Ny Berlin hestevogn

Den New Berlin Horse Railway Company , forkortet NBPfG eller NBPf , var en Berlin hest jernbaneselskab . Startende i 1877 kørte det flere linjer i retning af Weißensee og Lichtenberg , startende fra Alexanderplatz . I de første to driftsår forsøgte virksomheden at indføre såkaldt perambulator-drift , dvs. en blandet operation mellem sporvogne og busser . Fra 1894 blev operationen overtaget af Great Berlin Horse Railway (GBPfE). Selve NBPfG blev slettet fra handelsregisteret i 1900 .

Rutenetværket af Neue Berliner Pferdebahn i 1895 projiceret på vejnet i 2010

historie

forhistorie

I slutningen af ​​det 18. århundrede opstod der flere kolonier langs Frankfurter Allee mellem Berlin og Lichtenberg . Specifikt var disse Boxhagen på dagens Boxhagener Strasse , Friedrichsberg på niveauet med dagens Frankfurter Allee togstation , Lichtenberg-Kietz langs Lückstrasse, Rummelsburg am Rummelsburger See samt Neue Welt og Klein-Frankfurt på niveauet med dagens Frankfurter Tor . Fra 1870 blev de første lejeboliger bygget i dette område og i Lichtenberg . Samtidig erhvervede Hamburg-iværksætteren Gustav Adolf Schön Weissensee-herregården. Dette solgte igen et areal på ca. 38 hektar til Ernst Wilhelm Johannes Gäbler , som også skubbede frem med opførelsen af ​​lejeboliger.

Ringbahn, som trådte i drift i 1871, var den første tilgængelige trafikforbindelse for begge områder . Friedrichsberg togstation (i dag Frankfurter Allee) dækkede imidlertid ikke det berørte område tilstrækkeligt, Weißensee togstation (i dag Greifswalder Straße ) var placeret uden for Weißensee kommunale område i et område, der stadig var uudviklet på det tidspunkt. Som forbindelse til Berlin oprettede transportøren Weigel oprindeligt en hestetrukken buslinje fra Alexanderplatz til Weißensee fra 1. november 1873 .

Starter med perambulatorbetjening

Linieoversigt 18. juli 1878

Linje / signalkort	Rute	vogn sekvens	Længde (i km)
	Alexanderplatz - Greifswalder Straße - Weissensee station - Antonplatz - Weissensee , slot	24	5.0
	Alexanderplatz - Grosse Frankfurter Strasse - Frankfurter Tor	8. plads	2.0

Den voksende befolkning i de to kommuner fik installationen af ​​mere effektive hestevogne til at vise sig rentabel kort tid efter at den hestevogne buslinje blev taget i brug. Gäbler fungerede som initiativtager til den hestevogne og modtog koncessionen for to linjer fra Alexanderplatz til Weißensee og Friedrichsberg den 7. juli og 30. oktober 1875 fra Ministerial Building Commission . Da han ejede både jernbanen og jorden i Weißensee, håbte Gäbler at det ville være lettere at leje hans lejligheder ud. Politiets indrømmelse for Weißenseer-linjen blev tildelt den 22. december 1875, cirka tre fjerdedele af et år senere blev Neue Berliner Pferdebahn-Gesellschaft grundlagt den 5. august 1876 for at finansiere begge linjer. Arvingerne til Gäbler, der døde samme år, overførte deres rettigheder til virksomheden den 25. oktober 1876. Det er uklart, hvornår byggeriet af Weißensee-linjen blev startet; linjen blev godkendt den 29. december 1876. Den officielle åbning fandt sted den 1. januar 1877 med en tur til Weißensee Slot. Den fem kilometer lange rute blev dækket på 25 minutter. Den parallelle busdrift blev afbrudt på samme tid.

