Trafiklinje

En trafiklinje er forbindelsen til flere geografiske placeringer, der regelmæssigt betjenes af offentlig transport såsom jernbaner , sporvogne , trolleybusser , omnibusser , svævebaner , skibe eller fly som en del af transporten af ​​mennesker og / eller gods. Dette sker normalt flere gange om dagen eller på bestemte dage af operationen. Indførelsen af ​​en klok tidsplan vinder i stigende grad plads . I en linje netværk, linjen repræsenterer den mindste synlig for passageren enhed, hver linje forbinder at mindst to stop , i dette tilfælde, endelige stop , drejning stopper eller korte terminaler eller vendepunkter nævnt plus de såkaldte mellemstop eller den måde stopper .

En linje må ikke forveksles med en rute, for eksempel en jernbanelinje , der kun repræsenterer ruten og kan bruges af flere linjer eller endda uden linie overhovedet. Omvendt kan en linje køre på flere ruter. To eller flere linjer kan også kombineres og køres kontinuerligt, så der skal sondres mellem en vogn eller en togkørsel og den enkelte linje. Togruten - ofte kaldet kurset i lokal transport - er operatørens vigtigste administrative enhed.

I Schweiz bruges udtrykket linje i betydningen af ​​det franske udtryk la ligne de chemins de fer også synonymt med en jernbanelinje . I Østrig z. B. brugte navnene Pottendorfer-linje og forstadslinje . Før æraen med privat transport blev linjerne til busser i lokal offentlig transport kaldet billinjer .

Liniekursus

Man skelner afhængigt af linjens forløb i forhold til den centrale placering og rutenettet

• Pendul linje (pendling mellem to stationer), også kendt som shuttle , shuttle bus eller shuttle tog .
• Radiale linjer
• Diameterlinjer
• Tangentielle linjer
• Runde linjer (i en retning)
• Ringlinjer (i begge retninger)

Specielle linjeformer er for eksempel såkaldte tennisracket eller looplinjer , hvor linjestien åbner målområdet i den ene eller begge ender af linjen ved hjælp af en såkaldt house block loop .

En anden speciel funktion er føderlinjer, der kun transporterer trafik til en bestemt destination (f.eks. En lufthavn) eller tilbage.

Busruter, især i landdistrikter, kan have forskellige ruter på forskellige tidspunkter af dagen for bedre at få forbindelse til de områder, der er særlig efterspurgte, såsom skoler, virksomheder eller boligområder.

Opdel og deltag

En trafiklinje kan deles operationelt, for eksempel med hensyn til dens slutpunkter, så differentieres forskellige toggrupper på denne linje i overensstemmelse hermed . Uanset dette kan tog på en jernbanelinje, især flere enheder , styrkes (tilføjelse af enheder), svækkes (fjernes enheder) eller bevinges (opdelt) undervejs. Dette skaber forskellige togruter på en linje. Hvis kun individuelle vogne har andre destinationer end hoveddelen af ​​et tog, er de gennem vogne .

Det er ofte også nyttigt at forbinde to eller flere linjer med hinanden. For eksempel kan et stjerneformet bybusnetværk bestå af radiale linjer, der alle ender i byens centrum. To linjeforgreninger kan derefter kombineres for at danne en vognkørsel fleksibelt efter behov. For jernbanelinjer kan det være fornuftigt at forbinde to lige frekvente linjer, men at beholde de velkendte individuelle betegnelser og muligvis navne (eksempel: de regionale tog " Ravensberger Bahn " og " Lipperländer " i Nordrhein-Westfalen ). Selv i aften- eller weekendtrafik (når der er lidt efterspørgsel) flettes flere linjer, hvilket ofte resulterer i ringlinjer.

Linjenavne

Halle an der Saale: destinationen blev specificeret (foran) og ruten (til siden), men oprindeligt var der ingen linjebetegnelse

I begyndelsen af ​​offentlig tjeneste var der oprindeligt ingen klare linjenavne. Kun den respektive destination eller de to endestationer og vigtige mellemstationer blev angivet ved hjælp af skilte. Skiltene blev ikke ændret overalt, i nogle virksomheder blev den faktiske destination skrevet foran de tovejskøretøjer, der tidligere var almindelige , men endestoppet i den modsatte retning blev skrevet bagpå.

I andre tilfælde var der flere linjer på ét sted, men disse blev betjent af forskellige firmaer, så det var muligt at skelne køretøjerne ud fra det udvendige lak i de respektive firmafarver. Eller der var ingen strækninger, der blev betjent af to linjer på samme tid, så der ikke var nogen direkte risiko for forvirring. I endnu andre tilfælde adskiller linierne sig tydeligt fra hinanden ved hjælp af den type trækkraft, såsom dampvogn , hestevogn eller elektrisk sporvogn.

De stadig mere udvidede linjenetværk gjorde imidlertid generelt introduktionen af ​​fastlinjebetegnelser (eller oprindeligt også symboler) nødvendig, selvom det i nogle tilfælde kun var internt og ikke skrevet på køretøjet. I årenes løb opstod en lang række betegnelseskoncepter. Ikke desto mindre eksisterer der stadig offentlige transportlinjer i dag uden nogen linjebetegnelse, hovedsagelig når en virksomhed kun driver en enkelt forbindelse.

