Deutsche Bahns prissystem

Det prissystem Deutsche Bahn ( BBDB for kort til betingelserne for transport af Deutsche Bahn ) er et takstsystem , der bruges i lang afstand jernbanepassagertransport af Deutsche Bahn samt i lokal personbefordring med jernbane af DB og andre jernbaneselskaber.

Siden revisionen af ​​det nye prissystem har der siden august 2003 været et BahnCard -abonnement med 50 procent rabat ud over BahnCard -abonnementet med 25 procent rabat. Der er også sparepriser , der kun er gældende ved forudbestilling og en bestemt togforbindelse . BahnCard 25 og BahnCard 50 kan kombineres med sparepriser og tillade yderligere rabatter.

historie

Deutsche Bahn billetautomat

Siden sammenlægningen af ​​jernbanerne i begge tyske stater til ét nationalt selskab har prissystemet været baseret på en systemisk samlet beregning af jernbanenettet. Efter at navnet på Deutsche Bundesbahn specialfond blev ændret til Deutsche Bahn AG den 1. januar 1994, kendte det tidligere prissystem, der hovedsageligt var baseret på toldkilometer (inklusive et fast tillæg for brug af IC -tog ) og kun kendte relative priser for ICE -tog , oprindeligt overtaget.

Ved udgangen af ​​2001 blev en billetpris på 3,00 DM pr. 10 km 1,60 euro under euroovergangen 2002, hvilket subjektivt blev opfattet som en prisstigning. Den 15. december 2002 trådte et nyt prissystem i kraft ledsaget af hård kritik. Ifølge Deutsche Bahn udgjorde marketing- og salgsomkostninger 23 procent af salget indtil da. En rute fra Karlsruhe til Darmstadt i InterCity vil koste 95 procent mere efter skiftet. Desuden er billetpriser på langdistance reduceret med op til 25 procent. I rækkevidden op til 180 km var der prisstigninger på op til ti procent, maksimalt 3,40 euro i ICE. Priserne på sæsonkort er uændrede. Regional trafik blev ikke påvirket af det nye prissystem.

Med reformen ændrede virksomheden sine overvejende lineære distancetakster til et rute- og produktrelateret takstsystem. En kvote tidlig fugl rabat ("Plan & Spar") på 10, 25 eller 40 procent erstattede de tidligere særtilbud inden for fjerntransport. Op til fire passagerer fik yderligere 50 procent rabat, børn op til 14 år (tidligere 6) kunne tages gratis med. Det tidligere BahnCard, der tilbød 50 procent rabat, blev erstattet af et billigere kort med samme navn, men kun 25 procent rabat. De normale priser (basispriser) blev i gennemsnit reduceret med 12 procent, øverst med 25 procent. Gyldigheden af ​​langdistancebilletter er reduceret fra en måned til to dage (normalpris).

Virksomheden forfulgte hovedsageligt tre mål:

  • De stærke udsving i efterspørgslen (især toppene i weekendtrafikken) bør afbalanceres ved målrettet kontrol med udbuddet. Ifølge Deutsche Bahn blev mellem 10 og 90 procent af sæderne givet væk med en early bird -rabat, afhængigt af togets forventede kapacitetsudnyttelse.
  • Early bird rabatterne havde til formål at gøre langdistancetogrejser mere attraktive for rejsende uden BahnCard.
  • De mange tilbud, der er blevet forvirrende, bør reduceres til et overskueligt, let forståeligt niveau. Ifølge virksomheden blev omkring 35 tidligere særtilbud afskaffet i løbet af prisreformen.

I de følgende måneder faldt salg og passagerantal i fjerntrafik med omkring ti procent. Det vigtigste kritikpunkt var behovet for at bestille rejser på forhånd til en lav pris. Dette reducerede fleksibiliteten i valget af rejseveje og tider; kundeopfattelsen så ikke priserne falde nok til at kompensere for denne ulempe. Den 1. august 2003, efter massive protester, forbedrede DB dele af sit tarifsystem og genindførte blandt andet det gamle BahnCard under navnet BahnCard 50 . Derudover er forudbestillingsprocessen blevet forenklet, hvilket stadig giver rabatter på op til 50 procent af den normale billetpris, selv uden et BahnCard 50.

Jernbanen begrunder indførelsen af ​​det nye prissystem, blandt andet med det stigende konkurrencepres fra lavprisflyselskaberne , der allerede i 2002 havde opnået en markedsandel på omkring ti procent på nogle ruter. Med rabatter på op til 70 procent bør tidlige bookere belønnes med særlige prisfordele og samtidig styre belægning. Hartmut Mehdorn , dengang formand for bestyrelsen for Deutsche Bahn AG , så hovedårsagen til det nye systems fejl i sin oprindelige form som "stemningsskabende" organisationer som Stiftung Warentest og Pro Bahn , der havde krævet lav priser med fuld fleksibilitet.

Ifølge oplysninger fra DB AG i 2006 var prisniveauet for fjerntransport på det tidspunkt, hvor køreplanen blev ændret i december 2006, sammenlignet med 1994, nogenlunde det samme som inflationen i de gamle forbundsstater i samme periode . Op til prisreformen i december 2002 lå prisniveauet for fjerntransport lidt over inflationen (referenceår 1994: 100 pr., Prisindeks for levende: 112). Det nye prissystem blev kaldt Price and Revenue Management Passenger Transport ( PEP ) af Deutsche Bahn .

Ifølge sine egne oplysninger (fra oktober 2009) sælger virksomheden omkring 90 procent af langdistancebilletter og mere end 80 procent af lokale transportbilletter til nedsatte priser.

I september 2019 blev det annonceret, at momsen på langdistancetogbilletter (50 kilometer eller mere) ville falde fra 19 til 7 procent fra 2020. Der forventedes en prisnedsættelse på omkring 10%. Nedsættelsen blev besluttet den 15. november sammen med klimabeskyttelsesloven på forbundsplan i Forbundsdagen, og efter forhandlinger og godkendelse fra Forbundsrådet træder den i kraft den 1. januar 2020. DB videregav denne politikændring til sine kunder i form af et prisnedsættelse, den sædvanlige prisstigning blev ikke til noget, og langdistancerejser blev omkring 10 procent billigere. Bahncard 100 var også billigere i begyndelsen af ​​2020, Bahncard 25 og 50 den 1. februar. Lokale transportbilletter blev tidligere beskattet med 7% rabat.

Køb af billetter

Deutsche Bahn -billetter kan købes på forskellige måder, for eksempel:

  • I billetkontoret i Deutsche Bahn
  • På Deutsche Bahn billetautomater
  • I DB -servicebutikker
  • Telefonisk på DB -servicenummeret
  • I langdistancetoget med personalet ombord
  • Dels i lokaltog ved maskiner eller af personale
  • I rejsebureauer med DB -licens
  • På internettet med en webbrowser, se online billet på Deutsche Bahn
    • til udskrivning på papir
    • eller i særlige tilfælde for skærmvisning med et PDF -visningsprogram,
    • for visning på en MMS-kompatibel mobiltelefon (siden midten af ​​2010), se mobiltelefonbillet på Deutsche Bahn
  • På Internettet med en applikation til mobile enheder med Android- eller iOS -operativsystemet

Siden begyndelsen af ​​2016 har det kun været muligt at købe billetter på farten, herunder City + -muligheden, via Android eller iOS, da billetter ikke længere kan købes via mobilwebportalen m.bahn.de siden slutningen af 2015. Jernbaneportalen "Mit spørgsmål - dit svar" viser en række kundeforespørgsler og henviser til en online formular til forespørgsler om mobiltjenesterne, hvor kun operativsystemversioner fra 2012 er angivet. B. Symbian, Windows Mobile 6.5 og Windows Phone 7. På lokale tog i produktklasse C (IRE, RE, RB, S-Bahn, Metropolexpress og Flughafen-Express ) er boarding normalt kun tilladt med en gyldig billet Normalt kun muligt på lang tid -distancetog (IC / EC og ICE), på nattog ( EuroNight og Nightjet ) sælges også billetter af togvagterne , men disse tog kræver en reservation, en tur, når man køber billetten og foretager en reservation hos togvagterne er kun muligt, hvis der er ledige pladser i toget. Generelt sælges billetter også i DB-servicebutikker, men med undtagelse af DB-servicebutikker, hvis disse er placeret i områder, hvor der kræves billetter, f.eks. På platformene i Hamburg S-Bahn, kan billetter ikke købes. På grund af utilstrækkeligt antal passagerer og risiko for hærværk er der ingen billetautomater eller billetdiske på stationerne på mange filiallinjer i Tyskland, så det er muligt at købe billetter i de mobile billetautomater på togene.

