Model jernbane

Modeljernbane: FREMO - modulsystem i skala 1:87 ( H0 ) betjent med to -skinner DC -spænding

Enkel H0 legetøjsmodel af DR -serien 80 til vekselstrøm og centrallederspor fra Märklin

Mere filigran model af en preussisk T 10 af Fleischmann i skala H0

Et modeltog er en kopi af en del af det rigtige tog i mindre skala. Størrelsen spænder fra et tog i en kuffert til et tog i bordformat til et modeltog, der kræver flere værelser. For det meste gengives landskaber, bygninger og køretøjer, men de har ikke nødvendigvis en rigtig model. Det er typisk, at lokomotiverne selv kan køre med et indbygget drev . Den styres manuelt, halvautomatisk via et kontrolpanel eller fuldautomatisk (relæ, elektronik, computer).

Generelt overblik

Størrelsesforholdet mellem model og prototype (f.eks. 1:87) kaldes skalaen , med fælles skalaer hver tildelt en bogstavforkortelse ( Z , N , TT , H0, hvor H0 er en bogstav / tal-forkortelse, talt Ha-nul). Mens modeljernbaner på en mindre skala normalt kan findes indendørs, er modeljernbaner på en særlig stor målestok ofte udformet som haven jernbaner i det fri.

På grund af kompleksiteten og omfanget af hele jernbanesystemet foretages normalt en tematisk begrænsning, når modellen replikeres. Ofte er emnet et jernbaneselskab , en jernbanelinje , en togstation , et betjeningspunkt , en bestemt epoke , et bestemt landskab eller flere af disse kriterier - op til specialiseringen på "station xx i år yy " med lokomotiver og vogne i tallet svarende til prototypen. Den typiske " fairway " er derimod slet ikke begrænset eller kun meget groft - noget i stil med "tysktalende del af Europa fra 1950 til i dag" er typisk. Replikaen kan også referere til repræsentationen af ​​bygninger, sporsystemer og / eller køretøjer (f.eks. Som et diorama ) så tro mod originalen som muligt , eller fokus kan placeres på repræsentationen af ​​en typisk driftssekvens, for eksempel ved at genskabe en togstation, som den kunne have eksisteret (som ikke behøver at have et reelt forbillede, men overholder bygningsreglementer og andre specifikationer).

Til rullende materiel og tilbehør (spor, bygninger, modelbiler, odds og ender, vegetation, elektronik) er der nu en stor industri, der producerer de tilsvarende færdige produkter eller kits. I de fleste tilfælde er det egentlige system sammensat af dig selv; Men der er også et par tilbud til mere eller mindre færdige systemer.

Når det kommer til systemer, skelnes der mellem systemsystemer (komplette systemer på et eller flere paneler), der gengiver et uafhængigt, selvstændigt emne og kan vises og betjenes uafhængigt, og moduler med standardiserede grænseflader eller overgange. Disse repræsenterer en begrænset del eller sektion af jernbanen (landskab). I princippet kan de til enhver tid frit forbindes med hinanden. Sporvognssystemer er blevet særligt populære inden for modulopbygning i de seneste år .

Model railroaders

Folk, der beskæftiger sig med modelbaner, er ikke en homogen gruppe. Mens mange fokuserer på driften af ​​deres modeljernbaner, dedikerer andre sig til at indsamle lokomotiver, vogne eller tilbehør fra en bestemt æra eller en bestemt producent, eller til selv at konvertere og bygge køretøjer. Kravene til, hvor langt og i hvilket aspekt dit eget koncept replikerer modellen, adskiller sig også markant på mange måder.

Samlerens værdi af nutidens modeljernbaneobjekter stiger dog næppe mere på grund af høj cirkulation, faldende antal samlere og ofte meget god tilgængelighed (f.eks. Via internetauktionshuse). Få, overvejende ældre, mindre almindelige genstande og tog i over gennemsnittet eller perfekt restaureret stand sætter stadig høje priser.

Måler 0-model af ekspreslokomotiv klasse 18, selvfremstillet i messing

Konvertering eller selvbygning af modeltog, vogne eller tilbehør har mistet betydning verden over, hovedsageligt på grund af det meget store udvalg af industrielt fremstillede produkter, men også som følge af ændringer i erhvervsuddannelsen, væk fra de manuelle erhverv (præcisionsmekaniker, elektronik -tekniker, ...). På den anden side er konstruktionen af ​​hjemmesystemer, modulopbygningen samt konstruktionen af ​​systemer i modelbaneklubberne stadig udbredt.

