Mariazellerbahn

	Westbahn fra Wien Westbf
	Tullnerfeld jernbane fra Tulln på Donau
-0,038	St. Pölten Hbf	273 m over havets overflade EN.
	Westbahn til Salzburg Hbf
0,610	Lille Eisberg-tunnel (138 m)


0,785	Den store Eisberg-tunnel (274 m)
1.980	St. Pölten Alpenbf
	Leobersdorfer Bahn

	Godstog bypass St. Pölten
5.796	Schwadorf	314 m over havets overflade EN.
7.700	Matzersdorfer Bridge (31 m)
8.720	Zlm Völlerndorf
9.300	Pielach (101 m)
9,682	Völlerndorf (indtil 2. juni 1996)	274 m over havets overflade EN.
11.955	Ober-Grafendorf	276 m over havets overflade EN.
	Lokal jernbane Ober-Grafendorf - Gresten
15.550	Lyde	300 m over havets overflade EN.
16.572	Weinburg
17.542	Kammerhof	308 m over havets overflade EN.
19.519	Hofstetten-Grünau	318 m over havets overflade EN.
22,876	Mainburg	335 m over havets overflade EN.
25.003	Rabenstein på Pielach	341 m over havets overflade EN.
27,000	Pielach (30 m)
27,374	Steinklamm	357 m over havets overflade EN.
28.939	Steinschal-Tradigist	363 m over havets overflade EN.
31.316	Kirchberg an der Pielach	372 m over havets overflade EN.
33.948	Schwerbach	391 m over havets overflade EN.
35.294	Loich	400 m over havets overflade EN.
38,176	Weißenburg (indtil omkring 1925)	418 m over havets overflade EN.
38,859	Weißenburg Tunnel (98 m)
39.313	Schwarzenbach an der Pielach	429 m over havets overflade EN.
39,729	Schönau tunnel (62 m)
39,800	Pielach (20 m)
40.024	Natterstunnel (30 m)
43.043	Frankenfels	462 m over havets overflade EN.
46.469	Boding	508 m over havets overflade EN.
46.600	Nattersbach-broen (20 m)
48,317	Laubenbachmühle	535 m over havets overflade EN.
50.320	Natterstal-Unter Buchberg (indtil 2010 personer)	571 m over havets overflade EN.
51,323	Kerlstein tunnel (93 m)
51,631	Steinbach tunnel (49 m)
52.300	Buchgraben Viadukt (32 m)
52.800	Weißwasser Viadukt (36 m)
53,500	Meierlberggraben Viadukt (34 m)
53,843	Øvre Buchberg	650 m over havets overflade EN.
	(op til 1975 og siden december 2015 virksomhedsskift)
54.447	Meierlberg Tunnel (89 m)
55,332	Stettenriegel tunnel (43 m)
57,116	Winterbach	719 m over havets overflade EN.
58.400	Eierzeilgraben Viadukt (34 m)
58,600	Sturzgraben Viadukt (40 m)
60,988	Puchenstuben	804 m over havets overflade EN.
62.000	Heugraben Viadukt (24 m)
63,339	Benstang (121 m)
63,689	Florkogeltunnel (78 m)
64.030	Zlm Brandeben
64,324	Gösingtunnel (2369 m)
66,985	Går	891 m over havets overflade EN.
68.300	Gösinggraben Viadukt (84 m)
68,373	Ameiskogeltunnel (46 m)
69.180	Zlm Wasserlochhäusl
70.041	Den store Klausgraben-tunnel (102 m)
70.200	Klausgraben Viadukt (116 m)
70,296	Lille Klausgraben-tunnel (35 m)
70.428	Reithmauer tunnel (63 m)
70,700	Saugraben Viadukt (116 m)
71,287	Annaberg tidligere Annaberg-Reith	806 m over havets overflade EN.
	Lassing reservoir
72,862	Wienerbruck - Josefsberg	795 m over havets overflade EN.
	Lassingbach
74.170	Zlm Raingraben
74.353	Raingraben tunnel (269 m)
74.700	Raingraben-broen (40 m)
75.100	Lassingkienbach-broen (40 m)
75,269	Kienbach-tunnel (375 m)
76,000	Erlaufkienbach-broen (15 m)
76.100	Kienbach-Klaus-broen (15 m)
76,691	Lille tandtunnel (59 m)
76,823	Stor tændetunnel (68 m)
76,947	Erlaufklausetunnel (111 m)
77,237	Erlaufklause	815 m over havets overflade EN.
77,500	Kuhgraben Viadukt (68 m)
78,500	Eselgrabenbrücke (20 m)
	Statsgrænse Nedre Østrig / Steiermark
80.347	Mitterbach ( Gemeindealpe )	799 m over havets overflade EN.
	Museumsporvej Mariazell - Erlaufsee fra Erlaufsee
84.230	Mariazell	849 m over havets overflade EN.
	Mariazell Promenadenweg stop - Grazer Bundesstrasse
87,700	Rasing - Sankt Sebastian (indtil 29. maj 1988)	768 m over havets overflade EN.
89.200	Sigmundsberg (indtil 29. maj 1988)	758 m over havets overflade EN.
91.300	Gußwerk (indtil 29. maj 1988)	739 m over havets overflade EN.

