flertal i Heidelberger Druckmaschinen og blev dannet året før gennem fusionen mellem Lahmeyer og Rheinelektra .

Under Mehdorn udvidede verdensledende marked for trykmaskiner sin produktportefølje og udviklede sig fra en ren maskinteknikvirksomhed til en leverandør af tryksystemer. De mange opkøb satte imidlertid virksomheden en tung og varig økonomisk belastning, og Heidelberger Druckmaschinen AG befandt sig i en alvorlig trængsel. Efter Mehdorns afgang blev hele den nyerhvervede portefølje solgt igen for at redde de skrantende Heidelberg-trykmaskiner.

Fra den 1. oktober 1998 til udgangen af ​​1999 var han i bestyrelsen for RWE  AG med ansvar for investeringer, der ikke var energi . I 1997 var Mehdorn i diskussion for den nye administrerende direktør for Airbus. Blandt andet var han medlem af tilsynsrådene for RWE AG og SAP AG (indtil maj 2015). Omkring 2002 var han medlem af bestyrelsen for Lufthansa Technik .

Hartmut Mehdorn ved åbningsceremonien for den renoverede Dresden Central Station (november 2006)

Formand for bestyrelsen for Deutsche Bahn AG (1999–2009)

Hartmut Mehdorn var administrerende direktør for Deutsche Bahn AG fra 16. december 1999 til 30. april 2009 .

Allerede i 1997 foreslog den daværende jernbanechef Heinz Dürr Mehdorn til den daværende forbundskansler Helmut Kohl som hans efterfølger som jernbanechef. Kohls valg faldt imidlertid på Johannes Ludewig .

Mehdorn blev bedt af forbundskansler Gerhard Schröder i 1999 om at erstatte Ludewig som leder af jernbanen. Ifølge rapporter havde Schröder ringet til ham den morgen og tilbudt ham stillingen, hvor Mehdorn skulle tage en beslutning inden eftermiddagen. I midten af ​​september 1999 blev den føderale regering og tilsynsrådet enige om den tidlige udskiftning af Ludewig og fjerntransportdirektøren Axel Nawrocki den 30. september 1999; bestyrelsen godkendte dette trin den 25. september 1999 (anden kilde: 24. september 1999). Mehdorn skulle overtage formandskabet for bestyrelsen senest den 1. januar 2000. Den 16. december 1999 overtog Mehdorn som administrerende direktør for Deutsche Bahn AG ; Økonomidirektør Diethelm Sack havde midlertidigt overtaget funktionen. Ifølge hans egne udsagn havde Mehdorn tidligere forventet at arbejde i Heidelberg indtil slutningen af ​​sit professionelle liv. Han var allerede handlet som efterfølger til Ludewig i 1998.

I en første erklæring om sine mål i januar 2000 nævnte Mehdorn en hurtig omstrukturering af strukturen, en ny ledelse, forbedring af langdistancetilbudet , samarbejde med partnerjernbaner inden for godstransport samt et nyt, enklere takstsystem til persontransport. Efter at regnskabsåret 2000 var præget af et massivt omstruktureringskursus, meddelte Mehdorn vækst som et yderligere virksomhedsmål i 2001. I 2002 overtog virksomheden Stinnes AG med logistikudbyderen Schenker under hans ledelse . Den 20. maj 2003 besluttede bestyrelsen for Deutsche Bahn ud over at foretage korrektioner i det nye langdistanceprissystem at forlænge Mehdorns kontrakt til midten af ​​2008 ved hjælp af en ny femårskontrakt. Ifølge medieindberetninger havde Mehdorn givet forbundskansler Gerhard Schröder valget den 16. maj 2003: Enten ville hans (Mehdorns) kontrakt blive forlænget med fem år, ellers ville han straks forlade virksomheden. På grund af manglen på alternativer og den dårlige erfaring med Telekom-chef Ron Sommer besluttede Schröder at blive hos Mehdorn.

I 2004 blev Mehdorn udnævnt af Europa-Kommissionen som medlem af bestyrelsen for det nye europæiske jernbaneagentur .

Kapitalprivatiseringen af ​​virksomheden , der oprindeligt var planlagt til 2005 , er blevet udsat flere gange. Lønkonflikten med sammenslutningen af ​​tyske lokomotivchauffører , hvor Mehdorn spillede en nøglerolle i 2007 og 2008 , skabte også overskrifter .

Hans kontrakt blev forlænget i juni 2007 med yderligere tre år indtil maj 2011; Han udelukkede et skifte til selskabets bestyrelse efter dette tidspunkt. Mehdorns direktionsløn i regnskabsåret 2007 var 2.975 millioner euro, inklusive 750.000 euro fast løn og 2.215 millioner euro variabel løn (2006: 3.184 millioner euro, inklusive 750.000 euro fast løn og 2.41 millioner euro variabel løn).