Identifikation af en enkelt farve

De ældste linjemarkeringer inkluderer monokrome - for det meste cirkulære - linjesignaler, for eksempel en hvid , gul , rød , grøn , grå , blå , lilla eller brun linje. Neue Berliner Pferdebahn var et af de første sporvognsfirmaer, der introducerede et sådant system i anledning af åbningen af ​​en anden linje. Fra da af var den første rute, der blev åbnet i det foregående år, den hvide linje, og den nye rute var den grønne linje . I Mainz blev dampvognen uofficielt kaldt den sorte linje baseret på de fire farver i den elektriske sporvogn . I modsætning hertil havde Nürnberg officielt også en sort linje, der blev betjent som en hestevogn. En af de største ulemper ved dette system er det begrænsede antal mulige farver, hvilket gør det uegnet til større transportnetværk. Det er dog muligt at tildele farver to gange, forudsat at der er linjer, der ikke har kontaktpunkter eller i det mindste ikke bruger fælles stop. For eksempel var der i 1892 tre hvide og tre grønne linjer på München-sporvognen , men kun en rød, blå og gul linje hver.

Også farveskiver eller kurvehjul signaliserer en forskel her i dage signaler fra metalplade med oliemaling og nattesignaler eller natteskiver fra farvet glas . Sidstnævnte sørgede for, at linjerne kunne genkendes selv i mørke og blev også omtalt som signallygter eller signallamper .

Princippet om enkeltfarvet linjemarkering bruges på en moderne måde, for eksempel i Lissabon-metroen (blå, gul, grøn og rød), i La Paz-kabelnetværket (rød, gul, grøn osv.), I Sheffield Supertram (blå, gul og lilla), på Dublin-sporvognen (grøn og rød), på Tyne and Wear-metroen (gul og grøn) eller på Chennai-metroen (blå og grøn).

• 

  Historisk monokrom markering på Brno-sporvognen

• 

  Moderne enkeltfarvemærkning i Sheffield

Flerfarvet markering

To-farvet linjesignal i Berlin

For at være i stand til at dække linjenetværk med et tocifret eller højt enkeltcifret antal linjer blev to- og undertiden trefarvede symboler etableret i større byer kort efter introduktionen af ​​linjefarver. Dette gangede skærmindstillingerne. Signalskiverne blev for det meste delt i halvdelen - med lodrette, vandrette og diagonale opdelinger. En anden populær form var lodrette, vandrette og diagonale bjælker, der kontrasterede signalfarvens baggrundsfarve. For eksempel kunne man i Berlin ud over de monokrome signaler, der stadig blev brugt, finde følgende kombinationer af to farver:

Ny Berlin hestevogn :

Sporvogne i byen Berlin :

Forstadsbane i det sydlige Berlin :

Typisk for visse farvekombinationer var kælenavne såsom papegøje linje til en linje med en rødgrøn signalfarve eller spinat med æg til en grøn-gul linje.

Geometriske symboler

Ud over eller som et alternativ til en- og tofarvet linjesignaler bruger især store netværk ofte farvede geometriske symboler som søjler, kryds, cirkler, halvcirkler, kvartcirkler, trekanter, firkanter, diamanter eller stjerner. Med deres hjælp kunne der skelnes markant flere linjer igen. En anden almindelig variant var den såkaldte kvartdel, der lignede et cirkeldiagram , dvs. to mørke og to lyse områder, der mødes i midten. I Leipzig var linjen til Markkleeberg for eksempel med en hvid stjerne populært kendt som Star Railway , og den dag i dag minder restauranten "To the White Star" - foran terminalen - om det tidligere linjesymbol.

Et sådant geometrisk system blev introduceret til Wien-sporvognen allerede i 1874. Symbolerne blev senere også kendt der som hieroglyfiske signaler . Især analfabeter bør med deres hjælp kunne skelne mellem de forskellige ruter. Desuden havde Wien som hovedstad i den multietniske stat Østrig-Ungarn et betydeligt antal indbyggere fra kronlandene, der ikke talte det tyske sprog.

• 

  Geometriske linjesymboler for Wien-sporvognen fra 1902

• 

  Linjesignaler fra Sarajevo-sporvognen i anledning til elektrificering i 1895

• 

  Linjeikon hvid stjerne i Leipzig

• 

  Four Divided signal disk i Leipzig, lokalt og rullegarn kendt

• 

  Firedelt signalskive i Prag

Romerske tal

Linje I i Berlin Ostbahnen

Nogle virksomheder besluttede igen at bruge romertal til at differentiere deres linjer. Det meste af tiden var det et spørgsmål om mindre netværk med et ensifret antal linjer. Disse omfattede Görlitz-sporvognen fra 1890 til 1906, det hestevogne busnetværk i Freiburg im Breisgau fra 1893 til 1901, Bern-sporvognen fra 1894 til 1912, Timișoara-sporvognen i Rumænien fra 1899 til 1925, München-sporvognen fra 1900 til 1905 , den sydlige Berlins forstæder jernbane fra 1902 og 1922, Oradea-sporvognen , Krefeld-sporvognen og Worms-sporvognen fra 1906 samt Berliner Ostbahnen mellem 1913 og 1921. Næsten alle de nævnte virksomheder brugte de romerske tal kun internt, kun Berlin Ostbahnen og forstadsbanen i det sydlige Berlin angav officielt deres vogne også på denne måde. I Bremerhaven , fra 1949, bar de to trolleybuslinjer også romertal, i modsætning hertil blev sporvognslinjerne markeret med arabiske tal og omnibuslinjerne med bogstaver. I Wien , mellem 1924 og 1949, blev de tre indre bybusruter også udpeget som ruter I, II og III.