Planteformer

Et legeområde med Märklin M-spor, præfabrikeret område fra Noch

Detaljeret visning af modeljernbanens layout i Märklin-museet i Göppingen-punktkontakterne på det tre-skinnede, to-skinnede system, der bruges af Märklin, er tydeligt synlige

Tre typiske former er blevet etableret for designede modelbanelinier, som undertiden også kombineres:

• Den enkleste og bedst kendte består af en rektangulær (træ) plade med en enkelt eller flersporet oval bane, der løber langs kanten . Kurveradierne definerer pladens nødvendige bredde og toglængden, der skal passe ind i (for det meste lige) stationen, pladens længde. Da størrelsen på disse systemer påfaldende ofte er omkring 200 × 80 cm, vises udtrykket dørbladsystem hist og her. Resten af ​​designet (af pladshensyn næsten udelukkende inde i cirklen) følger ofte et ensartet mønster, ikke særlig prototypisk, men velegnet til spil: foran et andet stationsspor, bagved receptionen på en station. På den ene side fører et lokomotivskur eller en drejeskive, et andet spor som en lastespor for en virksomhed et eller andet sted midt i layoutet. I det ene eller begge bageste hjørner er der et bjerg med en tunnel; rummet imellem er fyldt med huse med ofte uforenelige arkitektoniske stilarter .

• Systemer, der følger vægens gang i en eller anden form, er noget sjældnere - det vil sige systemer i L , U , T , E eller endnu mere komplekse former. Dette gør det ofte muligt at rumme områder uden bygninger og - især i væghjørner - med meget store kurveradier, der er tættere på originalen (en realistisk kurve i H0 ville have en radius på mindst 2 m), selv i relativt smalle rum . Desuden kan stationen designes fuldstændigt med signalbokse, et eller flere vareskure og frem for alt lange brugbare længder, der i første omgang begrunder et depot . Det er også muligt at rumme en anden togstation i en anden ende af rummet for at simulere realistisk shuttle -trafik eller godstransport. Dette kan ofte end skinnehovedet dannes, hvis rummet ikke tillader omvendt sløjfe bag det, eller hvis det er nødvendigt, at rangering betragtes som et ekstra spil. Såkaldte skyggestationer er også udbredt med denne type system - enkle parkeringsgrupper under eller ved siden af ​​(dengang også kendt som feltegård ) systemet, som kan nås via "vejen ind i afstanden" og dermed tilbyde skjulte parkeringsmuligheder når man kører med et stort antal tog.
  Store systemer af denne type er ofte opdelt i segmenter, der kan adskilles fra hinanden. De er normalt bygget den ene bag den anden, så dele af systemet allerede kan køres på / spilles videre uden at det skal være helt færdigt. De tilbyder også den fordel, at de kan fjernes til vedligeholdelse eller andet arbejde, hvor segmentet skal bearbejdes i positioner, der er vanskelige at nå, når de er installeret (f.eks. Kabelføring på undersiden). Segmentkonstruktionen kombinerer således mange fordele ved fast og modulær konstruktion.

• Modulære systemer er den øverste disciplin inden for modeljernbaner . I første omgang bygges kun relativt små, tematisk matchende grupper, som er forsynet med standardiserede endestykker og dermed kan forbindes med hinanden efter behov. Da disse typer systemer let kan konfigureres og demonteres, er rummet et meget mindre problem. Med sådanne systemer er det ikke ualmindeligt, at komplette stationer kun bygges lidt forkortede - nogle gange med brugbare længder på 10 m og mere. Når du bygger et modul, behøver du desuden ikke at implementere alle emner, som du på et tidspunkt vil bygge på en plade og kondensere det i modsætning til modellen - du bygger det bare på et andet, uafhængigt modul. En af de mest kendte nationale foreninger, der er engageret i modulopbygning, er Friends of European Model Railroaders (FREMO).

Permanente udstillingsfaciliteter

De schweiziske alper i Miniature Wonderland i Hamborg

Det i øjeblikket (fra 2020) største modeljernbanesystem i verden med meget detaljerede og overdådigt designede landskabstemaer er miniatureventyret i Hamborg . Anlægget er placeret i Speicherstadt og er en permanent udstilling i to etager med mere end 1040 tog. Det tredje største modelbanesystem, Loxx Miniature Welten Berlin , lå i centrum af Berlin i shoppingcentret Alexa på Alexanderplatz. Dette lukkede sine døre den 31. august 2017. Dette, tidligere det tredje største digitalt kontrollerede H0 -modelbanesystem i verden; blev demonteret i september 2017; Integreret i Leeraner Miniaturland siden foråret 2018 . Andre systemer er z. Som den mere end 700 m² store Germany Express i Gelsenkirchen og modelbanerne i Bad Driburg . Det tidligere største modeljernbanesystem i verden, Northlandz , ligger i Flemington / USA . Anlægget mistet sin "title" i juli 2005 , da den skandinaviske del af den Miniatur Wunderland , som begyndte i 2004 , blev afsluttet.