Den Mariazellerbahn , også forkortet til MzB , er en elektrificeret smalsporede jernbane med en sporvidde på 760 millimeter ( bosnisk gauge ) i Østrig . Den bjerg jernbane forbinder Niederösterreichs hovedstad St. Pölten med Styrian pilgrimssted af Mariazell ; oprindeligt fortsatte den til Gusswerk . Det oprindelige, officielle navn var Nedre Østrig-Steiermark Alpine Railway .

Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft (NÖVOG) har været ejer og operatør siden december 2010 . Mariazellerbahn er en del af Eastern Region Transport Association . Den sydlige del mellem Mitterbach og Mariazell er integreret i den Steiermark transportforening .

Mariazellerbahn var operationelt tæt knyttet til den nedlagte Ober-Grafendorf - Gresten (“Krumpe”) lokale jernbane , en ikke-elektrificeret grenlinje.

Rutebeskrivelse

Dalsektion

Ved vingesignal på Rabenstein

Ruten begynder ved St. Pölten hovedstation . Straks efter at have forladt stationen, det er Leobersdorfer Bahn krydset mellem de to første tunneler , St. Pölten Alpine Station , der følger , er den operationelle centrum af Mariazellerbahn. Her er køretøjshallene, værkstederne og de omfattende faciliteter i den i mellemtiden ophørte godstrafik. Toget forlader derefter byområdet. I de første par kilometer krydser den hovedsageligt kuperet jord brugt til landbrug og skifter syd for St. Pölten fra Traisen- dalen til Pielach- dalen . Efter elleve kilometer nås Ober-Grafendorf station , den største station på ruten; det var udgangspunktet for den ikke- elektrificerede afgreningslinje ("Krumpe"). Tidligere var dette centrum for de krævede dieselkøretøjer på Krumpe. I dag har Mh.6 Railway Club hovedkvarter på dette område med sin pladespiller og runde lokomotivskur, der vedligeholder og gendanner Mh.6-damplokomotivet og andre museumskøretøjer her.

Mariazellerbahn følger Pielach-dalen via Hofstetten-Grünau , Rabenstein an der Pielach og hovedbyen i dalen, Kirchberg an der Pielach , til stationen Loich , som var af særlig betydning for godstrafikken: fordi frigørelsesprofilen for følgende tunneler er kun beregnet til smalsporede køretøjer, godstrafikken sluttede her med bukker eller senere med vogne . Herfra indsnævres Pielach-dalen markant, der er lige plads til vej- og jernbanelinjen ved siden af floden. Kort før den næste togstation, Schwarzenbach an der Pielach , passerer toget Weißenburg-tunnelen og forlader straks Pielach-dalen og følger den kløftlignende indsnævring af Nattersbach-dalen via Frankenfels til togstationen Laubenbachmühle. Det afsnit, der følger herfra, kaldes bjergruten .

Bjergrute

Laubenbachmühle station er udgangspunktet for bjergruten

Den rute gevinster højde i en lang dobbelt bøjning i den øverste del af Natterstal. Om stationerne Winterbach og Puchenstuben Gösingtunnelen, hvor med 891,6 m over havets overflade. A. det højeste punkt på ruten er nået. På dette tidspunkt skifter ruten til Erlauftal , som den vil følge indtil kort før slutpunktet. Gösing togstation følger tunnelen omkring 350 meter over byen Erlaufboden. Det er her passageren for første gang kan se den 1893 meter høje Ötscher . Dette panorama og den gode tilgængelighed med den daværende nybyggede jernbane førte til opførelsen af en kro overfor togstationen på det tidspunkt, jernbanen blev åbnet. Denne kro blev udvidet til Alpenhotel Gösing i 1922 og senere udvidet.