Arabiske tal

Den tidligere 2405 jernbanebus

Nummerering med arabiske tal er blevet den mest populære i verden . Hamburg-sporvognen var den første i tysktalende lande, der introducerede sådanne arabiske linjenumre i sommeren 1900, og den elektriske sporvogn fra Leipzig fulgte den 17. december samme år, Berlin 1902. Som regel er nummereringen fra 1 i stigende rækkefølge. Men især efter netværksomstrukturering eller linjelukning er der huller, der ofte kun udfyldes igen efter år.

Bybaner har normalt korte en- eller tocifrede linjenumre, i store byer og inden for transportforeninger også trecifrede numre . Landbusser eller regionale busser har ofte tre eller firecifrede linjenumre, de tidligere post- og togbusser i Tyskland havde et firecifret nummersystem, der også svarede til tabelnumrene i den landsdækkende togbusplan .

Linjenummeret indeholder ofte også interne oplysninger; det er ikke ualmindeligt, at 1 udpeger den vigtigste og / eller ældste linje i et netværk. I andre tilfælde er opgaverne geografiske eller regionale. I Stuttgart Transport and Tariff Association (VVS) har byen Stuttgart for eksempel numrene under 100, Esslingen am Neckar-regionen de 100 numre, Waiblingen- regionen de 200 numre, Backnang- regionen de 300 numre, Ludwigsburg- regionen de 400 numre, Bietigheim-Bissingen-regionen tildeles 500 numre, Leonberg- regionen 600 numre og Böblingen- regionen 700 numre.

I sporvognen eksisterede Budapest indtil 1923 to konkurrerende virksomheder. BKVT brugte ulige linjenumre (1 til 77), mens BVVV brugte lige tal (2 til 50). Det samme gælder for Dresden-sporvognen , hvor linjerne fra det tidligere tyske sporvognsfirma i Dresden , efter at byen Dresden købte den i 1906, fik tildelt lige linjenumre, og linjerne fra det tidligere Dresden-sporvognsfirma fik tildelt ulige linjenumre.

Et særligt træk var linjenavnene på de regionale linjer for bustrafik i Erfurt , som fra 1960'erne og fremefter var baseret på afgangsplatforme på den centrale busstation . For eksempel forlader linier 1a, 1b, 1c, 1d og 1e alle fra platform 1, linjer 2a, 2b, 2c og 2d fra platform 2 osv.

Linjesignal 0

Den tidligere museumslinje 0 i det øvre Schlesiske industriområde

Linjesignalet er relativt sjældent nul . Det findes for eksempel på den belgiske Kusttram , selvom det ikke er skrevet på køretøjerne der, fordi virksomheden kun tilbyder en forbindelse, og der derfor ikke er nogen risiko for forvirring. Findes også i polske Toruń 0. en buslinje tilføjelse, eller var nul i Silesian Interurbans (indtil 2014), i sporvogn Krakow , i sporvogn poser , i sporvogn Szczecin og sporvogn St. Petersburg midlertidigt hver brugt til en historisk museumslinje. I Poznan og Stettin er der også ringlinjer , dvs. tallet 0 er baseret på ruten. Også på sporvognen i Frankfurt am Main var den tidligere linje 0 en særlig byturlinje med musik og cider, der serverede såvel som en specialpris. Det fungerede fra 1938 til 1942 og betragtes som forløberen for dagens Ebbelwei Express . I 1956, Debrecen sporvogn også midlertidigt drevet en byggeplads pendul linje med nummeret 0. På Melbourne sporvogn , den turistiske City Circle sporvogn drives under linjen betegnelse 00 indtil 2003, derefter som linje 35.

Derudover findes eller eksisterer der i Breslau (siden 1948), Innsbruck (1923–1924) og Miskolc (1970–2015), men også regelmæssige ringlinjer med linjebetegnelse 0. I det øvre Schlesiske industriområde har der også været en almindelig linje med dette nummer siden 2014, men ingen ringelinje er.

Som et særligt træk markerer St. Petersborgs offentlige transportselskab Gorelektrotrans og Kassel-trikken baner, der går ind eller ud af depotet med linjesignalet 0, mens Hiroshima-trikken bruges til forretningsrejser uden passagerer.

Linje D er en af ​​kun to bogstavslinjer tilbage i Wien-sporvognen

Bogstaver systematisk

Bogstaver er et alternativ til brug af tal ; som regel gives navne i stigende rækkefølge fra A. Linjebogstaver er dog meget mindre almindelige end linjenumre, og hovedårsagen til dette er det begrænsede antal mulige linjer. Hvis transportselskabet ønsker at undvære bogstavkombinationer eller specialtegn, er der kun 26 mulige tegn til rådighed for det latinske alfabet . Derfor kombineres bogstaver og tal lejlighedsvis med hinanden, som det er tilfældet med Wien-sporvognen. Den Lille sporvogn, for eksempel allerede drives linjerne A, B, C, D og E, da det åbnede i 1874. Bremerhaven transportselskab opkaldt sine bus ruter med bogstaverne fra A til U (med huller); startende i 1961 blev linjenumre gradvist ændret.

Kodede bogstaver

Brevlinjer i Linz indtil 1974: Linje E til Ebelsberg

Lejlighedsvis kodes også linjebogstaverne. I disse systemer svarer det respektive bogstav ofte til det første bogstav i et af de to linieendepunkter. For eksempel opererede den tidligere linje A i München S-Bahn på ruten til Altomünster og i Düsseldorf hedder navnene D-Bahn for ruten fra den tidligere linje D til Duisburg og K-Bahn for ruten for den tidligere linje K til Krefeld til denne dag fælles. Kodede stregbogstaver var i brug på Linz-sporvognen indtil 1974 , for eksempel gik linje B til togstationen, linje E til Ebelsberg, linje M gennem Mozartstrasse; senere blev det ændret til numeriske betegnelser.