Jernbanefelt

Et særligt træk er modeljernbanesystemer til undervisnings- og forskningsformål. Disse såkaldte jernbanedriftsfelter bruges til forskning og undervisning i processer i jernbanedrift , især togbeskyttelse . De har prototypisk signalering og kontrol til dette formål. I nogle tilfælde sker kontrollen via ægte sammenlåsningsteknologi i original størrelse. Modelbanen bruges kun som et displaymedium til at visualisere togets bevægelse mellem betjeningspunkterne. Til dette formål forsøger man at matche togernes køreegenskaber til de rigtige modeller. For at kunne udnytte de eksisterende rutelængder optimalt reduceres køretøjernes hastighed ud over modelskalaen. Så det er almindeligt at køre en hastighedsskala på 1: 100 til 1: 250 på en skala fra 1:87 (H0). Landskabspleje er derimod normalt undværet.

Det ældste af disse systemer havde været i lokalerne på det, der dengang var TH Darmstadt siden midten af ​​1930'erne . I mellemtiden er det fusioneret ind i Darmstadt jernbanedriftsområde.

En ufuldstændig liste over vedhæftede filer af denne type:

Design

Typisk Märklin -legeplads fra 1960'erne / 1970'erne uden design: øde spor

Den enkleste form for design af en modeljernbane er den såkaldte sporørken - på det bare træpanel er der kun spor, men intet landskab. Det ideelle næste niveau er realistiske landskabshøjder - landskabet er aldrig rigtig fladt. Nu følger et finere design: ballastering af sporene (på en multi-track-linje er rummet mellem sporene fuldstændigt ballasteret), tilføjelse af gader, huse og grønne områder. Endelig kan du dekorere det hele med forskelligt tilbehør fra biler og lamper til figurer til skraldespande eller individuelle planter. Det er også tilrådeligt at give plastik modeller en svag farve behandling for at slippe af med den plastik skær.

I de sidste par år har den stadig mindre elektronik gjort det muligt at designe og styre tilbehør med stigende kompleksitet. Tidligere flyttede kun svævebaner, møllehjul og jernbanespærringer. I dag gør busser, lastbiler og endda biler uden skinner deres skød på et moderne system, ryger skorstene og blinker trafiklys og blå lys. Træer falder under skovhuggeres bevægelige øks osv. Flere og flere er mulige, hvilket betyder mere og mere indsats og omkostninger for tilbehøret.

Selvfølgelig kan eksisterende eller meget enklere designs også tænkes til et legeområde, såsom huse lavet af Lego- klodser eller ridderborge , møller / havne eller højhuse til legebiler; de inkorporerer tidligere former for leg og bønder .

Model jernbanevægte

En sammenligning: BR 103 i DB i størrelse H0 og størrelse Z

Selvfremstillet efter din fantasi til LGB (størrelse IIm)

Modelbaner fås i en række skalaer, hvor størrelser mellem 1: 22,5 og 1: 220 er almindelige i dag. Langt den mest almindelige skala på verdensplan er sandsynligvis 1:87 med den nominelle størrelse H0. Derudover i tysktalende lande (i omtrentlig fordelingsrækkefølge) den nominelle størrelse N (1: 160), den nominelle størrelse TT (1: 120), den nominelle størrelse IIm (1: 22,5, havebanen), den nominelle størrelse Z ( 1: 220) og nominel størrelse 1 (1:32) større markedsandele. Der findes også størrelse 0 (1: 43,5 eller 1:45) og størrelse S (1:64).

Epoker

Jernbanernes historie i Tyskland og andre dele af Europa er blevet opdelt i forskellige tidsperioder, epoker , så den er historisk ensartet på en måde, der er passende for epoken . I jernbaneselskabernes almindelige drift kører ICE ikke samtidig med en krokodille eller et damplokomotiv med passagertog på en filiallinje . I løbet af jernbaneudviklingen var der dog altid betydelige deadlines, hvorefter der blev foretaget en ændring inden for en relativt kort periode - frem for alt naturligvis etablering og omdøbning af jernbaneselskaber. For at lette materialets kronologiske tildeling er disse derfor tildelt epokerne, og nogle gange gives der endda snævrere perioder inden for disse epoker. I Tyskland repræsenterer for eksempel et lokomotiv fra Era II a lokomotivseriens tilstand mellem 1920 og 1925 - det betyder typisk, at nyere bogstaver fra Deutsche Reichsbahn og ældre lak fra Länderbahn -æraen faldt sammen. Model railroaders bruger ofte disse som et af de enkleste midler til at afgrænse deres samling over tid . Der er forskellige epoker -systemer. Den mest berømte med fem epoker blev foreslået af jernbanehistorikeren G. Barthel omkring 1971 og standardiseret inden for foreningen . Ikke desto mindre er der stadig kontroversielle fortolkninger den dag i dag, f.eks. Da der blev foretaget flere selektive ændringer inden for en relativt kort periode (f.eks. Afskaffelse af den tredje klasse i midten af ​​1950'erne, introduktionen af ​​den tredje forlygte om lokomotiver og nedskæring af røgafbøjere).

køre

Levende damplokomotiv

De første modeller til legetøjsmarkedet blev drevet af et opviklet urværk. Selvom det gjorde det svært at kontrollere modellerne, var de robust bygget, så de kunne modstå, at kontakterne blev grebet ved fuld hastighed. Der var også langsomme kørsels- og stopspor, der tog kontrol over lokomotivet og sikkert kunne stoppe det. Andre lokomotiver, for det meste i større skala, var udstyret med dampmaskiner (levende damp ).

