Nat trafik

Da nattrafik er driften af ​​det offentlige transportsystem i nattetimerne og undertiden refereres til tidlig morgen, hvor driftstiderne varierer meget. Nattrafikens driftsdage er for det meste nætter i weekenden og før helligdage, sjældnere hver dag i ugen. I mange virksomheder udtyndes ikke kun bus- og togtrafikken, men der oprettes natlinjenetværk, der er helt forskellige fra den daglige trafik.

historie

Kontinuerlig nattrafik med sporvogne og busser eksisterede i større byer (Tyskland f.eks. Berlin, Dresden , Hamborg) længe før introduktionen af ​​nutidens nattrafiknet. Disse blev dog ikke opfattet som særlige, men tilføjet til almindelig drift i løbet af dagen og natten. Kun faldende passagertal i kølvandet på stigende individuel trafik førte til nye udviklinger efter i første omgang at have reduceret udbuddet i lavtider (dvs. også om natten). I Tyskland blev tilbuddet udvidet uden for Berlin og Hamborg til at omfatte nattimer fra slutningen af ​​1980'erne og begyndelsen af ​​1990'erne med innovative natstjernetegn. Fokus var nu især på unge (skolebørn uden kørekort), men også, uanset alder, efter at have drukket alkohol, som kunne bringes sikkert til kulturelle arrangementer og hjem igen på denne måde. Udover natbusser blev der også brugt såkaldte diskobusser .

I 1920'erne var der allerede speciel nattrafik i store byer. Hamburg havde allerede natbusruter i 1928 - da sporvognen stadig dominerede, og bus- og busnetværket lige var under udvikling. I efterkrigstiden blev der imidlertid en nat-sporvogn netværk bygget her, ud over på tværs af byens linjer til 1957 og en ring linje (Alsterring) i løbet af St. Pauli indeholdt. Derudover var der også buslinjer i 1960'erne, der blev betjent om natten, da vigtige sporvognslinjer allerede var blevet skiftet til underjordisk drift, som dog holdt pause om natten. I 1970 indførte Hamburger Verkehrsverbund (HVV) et natbusnet med linjer fra 600 -gruppen fra transportvirksomhederne HHA og VHH , der kørte hver time hver dag, for det meste meget oftere i weekenderne. I dag drives natbusnetværket i weekenden med metro- og forstædetog og nogle buslinjer, der også kører i løbet af dagen, bl.a. Metrobus -ruter tilføjet.

Line netværk og ur

En natlinje bundter ofte trafikforholdene mellem flere dagslinjer, så det kan tage forskellige (omveje) ruter. Netværksstrukturen kan designes svarende til trafikken i dagtimerne eller helt anderledes.

Stjerneformede netværk er udbredt. Her begynder eller slutter radiale linjer eller diameterlinjer mødes ved en såkaldt cykelknude i byens centrum ( togstation , busstation eller anden central plads) og løber derfra med en fast cyklus i alle retninger. Endvidere kan natlinjer også udformes som ringlinjer, der betjenes i en eller begge retninger. Som et resultat opnås større arealudvikling med mindre brug af køretøjer. På den anden side, hvis ringlinjer kun betjenes i én retning, kan der opstå lange rejsetider til bymidten, da dette ikke kan nås direkte i modsætning til radiale eller diameterlinjer. Med rendezvous -systemer går alle linjer til et mødested på samme tid. Det betyder, at der er direkte forbindelser i alle retninger - med samtidige afgangstider.

Natlinjer erstatter driftsstøtten ved siden af bybusser og metroen , letbanen eller sporvognen . Linjeføringen er så for det meste baseret på højhastighedsbanelinjen. Standardbusser bruges overvejende; I nogle store byer er sporvogne også integreret i natnetværket. I weekenden kan der også køre metro- og S-Bahn-tog eller anden lokal jernbanetransport .

Urfrekvensen, blandt andet afhængig af byens størrelse, er mellem 15 og 120 minutter i tysktalende lande. I mellemstore byer i Tyskland eller i natnetværk, der tilbydes af takstforeninger i Schweiz, har timetjenesten etableret sig. Der er også mindre hyppige nattjenester eller, af driftsmæssige årsager, ure som den 71-minutters rytme, der er baseret på nattelinernes fælles stævne kl. 01.11, 02.22, 03.33 og 4:44 am (eksempel i Leipzig ).