Langdistance og lokal transport

Prissystemet for Deutsche Bahn AG skelner mellem tre produktklasser:

ICE -produktklasse
(tidligere produktklasse A)
ICE , ICE Sprinter , TGV , Railjet , ECE
(også Cisalpino , der ikke længere opererer i Tyskland siden 10. december 2006, tilhørte ICE -produktklassen; siden marts 2012 er Thalys ikke længere inkluderet i ICE -produktklassen, siden den 9. juni 2013 vil Thalys -billetter slet ikke længere blive solgt i rejsecentrene .)
Produktklasse IC / EC
(tidligere produktklasse B)
IC , EC , D , EN , NJ
Produktklasse C
IRE , RE , RB , S (De tilsvarende billetter er også gyldige for en række private lokale transportudbydere såsom metronom osv.)

For hver af disse produktklasser er der en anden metode til beregning af flexprisen , hvorefter der kan ydes forskellige rabatter. Flexpriser afrundes altid til hele 10 cent, og flexprisen er begrænset til faste beløb (se tabel i afsnittet om flexpriser for fjerntransport).

Langdistancetakster (ICE eller IC / EC)

Forholdspriser gælder for rejser på fjerntog, det vil sige, at der er fastsat en pris for hver forbindelse mellem to langdistancetaxipunkter. I princippet afhænger denne pris af afstanden, men påvirkes også af rutens komfort (rutehastighed, rejsetid). Afstanden Köln-Frankfurt over højhastighedsbanen Köln-Rhinen / Main er betydeligt mindre end over venstre Rhin-rute , men taksten for den nye linje er betydeligt højere, fordi ICE kun er halvt så hurtig der med en hastighed på op til 300 km / t den krævede rejsetid.

Takstsystemet, der var gældende indtil da, har været standardiseret siden juni 2007. Mens den såkaldte "kick-off tarifering" tidligere gjaldt for ICE-trafik (B- eller C-prisen blev udløst afhængigt af afstanden til eller fra en bestemt prisfastsat ICE-rute), findes der nu ensartede og langdistancetjenester for ICE- og IC / EF-produktklassernes tarifbaserede relationer, som er prissat i henhold til den højeste anvendte produktklasse.

Langdistancetrafiknetværket er struktureret af såkaldte "prispunkter", mellem hvilke der er faste "fjerntrafikområder", der er baseret på togplanen. I modsætning til tidligere er det med flekspriser ikke kun muligt at bruge direkte, men også andre ruter til destinationen for bestemte ruter. Dette var ikke muligt i det tidligere prissystem til ICE -forhold. "Ruteoplysningerne" på billetterne er også ændret.

Rutebestemmelserne for ruten München → Berlin med ICE -brug mellem Stuttgart og Berlin indtil juni 2007 var: VIA: A * UL * (ICE: S * GOE * MD * BWA) , men siden juni 2007 VIA: (KA * H / FD * HI) Dette muliggør brug af alle tog i området München - (Karlsruhe - Hannover / Fulda - Hildesheim). Hvis afgangs- og destinationsstationerne i sig selv er prispunkter, fremgår de ikke af ruteoplysningerne. Ellers for ICE- og IC / EC -billetter er prispunkterne angivet i ruteoplysningerne (f.eks. Er ruteoplysningerne for ruten Friedrichshafen Stadt - Freyung: VIA: Aulendorf * UL * (S / A) * PLAT * Passau ) . Afstande op til og fra "prispunkterne" beregnes afhængigt af afstanden og altid for den korteste rute og udløses til den respektive relationspris (i princippet som med de tidligere ICE -billetter); Omveje er gratis i før- og eftervognen.

Ændringer siden 2012

Siden 2012 er prispunkterne ikke længere skrevet ud i ruteoplysningerne, men er anført i ruteforskriftets første og sidste position som en routingpunktsforkortelse (i ovenstående eksempel nyt: AUL * UL * (S / A) * PLATT * PA ) Prispunkterne er da også med en forkortelse, hvis billettens afgangs- eller destinationstarifpunkt selv er prispunkter.

IC / EF -told indtil 2007

Indtil 2007 var taksten for IC / EC -produktklassen direkte afhængig af afstanden (i toldkilometer ) mellem start og mål. Siden toldreformen i december 2002 steg prisen ikke længere lineært med afstand (dengang 14 cent pr. Kilometer plus 3,60 euro IC / EF -tillæg, dette tillæg er nu blevet afskaffet), men inkluderede en degression i afstand . I en afstand på 650 kilometer var prisen 30 procent under den lineære stigning. Siden juni 2007 er den tidligere IC / EF -tarif blevet indarbejdet i relationsprissystemet (se ovenfor).

IC / EF-tariffen er også den told, der kræves for brug af nattog i indenrigs- og grænseoverskridende trafik. For at bruge nattog er der enten mulighed for at købe en billet til flexprisen for IC / EC -tariffen og en reservation, eller købe en permanent special- eller europæisk specialbillet plus reservationen. Efter opløsningen af City Night Line , siden tidsplanændringen i december 2016, har kun udenlandske nattog kørt i Tyskland som ÖBB Nightjet og nattog opereret som EuroNight , som dog også kan bruges til rejser inden for Tyskland . Overvejende sovende biler , liggevogne og sæder i rum biler med seks pladser hver tilbydes, som dog også kræver en reservation, en reservation øjeblikket koster € 4,00 for alle tog i tysk og grænseoverskridende trafik lange afstande.

Lokal transport

Taksten for produktklasse C er også direkte afhængig af afstanden; også her svækkes prisstigningen med stigende afstand. En bivirkning er, at prisforskellen til produktklasser A og B stiger med stigende afstand, mens den var konstant indtil 2002. Til beregning af toldafstande i lokal trafik og "lokalbegrænsninger", der kun er gældende i lokal trafik, som adskiller sig fra dem i fjerntrafik, offentliggør DB den såkaldte "afstandsindikator" (takstkatalog 603) den CD ROM. Der findes ingen sammenlignelig takst for fjerntransport.

Talrige lokale transportruter er blevet udbudt af forbundsstaterne i de seneste år og drives nu af private jernbaneselskaber . Som regel har dette ingen indflydelse på billetprisen, da udbud ofte kræver accept af DB -taksten.

Som et resultat af det stigende antal transportforeninger, herunder jernbanerne, og omlægningen af ​​lokal transport (ordre og betal for lande), er DB lokale transporttaksbilletter nu kun tilgængelige, hvor der ikke er transportforeninger, eller hvor grænsen mellem to foreninger krydses-forudsat at der kun bruges lokale transportprodukter ( Regional-Express , Regionalbahn , S-Bahn , Interregio-Express og til tider Stadt-Express ).

Gratis rejser for svært handicappede gælder hovedsageligt udelukkende for lokale transportprodukter , der tillader landsdækkende brug af de tilsvarende tog samt sporvogne, S- / U-baner og busser mod et fast gebyr på € 80,00 om året. Til dette formål skal der købes et tegn / supplement til svært handicappet id fra det relevante pensionskontor .

I slutningen af ​​2016 blev afstandsafhængige prisspring afskaffet og erstattet af en trinløs stigning.

fremtid

Deutsche Bahns lokale transporttarif skal i fremtiden erstattes af tysk tarif på en ikke-konkurrencedygtig måde . Til dette formål blev Deutschlandtarifverbund GmbH grundlagt i juni 2020 af de ansvarlige myndigheder og transportvirksomheder, som har til opgave at designe og videreudvikle den landsdækkende transporttarif for lokal transport. Blandt andet skal indkomstfordelingen mellem de involverede omorganiseres.