Fra nettet følger her i svag skråning af en stejl skovklædt bjergskråning, sker med Saugrabenviadukt den højeste viadukt til Mariazell Railway og når am Reith sadel stationen Annaberg . Lassing-reservoiret, der fodrer Wienerbruck-kraftværket , følges hurtigt af Wienerbruck- Josefsberg- stationen , et populært udgangspunkt for vandreture ind i Ötschergräben . Efter endnu en bøjning omkring søen drejer ruten mod Erlauf. Dette afsnit betragtes som det naturskønne højdepunkt i Mariazellerbahn: Mellem en række korte tunneler er der flere glimt af "Zinken", som den forrevne Erlauf-kløft kaldes her. Efter Erlaufklause-stoppet er Mitterbach am Erlaufsee det sidste stop i Nedre Østrig, og kort derefter når den smalsporede jernbane sin ende med pilgrimsstedet Mariazell i Steiermark.

Den efterfølgende 7,1 km lange sektion til Gußwerk, som hovedsagelig blev brugt til godstransport til et stort savværk, har været lukket siden 1988 og blev demonteret i 2003. Den gamle rute, som stort set var tilgængelig i området, førte i en jævn stigning fra stationen i Mariazell på en blid sadel ned ad Türkenbachgraben ind i Grünaubach-dalen, som blev krydset med en løkke ved Teichmühle. Ikke langt fra Rasing nåede linjen dalbunden og Salzatal, som den fulgte på den vestlige dalflanke til Gußwerk et oversvømmelsessikkert sted. Den interessegruppe Museumstramway Mariazell - Erlaufsee forsøgte fra 2008 at genaktivere en kort del af ruten til deres standard sporvidde museum sporvogn fra stationen til at udvide til centrum af Mariazell. Som første etape blev forlængelsen fra togstationen til Mariazell Promenadenweg - Grazer Bundesstraße stop åbnet den 29. august 2015.

Winterbach togstation 719 meter over havets overflade
Gösing station, panorama med Ötscher
Heugraben Viadukt
Saugraben-viadukten
Dagens Mariazell terminal
Rester af den gamle rute til Gußwerk nær Teichmühle (september 2012)
Arbejd på den gamle rute til Gußwerk for at udvide museets sporvogn i retning af Mariazeller centrum (september 2012)

Afgrænsningslinje

I Ober-Grafendorf forgrenes den såkaldte "Krumpe", en ikke-elektrificeret afgreningslinje, der førte gennem alpine foden i næsten vestlig retning via Mank , Ruprechtshofen og Wieselburg til Gresten . I Wieselburg krydsede den smalsporede Krumpe standardmåleren Erlauftalbahn . Afsnittet fra Wieselburg til Gresten blev omdannet til standardspor for at forenkle godstrafik . Efter sporskiftet var der kun passagertrafik som en del af specialture.

Den smalsporede sektion fra Ober-Grafendorf til Wieselburg blev overtaget af staten Nedre Østrig i 2010 og lukket helt ned samme år med tidsplanændringen den 12. december. Senest kørte regionale tog mellem Ober-Grafendorf og Mank , hvoraf nogle var forbundet til og fra St. Pölten hovedstation.

historie

Damptog i Frankenfels station omkring 1900

Street og Mariazellerbahn før elektrificering ved Gillus nær Schwarzenbach an der Pielach togstation i kommunen Frankenfels, 1907

Godstog på Erlauf-Kienbach-broen, sandsynligvis før det åbnede i 1907

Del over 200 kroner fra St. Pölten - Kirchberg lokale jernbane den 1. august 1898

Træn med lokomotiv fra Uv-serien på Saugraben-viadukten, 1908

Træn på opstigningen, midterste niveau af den nordlige rampe

Pilgrimsstedet Mariazell var et af de mest populære turistmål i Østrig-Ungarn i det 19. århundrede . Overvejelser for anlæggelsen af en jernbane fra St. Pölten til Mariazell har derfor eksisteret siden åbningen af den vestlige jernbane i 1858. Flere varianter som en udvidelse af en af standardmålelinjerne i de nedre østrigske alpine foden blev overvejet i det følgende årtier. I 1890 Franz Ipser borgmestre Kirchberg ingeniøren og en der Pielach og Pyhra planlagt en lokal jernbane fra Böheimkirchen eller Spratzern via Ober-Grafendorf til Frankenfels med meter gauge .

Opførelsen af en jernbane fra St. Pölten til Pielachtal var oprindeligt rettet mod uafhængigt af dette.