Fordi antallet af mulige bogstaver er yderligere begrænset af kodningen, har mange transportvirksomheder brugt yderligere kendetegn. For eksempel opererede en linje G, markeret med hvide bogstaver på en grøn baggrund (Gohlis - Rennbahn / Pestalozzistraße) og en linje G med grønne bogstaver på en hvid baggrund (Gohlis - Bayerischer Bahnhof) på Great Leipzig-sporvognen . Eller det andet bogstav i destinationen blev også givet, som det tidligere var tilfældet med Stuttgart bybusruter Ga til Gablenberg , Ho til Hoffeld , Ki til Killesberg og Pf til Pfaffenwald .

Alternativt angiver transportselskabet ruten med kodebrevet. For eksempel i Basel sporvogn-omnibus-system, der blev oprettet i 1881, blev de to hovedlinjer, der begge forbandt Centralbahnhof med Badischer Bahnhof, udpeget med bogstaver fra starten. Linje F løb gennem F reie Strasse og linje G gennem G erbergasse. I undtagelsestilfælde er både start og mål integreret i linjebetegnelsen. Da f.eks. END-transportselskab tidligere besøgte linjen ED i E sslingen ved D enkenborf, kørte linjen EN fra E sslingen ved N Euhausen.

Regional trafik Bern - Solothurn (RBS) brugte en blanding mellem de ovennævnte koder . Mellem 1974 og 2004 brugte virksomheden stregbogstaver til alle tog- og busruter i sit netværk. For busruterne blev forbindelsespunktet med jernbanenettet delvist valgt som linjeidentifikator, i tilfælde af linje G i stedet for det fælles slutpunkt med linje W blev den mellemliggende destination Gümligen brugt til linjekodningen. Den lokale buslinje i Schönbühl blev også kaldt SCH, da linjebrevet S allerede blev brugt af jernbanelinjen Bern - Solothurn. Flere af busruterne havde også flere nummererede grene. For eksempel eksisterede til tider linjer B1, B2, B3 og B4 fra Bolligen med forskellige slutpunkter. Derudover blev kortvarige køretøjer vist på de respektive linjer med krydsede liniebogstaver, og eksprestogene på linje S kørte med linjebetegnelsen SE.

TXL-linjen fra Berlin-transportselskabet til Tegel lufthavn var en særlig funktion; dens navn svarede til Tegels IATA-lufthavnskode . Yderligere eksempler på specielle koder er "R" for ringlinjen i Hannover, "S" for sen-nat-servicelinjen i Karlsruhe eller "T" for trolleybuslinjen i Budapest og Moskva. Pilsen-trikken markerer også baner, der kommer ind i depotet med et X i stedet for det normale linjenummer.

Ruteafhængige navne

1898: Linjebetegnelse Rundbahn i Stuttgart

Andetsteds får linjerne geografiske navne. I Stuttgart var der for eksempel i de første dage af sporvognen en kanonrute , en zoologisk linje , en tværlinie og en nordvestlig sporvogn .

I øjeblikket kan dette princip fx stadig findes i London Underground . Det har elleve individuelle linjegruppenavne: Metropolitan, Hammersmith & City, District, Circle, Northern, Waterloo & City, Central, Bakerloo, Piccadilly, Victoria og Jubilee.

Præfikser og suffikser

Generel

Den omdirigerede trolleybuslinje x5 i Brno

I tysktalende lande identificeres typisk nattelinjer med præfikset eller suffikset "N", S-Bahn- linjer med præfikset "S", U-Bahn- linjer med et "U", regionale jernbanelinjer med et "R" , "RB" eller "RE" (se nedenfor), færger med en "F", en taxa linje med en T og kollektive taxier med forkortelsen "AST". En "M" bruges undertiden til Metrobus- linjer, og en "S" eller "X" bruges til ekspres- eller ekspreslinjer.

Trolleybuslinjer plejede at være delvist forud for en "O". Andetsteds - for eksempel i Berlin - var der busruter med A foran. På Potsdam-sporvognen stod "A" for udflugtsrute. I Wien har de fleste busruter suffikset “A” eller “B” for at skelne dem fra sporvognslinjerne. Linjenavnene tjener også til at repræsentere tilbudets kvalitet. En regional ekspresslinje (RE) adskiller sig kvalitativt fra en regional toglinje (RB).

I Brno i Tjekkiet er afledte linjer markeret med en ekstra x foran linjenummeret for at gøre passagererne opmærksomme på den afvigende rute.

Specielt signal E

En særlig funktion er linjesignalet E, ofte med hvide bogstaver på en rød baggrund eller røde bogstaver på en hvid baggrund. Dette betyder, at specielle rejser uden linjenummer er markeret i tysktalende lande. E står for depositum, engagement, implementering, indsættelse, indsættelse, pull-in, relief, udskiftning, ekstra tur eller bil. E-biler bruges normalt til planlægningsformål og er derfor ikke i køreplanen, blandt andet fordi selv regelmæssige ekstra ture når som helst kan udelades. Også jernbaneudskiftningstjenester eller ekspresbus er ofte markeret med signalet e.

Når det bruges som en foregående eller efterfølgende “E” med et linjenummer, er det normalt en pendeltrafikforøgelseslinje eller nødlinje, der bruger en del af den respektive hovedlinje.