Perambulatoroperationen udført på linjen (fra latin per = med, middel, gennem og ambulare = at rejse, at vandre; derfor omtrent: afbøjning ), som skal bruge fordelene ved jernbane ( jævn kørsel) og vej (fleksibilitet) tiltrak ligeledes stor opmærksomhed . Et spor blev lagt mellem Königstor og Weißensee, og køretøjerne dækkede sektionen fra Alexanderplatz til Königstor på gaden. De seks anvendte biler havde et styrhjul fastgjort foran til venstre, som blev sænket, når de kørte på skinnerne for at holde styr, mens de andre hjul hvilede på sporet. Ved at løfte styrhjulet kunne vognene forlade sporet, så der var ikke behov for at oprette et valgdeltagelse. NBPf besluttede sandsynligvis til fordel for dette system, ikke mindst fordi opførelsen af ​​skinner i byens centrum samt omlægninger langs ruten viste sig at være dyr.

Drift med "femte hjul på vognen" viste sig at være utilfredsstillende efter et stykke tid. Styrhjulet havde ofte en tendens til at springe ud af skinnen. Derudover bøjede bilens bagaksel, hvilket resulterede i, at køretøjerne kørte ujævnt på skinnerne. NBPf besluttede derfor i 1877 at konvertere ruten til konventionel hestevogn og begyndte at lægge spor til Alexanderplatz og skiftepunkter langs ruten. De afbøjningsvogne blev genopbygget og senere brugt som hestevogne.

Udvidelse af netværket

Linieoversigt 24. oktober 1883

Linje / signalkort	Rute	vogn sekvens	Længde (i km)
	Alexanderplatz - Greifswalder Straße - Weißensee station - Antonplatz - Castle - Weißensee, depot	12.	5.7
	Molkenmarkt - Alexanderplatz - Große Frankfurter Strasse - Frankfurter Tor - Friedrichsberg station	10	5.5
	Molkenmarkt - Alexanderplatz - Große Frankfurter Straße - Frankfurter Tor - Baltenplatz - Viehhof	10	4.6
	Rådhus , Königstrasse - Alexanderplatz - Landsberger Strasse - Landsberger Allee station - Petersburger Strasse - Baltenplatz - Viehhof	24	4.9
	Rådhus, Königstrasse - Alexanderplatz - Landsberger Strasse - Landsberger Allee station - Landsberger Allee på hjørnet af Petersburger Strasse	8. plads	3.2

Den anden rute af NBPf blev sandsynligvis åbnet som en hestevogn den 18. juli 1878 mellem Alexanderplatz og Frankfurter Tor . Da de to linjer oprindeligt ikke var forbundet med skinner, blev der bygget et separat depot til denne linje i Kleine Frankfurter Strasse. Den 1. juni 1879 blev linjen først udvidet til krydset Frankfurter Allee / Proskauer Strasse. På dette tidspunkt var der allerede forhandlinger mellem NBPf og byen Berlin om at etablere en linje i retning af Wedding , men det var stadig et par år, der skulle gennemføres.

Den 31. maj 1881 underskrev byen og samfundet en samtykkeaftale for opførelsen af ​​to ruter til det nye centrale kvæg og slagteri nordvest for Lichtenberg. Derudover forsikrede byen NBPf om, at den ville køre på de eksisterende og alle nye linjer indtil 31. december 1909. En af de nye ruter førte ud af Friedrichsberger-ruten nær Thaerstraße og førte over Baltenplatz til terminalen ved Forckenbeckplatz . Den anden rute førte fra Alexanderplatz via Landsberger Straße og Landsberger Allee til Petersburger Straße og derfra videre via Baltenplatz til Viehhof ved Forckenbeckplatz. Åbningen af ​​den sydlige adgang via Thaerstrasse og den første del af den nordlige rute fra Alexanderplatz til Landsberger Tor fandt sted den 15. december 1881. Forlængelsen til krydset mellem Landsberger Allee og Petersburger Strasse fulgte den 8. juni 1882 og det manglende afsnit langs Petersburger Strasse mellem 1. juli 1882 og 31. marts 1883. På det tidspunkt blev der udført operationer på i alt fire linjer . Disse blev udvidet længere ind i bymidten fra 24. oktober 1883 med åbningen af ​​den første GBPfE-linje og oprettelsen af ​​en sporforbindelse mellem de to rutenetværk, hvor de sluttede på skiftende punkter. Som et resultat af disse ruteudvidelser tog NBPf andenpladsen i Berlin-sporvogne foran Berlin Horse Railway , men andelen af ​​den samlede trafik oversteg aldrig syv procent.