Sporene til urværkene var lavet af metal, med venstre og højre skinne elektrisk forbundet til hinanden. For de kommende elektrisk drevne lokomotiver blev der tilføjet en centralskinne til skinnerne for at sikre størst mulig kompatibilitet. Dette er elektrisk isoleret fra resten af ​​sporet. Strømmen forsynes via centerlederen, ikke via en luftledning eller en sidebøjle, som i originalen. Som i prototypen repræsenterer banelegemet returlederen (= spormasse). Desuden er konstruktionen elektrisk symmetrisk og tillader derfor sporfigurer, der ville have krævet yderligere elektroteknik, der på det tidspunkt næppe var overkommelig med en mere prototypisk to -spor strømforsyning. I en tid med moderne elektronik er dette imidlertid irrelevant.

To-skinnespor

Märklins centrale lederbane

Efter Anden Verdenskrig begyndte ændringen fra leg til modeljernbane, miniaturiseringen og kravene til modeltroskab skred frem. Centerlederen blev derfor opfattet som irriterende. Märklin er den sidste store leverandør til at bruge en centerleder; siden omkring 1955 er dette imidlertid blevet implementeret i form af optisk iøjnefaldende punktkontakter. De fleste af de systemer, der blev udviklet efter anden verdenskrig, bruger plastskinner, hvor de to skinner er elektrisk adskilt fra hinanden (pol og modsat pol). Dette to-skinnesystem er internationalt standardiseret ( NMRA og NEM ) og bruges i dag af alle producenter undtagen Märklin.

Indtil Anden Verdenskrig, i hvert fald i Tyskland, var husholdningens elforsyninger inkonsekvente. H. dels vekslende, dels direkte spænding, hver på et andet niveau. Fra dagens perspektiv var de tekniske muligheder også beskedne. Af denne grund blev feltvikling eller allstrømsmotorer hovedsageligt brugt; spændingen var allerede på det tidspunkt omkring 20 V. I dag bruges lavspænding (typisk 16 V, maks. 24 V) og galvanisk adskillelse fra strømforsyningsnettet, så det er ufarligt at røre ved sporene. Märklin bruger AC -spænding den dag i dag for at forblive kompatibel med det tidligere system. Systemer udviklet siden Anden Verdenskrig (f.eks. Fleischmann) anvender jævnstrøm, da ensrettere og holdbare permanente magneter allerede var tilgængelige, og derfor kunne retningsskiftrelæet i modellokomotiverne gemmes.

Der var også nogle analoge multi-tog kontrolsystemer, hvoraf det vigtigste var Trix EMS. Disse systemer fremstilles ikke længere i dag, dels på grund af tekniske vanskeligheder. Digitale multi-tog kontrolsystemer har eksisteret siden omkring 1985, dvs. H. Kommandoer til lokomotiver kodes og transmitteres i forsyningsspændingen i sporet og dekodes af dekodere indbygget i køretøjet . Efter at der i første omgang var forskellige protokoller til disse systemer, har dem, der bruges af Märklin (Motorola, mfx) og DCC -systemet standardiseret i henhold til NMRA, etableret sig i dag . SelecTRIX -protokollen er også udbredt, især med størrelse N. Fælles for dem alle er, at de arbejder med en slags højfrekvent firkantet bølgespænding .

I modsætning til hvad mange tror, ​​er eller var der en kombination mellem centrale og dobbeltstangssystemer på den ene side og direkte og vekselstrøm på den anden side, f.eks. B. Märklin-spor 1 (vekslingsspænding med to skinner) og Trix Express (centralleder-direkte spænding). Ikke desto mindre sidestilles jævnstrøm / spænding ofte forkert med et to-leders system, vekselstrøm / spænding med et centralt ledersystem.

Model jernbanekontrol

Elektriske modelbanesystemer kan i princippet styres manuelt eller automatisk; begge er mulige i "klassisk" form, enten analog eller med digital teknologi. Der er også mulighed for halvautomatisk styring, hvor modelbanen indtaster kommandoerne manuelt, men understøttes af et automatisk system, for eksempel til ruter eller med prototypisk langsom opbremsning.