I små byer eller kommuner overtager individuelle buslinjer (inklusive regionale busser ) ofte trafik sent på natten. Nogle gange bruges andre navne, for eksempel Discobus i Tyskland . Minibusser , dial-a- tur busser eller taxier (kollektiv kalde taxier, nat AST) rejser på linjer, der er sjældent brugt .

I transportsamfundene blev Münsterland ( VGM ) og Ruhr-Lippe ( VRL ) natbusforbindelser sat i drift som et supplement til de regionale busser. I øjeblikket forbinder 16 linjer byerne og kommunerne, mange som foderautomater til Münster og Osnabrück, men også mellem de regionale centre i Münsterland og i distrikterne Soest og Unna samt i Hochsauerland . Natbusserne i denne region understøttes af Westphalian Provincial .

Nogle transportvirksomheder tilbyder i løbet af lavtrafikperioden at stå af uden for stoppesteder eller mellem stop efter anmodning , da denne service ikke forårsager problemer uden for bymidterne.

Driftstider

Driftstiderne varierer meget afhængigt af byens størrelse. I Berlin, fra mandag til søndag aften, kører hele natten og metrolinjer mindst hvert 30. minut fra omkring midnat til 04:30 (søndag morgen til 7:30). I München kører natlinjerne hver time i løbet af ugen og hvert 30. minut i weekenden. I andre store byer kører natlinjer ofte kun hver time i weekendnætterne og før helligdage. Søndag morgen er den tidlige morgentrafik delvist inkluderet indtil omkring kl.

Natlinjer i mellemstore og små byer kører normalt kun indtil 3 eller 4 om morgenen og nogle gange kun i weekendaftener. Nogle gange i Tyskland omtales sene rejser før midnat også som nattrafik , eller sen trafik fra kl. 20 til midnat tælles som en del af natnetværket (f.eks. Brandenburg an der Havel ).

Passageroplysninger

Ruterne, linjenavne og stopsteder kan variere betydeligt fra den daglige drift. Nogle dagstop betjenes ikke af nattrafik eller er placeret et andet sted. Natstop bør have en lignende standard som dagstop. Tilstrækkelig belysning er særlig vigtig, også for at gøre busstoppestedet let genkendeligt for passagerer på afstand.

Da de fleste kunder sjældent kører om natten, er bevidstheden om natnetværk relativt lav. Tilbuddet er ikke kun rettet mod natugler - et godt passagerinformationssystem er derfor en absolut forudsætning. Dette inkluderer også tilstrækkelige informationsmeddelelser ved dagstoppene med natkøreplaner og oplysninger om stoppestedets placering. Men hvis dette eksisterer, kan fremragende udnyttelse opnås. En indtastning af natlinjerne i den elektroniske tidsplaninformation når i det mindste brugerne af dette system.

Natnetværk kan udvikles fra dagnetværket - så ligner linjenavnene det daglige tilbud eller er identiske med det - eller har en helt anden struktur. At bringe strukturerne tættere på den daglige drift er den bedste måde at give god passagerinformation .

Linjemarkering

Hvis nattrafikken ikke bruger de samme linjenavne som i løbet af dagen, har natlinjer ofte et ekstra "N" som et præfiks foran eller som et suffiks efter linjenummeret, som enten kan udledes af en daglinje eller uafhængig af det. Transportvirksomheder i Verkehrsverbund Rhein-Ruhr bruger alternativt udtrykket NachtExpress og forkortelsen NE . Derudover er det udbredt at tildele natlinjer deres egne nummerblokke, som normalt er højere end dagslinjernes talblokke.

I Freiburg im Breisgau , Gießen og Reutlingen har natbusruterne planetnavne . Den Leipzig sporvogn, på den anden side, bruges til at bruge grønne linjenumre for sine nat linjer, mens Bukarest sporvogn bruges til at markere dens eneste nat linje, linje 26, som kører døgnet rundt, med en rød linje nummer .

Nattariffer

For nattrafik er der nogle gange separate nat- eller tillægstariffer, der adskiller sig fra dagtrafik. I særligt Tyskland og Østrig er nattillæg og særlige takster stort set blevet afskaffet i det sidste årti, så alle billetter fra de lokale transportforeninger nu er gyldige til brug i nattrafik.