Udsigt fra Alexanderplatz til Neue Königstrasse (venstre) og Landsberger Strasse (højre) omkring 1880

Den 15. august 1885 blev der indgået en supplerende kontrakt mellem Berlin og NBPf, som var baseret på aftalen fra 1881. I selskab med opførelsen af ​​to ruter blev det tilladt på den ene side fra Alexanderplatz til krydset Müllerstraße hjørne Gerichtsstraße og af Frankfurter Allee ved Boxhagener-vejen til Rummelsburg . Ruterne til GBPfE bør delvist anvendes. Den 1. oktober 1887 blev sat som den sidste dato for byggestart. NBPf byggede imidlertid ikke Rummelsburg-linjen, og der var forsinkelser i opførelsen af ​​Weddinger-linjen. Den første 2,3 kilometer lange sektion fra Alexanderplatz via Münzstraße , Rosenthaler Straße , Brunnenstraße , Invalidenstraße og Ackerstraße til Gartenstraße blev åbnet den 16. oktober 1888. Mellem Rosenthaler Platz og hjørnet af Invalidenstrasse og Ackerstrasse brugte jernbanen også GBPfE-sporene. Samme år gik en udvidelse af Weißensee-ruten fra Große Seestrasse via Heinersdorfer Strasse til racerbanen i drift. Den korte sektion blev betjent af en særlig linje mellem Weißensee station og væddeløbsbanen under begivenheder. Den specielle trafik varede sandsynligvis indtil 1895.

I 1890 blev opførelsen af ​​udvidelsen fra kvæghaven gennem Eldenaer og Scheffelstraße til landsbyens centrum Lichtenberg ved dagens Loeperplatz godkendt. Fra 1. maj 1890 blev en nyetableret linje drevet fra Moritzplatz via Alexanderplatz og Viehhof til Lichtenberger Dorfstraße.

Dæk sæde bil 68, bygget i 1882

Den næste store udvidelsesfase af netværket blev godkendt den 7. april 1892 og involverede opførelsen af ​​tre ruter: fra Schönhauser Tor via Weißenburger Straße til Danziger Straße , fra Alexanderplatz via Prenzlauer Allee til Antonplatz i Weißensee og fra Friedrichsberg station gennem Lichtenberger Dorfstraße til Sindssyg asyl Herzberge . Samtidig blev NBPf frigivet fra forpligtelsen til at bygge Rummelsburg-ruten, især da den satte spørgsmålstegn ved rentabiliteten af ​​denne forbindelse.

Med virkning fra 14. november 1892 blev Neue Berliner Pferdebahn underlagt den preussiske Small Railroad Act offentliggjort den 28. juli 1892 . De preussiske handelsregler gælder ikke længere for virksomheden, nye licenser skulle nu opnås fra det preussiske politihovedkvarter. Oprindeligt afstod virksomheden fra at bygge flere ruter, da elektrificering af netværket var planlagt i den nærmeste fremtid, og nye koncessioner ville alligevel have været nødvendige for denne operation. De sidste nye linjer vedrører foreløbig den førnævnte forbindelse til Herzberge og udvidelsen af ​​linjen gennem Frankfurter Allee til Friedrichsfelde- grænsen på hjørnet af Hubertusstrasse. I slutningen af ​​1893 opererede NBPf i alt ni linjer.