Modelbanens historie (fokus på Tyskland)

År 1784 kan ses som begyndelsen på modeljernbanens historie . Den engelske ingeniør William Murdock byggede en testmodel af en sporløs dampbil det år . En væsentlig forskel for legetøjstoget er bestemt drevet, ligesom forsøget på at tilnærme modellernes tekniske side til prototypen.

Fædreland England

I jernbanens fædreland, i England , er der lavet modeller af jernbanetog siden begyndelsen af ​​1800 -tallet. Først var de også salgsfremmende modeller for originalerne, som minder om bilmodellerne fra efterkrigstiden. I 1829 modtog Johann Wolfgang von Goethe en model af raketten "til sine børnebørn" fra engelske venner (se illustration). Denne model vises i dag i den permanente udstilling af Goethe National Museum.

Model af raketten (gave til Goethe). Foto: German Museum of Technology Foundation, Feldhaus Collection.

Også i 1829 byggede Diez Imbrechts en operationel modeljernbane som en gave til det spanske kongelige hof.

I 1835, da ørnen for første gang rejste på ruten fra Nürnberg til Fürth, og jernbanen i Tyskland havde sin beskedne start, dukkede et farvet udskåret ark af ørnoptoget og matchende tinfigurer op . Fem år senere, i 1840, dukkede de første jernbanereplikaer fremstillet af metalplader i Tyskland.

Det første barn, der efterprøveligt ejede en modeljernbane, var den kejserlige prins Napoléon Eugène Louis Bonaparte i 1859 .

I 1862 tilbød Myers-virksomheden i London dampdrevne lokomotiver i deres katalog, og i 1869 blev den første verificerbare reklame også fundet i Tyskland. Carogatti -virksomheden i Königsberg roser "... lokomotiver med oscillerende cylindre, der bevæger sig i rummet ".

Den første elektrisk drevne jernbane dukkede op i 1882 (Planck), og bare et år senere blev to-skinnet, to-tråds system brugt for første gang i elektriske jernbaner. Modeller før blev betjent uden skinner og betegnes derfor som gulvløbere . Derudover er der udtrykket drypper , som refererer til tidlige rigtige dampmodeller , der efterlod et spor af dråber på gulvet.

Nürnberg

Plademodel af et damplokomotiv fra omkring 1935 med et urværk fra Kraus Fandor

Den første dokumenterede lokomotivmodel med urværk er fra 1886. Vær opmærksom på, at det er den første dokumenterede model, for den ville have været teknisk mulig fra omkring 1855, da andet legetøj med urværk dukkede op for første gang. Også i 1886 tilbød legetøjsproducenten Bing fra Nürnberg det første komplette togsæt med spor .

I 1887 flyttede Schönner fra Nürnberg og præsenterede dampdrevne modeller med lokomotiver , vogne og spor i flere målere (65 mm, ca. 1:22, 72 mm, 80 mm og 115 mm, ca. 1:12).

I 1891 præsenterede den stadig førende tyske modelbanefabrikant, Märklin, for første gang jernbanemodeller på Leipzig -messen , som kunne spores tilbage til et forgængerfirma "Lutz", hvis design Märklin havde overtaget. Märklin var den første producent til at klassificere målerne i sit sortiment: 0, 1, 2 og 3, navne, der stadig er gyldige i dag. Formen kaldet "Storchenbein" var typisk for de første Märklin -lokomodeller: de store drivhjul var på den første aksel, de betydeligt mindre kørehjul på den anden aksel i henhold til A1 -akselsekvensen (den mere almindelige 1A -akselsekvens med en lille hjulpar på den første aksel og de større drivhjul på den anden aksel kaldes undertiden forkert "Storchenbein"). I 1895 var det også Märklin, der først tilbød fremmøder og jernbanetilbehør (bygninger, signaler , tunneler ).

Det første modellokomotiv baseret på den tyske model blev fremstillet af Schönner i 1900. Samme år var der tre- skinnesporet fra Märklin for første gang (mellemskinne til strømforsyning) og et år senere, i 1901, også fra Märklin en mekanisk og en elektrisk fjernbetjening til punkter.

Desuden fandt de første diskussioner i 1901 sted i magasiner om standardisering af modelbaner. De førte sandsynligvis til den første manual til modelbanen af Bassett-Lowkes , hvor den foreslåede standard udviklet af Greenly blev kendt, som igen var baseret på Märklin-standarden fra 1891, og som producenterne vil følge i fremtiden.

Måleren 00, senere H0 (H står for "halv", måleren blev halveret i forhold til nulmåler), med en måler på 16,5 mm, debuterede i 1922. Den første serieproducent af denne måler er Bing i Nürnberg , som de endnu ikke bragte frem under navnet 00 (eller H0), men som Bing Tischbahn ( Bing bordplade ), oprindeligt i 1922 som et urværk med skråspor , og fra 1924 også med et elektrisk drev. Dette spor var lavet af tyndt litograferet metalplade og blev stadig udviklet som et legetøj. Selvom Bing var en virksomhed i Nürnberg, var produkterne stærkt rettet mod det engelske marked.