Da natten trafik især bruges mere end gennemsnittet af faste kunder med sæson billetter , de ekstra omkostninger kan normalt ikke være omfattet af billetprisen indkomst af den normale takst. Nattillæg eller særlige natafgifter er derfor nødvendige, muligvis med tillægsregler for passagerer med sæsonkort. Som et alternativ praktiseres f.eks. Liniesponsorering i Bonn -natbusnetværket .

Schweiz

I Schweiz, i modsætning til anden lokal og regional trafik, betales nattrafik normalt ikke via kantonerne, men skal drives uafhængigt. Udover særlige nattariffer på individuelle netværk er der derfor det såkaldte nattillæg på 5 franc, som skal købes ud over den almindelige billet. Det er gyldigt i fire nat netværk i tariffen netværk A-Welle , Ostwind , den tarif netværk Zug og tariffen netværk Schwyz samt på nattog Zürich - Lucerne. Individuelle natnetværk er også sponsoreret af regionale virksomheder, Zürich -netværket, f.eks. Af Zürcher Kantonalbank , det i Lucerne af Radio Pilatus . Undtagelser herfra er natnetværket i Basel -regionen, hvor nattillægget blev ophævet i december 2011, og natnetværket i kantonen Zürich, hvor det også blev ophævet i sommeren 2021.

Eksempler på nattrafik i europæiske byer

Tyskland

Berlin

De underjordiske linjer i Berlin er drevet døgnet i weekenden og hvert 15. minut natten rundt. Nætterne før hverdage erstattes de af natbusser med de samme numre ("N1" til "N9"), der kører på de samme ruter som metroen så vidt muligt hvert 30. minut. Der er ingen nattrafik kun på den korte U4 -linje.

Den S-Bahn også kører konstant i weekenden, frekvensen varierer mellem 15 minutter i byens centrum og på Ring og op til 30 minutter i delstaten Brandenburg (Strausberg - Strausberg Nord hver 60 minutter, Blankenburg - Birkenwerder kører ikke i nattetimerne). Inden arbejdsdage er der en natlig pause i driften.

De MetroTram og Metrobus linjer er også kørt døgnet rundt hver dag siden slutningen af maj 2006 hvert 30. minut natten, og nogle gange hvert 15. minut i byens centrum.

De andre natbuslinjer har separate ruter, som for det meste er baseret på en daglinje eller kombinerer sektioner af forskellige daglinjer. De kan genkendes af et "N" med et tocifret linjenummer og serveres for det meste hvert 30. minut.

På nogle krydspunkter venter natlinebilerne på hinanden i bestemte retninger og muliggør korte overførselstider. De vigtigste er Bahnhof Zoo , Alexanderplatz og Hermannplatz .

Bonn

I Bonn har der været 4 natlinjer siden 1994, hvortil der blev tilføjet 6 linjer i de følgende år. De 10 linjer kører i en stjerneform i cirkulær trafik fra Bonn Hovedbanegård til mange dele af byen og ender senere der igen. Afgangene finder sted dagligt kl. 12:35, 1:35 og 02:35 (om natten fra fredage til lørdage, lørdage til søndage og før helligdage også kl. 03:35 og 04:35) og maksimal rejsetid er omkring 55 minutter. I løbet af ugen kører sporvognslinje 66 også indtil kl. 02 mellem Siegburg og Bonn hovedbanegård eller delvis til Bad Honnef, i weekenden mellem Siegburg og Bad Honnef hver time. Fra fredag ​​til lørdag og lørdag til søndag kører sporvognene 16 og 18 kontinuerligt mellem Köln og Bonn. Buslinjerne 550 og 640 kører også på deres normale rute i weekendnætterne kl. 12:35, 01:35 og 02:35 Ligesom i Köln gælder den almindelige VRS -takst her.