Overtagelse med Great Berlin Horse Railway

Linieoversigt 1. december 1895

Linje / signalkort	Rute	vogn sekvens	Længde (i km)
	Molkenmarkt - Alexanderplatz - Greifswalder Straße - Weissensee station - Antonplatz - Slot - Weissensee , depot	6.	6.5
	Dönhoffplatz - Spittelmarkt - Molkenmarkt - Alexanderplatz - Große Frankfurter Straße - Frankfurter Tor - Bf Frankfurter Allee - Frankfurter Chaussee på hjørnet af Hubertusstraße	10	7.8
	Dönhoffplatz - Spittelmarkt - Molkenmarkt - Alexanderplatz - Große Frankfurter Straße - Frankfurter Tor - Baltenplatz - Viehhof - Lichtenberg , Dorfstraße	10	7.4
	Moritzplatz - Spittelmarkt - Molkenmarkt - Alexanderplatz - Landsberger Straße - Bf Landsberger Allee - Petersburger Straße - Baltenplatz - Viehhof	40	7.2
	Moritzplatz - Spittelmarkt - Molkenmarkt - Alexanderplatz - Landsberger Straße - Bf Landsberger Allee - Landsberger Allee på hjørnet af Petersburger Straße	5	5.5
	Müllerstraße på hjørnet af Richtstraße - Gartenplatz - Ackerstraße - Rosenthaler Platz - Alexanderplatz - Große Frankfurter Straße - Andreasstraße - Schlesischer Bf	8. plads	7,0
	Gartenplatz - Ackerstraße - Rosenthaler Platz - Alexanderplatz - Große Frankfurter Straße - Andreasstraße - Schillingbrücke - Köpenicker Straße - Fichtestraße på hjørnet af Hasenheide	8. plads	8.4
	Molkenmarkt - Alexanderplatz - Prenzlauer Allee - Prenzlauer Allee togstation - Langhansstraße - Weissensee, Antonplatz	12.	6.0
	Bf Frankfurter Allee - Lichtenberg, Dorfstrasse - Herzbergstrasse - Herzberge	30.	3.2

Forsideark til elektrificeringskontrakten for GBPfE og NBPf

Fra 1890'erne begyndte Great Berlin Horse Railway at købe op og inkorporere en stor del af de omkringliggende virksomheder. NBPf, på det tidspunkt det tredje største sporvognsselskab i Berlin, var den første større operation. Efter GBPfE havde majoriteten af ​​aktierne i NBPf den 1. februar 1894 flyttede den sin administration fra depotet i Kleine Frankfurter Strasse 1 til hovedkvarter for GBPfE i Friedrichstrasse  218. Ledelsen blev overtaget af direktørerne for GBPfE.

I løbet af denne periode satte NBPf yderligere tre linjer i drift. Den 22. oktober 1894 begyndte operationer på ruten fra Schönhauser Tor gennem Weißenburger Strasse til krydset mellem Prenzlauer Allee og Danziger Strasse. Forbindelsen blev udelukkende brugt af GBPfE, oprindeligt på linjen Hermannplatz - Alexanderplatz - Schönhauser Tor - Danziger Straße og Prenzlauer Allee. Den 22. december 1894 fulgte udvidelsen, der blev godkendt i 1892, fra Gartenplatz til krydset Müllerstrasse / gerichtstrasse. Linjen langs Prenzlauer Allee til Antonplatz, også godkendt i 1892, sluttede den 1. december 1895.

Linjeomskiftning i 1902

Signalkort	linje
	62
	70
	66
¹¹	65
	64
	31
	30.
²²	61
	71
¹ indtil 1897 gul ² indtil 1896 hvid / blå linje

Fra 10. september 1895 betjente Siemens & Halske den første elektriske sporvognslinje, der kørte i Berlin. GBPfE, der oprindeligt var skeptisk over for det nye drevsystem og skød sig væk fra de høje investeringsomkostninger til elektrificering , blev i stigende grad sat under pres for også at indføre den nye type trækkraft . Derudover udløb samtykkeaftalen med byen Berlin i 1911, og der måtte derfor foretages investeringer alligevel . Den såkaldte "elektrificeringskontrakt" blev derfor indgået mellem byen Berlin på den ene side og GBPfE og NBPf på den anden. Underskrivelsen fandt sted den 2. juli 1897 og den 19. januar 1898. Ud over forpligtelsen til at færdiggøre den komplette elektrificering af begge rutenet inden udgangen af ​​1902 og kravet om at slå de to selskaber sammen, blev der bygget nogle yderligere ruter godkendt og operation senest 31. indrømmet december 1919.

