Magdeburg hovedstation
Magdeburg hovedstation | |
---|---|
Receptionsbygning på Magdeburg Hovedbanegård
| |
data | |
Design | Island station |
Platformspor | 9 |
forkortelse | LM |
IBNR | 8010224 |
Prisklasse | 2 |
åbning | 15. maj 1873 |
Profil på Bahnhof.de | Magdeburg hovedbanegård |
Arkitektoniske data | |
Arkitektonisk stil | Toscansk palazzo |
Arkitekt / site manager |
Ludwig Heim (arkitekt) Otto Peters (site manager) |
Beliggenhed | |
By / kommune | Magdeburg |
Sted / distrikt | Gammel by |
Land | Sachsen-Anhalt |
Land | Tyskland |
Koordinater | 52 ° 7 '50 " N , 11 ° 37 '40" E |
Jernbanelinjer | |
| |
Togstationer i Sachsen-Anhalt |
Magdeburg hovedstation ligger i centrum af delstatshovedstaden Magdeburg i Sachsen-Anhalt . Stationen er et vigtigt knudepunkt for regional og langdistancetrafik. Dens reception er en fredet bygning.
system
Hovedbanegården er en gennemgående station , især en østation, da en del af stationsbygningen er mellem spor 5 og 6. Stationens spor er overdækket og kan nås via trapper eller elevatorer. Receptionen åbner ind i en underjordisk stationstunnel, der fører til perronerne. Der er omkring 20 butikker og restauranter på hele stationen, herunder McDonald's og Subway .
Hovedbanegården er tilgængelig i nord gennem sideindgangen på Kölner Platz , i vest gennem sideindgangen på Konrad-Adenauer-Platz og i øst gennem hovedindgangen på Willy-Brandt-Platz . Der er i øjeblikket taxistationer ved Konrad-Adenauer-Platz og Willy-Brandt-Platz. Efter anlæggelsen af en tunnel til individuel trafik på Damaschkeplatz skal taxistationerne koncentreres i vest i de kommende år. Der er parkeringspladser ved stationen på alle tre forpladser. Du kan også parkere i parkeringshuset i butikscentret City Carré Magdeburg , som ligger direkte ved hovedbanegården .
historie
forløber
I stedet for den nuværende hovedstation var der oprindeligt faciliteter i Magdeburg -fæstningen . Jernbanelinjerne fra Magdeburg til andre byer, der oprindeligt blev bygget af forskellige jernbaneselskaber mellem 1839 og 1849, havde hver deres togstationer. De var placeret nær Elben på den vestlige bred af floden, som blev kunstigt hævet til dette formål. Rester af Magdeburg jernbaneporte vidner stadig om denne fortid på bredden af Elben. Med den stigende industrialisering og stigende betydning af Magdeburg voksede pladskravet til togstationer. En central togstation kunne imidlertid ikke implementeres i området omkring Elben.
forhistorie
De allerede eksisterende jernbanesystemer i byen Magdeburg var ikke længere i stand til at klare de hurtigt voksende transportopgaver. Opførelsen af en ny centralstation blev presserende, men der var ingen plads tilgængelig i byen. Både byen Magdeburg og forskellige jernbaneselskaber havde lange forhandlinger med de militære myndigheder for at købe det ikke længere nødvendige fæstningssted, i første omgang sammen og til sidst parallelt. I 1870 kunne de tre jernbaneselskaber Berlin-Potsdam-Magdeburg Railway Company , Magdeburg-Halberstädter Railway Company , Magdeburg-Köthen-Halle-Leipzig Railway Company erhverve 33 hektar af fæstningsstedet i vest.
Byggeri fra 1870
I 1870 blev grundstenen til den nye hovedbanegård i Magdeburg lagt. Berlin-Potsdam-Magdeburg Railway Company og Magdeburg-Halberstädter Railway Company var involveret, hvilket led meget under den begrænsede plads, der var tilgængelig i jernbanesystemerne på Elbes bredder. Magdeburg-Köthen-Halle-Leipziger Eisenbahngesellschaft viste derimod ikke nogen stor interesse for den nye bygning, da den næppe havde problemer med den eksisterende situation.