Frankfurt am Main

Siden december 2017 har der siden december 2017 været jernbanegrænset nattrafik i Frankfurt, der omfatter fire underjordiske linjer (U4, U5, U7, U8) og flere S-Bahn-linjer (S1, S3, S4, S5, S8). Der er også et natbusnetværk med bybusser, der drives af Frankfurt Transport Company (VGF), som kører dagligt. I weekenden forbinder natbusserne både de omkringliggende byer og de fleste af Frankfurts distrikter, da store dele af byen ikke betjenes af de natlige metro- og forstædetog, selv om natten før lørdag og søndag. Derudover kører nogle regionale natbusruter også i løbet af ugen f.eks. B. fra retningerne Darmstadt, Neu-Isenburg, Ober Roden til Frankfurt, især for at muliggøre tidlig adgang til lufthavnen. Der er også S8-linjen i Rhein-Main S-Bahn dagligt døgnet rundt. Mellem midnat og kl. 5 går dette dog ikke gennem Frankfurt og Offenbach bytunneler, men via Offenbach Hbf og Frankfurt Süd .

Hamburg

Siden december 2004 har der været to forskellige systemer, der tilbydes afhængigt af ugedagen: Nætterne før ugedagen er der et rent natbusnetværk. Det består dybest set af ti radiale linjer fra byens centrum til Hamborgs statsgrænse, som har deres mødested og normalt også udgangspunktet ved Rathausmarkt . Desuden vil de radiale ruter nord for Elben blive forbundet med en halvringslinje lige uden for byens centrum. Yderligere linjer til fin distribution forgrener sig fra individuelle radiale linjer ved kryds i yderligere yderområder i byen (f.eks. Harburg). Alle natbusruter kører normalt hvert 30., sjældnere 60. minut, under hele servicepausen i hurtigtransportsystemet fra omkring 0:30 til 4:00

Nætterne før lørdage, søndage og helligdage har næsten alle metro- og S-Bahn-linjer kørt i Hamburgs byområde siden 2004, kontinuerligt hvert 20. minut. Vigtige busruter for dagens tilbud tilbydes også med den sædvanlige rute og nummerering hvert 20. minut, inklusive store dele af Metrobus -netværket. I weekenden er dele af det omkringliggende område også forbundet med Hamburg Schnellbahn natnetværk: U1 -linjen kører også hvert 20. minut til endestationen Norderstedt Mitte og S3 -linjen hver time til Pinneberg på vegne af Norderstedt . Andre byer og kommuner i det omkringliggende område kan nås via natbusser, hvoraf nogle forbinder byerne med et eksprestogstop hvert 40. minut. Da U4 -metrolinjen kører parallelt med U2 mellem Billstedt og Jungfernstieg, kører den kun på strækningen Jungfernstieg - Elbbrücken under nattetid.

Hannover

Allerede i 1957 har Üstra sporvognene mødt hinanden om natten i weekenderne på det centrale Kröpcke- stop , nu " Kröpcke U-Bahn ". Togene kører hver time mellem kl. 01.00 og kl. Der er to afgangstider: Linje 1, 3 og 4 ankommer altid omkring 20 minutter før timen og afgår kl. 45. Ved den anden afgangstid mødes linje 2, 5, 6, 7 og 9 omkring 10 minutter over timen ved Kröpcke og forlader den kvart over timen . I løbet af disse fem minutter venter alle tog, og der er mulighed for at skifte tog. Da der kun er seks perroner her, stopper togene den ene bag den anden på den samme perron.

Linje 11 og 17 betjenes ikke, de 10 går direkte fra Goetheplatz ind i tunnelen i retning af Waterloo og Hauptbahnhof. Da linjen slutter ved hovedbanegården og går tilbage igen, ankommer den "36 efter" til Kröpcke og fortsætter, på vej tilbage når den den omkring "10 minutter før".

På S-Bahn i Hannover kører S2, S4, S5 og S7 linjer i øjeblikket hver time i weekenden. Togene mødes på hovedbanegården i timen og skal give passagererne mulighed for at skifte til sporvognen. Ved tidsplanændringen i 2019 skal en sektion af S1 også inkluderes i nattrafik.

Busser (såkaldte nightliners) venter ved sporvogns sidste stoppesteder og tager passagerer til det omkringliggende område uden lange ventetider.