I januar 2007 blev Mehdorn enstemmigt valgt til europæisk præsident for International Union of Railways (UIC). I oktober 2007 blev Mehdorns biografi udgivet under titlen Diplomat jeg aldrig ville være , hvilket kom ud af samtaler med publicisten Hugo Müller-Vogg, der varede flere dage .

Under Mehdorns tid som administrerende direktør opstod også problemerne med akslerne på ICE 3 og ICE T, der opstod fra midten af ​​2008, og underskrivelsen af ​​finansieringskontrakten for Stuttgart 21 (2009).

Den 30. marts 2009, mod slutningen af ​​pressekonferencen på balancen, meddelte han, at han ville tilbyde sin fratræden til Deutsche Bahn AG's bestyrelse på grund af beskyldningerne i forbindelse med dataforholdet i Deutsche Bahn. Den 12. februar indledte anklagemyndigheden i Berlin efterforskning af mulige overtrædelser af den føderale databeskyttelseslov mod Mehdorn. Med sit tilbud om fratræden sagde Mehdorn, at han ikke længere ville "udsætte virksomheden for" offentlig fordomme ". Ifølge hans egne udsagn var tre måneders samtaler med tilsynsrådet og den føderale regering forud for hans fratræden.

Efter at have forladt toget tog han en to-måneders ferie.

I begyndelsen af ​​juli 2010 stoppede anklagemyndigheden i Berlin sin efterforskning af spørgsmålet om, hvorvidt Mehdorn og resten af ​​bestyrelsen havde gjort sig selv en strafbar handling med massesammenligningen af ​​data. Ifølge en medierapport fra 2011 vidste Mehdorn meget mere om disse begivenheder end tidligere kendt. En intern efterforskningsrapport siges at have vist i 2009, at Mehdorn kendte til "tvivlsomme" efterforskningsmetoder i gruppen. Deutsche Bahn bestilte et advokatfirma til at undersøge mulige erstatningskrav mod Mehdorn inden den 22. juni 2011. Skaden som følge af misbrug af data anslås til mindst 45 millioner euro. Et par uger senere understregede DB-bestyrelsesformand Utz-Hellmuth Felcht i et brev til Federal Transport Minister Peter Ramsauer , at mistanken om, at Mehdorn var involveret i udspionering af journalister, tilsynsråd og medarbejdere, ikke var blevet bekræftet.

Rüdiger Grube , der var Mehdorns kontorchef mellem 1990 og 1992, blev udnævnt af bestyrelsen den 25. april (med virkning fra 1. maj) som selskabets nye administrerende direktør. I løbet af den tidlige ophør af hans ansættelseskontrakt modtog Mehdorn en fratrædelsesgodtgørelse på 4.985 millioner euro samt andre økonomiske fordele på 1.136 millioner euro. Ifølge hans egne udsagn havde ingen tvunget ham til at træde tilbage; i stedet gik han frivilligt til at påtage sig politisk ansvar. I denne sammenhæng sagde Mehdorn også, at han selv havde foreslået kansler Angela Merkel Rüdiger Grube som hans efterfølger.

Mellem 1999 og 2008 steg Deutsche Bahns omsætning fra 15,6 til 33,5 milliarder euro. Virksomhedens økonomiske resultat forbedredes fra et tab på 1.538 milliarder euro (1999) til et overskud på 2.483 milliarder euro (2008). Antallet af medarbejdere faldt fra omkring 350.000 til omkring 240.000 i samme periode.

Som jernbanedirektør siger han, at han har modtaget omfattende personlig beskyttelse .

Midlertidige aktiviteter (2009-2011)

I begyndelsen af ​​juli 2009 blev Mehdorn udnævnt til bestyrelsen for flyselskabet Air Berlin og den 1. august 2009 til FIEGE Stiftung & Co. KG 's rådgivende bestyrelse . I slutningen af ​​september 2009 blev han ansat af Morgan Stanley som konsulent til transportprojekter. Han er (fra maj 2011) et medlem af bestyrelsen for SAP og et tidligere medlem af advisory board for EnBW .

Efter at have forladt Deutsche Bahn flyttede Mehdorn fra Berlin til Frankfurt am Main , hvor han åbnede et kontorfællesskab med Herbert Walter og Diethelm Sack i Westend i april 2009 og rådgav virksomheder. Herfra arbejdede han blandt andet som konsulent for Roland Berger i et par måneder . Ifølge hans egne udsagn havde han ingen medarbejdere på sit lille kontor.

Efter hans egen indrømmelse havde Mehdorn modtaget forskellige forespørgsler fra udlandet. Som et resultat rådede han den slovenske regering om jernbanespørgsmål og en egyptisk bank om værdiansættelse af en jernbaneinvestering i Afrika . Han siges også at have rådgivet Tokyo-metroen om privatiseringsspørgsmål og også gentagne gange Vladimir Jakunin , præsidenten for de russiske jernbaner . I 2011 blev Mehdorn udnævnt til selskabets bestyrelse . Mehdorn afviste en invitation til bestyrelsen for deres datterselskab Transkreditbank i det foregående år.