Som et resultat af den globale økonomiske krise måtte produktionen af ​​Bing -bordsporet stoppes i 1932. Formene og værktøjerne blev overtaget af Bub, der fortsatte produktionen i en lidt anden form eller med deres egne produkter indtil 1937.

Før det havde Märklin et 00 -spor i sit sortiment, men ikke med 16,5 mm -banen, men med 26 mm (1908, Märklins Liliput -spor). Bing og Bub havde også spor i målere mellem 20 og 28 mm (1912, Bing, batteridrev), dvs. mindre end spor 0.

To TRIX Express -tog på Bakelit -spor - AC -æra omkring 1936/37

Da Deutsche Reichsbahn fejrede 100-årsdagen for jernbanen i Tyskland for store omkostninger i 1935, blev 00-gauge Trix Express med et tre-konduktors Bakelit-spor, der muliggjorde to-togs drift, først præsenteret og lanceret på markedet på forårsmessen i Leipzig . Den fjernstyrede kørselsretningskontakt i denne størrelse var også ny. Trix Express-programmet var allerede designet som en modeljernbane, og takket være den store respons og efterspørgsel blev det gradvist udvidet og suppleret med nye funktioner (f.eks. Automatiske koblinger, fjernstyrede afkoblingsskinner, lokomotiver med lysskift og fjernstyrede koblinger, signaler med togkontrol). Lokomotiverne var nu fremstillet af trykstøbt zink, vognene var stadig fremstillet af litograferet metalplader. Märklin præsenterede sit 00 -program på Leipzig Autumn Fair i 1935 og udvidede det også i konkurrence med Trix. På grund af racerlovene i Nürnberg blev den jødiske grundlægger af Trix, Stephan Bing, tvunget til at sælge sit firma og forlade hjemlandet Tyskland i 1938. I England fortsatte han udviklingen af ​​Trix Express -jernbanen under navnet Trix Twin Railway. Produkterne fra den tyske og engelske Trix -produktion kan stadig kombineres. Den samme skæbne ramte grundlæggerne af Doll & Co. , der emigrerede til Boston i USA og efter krigen fik deres andele fra Fleischmann , hvorfra de blev overtaget i 1938, udbetalt.

Efter Anden Verdenskrig (mellem 1949 og 1952) blev 00 -måleren betegnet som H0 -måleren .

Trix Express togstationssystem , som det er blevet fundet på mange tyske togstationer siden 1970'erne (Wuppertal Hbf, nu demonteret som en del af Döppersberg -renoveringen )

I 1927 indførte VDE en begrænsning af driftsspændingen for legetøj og modeltog til maksimalt 24  volt . Tilslutningsanordninger med lampeseriemodstande, der var sædvanlige indtil da, måtte ikke længere sælges eller bruges på grund af risikoen for elektrisk stød (livsfare). Nu blev der brugt transformere med galvanisk isolering af spoler og afbrydere (eller roterende omformere i husstande med et jævnstrømnet). Det tilsvarende symbol til identifikation er derfor et stiliseret elektrisk lokomotiv den dag i dag.

Det kan gøres endnu mindre

Efter Anden Verdenskrig startede produktionen og levering af modeljernbaner til private sælgere af de kendte virksomheder kun langsomt igen. I løbet af denne tid udviklede nogle små virksomheder nye, meget små jernbaner, såsom Staiger-virksomheden med Mignon-Bahn (10 mm gauge) og Löhmann-virksomheden med Präzix-Bahn (13 mm gauge). Disse spor blev kun produceret i et par år, men de beviste den tekniske mulighed for at bygge mindre nominelle størrelser.

På Hannover -messen i 1949 præsenterede Rokal et spor på 1: 120 med en 12 mm gauge, som blev produceret over en længere periode og førte til etableringen af TT -banen . I DDR , midt sporet - som det ofte kaldes efter fremkomsten af den nominelle størrelse N - fået større betydning end i Forbundsrepublikken Tyskland . Nedre Rhinen selskab Rokal (senere Röwa ) forblev den eneste producent af denne størrelse i vest. Da det anmodede om konkurs i 1974/75, blev enden af ​​dette spor i vest forseglet. Ikke så i DDR, hvor det var en populær og udbredt nominel størrelse ( Zeuke ).

To Märklin -modeller i klasse 103

I 1952 præsenterede Fleischmann -firmaet fra Nürnberg deres H0 -tog for første gang. Siden da har Fleischmann været en af ​​de førende modelbanefabrikanter i Tyskland.

Fra 1958 tilbød Trix- virksomheden ikke-motoriserede rullemodeller i skalaen 1: 180 i et par år.