Great Berlin Horse Railway tog navnet Great Berlin Tram (GBS) et par dage senere den 25. januar 1898 . Den 1. januar 1900 overtog det officielt New Berlin Horse Railroad Company. Deres navn blev slettet fra det kommercielle register den 13. marts 1900 . Vognmaterialet inklusive hestene blev oprindeligt brugt af GBS. Mellem 24. januar 1900 og 3. november 1901 fandt elektrificeringen af ​​de tidligere NBPf-linjer sted. Landsberger Strasse fra Büschingplatz og Landsberger Allee, hvor Berlin - Hohenschönhausen sporvogn drives af den kontinentale Society for Electrical Enterprises havde været at køre siden den 21. oktober, 1899 var en undtagelse . I 1902 fik linjerne linjenumre i stedet for signalkortene.

Under sin eksistens var Neue Berliner Pferdebahn på trods af sin størrelse et mindre succesfuldt selskab end GBPfE. Den oprindeligt for høje takst forhindrede befolkningen i Lichtenberg og Weißensee, som hovedsagelig bestod af arbejderklassefamilier, i at bruge toget, og dermed overskred udgifterne det første årti. Først da linjerne blev udvidet til byens centrum, var indtægter og udgifter relativt afbalancerede. I løbet af overgangen til GBS var virksomheden endelig i stand til at udbetale et betydeligt udbytte .

Med undtagelse af Weddinger-ruten og sporvognen i løbet af dagens Karl-Marx-Allee og Frankfurter Allee, er alle ruter fra den tidligere NBPf stadig i drift med en delvist modificeret rute.

forretning

Tidsplan og takster

NBPf-linjerne løb fra omkring seks om morgenen til midnat, hvor sekvensen af ​​biler stort set var den samme og kun blev øget om aftenen. Med udvidelsen af ​​netværket løb to linjer parallelt på nogle ruter, så cyklustiderne overlappede. Kørehastigheden var omkring 9-9,5 km / t og blev kun øget efter elektrificering.

NBPf indførte oprindeligt en delvis rutetarif på sine ruter , som blev opkrævet med en hastighed på fem pfennigs pr. Kilometer. Prisen for en enkelt tur var mellem ti og 25 pfennigs. Børn op til seks år blev båret gratis, for to børn over seks år blev prisen for en normal billet beregnet. Lejerne, der bor i Gäblers lejligheder, bør også få en billetreduktion, men gennemførelsen af ​​dette er ikke bevist.

I sommeren 1879 forsøgte NBPf at afskaffe den delvise rutetariff om eftermiddagen på søndage og helligdage. Hun retfærdiggjorde dette med den dårlige økonomiske situation i virksomheden og forsøgte at øge sin indkomst. Da GBPfE holdt fast ved den delvise rutetarif på dette tidspunkt og var i stand til at betale udbytte på op til 7,5 procent om året, nægtede politiets hovedkvarter og dommer at hæve billetprisen.

• Vogn ved terminalen på Viehhof i 1885
• 

  Vogn 20

• 

  Bil 41

• 

  Bil 58

Heste og vogne

NBPf anskaffede oprindeligt seks vogne til brug på Weißensee-linjen, som blev konverteret i overensstemmelse hermed til perambulator-drift. Vognene lignede mere hestebusser end hestevogne, men i modsætning til disse var for- og baghjulene af samme størrelse med en diameter på 93 centimeter. Længden var 5,45 meter med en bredde på 2,07 meter, karosseriets indvendige højde var 2,17 meter. Vognene havde en tom vægt på omkring 2,5 tons og vejede således omkring 650 kg mere end konventionelle hestevogne. Pladsen til ti til fjorten mennesker var dog omtrent den samme som disse. For- og bagakslerne blev forbundet med jernstiver, så der blev skabt en styrbar understel . Et styrehjul med en diameter på 42 centimeter blev fastgjort foran højre forhjul. Dette styrhjul med en flange kunne hæves eller sænkes ved hjælp af en løftemekanisme . Da hjulmassen oprindeligt blev valgt for let, sprang styrhjulet ofte ud af sporet i starten, senere blev massen øget. Da der kun var bremser i den ene ende af bilen, måtte køretøjerne drejes ved slutpunkterne. Efter at perambulator-systemet blev opgivet, blev to-hestevogne omdannet til konventionelle hestevogne.