I foråret 2011 planlagde han og hans partnere en venturekapitalfond til store kraftværker i ørkenregioner.

Air Berlin (2011-2013)

Som efterfølger til Joachim Hunold var Hartmut Mehdorn midlertidigt leder af flyselskabet Air Berlin fra 1. september 2011 til 7. januar 2013 .

Ifølge Mehdorn bad Hunold, der betragtes som en ven af ​​Mehdorn, ham om hjælp.

Mehdorn forklarede, at luftfarten trods næsten ti år ved roret forblev hans yndlingsindustri, og at han altid havde ønsket at drive et flyselskab. Han skulle omorganisere virksomheden og derefter hurtigt aflevere den til en efterfølger. Søgningen efter en efterfølger til Mehdorn var allerede startet i midten af ​​2011. Mehdorn antog selv i september 2011 mindst et og et halvt års aktivitet.

Den 7. januar 2013 udnævnte bestyrelsen Wolfgang Prock-Schauer til at være Mehdorns efterfølger ved roret i Air Berlin med øjeblikkelig virkning. Han forblev medlem af bestyrelsen i to måneder . Mehdorns kontrakt løb indtil udgangen af ​​2013. Ifølge en medierapport gjorde Mehdorn plads til sin efterfølger tidligere end planlagt, da bestyrelsen ønskede en luftfartsleder til den videre renovering.

I slutningen af ​​2011 beskyldte kritikere ham for ikke at have tænkt på virksomheden i betragtning af dens tab og fokuseret på vækst.

Berlin Brandenburg Airport GmbH (2013–2015)

Fra 11. marts 2013 var Mehdorn administrerende direktør for Flughafen Berlin Brandenburg GmbH. Matthias Platzeck havde vundet Mehdorn for stillingen og forhandlet vilkårene i den treårige kontrakt med ham i et par dage.

Som bestyrelsesmedlem i Air Berlin havde Mehdorn indgivet en erklærende erstatningssag mod lufthavnsselskabet. Ifølge hans egne udsagn blev Mehdorn undtaget fra forhandlinger i denne henseende af BER-bestyrelsen, Matthias Platzeck . Mehdorn trak sig straks tilbage fra Air Berlin-bestyrelsen.

I juni 2013 angav Mehdorn, at han ikke ønskede at afslutte sit arbejde i lufthavnen umiddelbart efter, at den blev taget i brug.

Den 15. december 2014 meddelte Mehdorn overraskende sin fratræden fra lederen af ​​Berlin Airport Company. Han tilbød at fortsætte med at udøve sine funktioner, indtil en efterfølger blev fundet. Uofficielt blev forskelle med medlemmerne af tilsynsrådet angivet som grund til fratræden. Hans sidste arbejdsdag var 31. marts 2015. Han gik derefter på pension.

Pensionerede aktiviteter (siden 2015)

Ud over sit privatliv har han accepteret flere konsulentopgaver (fra 2016). Han rådgiver adskillige nystartede virksomheder og er medlem af tilsynsrådet for Russian Railways (fra 2018).

Om sommeren tilbringer han meget af sin tid i det sydlige Frankrig mellem Toulouse og Montpellier. Han rejser med et BahnCard 50- tog. Som hyppig lokomotivfører oplever han toget "mere som en statsdrevet forsyningsjernbane rettet mod det fælles gode, ligesom i gamle dage". I hjertet af Europa har jernbanerne brug for flere visioner, mål og infrastrukturinvesteringer.

Privat liv

Den lidenskabelige roer har været gift med Hélène Vuillequez, en fransk kvinde fra Algeriet, siden 1973. Mehdorn er far til to voksne sønner og en voksen datter. Han betragtes som en elsker af fransk kultur og livsstil. Udover sejlads og golf inkluderer hans hobbyer filateli , vinavl og smedning af metal. Han er ikke denominational . Han ejer en vingård i det sydlige Frankrig.

Mehdorn var bestyrelsesmedlem i Reading Foundation , er seniormand for det udsatte Frankonia Berlin- broderskab og var protektor for Off Road Kids Foundation .

Mehdorn betragtes som en ven af ​​Gerhard Schröder, som han har kendt siden begyndelsen af ​​1990'erne.

Mehdorn siger, at han ønsker at blive på pension i Berlin. Ifølge andre oplysninger ønskede han at bruge sin tid på sine boliger i Berlin og i det sydlige Frankrig. Han sagde i maj 2015, at han havde et uventet helbredsproblem, var på vej og ønskede at træde tilbage fra embedet. Han forklarede senere, at han som følge af en lægemiddelintolerance havde nyresvigt, som et resultat af, at han blev sat i en kunstig koma. Dette skete, efter at han forlod BER.

Ære

For sin forpligtelse over for Airbus modtog Mehdorn Federal Merit Cross on Ribbon i 1982 og Otto Lilienthal Medal of the German Aerospace Society i 1993 . Han har været officer siden 2001 og kommandør for den franske legion af ære siden 2004 på grund af hans tjenester til det fransk-tyske venskab .