Koblenz

I Koblenz kører natbusruter, der drives af Energieversorgung Mittelrhein (EVM) og Rhein-Mosel-Bus-busselskabet om natten før lørdage, søndage og helligdage i Rheinland-Pfalz . Der er imidlertid ingen kontinuerlig drift om natten, kun en samling af natbuslinjerne omkring kl. 1 fra byens centrum til forstæderne. Natbusserne i Rhein-Mosel-Bus kører fra byens centrum til de omkringliggende byer og lokalsamfund såsom Boppard, Emmelshausen, Montabaur, Mülheim-Kärlich og Mayen. Tillæg opkræves ikke, natbusser kan bruges med alle gyldige billetter til Verkehrsverbund Rhein-Mosel (VRM) .

Köln

Siden tidsplanændringen i december 2011 har alle sporvognslinjer i Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) kørt hvert 30. minut om natten før lørdage, søndage og helligdage i Nordrhein-Westfalen, nogle gange hvert 15. minut. Nattjenesten gælder busrute 132 (Breslauer Platz / Hauptbahnhof - Heumarkt - Chlodwigplatz - Arnoldshöhe - Meschenich - Rondorf), da denne buslinje lukker et hul i Köln -netværket, indtil nord -syd letbanen er afsluttet. Siden december 2017 har to natbusruter kørt hver time, som forbinder dele af byen uden sporvognforbindelse, og på nogle almindelige busruter (nogle med en forkortet rute) er der nattjeneste hver time (om natten før lørdag) , Søndage og helligdage; i nogle tilfælde kun om lørdagen). Alle Køln natlinjer kan bruges gratis med alle gyldige billetter til Rhein-Sieg VRS transportforeningen samt med billetter til NRW-taksten .

Leipzig

I august 1998 blev der indført et særligt natbusnet på LVB , ni natklubber afgår dagligt fra hovedbanegården kl. 1:11, 2:22 og 3:33 om morgenen gennem byen i en stjerneform.

Siden 2006 har der kun været yderligere afgange kl. 01.45 og 3.00 fra hovedbanegården i weekenden.

Siden 2013 kører på i weekenden for første gang i 15 år en linje af sporvognen i nat trafik.

Münster

I Münster er der en natbus netværk af Stadtwerke Münster , som omfatter en kontinuerlig tilbud på de nætter før lørdage, søndage og helligdage samt en forkortet natlig service før hverdage og som afviger fra trafik dagtimerne. Nætterne før hverdage kører busserne, der er markeret med det ekstra bogstav N, fra kl. 21.00 til 02.00 den følgende dag, om aftenen før lørdage, søndage og helligdage fra kl. 21.00 til 08.00. Der er ingen særlig takst, alle billetter til Verkehrsgemeinschaft Münsterland og den vestfalske takst anerkendes.

Nürnberg

Forkert i dagene før helligdage og fredag og lørdag aften byområde Nürnberg den natbus netværk . Bybusserne, som der ikke skal betales gebyr for i natnetværket, bærer navnet "Night Liner" og erstatter timerne mellem midnat og 04.00 , U , S , Trambahn- og bybus . De 28 "Nightliner" -linjer, der fører linjenumre fra N1 til N61 (med huller), kører over 600 stop i byen Nürnberg i løbet af natten, men også i Fürth , Erlangen , Stein og andre nabobyer og kommuner i storbyen område (f.eks. Cadolzburg , Lauf og Schwabach ). Natbusserne er clocked og afgår fra hovedstationen hver time i stjerneform i alle retninger.

Schweiz

Kanton Aargau

Ved Aarau station ved siden af ​​togkørslen (1 fra Winterthur - Zürich) fem natbusruter, herunder til Kölliken, Menziken og Olten.

Basel -regionen

TNW- netværket har eksisteret i Basel-bymidten siden 2008 , oprettet af kantonerne Basel-Landschaft og Basel-Stadt og udvidet med betalende kommuner i kantonerne Solothurn og Aargau . Dette koordineres også med hinanden. Mens nattogene og sporvognene er i brug tre gange, er busruter på landet kun to gange eller en gang på vejen.

Kanton Bern

Den såkaldte Moonliner kører i Bern samt i Biel , Solothurn og Interlaken regioner . I modsætning til de almindelige buslinjer er Moonlinerlinjerne hver markeret med et forudgående M (f.eks. M1 for Moonliner til Münchenbuchsee ). Linjerne følger i det mindste delvist de daglige linjer, men nummereringen er adskilt fra dette. Udgangspunktet for al nattrafik i Bern -regionen er Bahnhofplatz Bern . Moonliner -netværket omfatter i alt 43 linjer. Det drives af natlinjeselskabet (NLG).