Kombination af produktklasser

Billetten udstedes altid for den højeste anvendte produktklasse (ICE, IC / EC eller C). Så snart et afsnit er dækket i ICE, sælges hele ruten til ICE -prisen. Hvis et afsnit er dækket i IC, EC, D, EN, men der ikke bruges ICE på hele ruten, er hele ruten tarifferet i IC / EC -produktklassen.

Rabatter

børn

Børn under seks rejser gratis, og billet er ikke påkrævet. Hvis der skal reserveres pladser i børnerummet, skal børn angives.

Børn mellem seks og 14 år rejser gratis, når de ledsages af deres forældre eller bedsteforældre. Alene eller ledsaget af andre mennesker skal der betales 50 procent af flex- eller opsparingsprisen.

Ifølge virksomheden rejser 35 millioner børn gratis med Deutsche Bahn hvert år. Siden tidsplanændringen i december 2013 tages der ikke længere hensyn til børn ved beregning af opsparingskvoter.

BahnCard

Siden august 2003 har der været tre forskellige BahnCard -abonnementer: BahnCard 25 , BahnCard 50 og Mobility BahnCard 100 (også uden abonnement), hver med versioner til første og anden klasse. Siden august 2015 har der også været tilbud til unge mellem seks og 26 år, der modtager nedsatte BahnCards ( My BahnCard 25 og My BahnCard 50 ). Løbetiden for de Bahnkort, der opnås ved abonnement, forlænges med et år, hvis abonnementet ikke opsiges mindst seks uger før Bahnkortets udløb. For unge op til 19 år er der også Jugend BahnCard 25 , som er udelukket fra abonnementsreglerne.

BahnCard 25
Med BahnCard 25, som blev introduceret i december 2002, får kunderne 25 procent rabat på flexprisen. Det kan også kombineres med alle sparepriser og, om nødvendigt, med passagerrabatten. BahnCard 25 koster 62 euro for 2. klasse (1. klasse 125 euro). Der ydes en nedsættelse for personer i alderen 60 og derover og svært handicappede med en handicapgrad på mindst 70 procent (41 euro i 2. og 81 euro i 1. klasse fra august 2017).
Ungdom BahnCard 25
Siden december 2005 har Deutsche Bahn også haft Youth BahnCard 25 . Det koster 10 euro én gang og er gyldigt indtil 19 år. Det respektive BahnCard er dog begrænset til fem år, men ikke længere end den sidste gyldighedsdag, og vil derefter blive udvekslet. Jugend BahnCard 25 var rød og er også markeret med grønt i dag og er det eneste BahnCard, der kun udstedes i en version, der omfatter både 1. klasse og 2. klasse.
BahnCard 50
Med det "gamle" BahnCard 50 er der 50 procent rabat på den normale billetpris. Siden august 2016 er der også givet rabat på spareprisen til fjerntransport (ICE og IC / EC), men kun på 25 procent. BahnCard 50 koster 255 euro for 2. klasse (1. klasse: 515 euro). Den reducerede pris er 127 euro i anden og 252 euro i første klasse og gælder for seniorer fra 60 år og svært handicappede med en handicapgrad på 70 eller mere (pris pr. August 2017)

Mit BahnCard 25 og Mit BahnCard 50

Med My BahnCard 25 og My BahnCard50 blev der i august 2015 introduceret særlige tilbud til unge fra 6 til 26 år. De erstatter tilbuddet, som dengang kun var gældende for studerende under 27 år, om at modtage et nedsat BahnCard 25 eller BahnCard 50 . Reglerne for BahnCards gælder analogt for BahnCard 25 og BahnCard 50 , men er betydeligt billigere i pris.
De MyBahncard 25 omkostninger 39 euro i den anden og 81 euro i den første klasse et år; Den Mit BahnCard 50 tilbydes til 69 euro om året i den anden eller 252 euro i den første klasse (pris i august 2017)
BahnCard 100
BahnCard 100, tidligere kendt som "Netzkarte", giver dig ret til et vilkårligt antal rejser på alle tog (med undtagelser som biltog og nattogforbindelser) i Deutsche Bahn og de tilknyttede regionale partnervirksomheder. For 2. klasse koster det generelt 4270 euro i et beløb eller 395 euro om måneden som abonnement (1. klasse 7225 euro eller 670 euro; pris fra december 2017).

City Ticket -funktionen blev også introduceret til BahnCard 100 den 12. december 2004. Dette giver dig nu ret til at rejse på det offentlige transportnet i alle tarifzoner, hvor bybilletsfunktionen tilbydes. I modsætning til City Ticket -funktionen for enkeltbilletter giver BahnCard 100 dig ret til et vilkårligt antal rejser inden for de respektive tarifzoner. (Pris pr. August 2017)

Salgsfremmende tilbud og særtilbud

  • Der er regionale billetter i alle forbundsstater , som normalt koster mellem 24 og 29 euro for en person og fire euro for hver passager. Disse gælder fra mandag til fredag ​​fra 9.00 til 03.00 den følgende dag og om lørdagen, søndagen og helligdage fra 12.00 til 03.00 den følgende dag. De regionale billetter er gyldige i den valgte forbundsstat, men i nogle tilfælde også i flere forbundsstater (Rheinland-Pfalz og Saarland, Slesvig-Holsten og Hamborg, Berlin og Brandenburg samt Niedersachsen, Bremen og Hamborg).
  • Nice Weekend -billetten var gyldig landsdækkende på alle lokaltog , pris 40 euro for den første person og fire euro pr. Passager, fra og med tidsplanændringen 2016 (gyldig på lørdage eller søndage fra midnat til 03.00 den følgende dag) og i hele landet -Billet , pris 44 euro for den første person og otte euro pr. Passager, fra tidsplanændringen 2016 (gyldig mandag til fredag ​​fra 9.00 til 03.00 den følgende dag, lørdag, søndag og på nationale helligdage fra 12.00 til 3 er den følgende dag), ophørt 2019.

De angivne priser på landbilletterne, Schöne-Wochen-billetten og Quer-durch-Land-billetten gælder for køb fra billetautomater fra Deutsche Bahn og private jernbaner, som er medlemmer af tarifforeningen for føderale og ikke-føderale jernbaner i Tyskland (TBNE), i DB -servicebutikker og som en online -billet over internettet. Der opkræves et behandlingsgebyr på to euro for køb i rejsecentre og rejsebureauer med DB -licens; ved bestilling via DB -servicetelefonen opkræves et behandlings- og forsendelsesgebyr på 3,50 euro.

  • Siden tidsplanændringen i 2005/2006 er det tidligere specialtilbud Europe Special blevet videreført som et permanent tilbud under det nye navn Surf & Rail International og muliggør rejser med direkte tog til mange europæiske destinationer fra 19 euro. Ligesom den tidligere tyske Surf & Rail kan den kun bookes online. Udtrykket Europe Special bruges nu igen .
  • For nogle EuroNight nattogforbindelser til udlandet (ruter Hamburg - Wien - Hamborg, Hamborg - Zürich - Hamborg, Berlin - Wien - Berlin, Düsseldorf - Wien - Düsseldorf) er der SparNight -tilbud, der er tilgængeligt for en enkelt rejse fra 29 euro i en siddende bil, fås fra 49 euro i en sofa og fra 69 euro i en sovende bil.