I 1996 blev Mehdorn tildelt en æresdoktor fra State Academy of Printing i Moskva. Den 10. juli 2000 modtog han en æresdoktorgrad i teknik fra det tekniske universitet i Hamborg-Harburg . Mehdorn er også æres senator for Heidelberg University .

Mehdorn blev opkaldt Eco manager år 2000 i oktober 1999 . Han er også tidligere ryger af året 2002 og indehaver af Aéronautique Français , en fransk medalje for fortjente luftfartsingeniører.

Den 24. juni 2008 modtog han Osgar for sin forpligtelse over for de nye føderale stater .

Den 12. november 2010 tildelte Deutsche Maschinentechnische Gesellschaft ham Beuth-æresmedaljen for sine store tjenester i den videre udvikling af Deutsche Bahn AG til et rentabelt og globalt aktivt selskab og for hans engagement i internationalt samarbejde mellem jernbanerne .

kritik

I sin tid som administrerende direktør for Deutsche Bahn AG var Mehdorn en af ​​de mest kontroversielle tyske industriledere. Mehdorns fratræden er blevet anmodet utallige gange. I en repræsentativ undersøgelse bestilt af et magasin i midten af ​​februar 2009 var tre fjerdedele af de adspurgte for Mehdorns fratræden.

Mehdorns ledelsesstil, som blev betragtet som direkte (“skjorteærmet”), blev ofte kritiseret. Hans holdning i elleve måneders lønstrid med den tyske motordriverforening mødtes med bred kritik. Han blev kritiseret for hans afvisning af turnéudstillingen Sonderzüge in den Tod (2006) såvel som for den strenge samling af station- og togstipriser til den rullende udstilling Train of Remembrance (2008) af DB Netz AG og den midlertidigt planlagte introduktion af et "servicetillæg" for billetsalg i skranken fra december 2008.

Mehdorn tiltrak også opmærksomhed mange gange på grund af sit direkte ordvalg. I slutningen af ​​2002 beskrev han jernbanekundeforeningen Pro Bahn som en sammenslutning af ”selvudnævnte jernbanevenner”, der var kommet sammen for at danne en typisk tysk klagerforening.

I efteråret 2001 krævede Mehdorn, at stationsmissionen trak sig ud af stationerne, og at Caritas og Diakonisches Werk ikke længere skulle drive varme køkkener der, så hjemløse ikke længere ville blive trukket ind. "De hører ikke hjemme i stationer, der alligevel ikke er ansvarlige for sociale problemer."

Virksomhedsstrategien blev også kritiseret bredt, især talrige tiltag for at rationalisere og øge Deutsche Bahn AGs konkurrenceevne med hensyn til den planlagte delvise privatisering af kapital . Det blev ofte kritiseret, at virksomheden forsømte investeringer i jernbanenettet for at polere resultatet for investorer. Det blev undertiden rapporteret, at Mehdorn absolut havde ønsket at bringe virksomheden til kapitalmarkedet for at krone sin karriere med det.

Andre kritikpunkter omfattede introduktionen af ​​et nyt prissystem (2002) og ophør af Interregio . Derudover blev "frakobling" af store byer (f.eks. Chemnitz , Bremerhaven eller Gera ) og Zoo-togstationen i Berlin fra ICE / IC- trafik kritiseret. Meinhard von Gerkan sagsøgte Deutsche Bahn, efter at Mehdorn beordrede arkitektoniske ændringer af den nye Berlins hovedbanegård , som forstyrrede det arkitektoniske design markant. Den klub tyske sprog tildelt i 2007 Mehdorn den negative award " Sprachpanscher Årets " til overdænge brug af anglicisme af tysk Rail. Selv efter verifikation af stamdata for flertallet af DB-medarbejdere (“ screening ”) blev kendt i begyndelsen af ​​2009 , opstod der talrige anmodninger om fratræden. Efter mange års filtrering af visse e-mails fra virksomheden blev kendt i slutningen af ​​marts 2009, mistede Mehdorn den uforbeholdne støtte fra den føderale regering.

Mehdorn blev også et mål for kritik rettet mod hele virksomheden. Delvis blev han gjort ansvarlig for jernbanepolitiske beslutninger fra den offentlige sektor, for eksempel for beslutninger om (ikke) udvidelse af ruter eller reduktion eller suspension af regional trafik fra føderale stater ( regionaliseringslov ). Mere end hundrede klager kom til hans kontor hver dag. Ifølge hans egne erklæringer modtog han omkring 15.000 breve årligt, inklusive omkring 1.000 klager.

I 2000 blev Mehdorn tildelt den databeskyttelsesnegative Big Brother Award i kategorien myndigheder og administration . En uundgåelig blanding af videoovervågning fra Deutsche Bahn AG blev kritiseret. I 2006 modtog Mehdorn den låste østers fra Netzwerk Recherche for jernbanens restriktive informationspolitik.