Konstruktion og dampdrift

Denne jernbane i Pielach-dalen, inklusive en afgreningslinje fra Ober-Grafendorf til Mank, blev først besluttet efter den nedre østrigske statsjernbanelov af 1895 ; der blev også taget højde for en udvidelse til Mariazell. På grund af det vanskelige terræn skulle jernbanen implementeres som en smalsporet jernbane. Som med alle smalsporede jernbaneprojekter i Donau-monarkiet blev sporbredden på 760 millimeter specificeret af militæradministrationen, da køretøjer til militærtjeneste skulle trækkes på jernbanerne i Bosnien-Hercegovina, hvis det var nødvendigt . En forbindelse til Steiermark Thörlerbahn , der løb fra Kapfenberg til Au-Seewiesen, var også planlagt som en yderligere udvidelse. I juli 1896 blev indrømmelsen til det formelt uafhængige selskab af den lokale jernbane St. Pölten - Kirchberg an der Pielach - Mank tildelt. I samme år begyndte byggeriet af den nedre østrigske statlige jernbaneautoritet , som senere blev de nedre østrigske statsbaner , med viceadministrerende direktør Josef Fogowitz, der var ansvarlig for planlægningen .

Hovedlinjen fra St. Pölten til Kirchberg og afgreningslinjen til Mank blev åbnet den 4. juli 1898, operatøren af begge linjer var selve statens jernbanemyndighed. Efter at have sikret finansieringen besluttede det nedre østrigske statsparlament den 27. januar 1903 for at bygge fortsættelsen til Mariazell og Gußwerk. Byggeriet fortsatte fra foråret 1904, i 1905 blev Pielachtal-ruten til Laubenbachmühle afsluttet, og ligesom Mank-Ruprechtshofen-ruten åbnede den 5. august 1905. For den videre fortsættelse til Mariazell, fra tre rute varianter, der var blevet opført på listen, blev den ene, der førte gennem geologisk mere gunstigt terræn og havde de korteste tunnellængder valgt. Den 2369 meter lange Gösingtunnel, den længste tunnel på en østrigsk smalsporet jernbane, betragtes som en enestående individuel struktur. I 1906 var bjergruten så langt afsluttet, at godstrafik til Mariazell kunne startes. Den 2. maj 1907 begyndte passagertrafikken til Mariazell at køre, og om sommeren samme år blev linjen til Gußwerk åbnet. Denne linje fra Mariazell til Gußwerk blev bygget på opfordring fra staten Steiermark, hvilket gjorde sin økonomiske deltagelse i Alpine Railway afhængig af den.

Den nedre østrigsk-Steiermark alpine jernbane , som Mariazellerbahn blev kaldt i officielt sprog, blev således afsluttet. De godt avancerede planer for udvidelsen over Steiermark Seeberg som forbindelse til Thörlerbahn og dermed Steiermark jernbanenet blev ikke længere realiseret på grund af udbruddet af første verdenskrig . Ligeledes fandt opførelsen af en forbindelse til Ybbstalbahn ikke sted , for hvilken der blev udarbejdet flere ruteforslag.

På bjergruten blev operationer oprindeligt udført med Mh- og Mv-serien af damplokomotiver specielt udviklet til denne rute, men dette viste sig snart at være utilstrækkeligt. Passagerhastigheden var så stor, at der til tider ikke var nogen reklame for den alpine jernbane, som hurtigt var blevet populær. I godstransport blev træ udover landbrugsprodukter og malm fra lokal minedrift hovedsageligt transporteret fra det skovklædte bjergområde. Træet forblev den dominerende last af Mariazellerbahn, indtil godstrafikken blev afbrudt. Så tidligt som i 1909, så vidt frigørelsesprofilen tillod det, blev godsvogne med standardspor transporteret på bukke.

elektrificering

Elektrisk lokomotiv E.1 som leveret på Alpine togstationen i St. Pölten omkring 1910

Flere scenarier for at øge ydeevnen blev overvejet, herunder dobbeltsporudvidelse og køb af et endnu mere kraftfuld damplokomotiv. Allerede før linjen til Mariazell og Gußwerk blev afsluttet, foreslog den nuværende direktør for statens jernbanekontor, Eduard Engelmann junior , at elektrificere Mariazell- jernbanen med enfaset vekselstrøm .