Tidligere eller uregelmæssige tilbud og særlige tilbud

  • Siden introduktionen af ​​BahnCard 25 er det blevet annonceret uregelmæssigt med forskellige særtilbud . Til dette formål tilbyder Deutsche Bahn særlige former for Bahncard 25 med begrænset gyldighed til en reduceret pris ved forskellige lejligheder. Medmindre de er annulleret, konverteres disse kort automatisk til et BahnCard 25 -abonnement efter deres udløbsdato.
  • Fra den 10. juni 2007 til den 31. december 2009 var den permanente specialtilbud gældende for 2. klasse for en person og en enkelt rejse i fem prisniveauer fra 29 til 69 euro, ved billetkontoret hver 5 euro dyrere. Billetterne kunne ikke købes tidligere end tre måneder og senest tre dage før rejsens start, de var bundet til et bestemt tog og kunne hverken byttes eller refunderes. I hvert fald var de billigere prisniveauer ofte vanskelige at opnå; forbindelsesoplysningerne søger ikke specifikt efter tilgængelige kontingenter. Det var ikke muligt at tage sine egne børn eller børnebørn gratis, som det var tilfældet med de særlige pristilbud. Der var ingen rabat til børn eller BahnCard. Siden 1. januar 2010 er den trinvise pris blevet overført til spareprisen , og en kombination med BahnCard -rabatten var nu også mulig. Den permanente special erstattede følgende tilbud:
  • Siden sommeren 2004 har Deutsche Bahn tilbudt særlige priser med uregelmæssige intervaller, der var tilgængelige uden BahnCard, men med en forudbestillingsperiode. En enkelt tur på enhver rute i et hvilket som helst fjerntog kostede 29 euro (maskine og internet; i billetkontoret 34 euro).
  • Under navnet Surf & Rail var billetter udelukkende tilgængelige via internettet på udvalgte ruter, der ændrede sig hver uge til en pris under BahnCard eller spareprisen. Fra februar 2005 blev der tilbudt 30 forbindelser hver gang, hvor en returrejse kostede 39 eller 59 euro. Den told, der blev indført i 1999, blev midlertidigt afbrudt i slutningen af ​​2002 og tilbydes igen fra slutningen af ​​2003 til 2007.
  • Fra den 19. til den 28. maj 2005 tilbød Deutsche Bahn billetter for første gang på Lidl -diskoteket . En Lidl -billet til to personer for en enkelt rejse (eller to enkeltrejser for en person) kostede 49,90 euro i hele Tyskland. Billetterne skulle bruges indtil den 3. oktober 2005. Med denne kampagne ønskede jernbanen at vinde nye kunder og konkurrere med lavprisflyselskaberne . Denne kampagne blev gentaget flere gange (med højere priser) (pris pr. Billet 66 euro for 2010, 73 euro for 2011, 79 euro for 2014). Der var også lignende særtilbud hos Tchibo og McDonald's .
  • BUGA -kombinationsbilletten var gyldig fra den 27. april 2007 til den 14. oktober . Det omfattede adgang til udstillingsområdet for Federal Horticultural Show i Gera og Ronneburg samt en returrejse i anden klasse fra enhver togstation i Thüringen, Sachsen eller Sachsen-Anhalt og kostede 22 euro.
  • I august 2008 auktionerede jernbanen billetter på internetauktionsplatformen eBay . I en første tranche blev billetterne tilbudt til en startpris på 1 euro, mens en anden tranche blev tilbudt til en fast pris på 66 euro. Selvom proceduren var blevet annonceret på forhånd (men uden at angive den faste pris), modtog jernbanen meget kritik for denne handling, da mange auktionskøbere af billetterne i den første tranche havde betalt langt mere end 66 euro.
  • I 2016 blev Germany Pass , der var blevet tilbudt i et par år, afbrudt. Alle lokale og langdistancetog i Deutsche Bahn-netværket (undtagen City Night Line og EuroNight) kunne bruges til en fast pris i en måned. Derudover var der tilladt yderligere to dage i netværket af forbundsbanerne i Østrig ( ÖBB ) og Schweiz ( SBB ).

Frivillig militærtjeneste

Frivillige, der udfører militærtjeneste, får 25 procent rabat på billetter til forretnings- og private ture mod fremvisning af deres militære id. En kombination med andre rabatter, f.eks. B. Sparpreis 25, eller booking via Internettet er ikke mulig.

Soldater fra Bundeswehr i uniform kan gratis bruge 2. klasse på Deutsche Bahn -tog gratis fra 2020.

Tillæg

Fra december 2008 ønskede jernbanen at opkræve et "servicegebyr" på 2,50 euro ud over billetprisen for alle billetter købt i skranken eller telefonisk. Dette projekt mislykkedes imidlertid, efter at toppolitikere også havde kritiseret denne idé; "servicegebyret" på 3,50 EUR for billetter sendt med posten, som er blevet opkrævet siden 1. april 2008, bør forblive upåvirket.

I 2014 indførte Deutsche Bahn et tillæg på omkring 1 procent af købsprisen for fjerntransport inden for Tyskland for betalinger via PayPal . Dette er berettiget med de gebyrer, der opkræves af PayPal. Denne forordning bør også gælde for nogle kreditkort. Denne merpris opkræves dog kun fra en billetpris på 50 euro og er maksimalt 3 euro.

Tager cykler med

Det er generelt muligt at tage cykler med på tog i produktklasse B (Intercity / Eurocity og Euronight / Nightjet) og produktklasse C (IRE, RE, RB og S-Bahn) ICE 4 og ICE T flere enheder er mulige, andre ICE -serier tillader ikke cykler. Den railjet den ÖBB , der opererer i Tyskland under produktnavnet klasse A, er også udstyret med cykel rum. Et cykelkort til fjerntog i indenlandsk tysk trafik koster € 8,00 eller € 5,40, hvis cykelejeren har et gyldigt BahnCard.

Cykeldagspasset til lokal transport, der kræves til lokaltog, koster € 6,50. I Rheinland-Pfalz, Saarland, Thüringen og Sachsen-Anhalt kan cykler gratis tages med fra mandag til fredag ​​fra 9.00 til 3.00 den følgende dag samt hele dagen lørdage, søndage og helligdage; køb er mulige fra mandag til fredag ​​før kl. 9 er et cykelkort nødvendigt, selvom der er nogle afvigelser i transportforeninger. Reglerne for at tage cykler med til lokal transport gælder identisk for private jernbaner i Tyskland, forudsat at de er medlemmer af TBNE -tarifforeningen .

Langdistancetransport

Taksterne for fjerntransport gælder, hvis et langdistancetog ( Intercity-Express (ICE), InterCity (IC), EuroCity (EC), EuroNight (EN) osv.) Bruges på mindst en del af ruten . Billetterne er gyldige på alle tog, der er ingen togforbindelser på regionaltog ( Interregio-Express , Regional-Express , Regionalbahn , S-Bahn ).

Board pris

Ved fjerntransport er det muligt at købe billetter ombord på toget. Siden 1. januar 2001 har dette kostet et tillæg. Det er i øjeblikket 19,00 euro i ICE, IC og EC. Dette frafalder ved fremvisning af det stærkt handicappede id . I S-Bahn-tog og de fleste andre lokaltog er der kun billetkontrol i stedet for billetsalg, muligvis med tilsvarende konsekvenser .

Fleks pris

Øvre prisgrænser
for udrejse uden Bahncard
for returrejse med Bahncard 50
periode 2. klasse 1. klasse
i øjeblikket 157,50 EUR 265,50 EUR
siden den 11. december 2016 149 EUR 249 EUR
siden 15. december 2013 142 EUR 237 EUR
frem til 15. december 2013 139 EUR 225 EUR
indtil den 10. december 2012 135 EUR 219 EUR
indtil den 10. december 2011 129 EUR 209 EUR

Den såkaldte flexpris fungerer som grundlag for prisberegningen. Ture med flexprisen kan bookes spontant - indtil kort før rejsens start. De øvrige begrænsninger for sparepriser (tilgængelighed, vekselgebyr, minimumspris og togforbindelse) skal heller ikke overholdes. Flexprisen reduceres med en mulig BahnCard -rabat. Inden den første gyldighedsdag kan flexpriser til enhver tid og uden beregning byttes og refunderes med eller uden BahnCard -rabat. Fra den første gyldighedsdag er der et gebyr (17,50 euro for lokal transport, 19 euro for fjerntransport), billetter købt på Internettet kan kun byttes eller refunderes via Internet Service Center. (Alle priser fra december 2016)

Frem til december 2015 blev flexprisen kaldt normalprisen .

Med tidsplanændringen i december 2016 - oprindeligt i et år - var fleksibiliteten i flexpriserne begrænset, og priserne varierede afhængigt af rejsedagen. Dette blev reglen.

En billet med Sparpreis 50 (2005)

Besparelsespriser

Kontingentet for opsparingspriser er begrænset og er baseret på den forventede belægning.

Kombination med BC25

Siden introduktionen den 1. august 2003 kan sparepriserne også kombineres med BahnCard 25.