I en repræsentativ undersøgelse, hvor omdømme og ydeevne hos de 20 tyskere, der blev nævnt af det tyske presseagentur i 2007, blev vurderet, fik Mehdorn den dårligste vurdering. I en undersøgelse af ryktet blandt de øverste tyske ledere blandt 1.000 tyske ledere var Mehdorn også på sidste plads i flere år. I slutningen af ​​2008 blev han nummer to i samme statistik.

Efter at der var adskillige problemer med passagertransporten af ​​Deutsche Bahn vinteren 2010/11 protesterede Mehdorn imod kritikken om, at en sparepolitik under hans ledelse var ansvarlig for klagerne.

litteratur

  • Hartmut Mehdorn, Hugo Müller-Vogg: "Jeg ville aldrig være diplomat". Et interview med Hugo Müller-Vogg . 1. udgave, Hoffmann og Campe, Hamborg 2007, ISBN 978-3-455-50047-9 .
  • Markus Wacket: Mehdorn, jernbanen og børsen. Hvordan borgeren falder ved vejkanten. Redline-Verlag, München 2008, ISBN 978-3-636-01572-3 .

Weblinks

Commons : Hartmut Mehdorn  - Samling af billeder, videoer og lydfiler
Wikiquote: Hartmut Mehdorn  - Citater

