AKN jernbane

AKN Railway GmbH

logo
lovlig kontrakt Virksomhed med begrænset ansvar
grundlæggelse 1883
Sæde Kaltenkirchen , TysklandTysklandTyskland 
ledelse Ulrich Bergmann
Antal medarbejdere omkring 290 (2016)
salg € 23,9 millioner (2016)
Afdeling Trafikfirma
Internet side akn.de

Den AKN Eisenbahn GmbH ( A ltona- K Altenkirchen- N eumünster Eisenbahn GmbH , indtil den 12. juni 2018 AKN Eisenbahn AG ) er en siden 1883 eksisterende regionale jernbane transportvirksomheder og jernbaneinfrastruktur selskab baseret i Kaltenkirchen . Det driver ruter i Slesvig-Holsten og Hamborg . Disse lande er også aktionærer og ejer hver halvdelen af ​​virksomheden.

profil

AKN -netværk i Holsten og Hamborg

AKN driver klokket persontrafik som et jernbanetransportfirma på et rutenet mellem Hamburg, Neumünster , Elmshorn , Henstedt-Ulzburg og Norderstedt . Især i Hamburg og den tilstødende region rejser AKN i en toglignende trafik (i myldretiden i 10-minutters intervaller) med direkte forbindelse til U- og forstæder . På ruter længere væk fra storbyen ligner operationen dog mere på et regionaltog . AKN transporterer omkring 11,8 millioner passagerer om året (2018) og dækker 2,6 millioner togkilometer (2013).

Virksomheden ejer 50 procent af Nordbahn Eisenbahngesellschaft , der driver lokal persontransport på Marschbahn og Altona-Wrist , Bad Oldesloe-Neumünster , Neumünster-Heide og Heide-Büsum linjer på vegne af staterne Hamburg og Slesvig-Holsten .

Virksomheden er medlem af tarifforeningen for de føderalt ejede og ikke-føderalt ejede jernbaner i Tyskland (TBNE) og tilknyttede virksomheder i Hamburg Transport Association (HVV).

AKN fortsætter med at bygge og drive jernbaneinfrastruktur i Slesvig-Holsten og Hamborg. Ruterne Hamburg-Neumünster og Elmshorn-Henstedt-Ulzburg, der bruges af AKNs persontog , ejes og vedligeholdes af selskabet. Den Ulzburg Süd - Norderstedt Mitte linje er ejet af Verkehrsgesellschaft Norderstedt (VGN), som har betroet AKN med dens drift og vedligeholdelse. Der er også AKN's jernbaneinfrastruktur, som hovedsageligt bruges af andre jernbanetransportvirksomheder. Disse omfatter:

historie

Kaltenkirchen togstation på Gählerplatz (syd for dagens Gählerstrasse) i Altona fra 1884 til 1893, kortafsnit omkring 1890
Andel af RM 100 i jernbaneselskabet Altona-Kaltenkirchen-Neumünster fra november 1928

I 1879 foreslog Altona HK Notnagel & Co. som lejer af på Quickborn beliggende sky Moores, hvor tørv som opvarmning blev demonteret, opførelse af en jernbane til at transportere tørven til. Fællesskaberne Quickborn og Kaltenkirchen samt den dengang stadig uafhængige by Altona støttede dette projekt. Efter etableringen af Altona-Kaltenkirchener Eisenbahn-Gesellschaft (AKE) i 1883 og kejserens løfte den 27. april 1883 begyndte byggeriet på denne nye jernbane i efteråret 1883. Den 8. september 1884 blev persontrafikken åbnet på ruten fra Gählerplatz (syd for dagens Gählerstraße) i Altona til Kaltenkirchen, og godstrafikken fulgte den 24. november samme år . De aktier blev holdt ved byen Altona, samfundene i Quickborn, Ulzburg og Kaltenkirchen og byggefirmaet Kintzel & Lauser .

Den 1. marts 1915 blev navnet ændret til Eisenbahn-Gesellschaft Altona-Kaltenkirchen-Neumünster .

I 1981 overtog AKN Alsternordbahn (ANB), der også drives af HVV, og Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn (EBOE). For ANB havde AKN stået for driften siden begyndelsen af ​​1953, for EBOE siden 1957. I 1992 blev Alsternordbahn solgt til Verkehrsgesellschaft Norderstedt (VGN), men driften og vedligeholdelsen udføres stadig af AKN .

Indtil det blev konverteret til et aktieselskab med virkning fra den 13. juni 2018, opererede virksomheden som et aktieselskab .