Lucerne

I Lucerne har Nachtstern 13 linjer. Nattelinjerne, hvoraf nogle afviger væsentligt fra de almindelige linjer, identificeres med bogstavet N foran linjenummeret . Kørsel er fredag ​​til lørdag og lørdag til søndag aften samt på udvalgte helligdage. Tolv af de tretten linjer kører fra Lucerne togstation , kun linje N61 kører fra Sursee togstation . Netværket er opdelt i to zoner, ifølge hvilke nattariffen beregnes. Der er også en linje kaldet Seetaler Pajama Express fra Lucerne til Seetal . Dette er ikke en del af Nachtstern -tilbudet og har separate takster.

Kanton Zürich

Der er et sammenhængende netværk af natbusruter og nattog i kantonen Zürich . Nummereringen ( præfikseret med et N eller SN for tog ) og linjeføringen adskiller sig væsentligt fra den sædvanlige ruteføring, men kun sædvanlige stop nærmer sig. De vigtigste trafikcentre i natnetværket er Winterthur hovedbanegård og i Zürich stationerne Bellevue / Stadelhofen , hovedbanegården med Central og Escher-Wyss-Platz . Der var et nat tillæg på fem franc, som kunne købes enten i billetautomaten eller via mobiltelefon. Natnetværket kører fra 01:00 til 04:00 i byen Zürich og 04:30 i byen Winterthur (sidste afgang ved hovedtransportnavet). Hver halve time i Zürich og hver time i resten af ​​kantonen.

Østschweiz

Ostwind -tarifforeningen driver natnetværket i kantonerne St. Gallen , Thurgau , Appenzell Innerrhoden , Appenzell Ausserrhoden og Schaffhausen . De forskellige transportselskaber tilbyder et fælles tillæg og har koordineret deres køreplaner. Desuden er tidsplanerne ved grænserne til Zürichs natnetværk også skræddersyet hertil. I området for ZVV -natnetværket kan der også købes et tillægsgebyr for natvindkombinationer for ZVV. Virksomhederne Thurbo, Appenzeller Bahnen, Südostbahn, Rheintal Bus, Regiobus, Schneider Busbetriebe , dr Bus vu CHUR, SBB, Frauenfeld-Wil-Bahn, PostAuto, WilMobil, St. Gallen Bus og Bus Sarganserland Werdenberg er involveret i Nachtwind natnetværk .

Liechtenstein

Der har været nattrafik i Fyrstendømmet Liechtenstein siden december 2008 . Fire linjer i transportfirmaet LIECHTENSTEINmobil kører en gang om natten før fredag, lørdag og søndag i hovedstaden og de omkringliggende landsbyer samt til Feldkirch og Buchs SG . Der er en særlig natpris på fem franc, der ydes ingen nedsættelser.

Østrig

Wien

"NightLine" er et nattrafiknetværk i Wien, der kører mellem 0:30 og 5:00 hver dag .

På nætterne før lørdag, søndag og helligdage, alle fem metrolinjer kører hver 15 minutter, 17 nat bus linjer af Wiener Linien hver 30 minutter, 8 on- call bus linjer, hvis det kræves, og nogle kurser på ”casino buslinje ” 303 til Baden . På de resterende nætter kører 18 natbusruter (heraf fire omkring byens centrum) hvert 30. minut, 10 tilkaldsbusruter og rute 303 til Baden.

Der er ingen egen nattarif, næsten alle billetter er også gældende for nattrafik uden ekstra gebyr.

Efter at de tidligere nattransportnet blev afbrudt, blev der i 1986 oprettet et nyt natbusnetværk, som blev massivt udvidet i 1995. I 2002 blev den særlige nattarif afskaffet, og siden 2010 har alle metrolinjer kørt i weekendaftener. Siden 1945 har der kun været almindelig nattrafik med sporvogne ved årsskiftet.

