Hungerburgbahn

Bjergbane
Hungerburgbahn
Stationskongres (dalstation)
Stationskongres (dalstation)
Beliggenhed Hungerburg
type Kabelbane
Byggeår 2007
Valley station Kongres
Bjergstation Hungerburg
Højde på dalstationen 569 m
Bjergstationens højde 857 m
Højdeforskel 288 m
længde 1800 m
Rejsetid ca. 366 sekunder
tør 2
Hungerburgbahn
Rutenummer (ÖBB) : 932 01
Rute længde: 1.838 km
Måler : 1440 mm
Legende
   
 Kongres 560 m
   
 Rennweg-tunnel (371,5 m)
   
Stop, stop
 Løvehus
   
 Inn Bridge
   
 Weiherburgtunnel (445 m)
   
 Abtsche valgdeltagelse midt på ruten
   
Bro (medium)
Stop, stop
 Alpine zoo 750 m
   
 Armeret betonbro (462 m)
Stop ... - slutningen af ​​linjen
 Hungerburg 860 m

Den Hungerburgbahn er en kabelbane, der åbnede den 1 december 2007 i tyrolske hovedstad Innsbruck , stationerne blev bygget efter planer af arkitekten Zaha Hadid .

Hungerburgbahn forbinder byens centrum via en buet rute med Hungerburg på bjergsiden nord for kroen og erstattede den gamle Hungerburgbahn fra 1906 . Dette var stejlere, næsten lige og næsten nøjagtigt 1 km mindre kun fra højre, sydlige bred af kroen. Den nye Hungerburgbahn fra 2007 løber på den anden side efter at have krydset kroen langs kroens sydlige bred og derefter videre mod byens centrum til Kongresshaus. Kun de sidste 100 meter bruger de gamle og nye elevatorer den samme rute til den samme bjergstation, som stadig minder om stålbroen og højt oppe en konkret viadukt af den gamle elevator.

Den nye Hungerburgbahn er et af byens vartegn; to sektioner løber under jorden i tunneler, det er single-track med et centralt valgdeltagelse og ved 1.440 mm lidt bredere end standard sporvidde.

Nyt byggeprojekt

Lion House Station
Ny bjergstation på Hermann-Buhl- Platz

En ny konstruktion af jernbanen er blevet diskuteret siden 1940'erne. På det tidspunkt, den gauleiter Hofer forsøgt at fjerne "foruroligende" cirkulær maleri og stål bro af den Hungerburgbahn .

I 1985 byrådet Knoll annoncerede den underjordiske kabelbane, populært kendt som "Knollmetro", direkte fra Saggen til Seegrube . Andre projekter fulgte - som f.eks B. "Golden Line", en slags jernbane- bane, der drives af et Zillertal-svævebanefirma. Imidlertid var denne og andre projekter under overvejelse meget kontroversielle blandt befolkningen, da der ikke kunne opnås nogen påviselig forbedring af transportforbindelserne.

Efter to års konstruktion blev den nye Hungerburgbahn taget i brug i december 2007 med en underjordisk terminal nær den gamle by ved Kongresshaus og en delvist underjordisk rute under en gennemgående vej og i bjergsiden. Den berømte arkitekt Zaha Hadid , som allerede havde planlagt Bergiselschanze i Innsbruck , var i stand til at vinde en konkurrence med sit projekt. Projektet blev finansieret og implementeret som et offentligt-privat partnerskab mellem byen Innsbruck, STRABAG og Leitner AG . Virksomheden driver jernbanen i en begrænset periode. Derefter vender systemerne tilbage til byen.

Ruten begynder under jorden ved Kongresstationen i den østlige ende af Kongresshaus, følger Europaratsallee og Rennweg i en 371,5 m lang tunnel og kommer til overfladen igen ved mellemstationen Löwenhaus . Efter at have krydset kroen over en 242 m lang, kabelformet bro med S-formet stål med to pyloner, fører ruten lidt ad St. Nikolauser Innufer over jorden og løber derefter ind i den 445 m lange Weiherburg-tunnel , hvor midten af ruten og dermed sidesporet er placeret. Fra Alpenzoo mellemstation fører ruten over jorden på en 462 m lang armeret betonbro og slutter sig til den gamle rute kort før bjergstationen.