Rutenetværk

Som jernbaneinfrastrukturvirksomhed driver AKN følgende jernbanelinjer og sektioner:

Det fungerer også Hamburg Ost industriområde fragt værftet, herunder flere store industrielle spor, såvel som den vigtigste linje i Hamburg-Tiefstack-Glinde linje inden stationen .

Linjenetværk

AKN-Logo.svg

AKN 's hovedlinje er jernbanelinjen Hamburg-Altona-Kaltenkirchen-Neumünster .

AKN har siden 1965 været et deltagende transportfirma i Hamburg Transport Association (HVV). I Hamburgs hurtige transitnet er AKN-linjer markeret med et orange “A” ved siden af metrolinjerne (U), S-Bahn- linjer (S) og regionaltog (R). Andre farver bruges dog på netværkskort, der kun viser AKN -linjer og til publikationer uafhængigt af HVV: rød for A1, grøn for A2 og mørkeblå for A3.

HVV-taksten gælder for næsten hele rutenettet (fra Boostedt siden 2002), ellers Slesvig-Holsten-taksten . Der er også en kick-off takst for ændring af trafik med Deutsche Bahn AG .

linje længde rute Stopper
Hamborg A1.svg 64,506 km Hamburg -Eidelstedt - Quickborn - Kaltenkirchen - Neumünster
( AKN hovedlinje ) 		Eidelstedt - Eidelstedt centrum - Hörgensweg - Schnelsen - Burgwedel - Bönningstedt - Hasloh - Quickborn Süd - Quickborn - Ellerau - Tanneneck - Ulzburg Süd - Henstedt-Ulzburg - Kaltenkirchen Süd - Kaltenkirchen - HolstenTherme - Dodenhof - Nutzen - Lentföhrden - Bad Bramstedt Kurhaus - Bad Bramstedt - Wiemersdorf - Großenaspe - Boostedt [ - Neumünster Süd - Neumünster , ikke i HVV]
Hamburg A2.svg 07,783 km Norderstedt - Ulzburg Süd ( - Kaltenkirchen )
( Alsternordbahn , på vegne af VGN ) 		Norderstedt Mitte - Moorbekhalle - Friedrichsgabe - Quickborner Straße - Haslohfurth - Meeschensee - Ulzburg Süd ( - Henstedt -Ulzburg - Kaltenkirchen Süd - Kaltenkirchen )
Hamborg A3.svg 24,489 km Elmshorn - Barmstedt - Henstedt -Ulzburg
(vestlige del af det tidligere EBOE ) 		Elmshorn - Langenmoor - Sparrieshoop - Bokholt - Vossloch - Barmstedt Brunnenstrasse - Barmstedt - Langeln - Alveslohe - Henstedt -Ulzburg - Ulzburg Süd

I løbet af jernbanereformen fra midten af 1990'erne deltog AKN med succes i udbud på drift på andre ruter, hvoraf nogle tidligere blev betjent af Deutsche Bahn .

Siden 15. december 2002 har Nordbahn , et datterselskab af AKN Eisenbahn GmbH og Hamburger Hochbahn AG , kørt på linjen Neumünster - Bad Oldesloe (regionaltoglinje RB 82), der blev genaktiveret fra Neumünster til Bad Segeberg .

Fra den 14. december 2003 til den 10. december 2011 drev Schleswig-Holstein-Bahn , et 100 % ejet datterselskab af AKN, personbefordring på ruterne Neumünster-Heide og Heide-Büsum med gennemgående tog. Tidligere havde AKN persontog allerede kørt til Heide . Siden 11. december 2011 har denne rute også været drevet af Nordbahn efter et fornyet udbud.

Siden den 12. december 2004 kører tog linjen A1 to gange om dagen (mandag til fredag) over Eidelstedt -tilføjelse til Hamborg Hovedbanegård og tager sporene og drivkraften til deres VTA - To kraftbanevogne fra sidebøjlen i Hamburg S- Bahn fra Eidelstedt på din vej via Stellingen , Langenfelde, Diebsteich , Holstenstraße , Sternschanze og Dammtor til hovedbanegården . Den 13. december 2009 blev aftentjenesten til hovedbanegården afbrudt, kun de to morgenpassager på hverdage blev bevaret.

Siden december 2005 har yderligere tog på A2 -linjen kørt om morgenen og eftermiddagen via Ulzburg Süd (som før) til Kaltenkirchen.