Siden den 15. december 2019 eksisterer der en halvtimes nattrafik ud over Nightline -tilbudet til Wien -linjer i weekender og helligdage på de ÖBB -drevne S -Bahn -ruter Mödling -Wien Floridsdorf (S2 / S3 via hovedlinjen ) og Wien Hütteldorf - Wien Handelskai ( forstæder linje S45).

Linz

Den såkaldte N8-bane er nattrafiknetværket, der drives af Linz AG, og betjener Linz i weekenden fra omkring midnat til 5:30 med tre linjer hver halve time.

Det blev introduceret, da Linz var europæisk kulturhovedstad i 2009 med fire linjer (sporvogn N1, busruter N2, N3, N4). I december 2016 blev tilbudet “Nachtspur” revideret, med undtagelse af sektioner i Auwiesen (linje N1), på Spallerhof (linje N3) og ved Froschberg (linje N4), alle sektioner af natlinjerne , der har kørt siden 2016 serveres også. Med den nye N8 -bane er der tre linjer:

• Linje N82 (sporvogn): kører om natten over linje 2 ( JKU -Universität - Hauptplatz - Hauptbahnhof - Kleinmünchen - solarCity )
• Linje N83 (buslinje): Hafen / Industriezeile - Grüne Mitte - Hauptbahnhof - Bindermichl - Salzburger Straße - Neue Heimat
• Linje N84 (sporvogn): kører på linje 4 (introduceret i efteråret 2016) ( Hauptbahnhof - Meixnerkreuzung - PlusCity - Traun Castle), hvilket gør det til den første natlinje , der forlader byen Linz.

Innsbruck og omegn

Fra Innsbruck betjener såkaldte natklubber byen og det omkringliggende område i distrikterne Innsbruck-Land og Schwaz . Tilbuddet med 13 linjer følger normalt fra de daglige køreplaner for Innsbruck busruter, dvs. Med andre ord forlader de første natklubber cirka en time efter, at de sidste busser forlader i henhold til den daglige tidsplan. Af denne grund og på grund af rentabiliteten varierer afgangstiderne for de forskellige Nightliner -linjer meget.

Hyppigheden er anderledes, men natlinerne kører normalt hver halve time. Der er ingen separat nattarif, alle IVB- og VVT -billetter og tariffer er også gyldige på alle natlinjer uden ekstra gebyr. Tilbuddet annonceres som en "24-timers service"; uden for den daglige drift kører busser næsten døgnet rundt. Den Nightliner Tilbuddet omfatter også opkald kollektiv taxi IVB-Asti og taxi service for kvinder IVB kvinders nat taxa .

I weekenden har S-Bahn linje 1 fra Innsbruck til Kufstein også kørt om natten siden december 2015. Der er også natbusser i Kufstein .

Det særlige ved natbusstrafik i Tyrol er, at sikkerhedspersonale siden april 2015 har rejst i hver Nightliner for at sikre sikkerheden.

Det Forenede Kongerige

London

I London har Underground ( U-Bahn ) en pause i drift om natten både på hverdage og i weekenden. Til dette formål har London et tæt netværk af natbusruter. 46 busruter køres døgnet rundt. Der er også særlige natbusruter, der kan genkendes ved præfikset "N". Nogle linjer serveres også hvert 15. minut om natten på hverdage. Mange gader i det indre område betjenes af flere busruter. Vigtige knudepunkter er Trafalgar Square , Oxford Circus, Victoria Stn, Aldwych, Tottenham Court Road og Camden Town . For eksempel ender 16 linjer ved Trafalgar Square, og yderligere 20 linjer passerer der.

Fra 12. september 2015, lørdag og søndag aften på fem metrolinjer, i hvert fald nogle sektioner af ruten, bør der tilbydes nattrafik med dagsprisen. Selve introduktionen var i august 2016. Intervallet er mellem 8 og 20 minutter .

Frankrig

Paris

På trods af det livlige natteliv i Paris og metrotogene , der stadig har travlt og fulde af mennesker omkring midnat , holder de også en pause fra omkring 1 til 5:30 i weekendaftenerne. Indtil efteråret 2005 var der Noctambus , der nærmede sig Châtelet i en stjerneform og først tjente byen Paris, da metroen var lukket.