Kombination med BC50

På grund af konkurrencen med langdistancebusser markedsfører Bahn sparepriser mere aggressivt og tillod kombinationen af ​​BahnCard 50 og sparepriser til tider og fra 1. august 2016 og fremefter. Rabatten er også 25% her - men kun til ture uden lokal transport. Fra og med toldændringen i december 2017 tillader BahnCard 25 og 50 den samme rabat på 25% på alle sparepriser.

Sparepris siden 2010

Økonomipriser (enkeltrejse, 2. klasse) i sammenligning
(alle med en specifik togforbindelse i fjerntrafik og mindst ét ​​fjerntog)
periode 1. januar 2010
til 31. juli 2018
fra 1. januar 2020
Efternavn Besparelsespris op til 250 km Superbesparelsespris
(op til 250 km)
Sparepris
(op til 250 km)
pris fra 19,90 euro fra 17,90 euro fra 17,90 euro
Lokal transport mulig Ja Ja Ja
Bybillet inkluderet i mere end 100 km
og kun med et BahnCard
ingen på mere end 100 km
Annulleringsomkostninger 17,50 euro ikke muligt 10 euro
Aflysning som Udbetaling ikke muligt kupon
Kampagneperiode sammenhængende sammenhængende sammenhængende
Efternavn Særtilbud Super sparer pris Sparepris
pris hvis tilgængelig 17,90 euro fra 17,70 euro Super sparer pris
plus mindst 4 euro
Lokal transport mulig ingen ingen ingen
Bybillet inkluderet kun med BahnCard ingen Ja
Annulleringsomkostninger ikke muligt ikke muligt 10 euro
Aflysning som ikke muligt ikke muligt kupon
Kampagneperiode flere gange i et
par måneder
sammenhængende sammenhængende
Efternavn Sparepris Super sparer pris Sparepris
pris fra 29,90 euro IC: fra 21,90 euro
ICE: fra 29,90 euro
Superbesparelsespris
plus mindst 4 (IC)
eller 6 euro (ICE)
Lokal transport mulig Ja Ja Ja
Bybillet inkluderet kun med BahnCard ingen Ja
Annulleringsomkostninger 17,50 euro ikke muligt 10 euro
Aflysning som Udbetaling ikke muligt kupon
Kampagneperiode sammenhængende sammenhængende sammenhængende

Spareprisen har været tilgængelig siden 1. januar 2010 og er efterfølgeren til det "permanente særtilbud", der tidligere blev markedsført som et særtilbud. I modsætning til besparelsespriserne 25 og 50, der gælder indtil 2011, er spareprisen kendetegnet ved følgende funktioner:

  • Billet kun til en rute, hvorved et langdistancetog skal bruges på en sektion.
  • Priser fra 19 til 139,90 euro i 2. klasse og 29 til 199,90 euro i 1. klasse, selvom der kan være kontingenter med forskellige prisniveauer for den samme forbindelse. Billetter til 19 til 28 euro i 2. klasse og 29 euro i 1. klasse udstedes kun for afstande på op til 250 km.
  • Der blev opkrævet et tillæg på fem euro frem til 13. december 2014 for personligt drevet salg.
  • Togforbindelse i fjerntrafik, gyldig i lokal trafik før / efter de reserverede tog den første dag og den følgende dag indtil kl.
  • Brug af mindst ét ​​fjerntog og bytte / refusion svarende til spareprisen 25

Med den permanente introduktion af spareprisen er der igen mulighed for - som tidligere var tilfældet med Plan & Spar 10 - at bestille en sparepris for en enkelt rejse, mens sparepriserne 25 og 50 altid antog en returrejse.

  • Der var en prisstigning i sommeren 2017, da alle opsparingspriser (uden BC -rabat) er endt i .90 siden da.

Visse kvoter kan udtømmes meget hurtigt. Indimellem kan der stadig være billetter til rådighed for 1. klasse, som er billigere end de billetter, der stadig er tilgængelige til 2. klasse. Det er også værd at bruge tog, der er underudnyttet. Det er normalt mindre travlt på skinnerne mellem tirsdag og torsdag og lørdag. Følgende gælder ofte: Dem, der bestiller tidligere, har en bedre chance for at få en sparepris. Det sker dog også, at sparepriserne igen bliver billigere på et senere tidspunkt.

DB Fernverkehr sælger omkring 40 procent af sine billetter til en sparepris. Virksomheden meddelte i midten af ​​2013, at det mærkbart ville reducere kvoterne ved udgangen af ​​2013. Ifølge sine egne oplysninger sælger virksomheden (fra 2014) omkring 25 millioner billetter til besparelser pr. År, hvoraf to tredjedele er for grupper på mindst to rejsende.

Samtidig med indførelsen af ​​superbesparelsesprisen den 1. august 2018 blev spareprisen reformeret. "Gebyret" for aflysningen blev reduceret fra 19 euro til 10 euro, men den resterende billetværdi blev kun udstedt som en kupon. Dette førte til massiv misbrug gennem stjålne data, så betalingsmulighederne for onlinesalg i midten af ​​december 2018 var begrænset til øjeblikkelige overførsler, værdikuponer og i begrænset omfang kreditkort (kun med 3D Secure-proces). Der skete naturligvis en fejl, fordi der var massiv feedback fra kunderne om, at betalinger med bilag og kreditkort (på trods af 3D Secure -processen) slet ikke virkede, og også med den øjeblikkelige overførsel ofte ikke virkede. I begyndelsen af ​​februar 2019 er disse problemer stadig ikke helt løst, og betalingsmulighederne er stadig begrænsede.

Super sparer pris og sparepris under 29 euro

Siden 1. august 2018 har Deutsche Bahn tilbudt superbesparelsesprisen fra 19,90 euro, hvilket i forhold til den normale sparepris ikke inkluderer bybillet eller afbestillingsmuligheder. Til denne pris tilbydes superbesparelsesprisen kun i tilfælde, hvor opsparingsprisen for ruter mindre end 250 km tidligere var tilgængelig til samme pris, og opsparingspromoveringen for længere, men rent langdistanceforbindelser var tilgængelig flere gange i et par måneder . Førstnævnte kunne annulleres (omend for 17,50 euro), og begge tidligere tilbud inkluderede gratis bybillet til BahnCard -indehavere til rejser over 100 km. Hvis opsparingspromoveringen var tilgængelig, kunne der på anmodning købes en annulleret "normal" opsparingspris.

Den billigste tilgængelige opsparingspris omtales altid som superbesparelsesprisen fra 1. august og inkluderer hverken afbestillingsmuligheder eller bybillet. En billet uden begrænsninger kaldes en Sparpreis og koster altid mindst 4 euro mere end Super Sparpreis . Prisen for aflysningen faldt til 10 euro, og der vil nu blive udstedt en kupon, der er gyldig i tre år, for det resterende beløb. Tilbud, inklusive tilbud, der kan annulleres, under EUR 29,90 er ikke længere begrænset til en reklameperiode for afstande over 250 km, og en billet, der kan annulleres, er tilgængelig for EUR 23,90 i stedet for EUR 29,90. Afbestillingsgebyrerne er også faldet for alle annulleringsbare sparepriser. I andre tilfælde er der ulemper med den billigste billet, især for BahnCard -kunder, på grund af manglen på en bybillet.

Vandrelyst og billetter til specialpriser

Indtil 31. december 2015 var der billige billetter, der kun kunne købes via tredjemand, men ikke tillod en kombination med Bahncard og ingen passagerrabat og kun kunne bookes en uge før rejsens start. I begyndelsen af ​​2016 tilbydes disse billetter ikke længere.

  • Wanderlust -billetterne fra L'tur var nogle gange billigere end togbilletterne. Der var andre kampagner for ture til skiftende regioner i nærliggende lande.
  • Busliniensuche.de tilbød såkaldte specialprisbilletter.

Billetter såsom Maxdome -billetten er en indirekte efterfølger . Et bilag til en ren langdistancerejse udstedes til en fast pris, hvorved tog, der er meget efterspurgte og nogle gange hele dage (for det meste helligdage) er udelukket.

Besparelsespriser 2003 til 2011

Fra august 2003 til 31. december 2009 blev sparepriserne 25 og 50 solgt.