Individuelle beviser

  1. ↑ Hartmut Mehdorn - biografi. HVEM ER HVEM. People-Lexicon. Hentet 23. august 2012 .
  2. ↑ a b I profil: Hartmut Mehdorn udpeget som formand for Deutsche Bahns bestyrelse . I: Süddeutsche Zeitung , nr. 213, 1999, ISSN  0174-4917 , s.4.
  3. ↑ a b Mehdorn et al. (2007), s. 149
  4. ↑ a b Deutsche Bahn AG: Rüdiger Grube ny DB CEO ( Memento fra 16. januar 2014 i Internet Archive ). Pressemeddelelse fra 25. april 2009.
  5. ↑ a b c d Jens Koenen: Farvel til en Grand Seigneur . I: Handelsblatt . Ingen. 5 , 8. januar 2013, ISSN  0017-7296 , s. 46 .
  6. ↑ a b Dr. Ing.Eh Hartmut Mehdorn - Chief Executive Officer (CEO). Air Berlin , arkiveret fra originalen på April 2, 2015 ; Hentet 13. januar 2013 .
  7. ^ A b Gudrun Mallwitz, Viktoria Solms: Mehdorns første officielle handling: redd Tegel . I: Berliner Morgenpost . Ingen. 70 , 12. marts 2013, s. 1 ( morgenpost.de ).
  8. ↑ a b c d e Kevin P. Hoffmann: Mehdorn går på pension . I: Der Tagesspiegel . Ingen. 22046 , 21. maj 2015, s. 15 .
  9. ↑ a b c d e f g h i j k Mehdorn u. A. (2007), s. 214-216.
  10. ↑ Mehdorn et al. (2007), S. I.
  11. ↑ Mehdorn et al. (2007), s. 53. f.
  12. ↑ Mehdorn et al. (2007), s. 51 f.
  13. ↑ Mehdorn et al. (2007), s. 54.
  14. ↑ a b c d e f g h Barbara Nolte, Jan Heidtmann: Ovenstående. Indvendig udsigt fra tyske udøvende etager. , Suhrkamp-Verlag, Frankfurt am Main 2009, ISBN 978-3-518-12599-1 , s. 29 ff.
  15. ↑ Mehdorn et al. (2007), s. 55.
  16. ↑ a b c d e Mehdorn et al. (2007), s. 58 f.
  17. ↑ Dr. Ing. Eh Hartmut Mehdorn: Bestyrelsesformand ( Memento fra 22. februar 2014 i Internetarkivet ). Dokument dateret 12. juni 2013.
  18. ↑ a b c Mehdorn et al. (2007), s.63.
  19. ↑ a b c d e f g h i j k l m n Hartmut MEHDORN . I: Munzinger arkiv , udgave 12/00
  20. ↑ Mehdorn et al. (2007), s. 64 ff.
  21. ↑ Det uundværlige . I: Handelsblatt . Nr. 146, 31. juli 2012, ISSN  0017-7296 , s. 47.
  22. ↑ Mehdorn et al. (2007), s. VI.
  23. ↑ Dasa udpeger nye medlemmer til luftfartsstyrelsen . I: Süddeutsche Zeitung , nr. 164, 1995, ISSN  0174-4917 , s. 30.
  24. ↑ a b c d e Michael Bauchmüller, Karl-Heinz Büschemann, Constanz von Bullion: En mand besat i et nødsituation område . I: Süddeutsche Zeitung . 8. maj 2013, ISSN  0174-4917 , s. 18 (lignende version online ).
  25. ↑ Mehdorn et al. (2007), s. XII.
  26. ↑ Heideldruck offentliggøres den 8. december . I: Süddeutsche Zeitung , nr. 32, 1997, ISSN  0174-4917 , s.37 .
  27. ↑ Trækker strøm som et lokomotiv . I: Süddeutsche Zeitung , nr. 214, 1999, ISSN  0174-4917 , s.3 .
  28. ↑ Ny chef til at reformere jernbane . I: Süddeutsche Zeitung , nr. 213, 1999, ISSN  0174-4917 , s. 25.
  29. ↑ Heidelberger Druckmaschinen: Årsberetning 1999/2000 , s. 3
  30. ↑ CEO Hartmut Mehdorn mislykkedes med sin aktiemarkedsvision primært på grund af én ting: sig selv . I: manager-magazin (online-udgave), 23. november 2007.
  31. ↑ Personlige oplysninger . I: Süddeutsche Zeitung , nr. 222, 1998, ISSN 0174-4917 , s. 24. 
  32. ↑ RWE reducerer bestyrelsen betydeligt . I: Süddeutsche Zeitung , nr. 208, 1999, ISSN  0174-4917 , s.26 .
  33. ↑ En flyproducent på jernbanen . I: Süddeutsche Zeitung , nr. 290, 1990, ISSN  0174-4917 , s. 32.
  34. ↑ Hvor skal du hen, Mr. Mehdorn? . I: Lufthansa Magazin , udgave 3/2002, s. 28-30, ZDB -ID 2219149-5 .
  35. ↑ Ved siden af ​​sporet . I: Die Zeit , nr. 5, 27. januar 2011.
  36. ↑ a b c d e f Katja Kraus: Power. Historier om succes og fiasko . 1. udgave. Fischer, Frankfurt am Main 2013, ISBN 978-3-10-038504-8 , pp. 116 ff .
  37. ↑ a b Meddelelse om nye bestyrelsesmedlemmer . I: Eisenbahn-Revue International , udgave 11, år 1999, ISSN  1421-2811 , s.450 .
  38. ↑ a b c Mehdorn forbliver på farten . I: Berliner Morgenpost fra 28. juni 2007.
  39. ↑ Ludewig er nødt til at rejse tidligt . I: Süddeutsche Zeitung , nr. 213, 1999, ISSN  0174-4917 , s. 1.
  40. ↑ a b Skift fra Ludewig til Mehdorn godkendt . I: Süddeutsche Zeitung , nr. 222, 1999, ISSN  0174-4917 , s. 26.
  41. ↑ Jernbanechefen siger: Ikke mindre tog kører i Mannheim? . I: Mannheimer Morgen , nr. 71, 25. marts 2000, s. 10.
  42. ↑ Jernbanechef ønsker at blive på kontoret . I: Süddeutsche Zeitung , nr. 229, 1998, ISSN  0174-4917 , s.6 .
  43. ↑ a b c “En gang jernbane, altid jernbane” . I: DB Welt , april 2009-udgave, s.1.