Fire typer vogne blev brugt til konventionelle hestevognsoperationer: en hestevogn , to-i-hånd-bil uden dæksæder af Metropol- typen , to-i-hånd-vogn med dæksæder og fra 1896 åbne sommervogne såvel. Flåden af ​​køretøjer blev løbende udvidet med udvidelsen af ​​netværket, og brugte køretøjer fra GBPfE blev også brugt. Fire vogne (nr. 2, 3, 44 og 72) blev også solgt til Cöpenicker Horse Railway (CPfE) i 1882 , hvor de fik bilnumrene 1-4.

NBPf ejede sin største køretøjsopgørelse i 1896 med i alt 182 biler, herunder 53 dækssædebiler, 16 storbilsbiler, 103 enkeltbiler og ti sommerbiler. I løbet af fusionen med GBPfE blev bestanden oprindeligt reduceret til 158 vogne i 1899, og 41 vogne blev i sidste ende overtaget og konverteret til elektrisk drift. Med fusionen af ​​GBS med Berliner Elektrische Straßenbahnen og de kommunale sporvogne for at danne Berliner Straßenbahn (BSt) i 1920 fortsatte 27 biler med at blive brugt og pensioneret inden for 1920'erne. Blandt dem var fem par fra 1877.

Hestenes oprindelse kan ikke længere bestemmes nøjagtigt, men ligesom dyrene fra GBPfE kan de muligvis være opnået i hele Europa. Spændetjenesten varede i gennemsnit tre timer om dagen. De enkelte dyr blev navngivet i henhold til deres respektive oprindelsesregioner, men denne klassifikation blev primært brugt til at bestemme de mulige anvendelses- og håndteringsbetingelser.

Depoter

Weissensee

Weißensee-depot i sporvogntider med hest

Weißensee depotet var placeret på ejendommen ved Heinersdorfer Strasse (i dag Rennbahnstrasse) på hjørnet af Große Seestrasse og blev bygget mellem 1875 og 1877. Bindingsværksbygningen målte 7,80 × 24,80 meter i areal i en højde på 5,00 meter og havde kapacitet til seks biler på to spor. Formentlig havde Remise oprindeligt ikke en jernbaneforbindelse til linjen. Til tider blev det antaget, at placeringen af depotet til perambulatoroperationen var direkte på Schloss Weißensee. Den afgørende faktor for dette er en rapport fra Niederbarnimer Kreisblatt dateret 8. april 1877, der rapporterer om reparation af fire biler på slottet. Dette skyldes imidlertid, at der ikke var plads nok i selve vognhallen til undersøgelse af alle vogne, og at dette kun blev brugt til boliger, men ikke til vedligeholdelse. I 1883 udvidede NBPf depotet med yderligere ti parkeringspladser, hallen var nu firesidet med et areal på 14,83 × 34,90 meter. I 1885 var der endnu en udvidelse. En stald til 104 heste, en administrations- og beboelsesbygning, udvidelsen af ​​halltaget til 75 meter i længden og udvidelsen af ​​hallen med ti meter til værkstedet, smedebutikken og fittingshallen blev implementeret. Yderligere to stalde blev bygget i november 1886, og en anden blev tilføjet i marts 1897. Facilitetens samlede areal var 10.161 kvadratmeter. GBS fortsatte oprindeligt med at bruge depotet til hestevogne indtil 1901 og konverterede det derefter til elektrisk drift. Et nyt vognskur blev bygget i 1902, og administrationsbygningen blev genopbygget, hestestaldene blev omdannet til et vognskur med en inspektionshul og en låsesmedværksted. Efter renoveringen havde depotet en størrelse på 10.213 kvadratmeter og tilbød plads til 85 biler. Med åbningen af ​​GBS-station 22, dagens Weissensee-depot i Bernkasteler Strasse, blev det gamle depot på Große Seestrasse opgivet. I dag er der beboelsesbygninger på stedet.