  • 25 procent rabat på normalprisen, passagererne fik yderligere 50 procent rabat
  • Kombination med BahnCard 25 mulig
  • Billetten var gyldig i to på hinanden følgende dage i hver retning, op til to pauser i rejsen var tilladt
  • Et langdistancetog ( Intercity-Express , InterCity eller EuroCity ) skulle bruges på mindst en del af ruten i hver retning
  • For langdistancetog var det nødvendigt at angive specifikke tog ( togforbindelse )
  • Book mindst tre dage før afgang
  • Kvota
  • Eneste måde og returbilletter inden for en måned
  • Minimumspris (op til 250 km): 19 euro (2.  klasse ); 39 euro (1. klasse) / (fra 250 km): 29 euro (2.  klasse ); 49 euro (1. klasse)
  • Byt op til en dag før den første gyldighedsdag mod et gebyr på 15 euro (pris pr. 7. januar 2007).
  • Hvis rejsepræferencerne ændrede sig på rejsedagen, kunne der købes et ekstra sparepriskort for 15 euro plus forskellen mellem spareprisen og den normale pris.

Sparpreis 50 svarede stort set til Sparpreis 25, men

  • 50 procent rabat på normalprisen, passagerer får yderligere 50 procent rabat til passagerer
  • Weekendforpligtelse: Der skulle være en nat fra lørdag til søndag mellem ud- og returrejsen, eller ud- og returrejsen faldt hver på en weekenddag.

"Plan-und-Spar" takster

Fra december 2002 til august 2003 blev "Plan-und-Spar" -tarifferne solgt i tre rabatniveauer (Plan & Spar 40, 25 og 10), hvorved rabatniveauer 25 og 40 kun var tilgængelige for billetter til ud- og returrejser.

Passagerrabat (historisk)

For sparepriser 25 og 50 gælder følgende indtil udgangen af ​​2010, for billetter til normal pris med Bahncard-rabat indtil midten af ​​december 2005 og for billetter til normal pris uden rabat frem til 12. december 2004:

  • Hvis flere rejsende købte en billet sammen, betalte den første person som om han købte den alene. Hver ekstra person betalte kun halvdelen af ​​den normale / sparepris - minus 25% med et BahnCard 25.
  • Ved at kombinere en opsparingspris, der er knyttet til booking af en returrejse med passagerrabatten, kan en lavere pris for en returrejse (hvis den ikke bruges) resultere for grupper end for en enkelt rejse med den normale pris.

Bybillet

Den 14. december 2003 blev funktionen "Bybillet" indført for langdistancebilletter. Dette gør det muligt i 127 byer (fra juli 2018) for at nå frem til den egentlige destination i byen område på dagen for ankomsten til bestemmelsesstedet station ved hjælp af den offentlige transport netværk (bus, S-Bahn og U-Bahn, sporvogn, lokale tog).

Siden 1. januar 2013 gælder dette også rejsen til afgangsstationen på afrejsedagen. For returbilletter gælder dette også rejsen til togstationen på dagen for hjemrejsen, hvis datoen for hjemrejsen er trykt på billetten. Du kan kun køre direkte til destinationen eller fra startstedet til togstationen én gang. "Byområde" omfatter normalt de respektive transportforenings tarifzone (r). Dette gælder også for en medrejsende (hvis det er nødvendigt uden et BahnCard), hvis dette er angivet på billetten inden rejsens start.

Krav:

  • envejsafstanden er større end 100 kilometer, og du kører mindst en del af ruten i ICE, IC eller EC.
  • Før 1. august 2018 skulle du have et BahnCard 25 eller 50.

Siden 1. august 2018 har bybilletten været inkluderet i opsparingsprisen og flexprisen selv uden BahnCard - men ikke i superbesparelsesprisen.

Byfunktionen kan genkendes ved tilføjelsen " + By" efter navnet på destinationsstationen, f.eks. "Köln + By". Mobility BahnCard 100 er også gyldig som bybillet, men uden at tage børn gratis med.

Følgende byer (toldzoner) deltager i City-Ticket:

  • Baden-Württemberg : Aalen, Baden-Baden, Esslingen, Freiburg im Breisgau, Friedrichshafen, Göppingen, Heidelberg, Heilbronn, Karlsruhe, Constance, Ludwigsburg, Mannheim, Offenburg, Pforzheim, Ravensburg, Reutlingen, Stuttgart, Tübingen, Ulm
  • Bayern : Aschaffenburg, Augsburg, Bamberg, Bayreuth, Erlangen, Fürth, Ingolstadt, München, Nürnberg, Passau, Regensburg, Neu-Ulm, Würzburg
  • Berlin - indre by, "tarifområde A" ≈10% af Berlins område uden langdistance- og regionale togstationer uden for f.eks. Spandau, Wannsee.
  • Brandenburg : Cottbus (AB), Potsdam (AB)
  • Hesse : Bad Homburg (5101), Darmstadt (4001, 4035, 4045), Frankfurt (50 uden 5090, dvs. lufthavn), Fulda, Gießen (1501), Hanau (3001), Kassel, Marburg (0501, 0540, 0546, 0555 , 0558, 0588), Offenbach (3601), Wiesbaden (kun 65 byområde Wiesbaden)
  • Mecklenburg-Vorpommern : Rostock, Greifswald, Schwerin (1)
  • Niedersachsen / Bremen : Braunschweig, Bremen, Bremerhaven, Celle, Delmenhorst, Göttingen, Hameln, Hannover, Hildesheim, Lüneburg, Oldenburg, Osnabrück, Salzgitter, Wilhelmshaven, Wolfsburg
  • Nordrhein-Westfalen : Aachen, Bergisch Gladbach, Bielefeld, Bochum, Bonn, Bottrop, Detmold, Dortmund, Duisburg, Düren, Düsseldorf, Essen, Gelsenkirchen, Gütersloh, Hagen, Hamm, Herford, Herne, Iserlohn, Krefeld, Köln, Leverkusen, Lippstadt, Minden, Moers, Mülheim, Münster in Westphalia, Mönchengladbach, Neuss, Oberhausen, Paderborn, Recklinghausen, Remscheid, Rheine, Siegen, Solingen, Witten, Wuppertal
  • Rheinland-Pfalz : Kaiserslautern (800), Koblenz (101-107), Ludwigshafen, Mainz (65 uden Wiesbaden, Ginsheim, Gustavsburg, Walluf), Neustadt / Weinstr. (132, 142, 152), Speyer (143), Trier (1–4), Orme (23, 33, 43, 53)
  • Saarland : Saarbrücken
  • Sachsen : Chemnitz (13), Dresden (10), Leipzig (110), Zwickau
  • Sachsen-Anhalt : Halle (210), Magdeburg (10)
  • Slesvig-Holsten / Hamborg : Hamburg (ringe A + B), Hamburg-Harburg (ringe A + B syd for den nordlige Elbe), Kiel, Lübeck (6000), Neumünster (3500) og Flensburg (2000)
  • Thüringen : Erfurt (10), Gera, Jena (30), Weimar (20)

Hvis to nabobyer danner en fælles zone i netværkstariffen (f.eks. Nürnberg og Fürth eller Mainz og Wiesbaden), er bybilletten normalt kun gyldig i en af ​​de to byer. For eksempel, hvis du rejser til Fürth med fjerntrafik og skal skifte tog i Nürnberg, kan du kun rejse til bygrænsen med "Nürnberg + City" med den delte metro, men med "Fürth + City" kan du ikke bruge sektionen i Nürnberg-den parallelle S-Bahn- eller R-Bahn-tog dog kontinuerligt, fordi de er inkluderet i jernbanetaksten. Selv rejsende til Wiesbaden kan ikke bruge begge byers fælles buslinjer, hvis de ankommer med fjerntog til den større Mainz hovedbanegård.

By mobil

Gruppebilletter til destinationen kan bookes under navnet "DB City mobil", hvis kravene til bybilletten ikke er opfyldt. Dette er f.eks. Tilfældet, når envejsafstanden er mindre end 100 km, rejsen ikke inkluderer et afsnit i ICE / IC / EC eller ved reservation af Super Sparpreis-taksten. Afhængigt af destinationen er der enkeltrejser og / eller dagbilletter tilgængelige. Tilbuddet svarer til den respektive netværksbillet på destinationen. Som følge heraf er det svært at give ensartet information om denne billet, da netværkene ikke nødvendigvis behøver at være de samme hvad angår pris eller billeternes tidsmæssige og rumlige gyldighed og de andre bestemmelser.