En såkaldt slettet linje på den belgiske kysttram

Stiplede linjer

Et særligt træk er repræsenteret af såkaldte stiplede linjer Her krydses det faktiske linjenummer med en diagonal tværstang for at henlede opmærksomheden på et afvigende linjelayout, en forstærkningslinje eller andre driftsmæssige egenskaber. Alternativt er linjenummeret forud for eller efterfulgt af en skråstreg . Et alternativ til dette er et diagonalt krydset måltegn .

Napoli: en trolleybus på den tidligere 254 røde trolleybus i april 1999

Røde linjenumre

En anden variant af at vise lidt forskellige ruter, korte ture eller modsatte retninger af ringlinjer er røde linjenumre. Ud over den “sorte” bagagerumslinje er der også en såkaldt “rød” linje med samme linjenummer. Dette er dog angivet forskelligt med rød - i stedet for sort - skrift på en hvid baggrund eller omvendt med hvid skrift på en rød - i stedet for sort - baggrund.

I modsætning hertil markerede Leipzig-sporvognen til tider sine nattelinjer med et grønt linjenummer, og Krakow-sporvognen markerede sine All Saints Day-linjer med et hvidt linjenummer på en blå baggrund.

op linjer

Et tog på linje 3bis i Paris, tilføjelsen til forkortes med B.

En bil fra den tidligere linje 43bis i Łódź

I nogle byer er det sædvanligt at placere det latinske multiplikationsnummer (multiplikativ) i slutningen af ​​linjenummeret i op til to gange på bestemte ruter , hvorved tilføjelsen undertiden vises i overskrift . På denne måde gøres passageren opmærksom på, at det ikke er selve hovedlinjen, men en ekstra anden linje med det samme nummer, men en anden rute. Markeringen bis kan også findes på gadenumre (for eksempel på den franske rute nationale 5bis ), husnumre (f.eks. Bageste bygninger, der er tilføjet senere ), lovtekster eller platformnavne . Den latinske tilføjelse bis svarer til det tyske suffiks a . Følgelig ville en linje 1bis være en yderligere linje 1a til den almindelige linje 1, som igen ikke har nogen yderligere linje som en hovedlinje. Eksempler på to linjer er:

• i Frankrig:
  • linje 3bis (siden 1971) og 7bis (siden 1967) fra Metro Paris
  • Linie 1bis fra Metro Lille , der eksisterede fra 1989 til 1994 , kaldes nu linje 2
  • den tidligere linje 1bis i Lille sporvogn
  • den tidligere buslinje 1bis fra transportselskabet Ritmo fra Haguenau
  • busruterne 38bis, 75bis, 76bis og 77bis fra CarSud- transportselskabet på Réunion

• i Belgien:
  • den tidligere regionale sporvognslinje 258bis i Buurtspoorwegen van de provincie Antwerpen
  • den tidligere sporvognslinje 307bis fra Buurtspoorwegen van de provincie Henegouwen
  • den tidligere sporvognslinje 370bis over Buurtspoorwegen van de provincie Oost-Vlaanderen
  • den tidligere sporvognslinje 460bis fra Buurtspoorwegen van de provincie Luik
  • den tidligere sporvognslinje 581bis over Buurtspoorwegen van de provincie Limburg
  • Cbis-buslinjen, der drives af Transport en Commun

• i Polen:
  • forskellige linjer i Łódź-sporvognen indtil 2012
  • en midlertidig anlægslinje for Toruń-sporvognen i 2017
  • Linje 1bis i Stettin-sporvognen åbnede i 1958, omdøbt til linje 9 i 1963

• i Italien:
  • forskellige linjer i Napoli-sporvognen i 1930'erne
  • buslinjerne 1bis og 2bis fra transportselskabet SACSrl fra Bra

• i Spanien:
  • de tidligere buslinjer 4bis og 12bis i Castellón de la Plana

Dobbelt linier

En bil fra den tidligere Wien-dobbeltlinje 31/5

Signet til den midlertidige Augsburg-byggepladslinie 13, som repræsenterede en kombination af de almindelige linjer 1 (identifikationsfarve rød) og 3 (identifikationsfarve gul)

Hvis to linjer flettes på bestemte tidspunkter ( f.eks. I off-peak timer) eller midlertidigt ( f.eks. Som et resultat af byggeri), opretter transportvirksomheder ofte såkaldte dobbeltlinjer , stiplede linjer eller kombinationslinjer . Begge linjesignaler vises adskilt af en skråstreg. Dette gør det lettere for passagerer, der leder efter det sædvanlige linjesignal på deres hovedlinje, at finde det rigtige køretøj. I endnu andre tilfælde tilbyder dobbeltlinjer yderligere direkte forbindelser. F.eks. Kombinerede 31/5 den tidligere linie med sporvogn Wien i myldretiden terminal Gerasdorferstrasse på linje 31 Josefstädterstraße med terminalvejen ved linjen 5. A er en anden grund til etablering af sådanne linjer, den omgivende smidige drift af to linjer ved en fælles betjent terminal. Dette sparer føreren fra at skulle udskifte rutekort eller skifte skilt.

En anden variant af en dobbelt linje er at forbinde to linjenumre sammen. For eksempel, under genopbygningen af Königsplatz i 2012 og 2013, byggepladslinjer 13 (i stedet for almindelige linjer 1 og 3) og 64 (i stedet for almindelige linjer 6 og 4) fungerede på Augsburg-sporvognen .