Jernbaneselskaberne ville have deres egen repræsentative stationsbygning. Magdeburg-Köthen-Halle-Leipziger Eisenbahngesellschaft byggede den østlige stationsbygning i stil med en toscansk palazzo mellem 1872 og 1882 . Den ydre beklædning var lavet af sandsten, der blev ekstraheret i Ostlutter nær Lutter am Barenberge i det, der nu er distriktet Goslar. Den vestlige stationsbygning blev bygget af jernbaneselskabet Berlin-Potsdam-Magdeburg og blev også brugt af jernbaneselskabet Magdeburg-Halberstädter. I modsætning til den østlige bygning blev Nebra -sandsten brugt til den nordlige facade : Vægoverfladerne bestod derimod af sten mod mursten. Begge bygninger var af samme længde og var forbundet med en passager- og bagagetunnel. Platformene var hver spænder med haller.
Den 15. maj 1873 kørte det første tog mellem den nye centralstation og byen Burg . Den officielle overdragelse af trafikken fandt sted den 18. august 1873. Anlægsarbejdet var først fuldstændigt afsluttet omkring 1893.
Udover jernbanesystemerne til turisttrafik blev der også bygget omfattende godstrafiksystemer. De tilhørende godstransportfaciliteter blev bygget sydøst for modtagelsesbygningen for jernbaneselskabet Magdeburg-Köthen-Halle-Leipzig. Jernbaneselskabet Berlin-Potsdam-Magdeburg havde derimod sine faciliteter vest for sin egen modtagelsesbygning. Selvfølgelig var der også behov for behandlingssystemer til lokomotiver og vogne i det respektive jernbaneselskab. To store runde lokomotivskure blev bygget mod syd (mellem ruterne til Magdeburg-Sudenburg og Magdeburg-Buckau ) til lokomotiverne . Af disse faciliteter er kun den sociale bygning bevaret. Dette var hjemsted for et virksomhedsakademi indtil midten af 1990'erne , men er nu tomt.
Der blev bygget et vognskur til vognene syd for hovedbanegården. Stadig i dag på grund af passagervogne fra Deutsche Bahn AG opretholdt. Med nationaliseringen af jernbaneselskaberne i 1880 blev alle faciliteter kombineret og fremover betragtet som ét driftspunkt. Banens geometri har næppe ændret sig , bortset fra renoveringer til introduktionen af S-Bahn-tjenesten i 1974.
Den 1. juli 1923 nåede det første tog fra Zerbst, der blev trukket af et elektrisk lokomotiv, Magdeburg hovedbanegård. Arbejdet var allerede startet i 1910, derefter stoppet på grund af Første Verdenskrig og fortsatte først i begyndelsen af tyverne. Fra 7. oktober 1934 var det også muligt at køre elektrisk til Halle (Saale) .
Ødelæggelse i 1945 og genopbygning
Det allieredes luftangreb på Magdeburg den 16. januar 1945 ramte også hovedbanegården. Hovedbanegården blev fuldstændig ødelagt og ikke genopbygget. Den østlige stationsbygning led alvorlige skader, og nogle af perronhallerne faldt sammen. Sporene var fyldt med bombekratere, signalkasserne delvist ødelagt. I slutningen af marts 1946 var det elektrisk drevne jernbanenet i den sovjetiske besættelseszone fuldt ud operationelt igen, derefter beordrede de sovjetiske militærmyndigheder stop for operationer og øjeblikkelig demontering af kontaktlinjesystemerne. Det rullende materiel blev sendt til Sovjetunionen som erstatning og vendte først tilbage til den daværende tyske demokratiske republik i begyndelsen af 1950'erne i et stærkt reduceret beløb og trængte til reparation. Jernbanenettet er nu blevet elektrificeret for tredje gang, og det var først i 1956, at elektriske tog begyndte at køre igen. Genopbygningen af hovedstationen begyndte i 1946, men uden tagkonstruktionen i den historiske stationshal. I stedet for Inselbahnhof blev der bygget en administrationsbygning i 1961/62.
Genopbygning og modernisering
I 1974 startede Magdeburg S-Bahn- drift. Der var yderligere omfattende genopbygningsforanstaltninger i 1984. I 1992 genopbyggede jernbanen platformene for at muliggøre ICE -drift. Ud over udvidelsen af individuelle platforme blev fodgængertunnelen forlænget mod vest i 2003, så stationen også var tilgængelig fra Konrad-Adenauer-Platz . Dette skabte et nyt indgangsområde, forbindelsen til den nye busstation, en ny taxistation og parkeringspladser.