Nordudsigt over Wienerbruck kraftværk bygget mellem 1908 og 1911

Dette forslag blev betragtet som revolutionerende. Aldrig før var en jernbanelinje af denne længde, hvor hovedlinelignende trafik skulle finde sted, blevet betjent elektrisk. I denne periode var elektrisk trækkraft kun kendt fra sporvogne og lette lokale jernbaner , som alle blev kørt med jævnstrøm med lav spænding . Kun Stubai Valley Railway , bygget i 1904, blev drevet med vekselstrøm. På trods af hård modstand var Engelmann i stand til at gennemføre sine visioner, så projektet, som var blevet udarbejdet i detaljer fra 1906, blev godkendt i december 1907. Arbejdet blev udført i årene frem til 1911: Ud over opførelsen af de tekniske faciliteter, hvoraf det største enkeltprojekt var Wienerbruck-kraftværket , blev lokomotiverne i 1099- serien, der blev brugt indtil 2013, udviklet og købt.

Under implementeringen af projektet blev der implementeret adskillige koncepter, som der ikke var nogen model før. Erfaringerne med elektrificering af Mariazellerbahn viste sig at være trendsættende for senere projekter til elektrificering af det østrigske jernbanenet . I modsætning til sporvogne blev køreledningen udført ved hjælp af massive bærende strukturer og stålmaster; udformningen af lokomotiverne med to separat drevne bogier svarer til det design, der stadig er almindeligt i dag. Kraftværkerne, der kræves til energiforsyning og bygget under de sværeste forhold i det bjergrige landskab, blev også brugt til at forsyne regionen med elektricitet og dannede grundlaget for det nedre østrigske energiselskab NEWAG, dagens EVN AG .

Fra første verdenskrig til 1945

Under første verdenskrig blev flere damplokomotiver og adskillige vogne midlertidigt trukket til krigsbrug, herunder lokomotiverne Mh.1 til Mh.5. Sidstnævnte vendte ikke tilbage fra Sarajevo før 1920 .

I 1922 overtog de østrigske føderale jernbaner Mariazellerbahn fra de nedre østrigske statsbaner, som havde haft økonomiske vanskeligheder. Efter at Østrig var " annekteret " til det tyske rige , blev Mariazellerbahn integreret i Deutsche Reichsbahn i 1938, som alle andre ÖBB-jernbanelinjer . I krigsårene 1944 og 1945, især i nærheden af St. Pölten, blev flere steder ødelagt og beskadiget af krigshandlinger.

Efter 1945

Ny (ÖBB 4090) og gammel (ÖBB 1099) i Ober-Grafendorf

Efter Anden Verdenskrig forblev de tidligere regionale jernbanelinjer hos ÖBB, og køretøjerne blev overført til den nye nummereringsordning fra 1953. I de følgende år blev der foretaget adskillige mindre rettelser på ruten. Mellem 1954 og 1957 blev nye ståloverbygninger i ensartet design anbragt på understelene til personbiler. I 1960'erne blev nogle vogne forlænget ved svejsning i afstandsstykker. Denne konvertering af køretøjsflåden og omdannelsen af grenledningen til dieseldrift var de mest omfattende moderniseringsforanstaltninger. I 1984 blev de sidste vogne erstattet af vogne .

Mariazellerbahn blev også påvirket af bølgen af afgreningslinjelukning i Nedre Østrig i 1988. Godstrafik med smalsporede vogne på bjergruten blev helt forladt, den korte del fra Mariazell til Gußwerk blev afbrudt. Kun så vidt Schwarzenbach an der Pielach blev tømmer transporteret på smalsporede vogne i et par år, efter at godstrafikken til Mariazell var ophørt. Den 31. december 1998 stoppede ÖBB godstrafikken med vogne på dalruten.

Siden 2000

Fra omkring 2000 begyndte ÖBB at overveje at sælge eller afvikle Mariazellerbahn. Indtil den 11. december 2010 fortsatte jernbanen dog med at blive drevet af ÖBB på vegne af og på bekostning af provinsen Nedre Østrig. I efteråret 2003 blev et af flere fremtidige scenarier overvejet at ændre sporvægten for dalruten mellem St. Pölten og Kirchberg an der Pielach, som er vigtig for pendler- og skoletrafik, til standardspor; for den resterende smalsporede rute, flere turistorienterede marketingkoncepter ville have været søgt. Da det omfattende renoveringsarbejde på de eksisterende smalsporede banesystemer mellem St. Pölten og Ober-Grafendorf, der blev udført i foråret 2007 i anledning af paveens besøg i Mariazell , er dette projekt imidlertid ikke længere i diskussion. For at fremme turisttrafikken blev et renoveret togsæt i nyt design sendt ud på ruten i 2007 på initiativ af NÖVOG. Dette tog bruges dagligt under navnet "Ötscherbär" på hele ruten og trækkes af en brunmalet maskine fra 1099-serien, baseret på det originale farveskema for de elektriske lokomotiver.

