Transportkontrakt

En transportkontrakt i Tyskland regulerer de tjenester, der er bestilt af en offentlig transportmyndighed fra et transportselskab . I Schweiz bruges udtrykket "tilbudsaftale" officielt om dette, men nogle gange er der også tale om "kompensationsaftale" eller "serviceaftale". Indholdet er ikke helt identisk med tyske transportkontrakter.

Indholdet af transportkontrakter

En del af transportkontrakter er typisk

  • navngivningen af ​​de involverede parter
  • Kontraktens varighed
  • Type og omfang af de tjenester, der skal leveres
  • Kvaliteten af ​​den service, der skal leveres. Standard DIN EN 13816 kan være benchmark for dette
  • Bonus- og malusregulering, hvis den leverede kvalitet afviger fra den bestilte kvalitet
  • Indkomstfordeling hos transportforeninger

Retsgrundlaget for transportkontrakter i Tyskland er forordning (EF) nr. 1370/2007 om tildeling og finansiering af offentlig interesse for persontransporttjenester og den tyske passagertransportlov (PBefG).

Involverede parter

De involverede parter er kunden og udbyderen af ​​den ønskede service. På kundesiden er disse ofte specialforeninger, kommuner, byer eller andre virksomheder. Fra tjenesteudbyderens side er det et transportselskab eller et jernbaneselskab .

Transportkontraktens varighed

Som regel er varigheden af ​​transportkontrakter begrænset af EU-forordning 1370/2007 til 10 år for bustransport og 15 år for jernbanetransport. På grund af de ofte nødvendige investeringer i infrastruktur v. en. Køretøjer, depoter og jernbaneruter og køretøjer, hvoraf nogle er specifikt skræddersyet til de respektive infrastrukturparametre, har i visse tilfælde også tilladelse til længere sigt i jernbanetransport; i tilfælde af direkte tildelinger op til 22,5 år, konkurrencedygtigt endnu længere .

Service, der skal leveres

Beskrivelsen af ​​den service, der skal leveres, inkluderer f.eks. B. de linjer, der skal køres , cyklustiderne , passagerkilometerne , transportkapaciteten via fartøjets størrelse og om nødvendigt køretøjskilometerne. Den bestilte transporttjeneste betales af kunden til transportselskabet, om nødvendigt via en ledende virksomhed som en transportforening.

Kvaliteten af ​​den service, der skal leveres

Transportkontrakten definerer den kvalitet, som tjenesten skal leveres i. Beskrivelsen af ​​servicekvaliteten er i stigende grad baseret på den europæiske standard DIN EN 13816, som især regulerer følgende punkter:

  • Tilgængelighed
  • tilgængelighed
  • tid
  • Kundeservice
  • Komfort
  • sikkerhed
  • Miljøpåvirkninger

Behandles derved z. B. kørefrekvens, brug af køretøjer med lavt gulv (komfort, tilgængelighed), udstyr til køretøjer (f.eks. Klimaanlæg), skiltning og køretøjers renhed (komfort). Afvigelser fra den bestilte kvalitet (f.eks. Forsinkelser ud over et vist omfang, aflysning af rejser, brug af forkerte køretøjer) reguleres i stigende grad af bonus-malus-regler . Specielt kan punktlighed og forbindelsessikkerhed automatisk måles og vurderes.

Indtægtsdeling

Transportservicen leveres af transportselskaber, i Tyskland hovedsagelig inden for transportforeninger. Transportforeningen påtager sig ofte designet af salget og opkræver billetprisen. De modtagne indtægter fordeles på de udbydende virksomheder i henhold til indtægtsdelingsaftalen, hvis distributionsnøgle er reguleret i transportaftalen. Ofte bruges personkilometerne til dette.

Hvis risikoen for billetindtægterne alene ligger hos kunden, kaldes dette en bruttokontrakt . I tilfælde af en nettokontrakt modtager transportselskabet på den anden side selve billetprisen og bærer således indtægtsrisikoen. I begge tilfælde modtager transportselskabet et fast tilskud fra klienten, hvilket er lavere i tilfælde af bruttokontrakten, da billetprisen allerede er inkluderet i beregningen.

historie

Fra midten af ​​2013 til 2014 blev der udbudt ca. 50 nye transportkontrakter på lokal jernbanepassagertransport , hvilket svarer til ca. 40 procent af det samlede marked.

Den gennemsnitlige kontraktperiode er næsten 15 år.

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ↑ Forordning om erstatning, lån og økonomisk støtte i henhold til jernbaneloven. (PDF) lexfind.ch, adgang til 17. november 2019 .
  2. ↑ Josef Becker, Henrik Behrens, Saskia Hollborn Quality of Local Transport Services , International Transport (55) 1 + 2/2003 , Deutscher Verkehrs-Verlag
  3. ^ Felix Berschin: Det europæiske fælles marked for kommerciel passagertrafik. I: Hubertus Baumeister (red.): Recht des ÖPNV .. DVV Media Group, Hamborg 2013, ISBN 978-3-7771-0455-3 , s. 21-229, her s. 107.
  4. ↑ Kundeorientering og kvalitetsstyring i transportvirksomheder , Association of German Transport Companies (VDV), forelæsninger på den årlige konference i 1996, alba specialistudgiver
  5. ↑ Finansiering / bruttokontrakt. I: mobi-wissen.de. Association of German Transport Companies , adgang til den 13. januar 2021 .
  6. ↑ Finansiering / nettokontrakt. I: mobi-wissen.de. Sammenslutningen af ​​tyske transportvirksomheder , åbnet den 13. januar 2021 .
  7. ↑ Nikolaus Doll: Krympende kur mod jernbane i lokal trafik . I: Verden . Ingen. 177 , 1. august 2013, ISSN  0173-8437 , s. 12 ( online under en lignende titel ).