Udvidelse og acceleration

Entré til Eidelstedt Zentrum station , indvendig udsigt

Rejsetiden for AKN er for mange ruter, der ikke er konkurrencedygtige med bilen, selv når man ser på ruten fra station til station. Dette er betinget af

  • den manglende integration af AKN -sporvogne i Neumünster og Eidelstedt for rejsende til centrum af Hamborg eller Kiel
  • de korte afstande mellem stopene langs A1- og A2 -linjerne
  • ruterne kun designet til 100 km / t
  • den maksimale hastighed på jernbanevognene, som kun er designet til 88 km / t til 105 km / t

For eksempel er den gennemsnitlige rejsetid mellem Henstedt-Ulzburg og Kiel 87 minutter, og mellem Bad Bramstedt og Hamburg Hauptbahnhof er det omkring 75 minutter. Flere koncepter er allerede udviklet for at forbedre situationen. De overvejede foranstaltninger omfatter udvidelse af AKN-ruter til højere hastigheder, etablering af ekspreslinjer med et reduceret antal mellemliggende stop eller anlæg af forbindelse til Hamburg Lufthavn S-Bahn .

Byggeri på to-spors konstruktion ved stoppestedet Burgwedel (marts 2012)

Opførelsen af ​​en forbindelse til lufthavnen understøttes ikke af statsregeringen i Slesvig-Holsten på grund af de betydelige omkostninger på mindst 150 millioner euro . I stedet koncentrerer staten sig om udvidelsen af ​​den eksisterende AKN-rute mellem Eidelstedt , Quickborn og Kaltenkirchen , som kunne drives af både AKN og Hamburg S-Bahn . Begge selskaber er interesserede i at drive ruten. Som forberedelse til den planlagte overgang til S-Bahn-operationer blev Halstenbeker Straße-strækningen udvidet til statsgrænsen nær stoppestedet Burgwedel i 2013; et nyt Schnelsen Süd- stop er planlagt, efter at sektionen Bönningstedt- Quickborn allerede er fuldt udbygget til dobbelt- spore. Tidligere krævede AKN oprettelse af en heldagsforbindelse uden overførsler fra Eidelstedt til Hamborg Hovedbanegård, men mislykkedes på grund af driftsomkostningerne og de begrænsede togstikapaciteter. Med en forlængelse af S-Bahn-linjen ville linjekapaciteten i det mindste ikke længere være en stor hindring.

Godstransport

AKN-værksted i Kaltenkirchen, hvor S-Bahn-biler lejlighedsvis serviceres

I det sydlige Slesvig-Holsten og det østlige Hamburg drev AKN godstrafik på de resterende ruter til den tidligere Südstormarnschen Kreisbahn , Billwerder Industriebahn og Bergedorf-Geesthachter Railway (BGE).

I nord blev ruten fra Hamburg-Langenfelde Gbf til Neumünster Süd regelmæssigt brugt, og ruten fra Henstedt-Ulzburg til Barmstedt efter behov. I syd blev industriområdet Hamburg-Billbrook og linjerne Tiefstack-Glinde og Bergedorf-Geesthacht betjent. Seks diesellokomotiver var i brug.

31. december 2010 blev godstrafikken afbrudt, og lokomotiverne undtagen en (V 2.017) blev solgt.

køretøjer

VTA og LINT 54 i Ulzburg Süd
VTA for AKN i Hamborgs hovedbanegård (S-Bahn-område)
Tidligere AKN VTE udlånt fra BayernBahn til Regiobahn

AKN bruger todelte LHB VTA-flere enheder med dieselelektrisk drev og LINT 54 til persontransport . I 1993 blev 18 VTA -biler med asynkrone motorer købt. Fire af dem tilhører transportfirmaet Norderstedt (VGN). Otte VTA -sporvogne blev eftermonteret med strømaftagere på bogierne ; de kører siden 2004 på afsnittet Eidelstedt - Hamburg Hauptbahnhof den S-Bahn Hamburg -elektrisk med strømforbruget på den side skinner . I 2015 fornyede virksomheden sin køretøjsflåde ved at købe 14 nye LINT -enheder, der hver var 54 meter lange, hvilket erstattede 15 VT 2E -biler fra 1970'erne. Hver ny jernbanevogn bærer navn og våbenskjold på et af de 14 nabosamfund langs A1 -linjen.

AKN ejede flere diesellokomotiver til godstrafik . En sidste MaK G 1100 BB med nummeret V 2.017 er stadig på lager til byggetogtjenester i 2021.

