Gennemgangsstation

Cavaglia gennem station af den Rhaetiske Jernbane .

En gennemgående station er en station med kontinuerlige hovedspor . I modsætning til terminalstationen tillader en gennemgående station togtrafik fra to retninger.

Gennem stationer, hvor stationsbygningen er midt i sporsystemet, kaldes østationer .

Små og mellemstore togstationer

Små og mellemstore stationer er normalt designet som gennemgående stationer. Passagerer når de centrale platforme gennem undergange , fodgængerbroer eller planovergange . Tog i samme retning forlader ofte den samme platform, hvilket gør det lettere for rejsende at finde rundt. Gennem stationer kan udstyres med krydsende spor eller passerende spor . På jernbanestationer, hvor tog ankommer, eller der vil blive leveret supplerende busser, er sidespor nødvendigt.

Store togstationer

Gennemgående station i jernbaneposition Hamburg Hauptbahnhof (spor fra nord til syd kontinuerligt)

Gennemstationer har operationelle fordele i forhold til hovedstationer, da togene ikke behøver at dreje rundt. De kræver færre spor, og deres sporfelter med switchene er mindre omfattende end i terminalstationer med samme kapacitet. Derudover kan de tilladte hastigheder foran indgangen være højere; på en terminalstation skal de reduceres af sikkerhedsmæssige årsager.

I de første årtier med jernbanetrafik blev terminalstationer ofte bygget i store byer. De var start- og slutpunktet for jernbanelinjerne, som på det tidspunkt stadig var punkt-til-punkt-forbindelser. Selv da et jernbanenet blev bygget senere , fortsatte terminalstationer med at blive bygget. De gjorde det muligt at køre togene tæt på byens centrum. Byen er dog helt skåret op af jernbanesporene.

Den Nürnbergs hovedbanegård er transit station med de fleste spor i Europa.

Genève modtog en gennemgående station i udkanten af ​​byen så tidligt som i 1858 med Cornavin togstation ; de ønskede at beskytte byboerne mod støj og røg. Basel fulgte i 1860 med Centralbahnhof , dagens SBB-togstation. Den første gennemgående station i en stor tysk by var Hannover Hovedbanegård , som åbnede i 1879 .

Den gennemgående station med flest spor i Europa er Nürnberg Hovedbanegård .

Hovedstationer konverteret til gennemgående stationer

I nogle tilfælde blev eksisterende terminalstationer derfor konverteret til gennemstationer. For at gøre dette har de en anden adgang i en tunnel eller som en forhøjet jernbane . Siden 1991 er langdistance trafik i Kassel blevet håndteret via den nyligt udvidede station Kassel-Wilhelmshöhe i stedet for terminalen med navnet Hauptbahnhof .

I Berlin , under delingen af ​​Berlin, blev alle terminalstationer omkring byens centrum lukket ned, mens de langs en øst-vest akse allerede var forbundet med hinanden af Berlin Stadtbahn , der åbnede i 1882 og konverterede til gennemgående stationer. Efter tysk genforening blev denne forbindelse suppleret med en nord-syd-forbindelse tunnel under zoologisk have . Hovedbanegården blev taget i brug ved overgangsstedet .

Større byggeprojekter, hvor en terminalstation omdannes til en gennemgående station eller erstattes af en gennemgående station, er projekterne i Wien Centralstation og Stuttgart 21 . Førstnævnte har været i fuld drift siden december 2015, og den nye Stuttgart Hovedbanegård skal åbne i december 2025. Indtil 2013 havde Salzburgs hovedbanegård også hovedspor, der er blevet omdannet til gennemgående spor siden 2009. Eksempler på en kombineret terminalstation med gennemgående spor er hovedstationer i Dresden og Zürich eller den planlagte gennemgående station i Lucerne .

litteratur

  • Jernbanedrift. I: Otto Lueger : Leksikon for hele teknologien og dens hjælpevidenskaber. Bind 3. Stuttgart, Leipzig 1906, s. 279-304. ( zeno.org ).

Individuelle beviser

  1. ↑ gennemgående station. I: Jernbanens leksikon. 5. udgave. Transpress VEB Verlag, Berlin 1978, s. 197.
  2. ↑ Inselbahnhof. I: Jernbanens leksikon. Transpress VEB Verlag, s.391.
  3. ^ Jernbanestationer [2]. I: Otto Lueger : Leksikon for hele teknologien og dens hjælpevidenskaber. Bind 1. Stuttgart, Leipzig 1920, s. 59-70. ( zeno.org ).
  4. ↑ a b c Ulrich Martin: Hvorfor er gennemstationer mere nyttige end endestationer? På webstedet Stuttgart - Ulm Railway Project , 22. juni 2011. Video (3:54)
  5. ↑ a b Edmund Mühlhans, George Bacon: terminalstationsproblemer og mulige løsninger set fra nutidens perspektiv . I: International transport . bånd 39 , nr. 3 , 1987, ISSN  0020-9511 , pp. 190-200 .
  6. ^ Pascal Bisang, Gianni Moreni: Lucerne metrostation. Fordel undersøgelse. Zürich, 13. marts 2015, s. 52 (PDF; 4,3 MB).
  7. ↑ Stuttgart 21: Megaproject når allerede "ydeevne", når det åbner i 2025. Frankfurter Rundschau , adgang den 28. juni 2021 .