Et særligt træk ved den nye Hungerburgbahn, selvom den ikke når forgængerens maksimale gradient, er den stærkt skiftende langsgående hældning både i løbet af ruten og ved de forskellige stop. Af denne grund designede Leitner Technologies en hældningsenhed med en trinmotor, der justeres via kopimaskinen , til de to kabelbaner. Disse består hver af fem passagerrum ophængt i en fælles ramme. Den aktive justering af hældningen gør det muligt at stå ind og komme ind og ud af de vandrette rum ved brudpunkterne og dermed brydepunkter både på niveauet og på skråningen af ​​bjergskråningen. Med de to køretøjer, hver med en kapacitet på 130 personer, opnås en transportkapacitet på 1.200 mennesker i timen og retning.

Toget bruges hovedsageligt til turisme, da det kun har lidt trafikanvendelse i bytrafikken. Hovedhåbet er indtægter fra kongres turisme. Derfor udgør nettet med konferencecenter, parkeringshuse og busparkering inden for området Sociale og Økonomiske Videnskaber ved universitetet i Innsbruck en organisationsenhed, mens vigtige jernbane- offentlige transportakser i byen omkring en halv kilometer væk - den direkte forbindelse til Kongresstationen gives kun med en busrute i byen.

Toget betjener også offentlig transport mellem byen og Hungerburg. Forbindelsen er imidlertid fjern både i byen og på selve Hungerburg, da jernbanen løber mellem 500 m og 1 km øst for boligområderne på Hungerburgs skråning og er adskilt fra disse såvel som fra den alpine zoologiske have ved den fragmenterede topografi . Byen Innsbruck finansierer yderligere timer uden for spidsbelastning og muliggør brug med normale transportforenings kernezonebilletter (månedlige, halvårlige og årlige billetter).

Borgerprotester

Gennemførelsen af ​​det nye byggeprojekt fra byens ledelse var blevet kritiseret massivt af borgerinitiativer og byens opposition indtil for nylig - kravet om en folkeafstemning om fremtiden for Hungerburg Railway blev ikke opfyldt. Den tidligere opførte jernbane skulle bevares som et vartegn for byen Innsbruck få uger før hundredeårsdagen, og dens nedrivning blev forhindret i sidste øjeblik. Derudover var der kritik af den planlagte de facto privatisering af jernbanen som en del af det nye byggeprojekt og den dertil knyttede frygt for, at billetpriserne kunne stige betydeligt. Så banebrydningen for det nye jernbaneprojekt måtte udføres under politibeskyttelse.

8. december 2005 blev sat som den sidste driftsdag for den gamle Hungerburgbahn med kort varsel og uden forudgående varsel. Afskedsfester eller meddelelser til offentligheden om afslutningen af ​​operationer var forbudt for personalet.

køretøjer

Alpenzoo station med bil nr. 2

Som sin forgænger har den nye Hungerburgbahn to passagerhytter, der mødes midt på ruten. Bil nr. 1 er malet gul med sølvstropper, bil nr. 2 er også malet blå med sølvstropper.

litteratur

  • Roland Kubanda (red.): City-flugt 10m / sek. Innsbruck og Nordkettenbahn. Bidrag til 75-årsdagen . Publikationer fra Innsbruck byarkiv. Undersøgelser Verlag, Innsbruck 2003, ISBN 978-3-7065-1890-1 . (Dette inkluderer også tekniske bidrag til Hungerburgbahn og Nordkettenbahn af Günter Denoth.)

Weblinks

Commons : Neue Hungerburgbahn  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ a b www.nordkette.com ( Memento fra 27. februar 2012 i internetarkivet ) Pressemeddelelse om starten på den nye Hungerburgbahn (PDF; 102 kB)
  2. ^ A. Ditterich: Hungerburg- jernbanen i Innsbruck, historie og fremtid , regionale skinner 3/2007, s. 30–33, sammenslutningen af ​​regionale skinner, Salzburg

Koordinater: 47 ° 16 '58 .8 "  N , 11 ° 24 '3.4"  E