  44. ↑ Ulf Brychy, Klaus Ott : Bahn retter det kontroversielle prissystem . I: Süddeutsche Zeitung , nr. 116, 2003, ISSN  0174-4917 , s.1.
  45. ↑ Kansleren og jeg . I: Süddeutsche Zeitung , nr. 118, 2003, ISSN  0174-4917 , s. 23.
  46. Uted Meddelelse bestyrelse oprettet . I: Eisenbahn-Revue International , udgave 8–9 / 2004, ISSN  1421-2811 , s. 369.
  47. ^ Deutsche Bahn AG: DB-bestyrelsen forlænger kontrakten for Mehdorn indtil 2011 . Pressemeddelelse fra 27. juni 2007
  48. ↑ "En pindsvinepolitik fører til intet" . I: Frankfurter Allgemeine Zeitung af 6. juli 2007
  49. ↑ Deutsche Bahn AG: Årsrapport 2007 (PDF; 3,1 MB), s. 220.
  50. ↑ Deutsche Bahn AG: Årsrapport 2006 ( Memento af 30. september 2007 i internetarkivet ) (PDF; 9,8 MB), side 194.
  51. ^ Deutsche Bahn AG: Mehdorn valgt til europæisk præsident for World Association of Railways . Pressemeddelelse fra 1. februar 2007.
  52. ↑ Hartmut Mehdorn blade uden beklagelser ( memento fra September 3 2012 i web arkiv archive.today ). I: Financial Times Deutschland (onlineudgave), 30. marts 2009.
  53. ↑ https://www.stimme.de/deutschland-welt/wirtschaft/wt/Staatsanwalt-prueft-Strafangebote-gegen-Mehdorn;art270,1460050
  54. ↑ En succeshistorie, som ingen troede på, at vi var i stand til . I: DB Welt , april 2009-udgave, s.2.
  55. ↑ Mehdorn lettet . I: Frankfurter Rundschau , 9. juli 2010.
  56. ↑ Thomas Wüpper: Mehdorn er belastet med eksplosiv protokol . I: Stuttgarter Zeitung , omkring 11. maj 2011.
  57. ↑ Carsten Brönstup: Bahn undertrykker dataforhold . I: Der Tagesspiegel (online udgave), 5. juli 2011.
  58. ↑ Thomas Wüpper: Dataskandale: Bahn undersøger retssag mod ex-chef Mehdorn . I: Frankfurter Rundschau , 18. juni 2011.
  59. ^ Jernbanestyring Felcht forsvarer Mehdorn , 4. juli 2011.
  60. ↑ På en eller anden måde kan jeg gøre det . I: Handelsblatt . Ingen. 234 , 3. december 2011, ISSN  0017-7296 , s. 70-72 .
  61. ↑ Først Mehdorns kontorchef, nu hans efterfølger . I: Focus Online , 2. april 2009.
  62. ↑ Deutsche Bahn AG (red.): Årsrapport 2009 PDF-fil ( Memento fra 16. april 2014 i internetarkivet ), (5,9 MB), s.11, 31.
  63. ↑ Kerstin Bund, Claas Tatje: Jeg får kun parkeringsbilletter om morgenen . I: Die Zeit , nr. 46, 2011 online .
  64. ↑ Optag numre for farvel . I: DB Welt , april 2009-udgave, s.3
  65. ^ Duo Infernale ( Memento fra 4. juli 2009 i internetarkivet ). I: Financial Times Deutschland , 3. juli 2009
  66. ↑ Hartmut Mehdorn ny rådgivende bestyrelse i Fiege . I: Westfälische Nachrichten , 15. oktober 2009.
  67. ↑ Mehdorn, det varme hoved, der er efterspurgt . I: Handelsblatt , 25. september 2009.
  68. ↑ a b c d e "Despoter fungerer ikke længere" . I: Brand eins , nummer 5/2011, s. 102-107.
  69. ↑ a b Eberhard Krummheuer: “Jeg har ikke engang et Bahncard mere” . suedkurier.de , adgang 16. september 2010.
  70. ↑ en b Hartmut Mehdorn arbejder for Roland Berger . I: Spiegel Online , 23. oktober 2010.
  71. ^ Kontorsamfund: Mehdorn og Walter går sammen ( Memento fra 18. februar 2010 i internetarkivet ). I: Financial Times Deutschland (onlineudgave), 15. februar 2010
  72. ↑ Hartmut Mehdorn er tilbage . I: Wirtschaftswoche (online udgave), 27. maj 2010
  73. ↑ Til noget stille vand med… Hartmut Mehdorn . I: Handelsblatt . Nr. 174, 9. september 2010, ISSN  0017-7296 , s. 54.
  74. ↑ a b People & Markets . I: Die Welt (online udgave), 17. februar 2011.
  75. ↑ "Høj tid for en ny start" i Air Berlin . I: Handelsblatt (onlineudgave), 22. august 2011.
  76. ↑ Nikolaus Doll, Ernst August Ginten: En flyver i hjertet . I: Welt am Sonntag (online udgave), 25. december 2011.
  77. ↑ Nikolaus Doll, Ernst August Ginten: Start med den tidligere jernbaneboss. Welt Online , 21. august 2011, adgang til 24. august 2012 .
  78. ↑ Mehdorn forbliver hos Air Berlin på lang sigt ( notat fra 11. februar 2013 i webarkivet archive.today ). I: Financial Times Deutschland (onlineudgave), 2. september 2011.
  79. ↑ Mehdorn fratræder som chef for Air Berlin. I: Spiegel Online. 7. januar 2013, adgang til 7. januar 2013 .
  80. ↑ Air Berlin: Hartmut Mehdorn blade bestyrelse. Hentet 12. marts 2013 .
  81. ↑ Jens Koenen: Spekulationer om fremtiden for Air Berlin-chef Mehdorn . I: Handelsblatt . Nr. 164, 24., 25., 26. august 2012, ISSN  0017-7296 , s. 20.