På Lucerne trolleybus blev dobbeltlinjen 5/4 midlertidigt beskrevet fra 1962 med åbningen af ​​filialen Breitenlachen - Hubelmatt, da køretøjerne skiftede skiftevis på begge grene af linjen. På åbningstidspunktet havde vognene dog stadig plademetalplader indsat på taget, hvorfor det ikke var muligt at ændre linjenummeret ved den fælles terminal i den anden ende af ruten. Ved konvertering af de tilsvarende trolleybusser til roll-up-skærme var denne skiltning ikke længere i regelmæssig drift. Indtil midten af 2000'erne havde Lucerne-dieselbusser med oprulningsskærme dog stadig en kombineret linjevisning af de to dobbeltlinjer 4/5 og 6/8, hvis grene blev skiftet skiftevis. De varsel tidsplaner blev også opsummeret op til afviklingen af linie 5 eller forlængelsen af linje 6 i retning af det fælles endestation og havde disse dobbelte navne.

Sektorsystem

Mellem 1986 og 2003, de Salzburg offentlige forsyningsvirksomheder havde en såkaldt sektor system, hvor byområdet var opdelt i overensstemmelse hermed. Linje 51 forbandt for eksempel sektor 5 med sektor 1, linje 29 svarende til sektor 2 med sektor 9, linje 77 forbundne sektor 7 med hovedbanegården og linjer med en "0" sluttede i byens centrum, men ikke ved Centralstation.

Retningsafhængige betegnelser

Lejlighedsvis er det eller var det sædvanligt at tildele forskellige linjenumre til de to kørselsretninger for en relation. For eksempel løb linje 1 i Bern mellem 1912 og 1947 fra kirkegården til Brückfeld og linje 2 fra Brückfeld til kirkegården. I alt var der op til ti linjer på denne måde med kun fem relationer. Lignende systemer eksisterede i bybussen i Osnabrück i 1990'erne, i den tidligere Lugano-trolleybus , i den tidligere Lausanne-sporvogn og i Karlsruhe-transportselskabet fra 1958 til 1969. I Lausanne og Karlsruhe var der ti tællere mellem de to retninger af rejse, så mindst det sidste ciffer var det samme. I 1938 opererede f.eks. Parene med linier 1/11, 2/12, 3/13, 4/14, 6/16, 7/17, 8/18 og 9/19 i Lausanne.

For Wien S-Bahn var linjerne fra 2005 til 2012 også baseret på togets destination. For eksempel havde alle tog til Gänserndorf S1-linjesignalet, mens togene derfra bar S9-linjesignalet, hvilket angav et slutpunkt i løbet af den sydlige bane . Tidligere var dette princip allerede almindeligt mellem 1925 og 1978 på Wiener Elektrische Stadtbahn , hvor DG-linjen løb fra Hietzing til Meidling og GD-linjen fra Meidling til Hietzing.

Hovedformålet med den retningsafhængige linjebetegnelse er at forhindre ukendte passagerer i at komme ind i den korrekte linje ved et ukendt stop, men i den forkerte retning. Ud over de nævnte eksempler er princippet især anvendeligt til ringlinjer. I dette tilfælde undgås det, at passageren kører en unødvendig omvej over den længere del af ringen, fordi hans destination kan nås hurtigere i den modsatte retning. Dette er i øjeblikket tilfældet i Hannover, for eksempel med ringlinjerne 100 og 200.

• 

  Denne historiske Berner sporvogn er skiltet både som linje 1 (Bärengraben - Friedhof) og som linje 2 (Friedhof - Bärengraben), så skiltene behøvede ikke at blive ændret ved slutpunkterne

• 

  Fælles vejskilte for DG- og GD-linjerne i Wien City Railway, 1978

Cirkler og romber

I sit netværk skelner New York City Subway mellem regelmæssige linjer, der stopper overalt (lokale) og accelererede linjer, der passerer gennem visse stationer (ekspres). Begge tjenester tilbydes parallelt under bestemte linjenumre, hvor de lokale tog er markeret med en cirkel og eksprestogene med en diamant. I tilfælde af LED-skærme lyser cirklerne grønne og diamanterne lyser rødt. Ældre biler som "Redbird" vist på billedet havde røde "EXP" og grønne "LOCAL" lys foran.

• 

  New York City Subway: Markering af den regelmæssige ...

• 

  ... og den accelererede linje 7

• 

  Digital visning af den almindelige linje 7

• 

  Accelereret linje digital display 7

Krakow: Det mørke tal på en lys baggrund gør det muligt for passagerer at se, at dette linje 1-tog omdirigeres

Negativ og positiv skrivning

Linz: den positive skrivning viser, at det er en hurtig linje

En anden måde at markere afvigende linjestier på er parallel brug af linjesignaler i negativ eller positiv skrivning . Så omkring 1900 kendte Leipzig-sporvognen en linje G med hvide bogstaver på en grøn baggrund (Gohlis - Rennbahn / Pestalozzistraße) og en linje G med grønne bogstaver på en hvid baggrund (Gohlis - Bayerischer Bahnhof). En lignende division eksisterede også på det tidspunkt for linje M. Derudover blev der indført negativ type for baggrundsbelyst linjenummer og togdisplay under 2. verdenskrig på grund af mørkningen . Det viste sig at være meget lettere at læse, nogle lokale transportvirksomheder som Leipziger Verkehrsbetriebe holdt reklamerne med negativ type, indtil målfilmudstyret blev udskiftet. I tilfælde af LED- og segmentvisninger er negativ type stort set blevet normen. Den Krakow sporvogn bruger sine digitale displays til at vise kurser, der ikke kan rejse på deres regelmæssige rute i positive breve. Til gengæld signaliseres normale kørende biler altid med negative bogstaver. I Linz vises ekspresbusruter med positive bogstaver.