Tidligere biler

Damplokomotiver

Trafikken blev startet med fem to-akslede fuldt beklædte sporvognslokomotiver fra Henschel , som havde en central bufferkobling . Med forlængelsen af ​​ruten blev der også anskaffet normale tre-akslede damplokomotiver , som havde de sædvanlige træk- og skubbeindretninger på Statsbanerne, de tre første, også fra Henschel, men stadig havde en forklædt motor, fordi de blev kørt på veje . Efterhånden som trafikken steg, blev der indkøbt flere og mere kraftfulde lokomotiver, firekoblede lokomotiver for første gang i begyndelsen af ​​1920'erne. I 1947 blev der indkøbt tre brugte preussiske T 13.1'er . Damplokomotiverne blev alle pensioneret og solgt i midten af ​​1950'erne.

Diesel lokomotiver

AKN diesellokomotiv under sporet byggeri på Hamburg fragt bypass

Det første diesellokomotiv var et to-akslet diesellokomotiv af DWK (V 11, senere V 2.011), erhvervet i 1947 af Kleinbahn i Ostprignitz-distriktet , bygget i 1935 , året efter var et andet lokomotiv, der lignede V 36, anskaffet fra Deutz (V 1, senere V 2.001), som blev lukket i 1967.

Flere MaK stanglokomotiver fulgte i midten af ​​1950'erne , først tre MaK 600 D i årene 1953/1954 (V 2–4, senere V 2.002–004). I 1956 modtog køretøjslageret yderligere vækst i form af en Deutz A4M 220 R (V 5, senere V 2.005), en ægte V 36 og en anden Deutz-replika-type (V 6-7 og V 2.006-007), to MaK 240 B (V 8–9, senere V 2.008–009) og en MaK 400 C (V 10, senere V 2.010), som havde fundet vej til AKN via VHH . I 1969 modtog AKN også en anden MaK 600 D fra EBO , som fik nummeret V 2.001 med en anden line-up og blev lukket ned i 1973 efter en ulykke.

Det første store diesellokomotiv blev opnået i 1964 i form af en Deutz DG 1200 BBM (V 2.012), yderligere to af den noget svagere motoriserede type DG 1000 BBM (V 2.014-015) fulgte i 1968, endnu en DG 1000 BBM blev solgt i 1974 af EBO under nummeret V over 2.013, der siden har været en lejet Deutz MG 530 C havde slidt. Alle fire Deutz store diesellokomotiver blev solgt til Karsdorfer Eisenbahngesellschaft i 1995/1996 .

Af de fire MaK G 1100 BB, der oprindeligt blev indkøbt i 1970/1971 , blev tre (V 2.016, V 2.018 og V 2.019) solgt til Italien i 2004 og 2006 , den fjerde (V 2.017) er stadig i brug hos AKN. En udenforstående i vognparken, der ellers var domineret af de to producenter Deutz og MaK, var V 2.020, en Henschel DHG 700 C , som blev anskaffet i 1974 og solgt i 1983. Lokomotiverne, der blev købt senere, blev alle solgt til Northrail i 2010 . Der er fire MaK DE 1002 , hvoraf den ene (V 2.021) var helt ny i 1985, en anden (V 2.022) blev overtaget af Teutoburger Wald-Eisenbahn i 1995 og de to andre (V 2.023 og V 2.024) i 2002 var købt af Dortmund Railway .

Railcar

MAN flere enheder af AKN i marts 1975

I 1930 modtog AKN de første tre T1 - T3 jernbanevogne . De var fire-akslede køretøjer med 81 kW benzinmotorer , der blev bygget af Triebwagenbau Kiel (TAG) . Baseret på den positive oplevelse blev der købt en fjerde jernbanevogn i 1934 , denne gang fra Linke-Hofmann-værkerne og med et dieselelektrisk drev. En anden jernbanevogn fra samme firma fulgte i 1940, men regelmæssig jernbanevogn var ikke længere mulig på grund af brændstofrestriktioner.

Efter Anden Verdenskrig blev der anskaffet to Esslingen- vogne i 1951 , en anden og to kontrolbiler i 1955, og to Esslingen-vogne fra Bergedorf-Geesthacht Railway (BGE) blev overtaget i 1953 .

I årevis var AKN en højborg for MAN -jernbanebusser i Nordtyskland , hvoraf to blev købt i 1956 (VT 11 og 12) og otte flere i 1963 (VT 2.13 til 2.20), yderligere to opererede på den tilsluttede Alsternordbahn . I 1969 blev yderligere to vogne (VT 2.09 og 2.10) købt brugt. Der var også syv tilhørende MAN -kontrolbiler i drift. De sidste MAN-jernbanebusser var i drift i AKN og ANB i slutningen af ​​maj 1993, og de nye VTA-dieselelektriske dobbelte jernbanevogne er siden blevet brugt på ANB / A2.