Siden da har natbusnetværket kendt som Noctilien betjent både byområdet og forstæderne i Paris. De fleste af linjerne drives af RATP , dem med et trecifret linjenummer betjenes af SNCF med specialkøbte busser. Med Noctilien blev tilbuddet i Paris byområde betydeligt udvidet, da der blev oprettet andre knudepunkter ud over Châtelet. De ydre knuder Gare Saint-Lazare , Gare de l'Est , Gare de Lyon og Gare Montparnasse er forbundet i begge retninger med en cirkulær linje, der betjenes med hyppige intervaller. Netværket fremstår således som et egerhjul. Forstadslinjerne, der normalt kører hver time, er for det meste knyttet til diameterlinjerne ved de ydre knuder. I byområdet er der en halv times service på alle ruter, som undertiden komprimeres til en cyklus på 15 eller endda 10 minutter i weekendaftenerne.

Holland

Randstad

I Randstad -bymidten i Holland er der et særligt træk ved " NS -Nachtnet", en regional natbanelinje. Siden 1986 har regionaltogene kørt hver time mellem Rotterdam og Utrecht under natlig lukning af NS -persontrafik . Det vigtigste stop ved siden af Amsterdam  Centraal er Schiphol ( Amsterdam Lufthavn ). Følgende rute betjenes: Rotterdam Centraal - Delft - Haag  Centraal - Leiden  Centraal - Schiphol - Amsterdam Centraal - Utrecht Centraal. Netværket blev udvidet i 2007/08: i weekenden kører der timetog syd for landet og direkte tog Rotterdam Centraal - Gouda - Utrecht Centraal.

Se også

• Personalebil
• Teaterbil

Weblinks

• NightLine (Wiener Linien)
• Paris Transport Company Night Bus (fransk)
• Nightliner (IVB - Innsbruck)
• Nightliner (VVT - Innsbruck -området)

Individuelle beviser

1. ↑ Bykort 1928 ( erindring af 8. december 2008 i internetarkivet )
2. ↑ www.nachtzuschlag.ch , den officielle hjemmeside for takstforeningens natgebyr
3. ↑ natteravne på www.zkb.ch
4. ↑ Partner på www.nachtstern.ch
5. ^ Stadtwerke Bonn: Natbusruter - SWB -bus og tog - Stadtwerke -Bonn. Hentet 2. december 2018 . 
6. ↑ Frankfurt nattrafik på rmv.de , adgang til den 6. september 2021
7. ↑ Kom sikkert igennem (weekend) natten! I: logbog . 27. oktober 2017 ( uestra.de [adgang 4. marts 2018]). 
8. ^ Deutsche Bahn AG, Passenger Transport Division, Marketing eCommerce: Night Star Transport . (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 6. marts 2018 ; adgang til den 22. september 2020 . 
9. ^ Hannoversche Allgemeine Zeitung, Hannover, Niedersachsen, Tyskland: Nattog til Barsinghausen ankommer først i slutningen af ​​2018. Adgang den 4. marts 2018 (tysk). 
10. ↑ regiobus: natforing. Hentet 4. marts 2018 . 
11. ↑ vag-nightliner.de
12. ↑ Officiel hjemmeside for Moonliner -serien. Hentet 13. oktober 2014 . 
13. ↑ Moonliner - en oversigt over alle afgangspunkter. Hentet 13. oktober 2014 . 
14. ↑ arkiveret kopi ( memento af den oprindelige i marts 15, 2011 i den Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.nachtwind.ch
15. ↑ Natbus tilbud fra LIECHTENSTEINmobil transportselskab
16. ↑ Nattrafik. I: www.linzag.at. Hentet 17. december 2016 . 
17. ↑ I fremtiden vil Nightliner rejse til Kufstein. I: tirol.orf.at. 17. oktober 2015, adgang til 22. oktober 2017 . 
18. ↑ Nightliner - Verkehrsverbund Tirol. (Ikke længere tilgængelig online.) I: www.vvt.at. Arkiveret fra originalen den 11. juni 2015 ; adgang til den 22. september 2020 . 
19. ^ IVB - Nightliner. (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 16. februar 2015 ; adgang til den 22. september 2020 . 
20. ↑ "Brede skuldre er ligegyldige" | Tiroler Tageszeitung online - nyheder fra nu! Hentet 8. marts 2020 . 
21. ^ TfL: Natrøret