  82. ↑ Mayday, Mayday . I: Manager Magazin , udgave 1/2012, 23. december 2011, s. 28 ff.
  83. ↑ Air Berlin: Storaktionærmeddelelse ønsker at sparke Mehdorn ud. Spiegel online , den 23. august, 2012, arkiveret fra originalen på August 23, 2012 ; Hentet 23. august 2012 .
  84. ↑ Markus Deggerich, Frank Hornig, Sven Röbel: Det vigtigste er, at han gør jobbet . I: Der Spiegel . Ingen. 11 , 2013, ISSN  0038-7452 , s. 28 .
  85. ↑ Silke Kersting: Tegel må ikke dø . I: Handelsblatt . Ingen. 51 , 13. marts 2013, ISSN  0017-7296 , s. 14 .
  86. ↑ Joachim Fahrun, Gudrun Mallwitz, Viktoria Solms: Skandale på den første arbejdsdag . I: Berliner Morgenpost . Ingen. 70 , 12. marts 2013, s. 14 (lignende version online ).
  87. ↑ Mehdorn vender Air Berlin ryggen . I: Handelsblatt . Ingen. 50 , 12. marts 2013, ISSN  0017-7296 , s. 46 .
  88. ^ "Demokratitillæg" for projekter . Welt online , 24. juni 2013.
  89. ↑ Forskelle med bestyrelsen for BER-chef Mehdorn fratræder. (Ikke længere tilgængelig online.) Tagesschau.de, 15. december 2014, arkiveret fra originalen den 15. december 2014 ; adgang 16. december 2014 .
  90. ↑ a b Joachim Fahrun, Gudrun Mallwitz: "Du renoverer ikke et firma med vatkuglen" . I: Berliner Morgenpost . Ingen. 71 , 13. marts 2015, ZDB -ID 749437-3 , s. 3 (blandt andre titler online ).
  91. ↑ a b c Thomas Tuma: ”Undgå bare ikke argumenter!” I: Handelsblatt Magazin . Ingen. 2 , 8. april 2016, s. 18-26 (abstrakt online ).
  92. ↑ a b Hartmut Mehdorn er 75. I: cio.de. 25. juli 2017. Hentet 12. august 2017 .
  93. ↑ Hartmut Mehdorn: "I dag siger ingen tak mere". I: Bilanz , februar 2018, s. 8-17.
  94. ↑ Ekstraordinære kolleger, der vil blive husket . I: DB World . Ingen. 12. december 2017, s. 6. f .
  95. ↑ Harald Schultz, Dieter Hintermeier: Fører som Gud i Frankrig . I: Handelsblatt . Ingen. 223 , 17. november 2006, ISSN  0017-7296 ( http://www.handelsblatt.com/panorama/aus-aller-welt/bahn-chef-hartmut-mehdorn-fuehren-wie-gott-in-frankreich/2734870. html Bly som Gud i Frankrig ).
  96. ↑ Tilbud fra en vinbutik. Arkiveret fra originalen den 30. juni 2013 ; Hentet 12. januar 2013 .
  97. ↑ Mehdorn et al. (2007), s.33.
  98. ^ Broderskab Frankonia Berlin, Gr. 11 / 40-008 . I: Hartmut H. Jess: Specimen corporationum cognitarum 2000 , Köln, 2000, ISBN 3-89498-092-3 .
  99. ↑ a b Uden kilde
  100. ↑ Nyhedsopdatering snart . I: Eisenbahn-Revue International , udgave 10/2000, ISSN  1421-2811 , s.428 .
  101. ↑ Mehdorn et al. (2007), s.37
  102. ↑ Mehdorn hædret med "Bild Osgar" . I: DB Welt , juli / august 2008-udgave, s.2
  103. ↑ Tildelt Beuth Medal of Honor 2010 .
  104. ^ Trin for trin ind i dilemmaet . I: Süddeutsche Zeitung
  105. ↑ Mehdorn skal træde tilbage .
  106. ↑ Klaus Ott : I profil: Karl-Peter Naumann. Stærkeste kritiker af Deutsche Bahn . I: Süddeutsche Zeitung , nr. 299, 2002, ISSN  0174-4917 , s.4.
  107. ^ Eckart Klaus Roloff : Mehdorns afsporing . I: Rheinischer Merkur af 26. oktober 2001, s. 27.
  108. ^ Bahn-chef Mehdorn er "Sprachpanscher 2007" . I: Spiegel online fra 31. august 2007
  109. ↑ Dataskandale ved jernbanen - Mehdorn leder snart efter et job? ( Memento af 5. februar 2009 i internetarkivet ). Tagesschau , 3. februar 2009
  110. ↑ Dataforhold: Bahn indrømmer sletning af massepost . Handelsblatt , 29. marts 2009
  111. ↑ Kansleriet bevæger sig tilsyneladende væk fra jernbanens hoved - regeringen diskuterer afskedigelse af Mehdorn . Rheinische Post , 29. marts 2009
  112. ↑ Hartmut Mehdorn: Jernbanen er lig med jernbane boss er lig Mehdorn . I: Die Welt , 8. juni 2006.
  113. ↑ Til tiden på bane én . I: Die Zeit , 22. juni 2006.
  114. ↑ BigBrotherAwards ros . Url
  115. ^ "Låst østers" til jernbaneboss Mehdorn ( Memento fra 4. april 2009 i Internetarkivet ). Tagesschau , 21. maj 2006.
  116. ↑ Tyskerne finder Mehdorn usympatisk . I: Spiegel online , 30. november 2007
  117. ↑ Dårlige karakterer for Josef Ackermann . I: Die Welt (onlineudgave), 20. december 2008.
  118. ↑ "Jeg gemte ikke noget" . I: Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung , nr. 2, 17. januar 2011, s.35.
personlig data
EFTERNAVN Mehdorn, Hartmut
KORT BESKRIVELSE Tysk industrileder og maskiningeniør
FØDSELSDATO 31. juli 1942
FØDSELSSTED Warszawa