Under projektnavnet Magdeburg 21 skulle hovedstationen blive et moderne knudepunkt for jernbanetrafik. I løbet af Bahnhof 21 -projektet , som blev inkluderet i Federal Transport Infrastructure Plan i 1993, skulle 35 ha jord stilles til rådighed til byudvikling. For at optimere trafik og driftsprocesser og minimere cyklustider bør spor, kontakter, kontaktledninger, signal- og sikkerhedsteknologi samt platformssystemerne genopbygges og genopbygges. Adskillelsen af baneplanen bør også øge den hastighed, hvormed tog kan passere gennem Magdeburg -krydset. Magdeburg skulle blive et særligt kryds i en ny nord-syd-korridor gennem Tyskland. Dette skulle aflaste eksisterende, overbelastede hovedtrafikveje og forbinde vigtige havnebyer med baglandet.
Fra 2000 til 2004 var der allerede investeret over 280 millioner i banenettet omkring stationen. Den 22. juni 2003 blev den første af tre elektroniske låsninger i Magdeburg -noden taget i brug. For i alt 150 millioner euro skulle tre ESTW'er erstatte 22 gamle signalbokse, hvoraf de fleste kom fra begyndelsen af det 20. århundrede. På det tidspunkt var det den største i Europa på grund af det store område og det store antal switches. En anden signalboks fulgte i november samme år, den tredje den 21. marts 2004.
Renoveringsarbejdet på stationens sydvestlige hoved, som begyndte i 2007, er allerede afsluttet. Forberedelserne til den centrale sektion er i øjeblikket i gang. I løbet af dette arbejde vil omfattende sporsystemer og seks indre bybrostrukturer blive moderniseret. De største problemer er jernbanebroerne over Ernst-Reuter-Allee. Stedet under broerne ses som flaskehalsen i myldretidstrafikken, da to-sporede veje ind og ud af bymidten reduceres til en vognbane på begge sider. Desuden bøjer sporvejen mellem banerne og forårsager sammen med lyskrydsene hyppige trafikpropper. Derfor er det planlagt at flytte biltrafikken til en tunnelstruktur på 90 millioner euro. over, at der kun er gang-, cykel- og sporvognstrafik tilbage på ét niveau. Broerne kunne derefter fornyes uden at erstatte anlægene. Der var anlagt flere retssager mod tunnelen, fordi man frygtede, at tunnelen ikke ville ødelægge trafikproppen, og at lastbilstrafikken i bymidten kunne stige på grund af tunnelens lave højde . Forbundsforvaltningsretten afviste endelig disse retssager, så tunnelen kan bygges fra 2015.
Jernbanesporene skal ombygges i flere trin, og perronadgangene skal gøres barrierefrie. I 2016 og 2017 moderniseres godstogssporene på den vestlige side af stationen ved Damaschkeplatz, efterfulgt af spor 6 til 8 i 2017 og 2018. Endelig blev spor 2 til 5 bygget i 2018 og 2019.
Den nye jernbaneinfrastruktur inklusive de nybyggede perroner 2 til 5 har været i drift siden 12. maj 2019. Arbejdet med fodgængerundergangene skal begynde i slutningen af 2019, og receptionen skal moderniseres i 2020. Det er planlagt at færdiggøre renoveringsprojektet for Magdeburg jernbanekryds i 2021.
Magdeburg-området skal være udstyret med digitale sammenkoblinger og ETCS inden 2030 som en del af "startpakken" i Digital Rail Germany , som en del af TEN-kerne-netværkskorridoren Skandinavien-Middelhavet .
Transportforbindelser
Hovedbanegården er den vigtigste togstation i Magdeburg og har udover Halle hovedbanegård en central funktion for jernbanetrafik i Sachsen-Anhalt . Det er forbundet til langdistancenettet og lokal jernbanetransport . IC -linjerne 55 og 56 kondenserer til en times service mellem Leipzig og Hannover. Det er også forbundet med Mittelelbe S-Bahn . Omkring 800 tog passerer gennem Magdeburg jernbanekryds hver dag .
Hovedbanegården er forbundet til den indre bys offentlige transport via den direkte tilstødende centrale busstation (ZOB) og med sporvogn .
På grund af oversvømmelserne i Centraleuropa og den tilhørende lukning af højhastighedsbanen Hannover-Berlin i området ved Elbe-broen Hämerten nær Stendal blev mange langdistancetog omdirigeret via Magdeburg frem til 4. november 2013 og stoppede også der.