Lokal transport

Disse takster gælder for lokale tog ( Regionalbahn (RB), Regional-Express (RE), InterRegioExpress (IRE), S-Bahn ), der drives af Deutsche Bahn og normalt også for private jernbaner, der ikke tilhører DB AG.

Landbilletter og weekendbilletter er også delvist gyldige i offentlig transport (metro, sporvogn, bus og færgeruter) inden for transportforeninger - men dette er forskelligt fra land til land og netværk til netværk. De er også  gyldige ud over statsgrænsen til Stettin , Küstrin  (PL), Salzburg , Kufstein  (A), Schaffhausen , Basel  (CH), Wissembourg  (F), Enschede (NL).

I Nordrhein-Westfalen er der ingen lokal transporttarif for Deutsche Bahn AG, her gælder NRW-taksten for rejser ud over transportforeningens grænser (hvis der ikke er særlige regler for visse transportforeninger, f.eks. Köln-Düsseldorf)-inden for transportforeninger den respektive anvender Foreningstariff (VRS, VRR, AVV, VRL, ...). Det ligner i Slesvig-Holsten: her er der Slesvig-Holstens tarif .

Hav en dejlig weekendbillet

Den Weekend Ticket i Nice var et netværk billet , der eksisterede i Tyskland 1995-2019. Det gjaldt for alle regionaltog i Deutsche Bahn (IRE, RE, RB og S-Bahn) i regionaltogene på de private jernbaner, for så vidt de var medlemmer af tarifforeningen for de føderale og ikke-føderale jernbaner i Tyskland (TBNE), såvel som delvist i transportforeningerne for transportforeningerne, såsom i Hamburgs transportforenings store område ; nogle transportforeninger solgte også billetten. I 2019 kostede det 44 euro for den første person plus seks euro pr. Passager i billetautomater, i DB -servicebutikker og som en online -billet på Internettet, når de blev købt i rejsecentre og rejsebureauer med en DB -licens plus to euro pr. Billet og ved brug af telefonbestillingen via DB Service Hotline plus et forsendelsesgebyr på 3,50 euro. Billetten var oprindeligt gyldig for hele weekenden, senere valgfrit på en weekenddag, men ikke på helligdage, hvis disse faldt på en arbejdsdag, fra midnat til 3 am den følgende dag. Salget blev indstillet den 8. juni 2019; Billetter, der allerede er købt, kan stadig bruges på den valgte gyldighedsdag, så den sidste rejse var mulig i december 2019.

På tværs af landet billet

Betingelserne for Quer-durch-Land-Ticket er stort set de samme som Nice Weekend Ticket. Det gælder i hele Tyskland fra mandag til fredag ​​fra 9.00 til 3.00 den følgende dag, om lørdagen, søndagen og på helligdage fra 0.00 til 3.00 den følgende dag, men kun på IRE, RE, RB og S-Bahn-tog og lokaltog på de private jernbaner, der er medlemmer af TBNE -takstforeningen, men ikke andre transportmidler. Quer-Durch-Land-billetten koster 44 euro for den første person og otte euro pr. Passager, når den købes i billetautomater, i DB-servicebutikker og som en online-billet. Der er et tillæg på to euro pr. Billet ved køb i rejsecentre og rejsebureauer med DB-licens samt et fast forsendelsesgebyr på 3,50 euro for ordrer over DB-servicetelefonen.

Country billetter

Med de nationalt tilgængelige statsbilletter kan op til fem personer i en eller flere forbundsstater (Rheinland-Pfalz og Saarland, Slesvig-Holsten og Hamborg, Berlin og Brandenburg) tage så mange rejser, som de vil, på regionaltogene i DB og private jernbaner i Tyskland, der er medlemmer af Tarifforeningen TBNE er såvel som i transportforeningernes transportmidler. Billetterne er gyldige fra mandag til fredag ​​fra 9.00 til 03.00 den følgende dag og på lørdage, søndage og helligdage fra 12.00 til 03.00 den følgende dag.

I nogle forbundsstater tilbydes statsbilletten ikke længere af Deutsche Bahn, for eksempel er billetten i Niedersachsen en del af Niedersachsen-tariffen, og Baden-Württemberg-billetten er en del af bw-tariffen.

Europa -ture

En børnesparepris Europa for ruten Mönchengladbach - Amsterdam med ICE
  • Sparpreis Europa (tidligere Europa-Spezial ): Tilbud til envejsrejser til Danmark, Holland, Belgien, Frankrig (kun ved brug af grænseoverskridende tog fra LGV Est européenne og LGV Rhin-Rhône ), Schweiz, Østrig, Tjekkiet, Slovakiet, Italien (kun gennem tog fra Tyskland, kun til ture via Østrig). Grænsen skal krydses i et langdistancetog. Det er modstykket til den indenlandske tyske sparepris og koster fra 39 euro, afhængigt af tilgængelighed. Med BahnCard 25 er der 25 procent rabat. På ruter tæt på grænsen (f.eks. Aachen - Belgien, Berlin - Posen, Berlin / Dresden / Leipzig - Tjekkiet) er der Europe Special fra 19 euro.
  • Sparpreis 25 : tilbud tur / retur for lande uden Sparpreis Europe (hovedsagelig Østeuropa), weekendforpligtelse (gælder ikke lande med et Sparpreis 50 -tilbud). Den togforbindelse gælder ikke for den udenlandske rute.
  • Sparpreis 50 : tilgængelig i nogle lande uden Sparpreis Europa, weekendabonnement
  • Rail Plus, den ekstra service til BahnCard (inkluderet ved køb siden 9. december 2007). 25 procent rabat på rutedelen af ​​de udenlandske jernbaner til grænseoverskridende rejser i overensstemmelse med TCV-tariffen .
  • Anerkendelse af BahnCard for grænseoverskridende ture til Østrig og Schweiz , yderligere information på TEE Rail Alliance
  • Fast pris tilbud på Thalys , Eurostar , Berlin-Warszawa-Express .
  • EUREGIO-billetter ( Meuse-Rhinen , Bodensøen osv.)
  • Interrail og netværkstilbud fra udenlandske jernbaneselskaber ( ScanRail , BritRail , Swiss Travel Pass )
  • London Special : Tilbud for en rejse fra enhver tysk togstation til London. Pris: Afhængig af tilgængelighed, fra 49 euro i 2. klasse og 99 euro i 1. klasse. Betingelser: enhver rejse inden for Tyskland (lokal / langdistancetransport), Köln-Bruxelles på ICE (knap 2 timer, London-special gælder ikke for Thalys), Bruxelles-London på Eurostar (ca. 2 timer)
  • Grænseoverskridende billetter (start- eller destinationsstation i andre europæiske lande) til den normale pris er undertiden billigere end indenlandske tyske forbindelser og kan bruges mere fleksibelt. Internationale billetter er gyldige i 14 dage, hvorimod billetter med normal pris i Tyskland maksimalt gælder 2 dage i hver retning. Fordi du ikke nødvendigvis behøver at starte eller afslutte din rejse til udlandet, er internationale billetter et billigt alternativ til nogle rejser i Tyskland.

DB -billetter på tog, der drives af private udbydere

DB -billetter fra andre lokale transport -jernbanevirksomheder

Næsten alle jernbaneselskaber (EVU) drev deres lokale tog efter udbud og tildeling af kontrakten transport myndighed til lokal passagertransport med jernbane (SPNV) og modtager et tilskud fra de regionaliseringsforanstaltninger midler på grundlag af en transportaftale . Taksterne fastsættes af den respektive jernbanevirksomhed og de relevante transportforeninger . Som regel anerkendes Deutsche Bahn -tariffen også.

DB-billetter fra andre langdistance-jernbanevirksomheder

Hver RUC kan tilbyde sin egen kommercielle lange afstande passager jernbane transport. Der er ikke offentligt tilskud til dette. Jernbaneselskaberne kan selv fastsætte priserne på disse fjerntog. Deutsche Bahn -billetter er ikke gyldige på disse tog, med undtagelse af nogle dele af transportnettet.