Overtagelse af NÖVOG i 2010

Efter overtagelsen af NÖVOG præsenteres køretøjerne oprindeligt uden logo.

En overtagelse af Mariazellerbahn af staten Nedre Østrig har været under drøftelse siden december 2008, baseret på eksemplet med staten Salzburgs overtagelse af Pinzgauer lokalbane . I januar 2010 blev staten Nedre Østrigs overtagelse aftalt med tidsændringen den 12. december 2010. Samtidig blev operationer på fløjsektionen fra Ober-Grafendorf til Mank afbrudt. Hvordan deres genbrug vil se ud er stadig uklart.

Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft (NÖVOG) har været ejer og operatør af Mariazellerbahn siden 12. december 2010 . Den 11. november 2010 meddelte den nedre østrigske provinsregering indgåelsen af en kontrakt om indkøb af ni elektriske multiple enheder og fire panoramabiler fra Stadler Rail , der opererer under navnet "Himmelstreppe" (NÖVOG linje R8). De nye køretøjer serviceres nu i Laubenbachmühle , hvor en ny togstation inklusive et operationscenter, der består af et værksted og et rutebil, blev bygget i december 2011 for 20 millioner euro. Fra september 2013 fungerede det første sæt af Himmelstreppe ifølge tidsplanen.

Siden 27. oktober 2013 er den planlagte trafik på Mariazellerbahn kun blevet styret gennem "Himmelstreppe"; de gamle lokomotiver i 1099-serien blev fuldstændigt udskiftet i den planlagte trafik. Siden sommersæsonen 2014 er der også blevet brugt nye panoramabiler og ”Ötscherbär” skiftevis med damp eller elektrisk trækkraft i turisttrafikken.

Mariazellerbahn var i fokus for den nedre østrigske statsudstilling 2015 .

Byggeri 2016

Mariazellerbahn blev lukket på hele sin rute St.Pölten - Mariazell fra 30. marts til 12. maj 2016, til byggearbejde på skinner, sporkonstruktioner, master, højspændingskabeltrug, stationer og sikkerhedssystemer ved to vejbaneovergange. dvs. i 1,5 måneder. Der blev tilbudt en skifteservice med busser med næsten identiske afgangstider.

forretning

Tidsplan

Siden december 2011 har næsten alle ture været baseret på den symmetri-tid, der er sædvanlig i Centraleuropa , hvilket sikrer symmetriske forbindelser i St. Pölten. På hverdage er der en halvtimes service fra Laubenbachmühle til St. Pölten om morgenen. I løbet af dagen kører dalsektionen hver time, og bjergsektionen kører hver anden time. Under den nedre østrigske statsudstilling var der en timecyklus på bjergruten fra 25. april til 1. november 2015. Togovergange finder normalt sted i Klangen, Loich og det genopbyggede Ober Buchberg sidespor.

Priser og rabatter

Ud over NÖVOGs egen interne takst for Mariazellerbahn er billetter til Eastern Region Transport Association og i Mitterbach - Mariazell også billetter til Steiermark Transport Association gyldige . Ejere af et ÖBB Vorteilscard modtager 40% rabat på husprisen, og ÖBB Österreichcard anerkendes også. Der er et tillægsgebyr for det nostalgiske tog “Ötscherbär” og for damptog. Billetter kan købes i toget uden ekstra beregning.

Ulykker

Den 11. februar 1981 styrtede lokomotivet 1099.15 og den første bil af et tog, der kørte ned ad bakke, fra Buchberggraben-viadukten på grund af overdreven hastighed. Motordriveren blev dræbt, og maskinen blev demonteret på ulykkesstedet.
Den 26. juni 2018 sporet Völlerndorf direkte bag Pielach den forreste pyntebro de to " himmeltrapper " h eksisterende regionaltog ved 55 km /. Den bageste ET 6 forblev på sporet, men kom i en skrå position på grund af kollisionen med den førende ET 5. 34 mennesker blev såret, hvoraf tre alvorligt. 70 km / t er tilladt på den lige sektion foran Pielach-broen og maksimalt 35 km / t på broen og den følgende bue. Den ene ende af ET 5 og den midterste bil af ET 6 blev uopretteligt beskadiget. To af de anden ende biler og den midterste bil i ET 6 sættes sammen for at danne en komplet sammensætning efter reparationen. På grund af stor arbejdsbyrde vil Stadler ikke kunne begynde at bygge de to erstatningsbiler før sommeren 2019. Den 13. juni 2019 blev den første reparerede trappe til himlen i St.Pölten Alpenbahnhof samlet og sat på skinnerne. I begyndelsen af juli 2019 skal dette sættes i planlagt drift. Det andet sæt blev beskadiget endnu mere alvorligt i togulykken; reparationer er planlagt til næste efterår. Hun forventes at vende tilbage til Nedre Østrig i marts 2020. Det andet sæt kom tilbage til Nedre Østrig i juli 2020. I slutningen af juli 2020 bør dette sættes i planlagt drift.