I 1960 lykkedes det for legetøjsfirmaet Arnold fra Nürnberg at præsentere en modeljernbane i skalaen 1: 160, i første omgang med en 8 mm gauge. Dette blev derefter til et mere skaleret spor på 9 mm. Den nominelle størrelse N var den næste milepæl i betydningen: "Den kan gøres endnu mindre". Minitrix og Fleischmann Piccolo fulgte et par år senere. I den nominelle størrelse N blev elsystemet og koblinger standardiseret mellem alle producenter for første gang. Fælles brug af køretøjer fra alle producenter er mulig uden ændringer.

Tolv år senere, i 1972, reducerede Märklin dette mærke til 6,5 mm gauge ( nominel størrelse Z ), som med en skala på 1: 220 var den mindste funktionelle, industrielt fremstillede modeljernbane i 2008.

I 2008 præsenterede det lille japanske selskab Eishindo på legetøjsmessen i Nürnberg et tog på 1: 480 skala på en 3 mm gauge, som hidtil kun er blevet tilbudt af japanske flere enheder.

Måle

Verdens vigtigste messe for modelbaner er Nürnberg Legetøjsmesse , hvor der er blevet præsenteret innovationer siden den blev grundlagt; der kan imidlertid observeres et fald i deres betydning. Den største kommercielle messe i denne sektor i det tysktalende område er den årlige Intermodellbau i Dortmund. Derudover har flere regionale og lokale udstillinger og salgsmesser udviklet sig i løbet af de sidste årtier.

Grænser for skala og bevidst umålelighed

Model af en ABm ^{225 fra} modelbanefabrikanten Roco i skala H0 længde

De første jernbanemodeller blev kun omtrent tilnærmet originalen, men dette ændrede sig meget hurtigt i retning af målestokreplikater-med få undtagelser. Umålbarheden skyldes på den ene side, at produktionsmetoderne skal tilpasses det, der er teknisk og økonomisk muligt for den respektive produktionstid. En anden grund er fysikken, som ikke ændrer sig i omfang, for eksempel i tilfælde af inertial adfærd .

På grund af de til tider ekstremt stramme kurveradier (modelradier svarende til lidt over 20 m sammenlignes med prototype radier på så smalle som 180 m), tilbydes især personbusser stadig i forskellige forkortede versioner den dag i dag. I sporvidde H0 er der biler med en længdeskala på 1: 110 (næppe tilgængelig i dag), 1: 100 (nu mest som indgangsniveau modeller), 1:93 ( Märklin og Fleischmann ) og uforkortede biler, dvs. 1:87 . Bygningsmodeller er ofte nedskaleret endnu mere. For at rumme flere huse pr. Område er bygninger ofte kun designet i en skala på 1: 120; Der er undertiden endnu større reduktioner i højden: især meget høje strukturer som vindmøller forkortes ofte til 1: 200 og mere. I de senere år har der dog også været en tendens til objekter, der er mere skaleret, i det mindste vandret.

Hjulskinnesystemet, der i mange størrelser stammer fra før Anden Verdenskrig, er heller ikke målestok. Et skalahjul i H0 ville have en bredde på omkring 1,5 mm og en flange på 0,3 mm i højden. Internationalt har betegnelsen Proto etableret sig for præcist at skalere køretøjer på nøjagtigt at skalere sporsystemer : (her følger skalaens nummer, i H0 for eksempel 87 ). Sådanne hjul kan bestemt købes, men de kræver justeringer af valgdeltagelserne, som også skal have nøjagtige 1: 87 dimensioner.

Kommercielle skinnesystemer betjenes i H0 med de sædvanlige NEM -hjul med en bredde på 2,8 mm og en flange på op til 1,2 mm. Især sidstnævnte er for nylig blevet reduceret oftere og oftere (normalt til 0,68 mm, hvilket betyder, at forholdet til hjulbredden er korrekt igen), også fordi hjulafstanden er for lille på mange damplokomotiver - tidligere har centerafstand blev øget, eller hjuldiameteren blev reduceret i stedet.

Mange af disse modeljernbanetypiske kompromiser skyldes nedadgående kompatibilitet, men også konservative kunder, der anser disse afvigelser for at være operationelt nødvendige. Det er svært at vurdere præcist, hvor grænserne for hvad der er muligt eller endda fornuftigt er - nogle modeljernbanere betragter allerede det, der er almindeligt i dag, som overdrevne og unødvendigt modtagelige, på den anden side er der hobbyfolk, der f.eks. Virkelige dampmodeller ( se næste afsnit) i Z -måler, dvs. skala 1: 220 build. Tendensen i de sidste par år (især midten af ​​1980'erne til midten af ​​2000'erne) har stort set været i retning af den nøjagtige skala. Denne udvikling er opsummeret under slagordet Finescale .