Små og store bogstaver

Den nationale jernbaneselskab Belgien markeret i 2014 deres InterRegio -lines med de små bogstaver a til s (med mellemrum), mens Intercity -lines blev leveret af store bogstaver A til Z (med huller).

Linjebundt

Medfølgende linjer har det samme sidste ciffer i nogle byer. I Aachen kører for eksempel buslinjer 5, 15, 25, 35, 45, 55 og 65 alle i samme retning fra byens centrum for kun at forgrene sig i forstæderne. I Wien har derimod alle S-Bahn-linjer på hovedruten ensifrede tal, alle andre tocifrede numre.

Virksomhedskode

I andre tilfælde svarer linjebetegnelsen til forkortelsen for det respektive transportselskab. Eksempler er WLB eller STB , tidligere også AKN , ANB , EBO , A , BEB , F , GM , OEG og RHB .

Yderligere identifikationsfarver

Derudover tildeles hver linje eller gruppe af linjer ofte en bestemt farvekode, hvormed det respektive linjesignal og undertiden også linjedestinationen fremhæves. Dette er for at sikre en høj genkendelsesværdi uden at skulle huske det officielle linjenavn. Med de fire forstærkerlinjer i Bielefeld Stadtbahn varierer farvekoden også afhængigt af den respektive destination. For eksempel har linje 10 i retning af Lohmannshof identifikationsfarven rød, fordi den forstærker linje 4 på denne gren, hvis identifikationsfarve også er rød. Men hvis linje 10 bevæger sig i den modsatte retning til Stieghorst centrum, vil den have den gule farvekode for linje 3, der går der.

• 

  Farvede stregmarkeringer på Zürich-sporvognen

• 

  Det er ikke altid muligt at tildele en separat farve til hver linje i større netværk; i Zürich deler linje 2 og 15 farven rød

• 

  Især iøjnefaldende stopdesign i linjefarver, også i Zürich

• 

  Farvet understregning af linjen og destinationen på Eberswalde trolleybus

• 

  Bern: kun destinationen er fremhævet i farve, men ikke selve linjenummeret

• 

  Identifikationsfarver på den tidligere Københavns sporvogn

Køretøjer i linjefarve

En særlig karakteristisk form for linjeidentifikationsfarven er også at individuelt designe det udvendige design af de køretøjer, der anvendes på de respektive linjer. Dette er dog kun muligt ved en lige anvendelse og påvirker fleksibiliteten i køretøjets disposition. Eksempler på dette er:

• i tilfælde af Montpellier-sporvognen har køretøjerne på de fire linjer hver deres design.
• på bybussen i Tettnang og på Metroshuttle i Manchester er busser på de tre linjer malet forskelligt. I Tettnang er disse farverne gul, grøn og blå, i Manchester orange, grøn og lilla.
• På de lokale busser i Zermatt er kofangeren i det mindste malet efter de to linjefarver rød eller grøn.
• I Tokyo er togene på Yamanote Line forsynet med lysegrønne striber i henhold til linjefarven.
• I kabelbanenettet La Paz males gondolerne i de forskellige linjer tilsvarende.
• På Metropolitana di Milano er M1-vognene røde, M2-grønne og M3-gule.

• 

  Vogne på sporvognslinje 2 i Montpellier har et blomsterdesign

• 

  Metroshuttle Manchester: busser malet i linjeidentifikationsfarve

• 

  Zermatt: lokalbus på den røde linje med rød kofanger

• 

  Tokyos Yamanote Line tog

• 

  Milan: den gule stribe er farvekoden på M3-linjen

Amsterdam: Linjenummer med et ekstra geometrisk linjesymbol

Yderligere symboler

Som et alternativ til de ekstra identifikationsfarver bruges symboler til bedre identifikation. Et velkendt symbol er et stiliseret fly til linjer, der betjener en lufthavn .

På Reutlinger Stadtverkehrsgesellschaft suppleres hvert linjenummer dog med et ekstra symbol, især for at gøre det lettere for handicappede passagerer at finde vej rundt. På rejsen ind til byen viser alle linjer den centrale Tübinger Tor som en tilføjelse, mens ud af byen bruges et individuelt symbol. For eksempel er linje 4/11 til stadionet ved Kreuzeiche markeret med en fodbold. I Berlin plejede specielle udflugtsruter at være markeret med en trekant . I Wien er ikke-planlagte yderligere ture markeret med det såkaldte zebrasignal, et sort og hvidt stribet stiftbræt bag forruden. Det sidste forløb af en linje blev vist med et blåt ekstra signal.

Den Amsterdam sporvogn bruger stadig farvet-geometriske line-signaler, de såkaldte lijnkleuren, i tillæg til den linje nummer . Disse blev også overført til Amsterdam metrolinjer, som også har enkle linjeidentifikationsfarver.

Den Stadtwerke Giessen tur identificere de forlystelser hendes busrute 1, gennem gaden Heide bly, med en ekstra trekant ved siden af den linje nummer. I modsætning hertil viser de baner, der ikke passerer gennem den nævnte gade, ikke en trekant.