Langdistancetransport
linje | Rejsens forløb | Cyklus (min.) | operatør |
---|---|---|---|
ICE 10 | Berlin - Potsdam - Magdeburg - Braunschweig - Hannover - Bielefeld - Dortmund - Duisburg - Köln | Individuelle tog | DB langdistancetransport |
ICE 25 | Berlin - Potsdam - Magdeburg - Braunschweig - Hildesheim - Kassel -Wilhelmshöhe - Nürnberg - München | Enkelt træk | DB langdistancetransport |
IC 55 | Dresden - Leipzig - Halle (Saale) - Koethen - Magdeburg - Braunschweig - Hannover - Bielefeld - Dortmund - Wuppertal - Köln | 120 | DB langdistancetransport |
IC 56 | Leipzig - Halle (Saale) - Köthen - Magdeburg - Braunschweig - Hannover - Bremen - Oldenburg - Emden - Norddeich Mole | 120 | DB langdistancetransport |
Regional og S-Bahn transport
linje | Rejsens forløb | Cyklus (min.) | operatør |
---|---|---|---|
HBX | Berlin - Potsdam - Magdeburg - Halberstadt (division af toget) - Quedlinburg - Thale / Wernigerode - Goslar | Individuelle tog (fre-søn) | Abellio |
RE 1 | Magdeburg - Burg - Genthin - Brandenburg - Potsdam - Berlin - Frankfurt (Oder) ( - Cottbus) | 60 | DB Regio Nordost |
RE 6 | Magdeburg - Haldensleben - Oebisfelde - Wolfsburg | Individuelle tog | Abellio |
RE 10 | Magdeburg - Schönebeck - Güsten - Sandersleben - Hettstedt - Sangerhausen - Sömmerda - Erfurt | 120 | Abellio |
RE 11 | Magdeburg - Osterweddingen - Oschersleben - Halberstadt (togafdeling RE21 eller RE31) - Wegeleben - Quedlinburg - Thale | 60 | Abellio |
RE 13 | Magdeburg - Biederitz - Zerbst - Dessau - Bitterfeld - Delitzsch - Leipzig | 60 | DB Region Sydøst |
RE 20 | Magdeburg - Tangerhütte - Stendal - Hohenwulsch - Salzwedel - Uelzen | 120 | DB Region Sydøst |
RE 21 | Magdeburg - Osterweddingen - Oschersleben - Halberstadt (division af RE11) - Wernigerode - Ilsenburg - Vienenburg - Goslar | 120 | Abellio |
RE 30 | Magdeburg - Magdeburg -Buckau - Schönebeck - Calbe - Koethen - Halle | 60 | DB Region Sydøst |
RE 31 | Magdeburg - Osterweddingen - Oschersleben - Halberstadt (division af RE11) - Langenstein - Blankenburg | 120 | Abellio |
RB 36 | Magdeburg - Barleben - Haldensleben - Wegenstedt - Oebisfelde - Wolfsburg |
120 (Haldensleben - Wolfsburg) |
60 (Magdeburg - Haldensleben)Abellio |
RB 40 | (Genthin -) Burg - Biederitz - Magdeburg - Eilsleben - Helmstedt - Königslutter - Braunschweig |
120 (lør-søn) |
60 (man-fre)DB Region Sydøst |
RB 41 | Magdeburg - Schönebeck - Staßfurt - Güsten - Aschersleben | 120 | Abellio |
RB 43 | Magdeburg - Magdeburg -Buckau - Dodendorf - Osterweddingen - Langenweddingen - Oschersleben |
120 (lør-søn) |
60 (man-fre)Abellio |
RB 48 | Magdeburg - Magdeburg -Buckau - Schönebeck - Calbe - Bernburg | 120 (man-fre) | Abellio |
S 1 | Schönebeck -Bad Salzelmen - Magdeburg - Zielitz - Tangerhütte - Stendal - Wittenberge |
60 (Zielitz - Wittenberge) |
30 (Schönebeck - Zielitz)DB Region Sydøst |
Transport
Magdeburg hovedstation er forbundet med lokal transport i løbet af dagen med sporvognslinjer 1, 3, 4, 6, 8, 10 og bybus linje 59, og om natten om natten buslinjer N 4 og N 5 i MVB . Det kan nås via stoppestederne Hauptbahnhof Ost, City Carré og Damaschkeplatz / ZOB. Derudover er ZOB Magdeburg placeret mellem Damaschkeplatz og hovedbanegården , der er forbundet til regionale og nationale busruter.