I 1969 blev fire brugte Uerdingen-jernbanebusser købt, i 1981 blev syv af disse køretøjer tilføjet gennem overtagelsen af ​​den nærliggende Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn (EBOE, også: EBO), hvoraf to er i drift og bruges til særlige tjenester. Med anskaffelsen af ​​de nye VTA -flere enheder i 1993 blev de resterende jernbanebusser overflødige.

I 1976 blev 16 dobbelte jernbanevogne med betegnelsen VT 2E taget i brug, som blev taget ud af drift i 2015/2016 og skrottet bortset fra fem eksemplarer.

turde

AKN ejede op til 34 personbiler , syv bagagebiler , heraf tre med postrum , og 120 godsvogne , heraf syv mælkebiler.

  • Platformvogn nr. 9

  • Overdækket godsvogn

Se også

litteratur

  • Jörg Minga, Reinhardt Hassenstein: 125 år med AKN Eisenbahn AG 1883–2008 . Ellert & Richter, Hamborg 2008, ISBN 3-8319-0318-2 .
  • Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen, bind 13: Slesvig-Holsten 2 (vestlig del). EK-Verlag, Freiburg 2012, ISBN 978-3-88255-672-8 .
  • Gerd Wolff: Tyske små og private jernbaner. Del 1. Slesvig-Holsten / Hamborg . Zeunert, Gifhorn 1972, ISBN 3-921237-14-9
  • Hans-Jürgen Kielmann: Et århundrede med jernbaner. Altona - Kaltenkirchen - Neumünster. Fra damptrambanen til det moderne forstædetog . Association of Traffic Amateurs and Museum Railways eV, Hamburg 1984, ISBN 3-923999-10-0
  • Wolfgang Burmester: Vores Schnelsen · en særlig form for trafikcenter · 1884–1995 . Meincke forlag, Norderstedt 1996

Weblinks

Commons : AKN Railway  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ Imprint på www.akn.de
  2. ↑ AKN -virksomhedsrapport 2016
  3. ↑ Wolfgang Burmester: Vores Schnelsen. Verlagshaus Meincke, Norderstedt, 1996, s.9.
  4. ^ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Officiel tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige hessiske jernbanedirektorat i Mainz den 13. marts 1915, nr. 15. Meddelelse nr. 173, s. 97.
  5. ^ AKN Eisenbahn AG: Skift til en GmbH. akn.de, adgang til 23. juni 2018
  6. ↑ Betingelser for jernbanenets brug af AKN Eisenbahn GmbH. Særlig del (SNB-BT). (PDF) 1. november 2020, adgang til 21. august 2021 .
  7. ^ Harald Haase: S -Bahn -udvidelse Hamburg Lufthavn (lufthavn) - Kaltenkirchen ikke muligt på mellemlang sigt - Land ønsker at koncentrere sig om AKN -korridoren via Quickborn. (Ikke længere tilgængelig online.) Ministeriet for Videnskab, Økonomi og Transport i staten Slesvig-Holsten, 19. december 2008, arkiveret fra originalen den 19. juli 2014 ; tilgås den 6. oktober 2012 ( undersøgelse; PDF; 157 KiB ).
  8. ↑ S-Bahn skal gå til Kaltenkirchen. I: Hamburger Abendblatt. 13. marts 2009. Hentet 13. marts 2009 .
  9. ↑ Startskud - fra 2011 og fremefter vil AKN være todelt. I: Hamburger Abendblatt. 26. november 2009. Hentet 26. november 2009 .
  10. ↑ I april begynder arbejdet med dobbeltsporet udvidelse af AKN-linjen i Hamburg-Schnelsen. (Ikke længere tilgængelig online.) AKN, 23. marts 2011, arkiveret fra originalen den 3. august 2011 ; Hentet 8. august 2011 .
  11. ↑ eisenbahn-magazin 11/2010, s. 19
  12. ^ AKN får nye dieseltog fra 2015. I: nahverkehrhamburg.de. 6. maj 2013, adgang til 6. maj 2013 .
  13. ↑ Hamborgs Etatsraad Andreas Riekhof navne fjortende AKN Train. AKN, 9. maj 2018, adgang til 20. juli 2018 .
  14. ^ Andreas Dressel: Udrulning i Kaltenkirchen: Første VTA præsenteret · Kronologi af en idriftsættelse . I: Hamburger Nahverkehrs-Nachrichten 2/1993, s. 3–5, samt korte beskeder og rapporter, AKN, s. 11, Verein Verkehrsamateure e. V., Hamborg, juni 1993