køretøjer

Lokomotiver

En 1099 efter overtagelsen af NÖVOG ved navn Ötscherbär

Et af U-seriens lokomotiver på Mariazellerbahn kører i øjeblikket på Steyrtalbahn

Et klasse 2095 diesellokomotiv i St. Pölten Alpine Station

Til åbningen af de første liniesektioner i 1898 erhvervede NÖLB fire lokomotiver i U-serien , som allerede var blevet afprøvet af Murtalbahn , som sammen med de toakslede passager- og godsvogne, der var almindelige på det tidspunkt , dannede det grundlæggende udstyr på rutenettet. Startende i 1903 blev køretøjsflåden suppleret med toakslede lette dampskinne bygget af Komarek i Wien , som overtog ledelsen af mindre overfyldte tog. Til åbningen af det næste afsnit mellem Kirchberg og Laubenbachmühle i 1905 og med henblik på bjergruten til Mariazell blev et kompositlokomotiv ( NÖLB Uv ) og et overophedet damplokomotiv ( NÖLB Uh ) beordret som videreudvikling af "U" .

Der kræves særligt kraftige maskiner til udvidelsen til Mariazell. Krauss lokomotivfabrik i Linz præsenterede et design til et lokomotiv med fire drevne aksler og et understøttende bud , der blev implementeret i 1906 med fire enheder med et overophedet dampdrev. Lokomotiverne fik typebetegnelsen Mh (for ÖBB klasse 399). I 1907 fulgte to lokomotiver med sammensat drev, kendt som Mv . Da disse ikke fungerede så godt, blev yderligere to maskiner efterfølgende leveret i 1908 igen som overophedede damplokomotiver. For at kunne transportere det forventede antal passagerer blev der købt et stort antal fireakslede passagerbusser, som var sammenlignelige med nutidige standardmålerbiler med hensyn til udstyr og komfort. Også i 1906 blev der leveret tre større dampskinner, som kunne bruges mere intensivt med flere biler.

NÖLB P .1 blev anskaffet som et lokomotiv til byggeri og stationer i 1904 , sandsynligvis til lignende formål i 1907, NÖLB R .1 tilføjede flåden, som dog ikke var en del af statens jernbanes officielle lager og blev solgt igen i 1913.

Til den elektriske drift, der åbnede i 1911, blev i alt 16 E- serie lokomotiver leveret mellem 1911 og 1914 . Dampdriften på hovedlinjen sluttede efter kun fem år. Alle dampskinnerne blev solgt, de fleste damplokomotiver forblev på afgreningslinjen, og nogle maskiner blev flyttet til Waldviertel smalsporede jernbaner .

Med udvidelsen af afgreningslinjen til Gresten blev nye damplokomotiver fra P- og Uh-serien føjet til St. Pölten-smalsporingsnetværket, og de første diesellokomotiver blev testet i 1930'erne. Denne type, kendt som 2040 / s (ÖBB 2190), var kun egnet til at styre lette passagertog; 2041 (ÖBB 2091) bagage flere enheder, der blev introduceret kort derefter, var lidt mere kraftfulde. En enspænder var tanklokomotivet 99 1301 , som var blevet renoveret i 1940 i Reichs værksted i Linz fra et tidligere ČSD-lokomotiv. Det fungerede fra 1940 til 1943, før det blev overdraget til en galicisk skovbane.

Fra 1960 de elektriske lokomotiver, siden da benævnt serie 1099, modtaget nye køretøjer kasser, de passagervogne blev også udstyret med nye, standardiserede stål kasser ( frame godsvogne ). Fra 1962 blev damplokomotiverne erstattet af de nye diesellokomotiver i 2095- serien. Klassen 399 lokomotiver kom til Waldviertel, de andre blev pensionerede.