Kleine Frankfurter Strasse

For den hestevogne til Friedrichsberg, som oprindeligt blev kørt uafhængigt af Weißenseer-linjen, blev en vognhal i Kleine Frankfurter Straße 1-2 sat i drift senest 1878; NBPf-administrationen var også placeret i depotet, indtil GBPfE overtog driften i 1894. I samme år specificeres et areal på 4.464 kvadratmeter. GBS, der opstod fra GBPfE i 1900, forberedte depotet til elektrisk drift med 55 biler på stedet. Fra da af blev den kørt som depot 21 i GBS. Efter åbningen af ​​Bahnhof 24, dagens depot Lichtenberg , i Siegfriedstrasse i 1913, blev depotet i Kleine Frankfurter Strasse lukket. Kino International er placeret på samme sted i dag .

Landsberger Allee

Depotet blev bygget på Landsberger Allee på hjørnet af Danziger Strasse senest 1888 . Depotet var stadig i brug indtil skiftet til elektrisk drift i 1902 og husede for nylig 167 heste og 40 vogne. Indtil overgangen kørte GBS depotet under nummer 23 og solgte det derefter for 350.000 mark. I dag ligger bygningen til det tidligere sports- og rekreative center der .

Lichtenberg

Lichtenberger Depot blev bygget i 1889 på Dorfstrasse 4 (i dag Möllendorffstrasse) i landsbyens centrum. Efter at være overtaget af GBS blev den konverteret til elektrisk drift indtil 1902 og fortsatte under nummer 24. I alt 80 sporvogne kunne parkeres på et areal på 24.932 kvadratmeter. Depotet kunne undgås med åbningen af ​​det nye Lichtenberg-depot i Siegfriedstrasse og lukkede den 17. juli 1913. Derefter tjente den forskellige formål, før der blev bygget beboelsesejendomme på stedet efter Anden Verdenskrig .

litteratur

• Joachim Bennewitz: Om historien om hestevogne i Weißensee . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Udgave 1, 1992. 
• Hans-Joachim Pohl: Det nye Berlins hestevognselskab. Trafikudviklingen i Weißensee og Lichtenberg . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Udgave 1, 2, 1986. 
• Weißenseer Heimatfreunde (red.): På skinner til Weißensee. Sporvogn i Berlin-Weißensee . GVE, Berlin 2002, ISBN 978-3-89218-075-3 . 
• Heinz Jung et al.: The New Berlin Horse Railway Society . I: Berliner Verkehrsblätter . Udgave 2, 3, 4, 6, 7, 1960. 
• Bygningsinspektør Böttcher og perambulator-systemet . I: Berliner Verkehrsblätter . Udgave 7, 1978. 

Weblinks

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa} Hans-Joachim Pohl: Die Neue Berliner Pferdebahn-Gesellschaft. Trafikudviklingen i Weißensee og Lichtenberg (del 1) . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Udgave 1, 1986, s. 2-11 . 
2. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q} Hans-Joachim Pohl: The New Berlin Horse Railway Society. Trafikudviklingen i Weißensee og Lichtenberg (del 2) . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Bind 2, 1986, s. 32-38 . 
3. ↑ ^{a b c d e} Heinz Jung: The New Berlin Horse Railway Company . I: Berliner Verkehrsblätter . Bind 4, 1960, s. 17-18 . 
4. ↑ ^{a b} Michael Grunwald: Biltypebetegnelser på Berlin-sporvognen. Oprindelse, anvendelse og udvikling . I: Berliner Verkehrsblätter . Udgave 9, 2004, s. 167-172 . 
5. ↑ Reinhard Demps: Sporvognen har kørt til Weißensee i 125 år . I: Berliner Verkehrsblätter . Bind 6, 2002, s. 115-116 . 
6. ↑ Heinz Jung: The New Berlin Horse Railway Society . I: Berliner Verkehrsblätter . Bind 6, 1960, s. 29 . 
7. ↑ ^{a b c d} Joachim Bennewitz: Om historien om hestevognsdepoter i Weissensee . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Udgave 1, 1992, s. 9-12 . 

Denne artikel blev tilføjet til listen over fremragende artikler den 17. august 2010 i denne version .