Privat transport
Byens centrale trafikknudepunkt er Damaschkeplatz direkte ved hovedbanegården. Magdeburgerringen ( B 71 ) løber over denne som en forhøjet vej, gennem hvilken forbundsveje 2 og 14 kan nås. I øst skærer Ernst-Reuter-Allee under motorvejen. Det er den vigtigste trafikåre i byens centrum for trafik fra de vestlige distrikter i Magdeburg, ligesom Erzbergerstrasse / Otto-von-Guericke-Strasse, der løber parallelt med Magdeburger Ring, for trafikstrømmen fra nord til byen centrum.
Deutsche Bahns parkeringspladser er placeret på Willy-Brandt-Platz og Konrad-Adenauer-Platz. Disse er opdelt i korttidsparkeringspladser, parkeringspladser med en maksimal parkeringstid på 24 timer og langtidsparkeringspladser. Der er også City-Carré Magdeburg -parkeringspladsen direkte ved togstationen , som også har korttids- og langtidsparkeringspladser. Det betyder, at der i alt er over 1.300 parkeringspladser til rådighed i umiddelbar nærhed af hovedbanegården.
Der er taxaholdepladser ved Willy-Brandt-Platz og Konrad-Adenauer-Platz. Bil- og cykeludlejningspunkter er også placeret i og ved hovedbanegården. Cyklerne på jernbanens egen Call a Bike -service findes ved den vestlige afkørsel til den tilstødende centrale busstation. Foran stationen, på stationens forplads, er der 144 cykelparkeringspladser på lean-to standere plus 114 pladser på lean-to stands på Kölner Platz og næsten 100 flere pladser på Konrad-Adenauer-Platz samt parkering rum, der drives af restauranter og serviceudbydere.
Magdeburg Hovedbanegård i litteratur
I romanen Der nasse Fisch af Volker Kutscher , der tjente som en skabelon for filmatiseringen af Babylon Berlin , tilbringer hovedpersonen Gereon Rath et øjeblik på Magdeburg Central Station efter at have mødt Berlins politichef.
litteratur
- Ulrich Meissner, 100 år Magdeburg Hovedbanegård , Magdeburg 1973
Weblinks
- Sporplan for Magdeburg Hbf -station på Deutsche Bahns websted (PDF; 812 kB)
- Spor systemer på OpenRailwayMap
- Aktuelle oplysninger om udvidelsen af Magdeburg jernbanekryds
- Filer, planer og fotos af Magdeburg Hovedbanegård i beholdningerne til Reichsbahndirektion Magdeburg i statsarkivet Sachsen-Anhalt, Dessau-afdelingen
Individuelle beviser
- ^ Helmut Asmus: 1200 år Magdeburg . 1848 - nu. tape 3 . Scriptum, Magdeburg 2005, s. 222-223 .
- ↑ Jernbane og by i dialog: Projekter 21 . I: Bundesbaublatt , 3/1998, s. 68–70.
- ↑ Genopbygning af Magdeburg Hovedbanegård
- ^ Meddelelse om det første ESTW for Magdeburg . I: Eisenbahn-Revue International , nummer 8–9 / 2003, s. 344.
- ↑ Rapport ESTW -projekt afsluttet . I: Eisenbahn-Revue International , nummer 5/2004, s. 197.
- ^ Kontrovers og skænderi om et byggeprojekt - Kronik af tunnelbyggeri i Magdeburg. (Ikke længere tilgængelig online.) Mitteldeutscher Rundfunk, arkiveres fra originalen på November 23, 2015 ; tilgået den 30. november 2015 .
- ↑ https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/knoten-magdeburg
- ↑ Digital Rail Tyskland. (PDF) Jernbanens fremtid. I: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, september 2019, s. 10 f. , Adgang den 2. maj 2020 .
- ↑ Udviklingstilstand HBF Magdeburg
- ↑ DB "Magdeburg Hbf - Din parkering" fra den 19. august 2014.
- ↑ Ring til en cykel Magdeburg hovedstation
- ↑ Område mellem stationsbygningen og sporvognssporene
- ^ Volker Kutscher, Der nasse Fisch , Kiepenheuer & Witsch Köln, 64. udgave 2018, ISBN 978-3-462-04022-7 , side 507.