Rigtig damp

En anden udviklingslinje inden for modelkonstruktion er mange kopier med ægte damp . Til dette formål tilbød Märklin -virksomheden små skær til skorstenen på H0 -lokomotiverne, som blev fyldt med en flydende blanding, der ved opvarmning elektrisk udsender små røgskyer . Modelbilen drives undertiden endda med en dampmaskine som originalen. Til dette formål er klubber om emnet blevet stiftet på kontinentaleuropa siden 1980'erne , efter at sådanne klubber tidligere havde eksisteret hovedsageligt i England. Der afholdes regelmæssige visningsmøder nogle steder i Europa; Eksempler på dette er Echtdampf- Stainz og Echtdampf-Hallentreffen Karlsruhe ( Echtdampf Sinsheim indtil 2009 ). Standardstørrelserne er naturligvis mere inden for havebaner , men også i de større nominelle størrelser, såsom 0, I og IIm, er der rigtige damplokomotiver som serier og små seriemodeller. I H0 og andre små nominelle størrelser tilbydes levende damplokomotiver kun sporadisk.

Tidligere var håndteringen i lukkede rum ikke helt uproblematisk, da kørslen ikke afbrydes ved afsporing, som det er tilfældet med elektriske lokomotiver. Lækage og antændelse af alkohol har gentagne gange ført til brande. De mere moderne gasopvarmede rigtige dampmodeller anses på den anden side for at være driftsmæssigt pålidelige.

Andre skinnemodeller

Ud over de trofaste kopier af modelbanerne er fokus på andre kopier på deres brug.

• Legetøjstog
• Havebane
• Park jernbane
• Trix batteritog

Se også

• Skala af modelbanen
• virtuel modeljernbane - simulering og planlægning på computeren
• Liste over offentligt tilgængelige modelbaner
• Model jernbaneklub
• Udvikling af modelbanen i Europa - Et bidrag hovedsageligt til produktionens tekniske fremskridt og kundernes ændrede købsadfærd

litteratur

• Wolfgang Bahnert: Min teknologi, mine modeller-bygningsstrukturer til modelbanen baseret på specifikke modeller, Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2006, ISBN 978-3-937496-14-6 .
• Manfred Hoße: Lexikon for modelbanen . Transpress, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-71239-3 . 352 sider.
• Uwe Lechner: Model jernbanedrømme. De smukkeste layout fra "model railroader" . Transpress, 3. udgave 2002, ISBN 3-613-71117-6 . 125 sider.
• Horst Meier: USA's modelbanebog. Systemer i amerikansk stil - og hvordan de er bygget . Geramond, München 2005, ISBN 3-7654-7332-4 , 168 sider.
• Rudolf Ring: Det illustrerede leksikon for modeljernbaneteknologi . Geramond, München 2010, ISBN 978-3-86245-503-4 , 184 sider.
• Ralph Zinngrebe. Standardarbejde til modeljernbaner: Den store praktiske manual til modeljernbaner. Planlægning - design - drift , Geramond Verlag GmbH, 2020, ISBN 978-3964530707
• Alexander Schleberger: Kursusbog digital model railroad . Udgiver: Sybex. 2006. 383 sider, ISBN 3-8155-0608-5 .

Historisk:

• Götz Adriani: På sporet af spillet. Myten om modelbanen . Hatje Cantz forlag. 2003, ISBN 3-7757-9183-3 . (320 sider om Märklin -historien)
• Gustav Reder : Med urværk, damp og elektricitet: fra legetøj til modeltog . Alba, Düsseldorf, 1988 (2. udgave), 258 sider, ISBN 3-87094-455-2 .
• Bernhard Stein: International type manual. Model jernbane . Bechtermünz Vlg., Augsburg, ISBN 3-8289-5323-9 . 576 sider (delvis genoptryk af et katalog fra 1978)

En vigtig del af "litteraturen" om denne hobby er virksomhedskatalogerne , der for det meste vises i efteråret (før juleaktiviteter). Endvidere var og er forslagene til anlægsopbygning meget vigtige for at sprede hobbyen. Større virksomheder stoler på deres "interne forfattere", der udover let replikerbare systemer altid præsenterer komplekse kopier af depoter og togstationer som forretter. Nyere kataloger er tilgængelige på cd og på Internettet .

Den i mellemtiden stærkt udvidede handel med videofilm fra tv -programmer, kongressrapporter (messer, årlige møder i enkelte sektorer) eller produktkampagner fra producenter bør også nævnes. Dette multimedieområde skal behandles separat.

Weblinks

Wiktionary: Model railway  - forklaringer på betydninger, ordoprindelse, synonymer, oversættelser

• Litteratur af og om modelbaner i kataloget over det tyske nationalbibliotek
• Modeljernbaneblog med imponerende billeder: Modellbahnheute.de
• Oversigt over modelbanestandarder

Individuelle beviser