Kritik af DB -prissystemet og videreudvikling i 2015

I betragtning af tarifsystemets kompleksitet kritiseres det særligt, at jernbaneansatte selv nogle gange sælger unødigt dyre billetter. Især er det nogle gange billigere at bruge den samme togforbindelse med to separate billetter end med en indløst billet eller at købe billetten på en længere afstand end den faktisk blev brugt. F.eks. Kan en kombination af besparelsespriser for fjerntog (IC, ICE) med separate billetter til et regionaltog (herunder landskort, langrendskort) føre til lavere priser. Desuden er sådanne omkostningsbesparende løsninger ikke blot givet af DB's informationssystemer.

Ligeledes kan det i tilfælde af besparelsespriser medføre betydelige besparelser med en moderat stigning i rejsetid kun at vælge et regionaltog på en lille del af en samlet rute, hvis der er reserveret billigere besparelsespriskontingenter for den korte, udeladte del af langdistancetogrute; Sådanne tilbud kan kun findes møjsommeligt ved at prøve tingene, specificere mellemliggende stop og vælge togkategorier til sektioner af ruten.

Fra et økonomisk synspunkt kritiseres det, at det komplekse prissystem modvirker lejlighedsvise chauffører uden et BahnCard med høje priser og dermed gør det svært at skaffe nye kunder. Sparepriser med en bestemt togforbindelse, på den anden side, sætter unødvendige begrænsninger for rejsendes fleksibilitet, selvom de ville skifte til et tog med samme eller mindre hyppige trafik.

I slutningen af ​​2014 blev der kendt overvejelser om at indføre yderligere rabatter til hyppige rejsende, men intentioner om at "afskaffe BahnCard i sin tidligere form" blev nægtet.

Se også

Individuelle beviser

  1. Pro Bahn: Udvikling af jernbanepriser . Sidst ændret den 30. december 2015
  2. a b Nye priser, stort kaos? I Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung den 27. oktober 2002
  3. Der Spiegel: “Meget stort brag” . Artikel dateret 9. december 2002
  4. Hartmut Mehdorn: Jeg har aldrig ønsket at blive diplomat . Hoffmann og Campe, Berlin 2007, ISBN 978-3-455-50047-9 , s. 132-134
  5. Deutsche Bahn viderefører øgede omkostninger. I: DB Welt , udgave af november 2006, s. 5.
  6. Deutsche Bahn AG: DB -togpriserne stiger i gennemsnit med 1,8 procent - Ulrich Homburg: "Beslutning med sans for proportioner" . Pressemeddelelse fra 6. oktober 2009
  7. abl / AFP: Deutsche Bahn reducerer langdistancebilletpriserne med ti procent. I: Spiegel Online . 20. september 2019, adgang til 15. maj 2020 .
  8. Miljøvenlig adfærd fremmes , forbundsregeringens websted, 15. november 2019.
  9. Det sidste hul: prisreduktion også for Bahncard 25 og 50 , Süddeutsche Zeitung, 10. januar 2019.
  10. Ikke alle togbilletter er blevet billigere , Bayerischer Rundfunk, 4. januar 2020.
  11. 2 måneder senere - Hvad er den aktuelle situation med Windows (telefon) -appen? I: Deutsche Bahns servicefællesskab “Mit spørgsmål - dit svar”! Deutsche Bahn AG, February 15, 2016 arkiveret fra originalen21 Feb 2016 ; tilgået den 21. februar 2016 .
  12. Kan jeg også bruge PDF -billetter uden at udskrive dem i lokal transport med bymuligheden? Deutsche Bahn AG, 3. april 2016, tilgået den 17. april 2016 .
  13. Kan jeg som Windows Phone -bruger stadig tage toget med min smartphone? Hentet den 17. april 2016 : "Bemærk dog, at bybilletten for en online -billet kun er i trykt form."
  14. Køb af billetter via m.bahn.de? Hentet 17. april 2016 .
  15. Kastration: Ikke mere mobiltelefonbillet til Windows Phone 8.1.? Arkiveret fra originalen den 17. april 2016 ; Hentet 17. april 2016 .
  16. Mobiltjenester via mobiltelefon. Hentet 17. april 2016 .
  17. a b Rejs fleksibelt med flexprisen. Deutsche Bahn AG, adgang til den 30. december 2016 .
  18. https://www.bahn.de/p/view/angebote/sitzplatzreservierung/index.shtml
  19. https://www.oepnv-info.de/freifahrt/uebersichten/freiggenze-fernverkehrszuege-mit-dem-schwerbehindertenausweis
  20. Nye priser i lokal transport . I: DB World . Ingen. 10. oktober 2016, s. 10 .
  21. Bundesarbeitsgemeinschaft Schienpersonennahverkerh (BAG-SPNV), pressemeddelelse, Deutschlandtarifverbund: Jernbaner og transportmyndigheder ønsker i fællesskab at udvikle den landsdækkende takst for lokal jernbanetransport i fremtiden 27 februar, 2020-
  22. antal kurser . I: mobil . Ingen. 9. september 2013, ISSN  0949-586X , ZDB -ID 1221702-5 , s. 28 .
  23. Rapporterer Tyskland . I: Eisenbahn-Revue International . Ingen. 2 , 2014, ISSN  1421-2811 , s. 54 f .
  24. ^ Deutsche Bahn: Nyt Bahncard50 koster 69 euro for unge - WELT. Hentet 25. august 2017 .
  25. ^ Matthias Gebauer: Bundeswehr: Ministeriet beordrer upåklagelig adfærd på gratis togrejser. I: Spiegel Online . 24. november 2019, adgang til 15. maj 2020 .
  26. - ( Memento fra 28. november 2014 i internetarkivet )
  27. ^ Transportbetingelser for Deutsche Bahn AG. (PDF) Arkiveret fra originalen den 31. december 2016 ; tilgået den 31. december 2016 .
  28. Priserne i DB-fjerntrafik stiger i gennemsnit med 1,3 procent i slutningen af ​​året • Fjerndistributionschef Birgit Bohle: ”Moderat stigning”. Pressemeddelelse. (Ikke længere tilgængelig online.) Deutsche Bahn, den 30. september, 2016 arkiveret fra originalenNovember 16, 2016 ; tilgået den 11. november 2016 . Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com
  29. Hvorfor er der ingen superbesparelsespriser med lokal transport for forbindelser over 250 km? i det officielle jernbaneforum, herunder officielle svar
  30. ^ Transportbetingelser for Deutsche Bahn AG. (PDF 2.2 MB) DB Fernverkehr AG 15. august, 2016 s 206. , Arkiveres fra originalenAugust 15, 2016 ; adgang til den 15. august 2016 .
  31. ^ Stiftung Warentest : Togbilletter: Find sparepriser bedre test, 01/2012
  32. ^ Deutsche Bahn sparer sig for økonomiske priser . I: Frankfurter Allgemeine Zeitung . Ingen. 193 , 21. august 2013, ISSN  0174-4909 , s. 16 (lignende version online ).
  33. DB Mobility Logistics AG (red.): Forårstilbud fra Deutsche Bahn: Besparelsespriser kan reserveres op til en dag før turen . Pressemeddelelse fra 20. marts 2014.
  34. https://www.tagesschau.de/inland/bahn-tickets-101.html Hentet den 7. februar 2019
  35. a b David Scheibler: Superbesparelsespris : Med tog for 19,90 euro gennem Tyskland zugreiseblog.de 28. maj 2018
  36. Transportbetingelser for Deutsche Bank Personenverkehr 2007, nr. 3.3.5 ( erindring af 4. februar 2007 i internetarkivet )
  37. Rejseplanlægning - togrejser ud af hævn , Zeit.de, 11. juli 2013, tilgået den 4. marts 2015.
  38. For ofte billetter, der er for dyre. Hentet 30. december 2016 .
  39. ^ Deutsche Bahn ønsker at udvide BahnCard -tilbudet. Hentet 30. december 2016 .
  40. Bahn benægter planer om at afskaffe Bahncard. Hentet 30. december 2016 .

Weblinks