Yderligere ruteafhængige betegnelser

En trolleybus i Seattle med rutebetegnelse på linjedisplayet (venstre) og et separat display til destinationen (højre)

I San Francisco har alle bus- og trolleybusruter et rutenummer samt et rutenavn baseret på de gader, de rejser på. Køretøjerne og stoppestederne på San Francisco Cable Cars har ikke deres officielle rutenumre 59, 60 og 61; i stedet vises kun rutenavnet. Lignende systemer eksisterede eller eksisterede i andre nordamerikanske byer som Seattle, New York City og Detroit . På sidstnævnte placering blev der ikke vist linjenumre på køretøjerne indtil 1960'erne. Den Moskva metro har også rute navne: sine tolv linier 1-12 er også nævnt med line navne som Sokolnitscheskaja eller Samoskworezkaja .

Planetnavne

I Gießen , Freiburg im Breisgau og Reutlingen de natbus linjer har planet navne.

Oversigt over netværkene

Jernbane- og busnetværket er opdelt i et lokalt og langdistance netværk ( offentlig transport og langdistance offentlig transport, men i virkeligheden er grænserne undertiden slørede). Det lokale transportnet består af regionale netværk såvel som by-, lokale og lokale netværk.

Den jernbanenettet består af ( liste over tog og typer af tog )

• Langdistancelinjer: Intercity-Express (ICE), InterCity (IC), EuroCity (EC), Cisalpino , EuroNight osv.
• Regionale linjer: Regional-Express (RE), Regionalbahn (RB), Eilzug (E), Regio (R), Regionalzug (R) osv.
• Bylinjer: S-Bahn , U-Bahn (Berlin, Hamborg, München, Wien)

Ud over bylinjerne er der også den indre by hurtige transit- og sporvognsnetværk (metro, letbane , sporvogn osv.).

Den bus netværk består af

• Langdistance buslinjer , langdistance linjer
• Regionale busruter : Regiobus , ekspresbus , rutebus (kortere afstande)
• Bybusruter : Bybus , Metrobus , indre by- ekspressbus (f.eks. CityExpress-bus)
• Lokale bus- eller distriktsbusruter

Linie- og netværksoptimering

Linjerne i et transportnet kan være i form af

• den mest økonomiske drift mulig eller
• Den størst mulige tiltrækningskraft og anvendelsesmuligheder for passagerer optimeres.

I landdistrikterne i dag er fokus på at sikre minimal mobilitet for dele af befolkningen uden køretøj (mennesker, der ikke, endnu eller ikke længere kan, vil eller har lov til at køre bil - f.eks. Børn, ældre, handicappede) . Det eksisterende passagerpotentiale udnyttes ikke fuldt ud. Spiralen med et fald i passagerer, en reduktion i tjenester og yderligere passagertab - den langsomme død af tjenester - bliver mulig.

Med langdistancelinjer betyder attraktivt hurtigt . Derfor anvendes hurtige ruter, og der serveres kun få stop - store afstande mellem stop. Princippet om først at "samle" passagerer flere steder og først derefter betjene ekspresstrafikken bruges sjældent. Disse fordele bruges, når et langdistancetog kører på forhånd som et regionaltog (normalt kun betragtes som en midlertidig løsning) eller på internationale langdistancebusruter . Adskillelsen mellem langdistance og lokal trafik strider mod dette.

I de regionale og byområder kan anvendelsesmulighederne forbedres ved meningsfuldt at forbinde flere korte linjer. Overførselsforbindelser kræver information om forbindelsestider og genererer frygt for tab af forbindelse.

Omdannelsen af ​​eksprestogene til Regionalekspressen har ført til en sammensmeltning af linjer - dette har resulteret i attraktive togruter med flere timers rejsetid. Regionale buslinjer kan også kvalificeres og kombineres til længere hovedlinjer. Korte linjer kun fra det ene sted til det andet er specielt tilpassede tilbud, for eksempel til skoletransport er den generelle anvendelighed begrænset. Regionalisering (ansvar for distrikter og kommuner for bustransport) fremmer udviklingen af ​​korte linjer.

Linjens kapacitet kan tilpasses efterspørgslen: den kan styrkes eller svækkes både på hver enkelt rejse og på bestemte tidspunkter af dagen, for eksempel for at tilbyde mere kapacitet på sektionerne af ruten eller hele ruten under myldretiden . Yderligere togdele bruges normalt til dette formål. Nogle transportvirksomheder bruger også bustrailere (især i Schweiz med en særlig tilladelse også i Tyskland).

Linje- eller netværksoptimering beskæftiger sig med

• ruten (længde, valg af ruter - efter behov og med hensyn til den mulige hastighed)
• stoppestederne (stopplacering, afstande, transferruter)
• den samlede rejsetid (forbindelsestid, punktlighed)
• cirkulationsdannelsen
• overførselsmulighederne (forbindelser) mellem linjerne

De enkelte transportselskaber har ikke frihed til at optimere netværket, da linjerne er licenseret af en licensudstedende myndighed, der inkluderer en forpligtelse til at operere regelmæssigt og (tidligere eksklusiv) ret til at betjene stop på linjerne. Derudover er der kommunale og regionale forbindelser (f.eks. Specialforeninger , transportforeninger ) og politiske retningslinjer, f.eks. Gennem regionale lokale transportplaner .

Historisk

Byerne Siegen og Netphen hævder at være stedene med den første motoriserede buslinje i verden, som blev taget i brug af Netphen-busselskabet den 18. marts 1895. Omnibus betød for alle . Fra dette tidspunkt konkurrerede busser og busser med hestebusser .

optage

Den længste busrute i verden med en længde på 6.200 km løber fra Rio de Janeiro i Brasilien til Lima i Peru og blev taget i brug i januar 2016.

Weblinks

Wiktionary: Verkehrslinie  - forklaringer på betydninger, ordets oprindelse, synonymer, oversættelser

Individuelle beviser