Frem til 27. oktober 2013 blev hovedlinjen stadig betjent af de næsten hundrede år gamle elektriske lokomotiver i 1099-serien sammen med passagerbusserne, som praktisk talt var i samme alder. 1099 var således det ældste elektriske lokomotiv i verden, som indtil da stadig var i daglig brug på den rute, det oprindeligt blev bygget til. I mellemtiden - med undtagelse af de brune Ötscherbärloks - er de blevet erstattet af den nye "Himmelstreppe". Nogle af de parkerede lokomotiver er passet af Club Mh6, mens resten blev erhvervet af det rumænske smalsporede jernbaneselskab CFI.

Mh.6- damplokomotivet, der er stationeret i Ober-Grafendorf, bruges til nostalgiske tog, en original bjerglinjemaskine, der blev bragt tilbage til Mariazellerbahn i 1990'erne på nogle jernbanearbejders private initiativ og genoprettet til sin oprindelige tilstand.

Vintage tog med Mh.6 i Mariazell station

Ved særlige lejligheder, såsom den smalsporede festival, der finder sted hvert andet år (i ulige år) i Ober-Grafendorf og andre samfund i Pielach-dalen eller jubilæumsfester, bruges også gæstelokomotiver fra andre smalsporede jernbaner. Disse gæster omfattede 83-076 af den Club 760 , den Yv.2 af den Ybbstalbahn eller 699,103 af den Steyrtalbahn .

Jernbane

En klasse 4090 flere enheder i Annaberg station

Himmelstreppe fra NÖVOG før indgangen til Winterbach togstation (2013)

Fra 1994 til 2013 blev to nyudviklede elektriske flere enheder i 4090-serien , som ikke blev produceret i stort antal, også brugt på hovedruten til Mariazell . Diesel flere enheder i 5090-serien blev brugt til mindre overfyldte kurser i dalsektionen ; indtil 2010 blev disse også brugt på grenledningen til Mank, hvor også diesellokomotiver i 2095-serien blev brugt.

Trappe til himlen

Til fornyelsen af Mariazellerbahn købte staten Nedre Østrig ni nye leddelte flere enheder ( NÖVOG ET1 - ET9 ) fra december 2012 , som blev kendt under navnet Himmelstreppe . Det schweiziske firma Stadler Rail vandt udbuddet for de flere enheder . Disse tredelte flere enheder blev motoriseret nok til at trække flere biler op på den krævende rute, og de var designet til en tophastighed på 90 km / t. Efter omfattende testkørsler blev sætene gradvist brugt i persontrafik. Siden slutningen af oktober 2013 har de nye tog erstattet det gamle rullende materiel (med undtagelse af turisttoget "Ötscherbär").

Set fra siden af en panoramabil i Mariazell station

Panorama bil

I december 2013 blev den første af fire panoramabiler ( NÖVOG P1 - P4 ) leveret. Panoramabiler kompletterer flåden af Himmelstreppe. Tre af de fire panoramabiler er udstyret med førsteklasses langdistance siddepladser til 36 passagerer, den fjerde panoramabil kan rumme 33 passagerer takket være et indbygget køkken. Yderligere udstyrsfunktioner inkluderer fuld aircondition, foldbare armlæn, rig benplads og et avanceret passagerinformationssystem. Alle fire biler har været i brug siden sommeren 2014.

Personbiler

Jaffa-tema bil

Valousek design

Ötscherbär

Til åbningen af ruterne St. Pölten - Kirchberg an der Pielach og Ober-Grafendorf - Mank blev der bestilt 14 toakslede personbiler af typen Bi / s, BCi / s og Ci / s fra Grazer Waggonfabrik . Da udvidelsen af hovedledningen til Mariazell og Krumpe til Ruprechtshofen var i drift i 1907, blev yderligere 44 toakslede tredjeklasse (Ci / s) og seks anden / tredje klasse (BCi / s) biler fra Grazer Waggonfabrik blev købt for at klare det stigende antal passagerer, der skulle blive. Bare et år senere var den ledige kapacitet ikke længere tilstrækkelig til at klare det enorme rush af passagerer på ruten til Mariazell, og så 25 fireaksler (20 Ca / s, to sedanbiler Aa / s 1 og Aa / s 2 samt tre Ba / s) og ni toakslede (Bi / s) personbiler med åbne platforme kan bestilles fra Graz.

I 1909 blev sedanbilen (senere nummer Aa / s 3) købt af Murtalbahn for at forstærke de fem mere komfortable fireakslede køretøjer. I 1912 byggede Grazer Waggonfabrik endnu en påfyldning af personbiler, denne gang var der 44 fireakslede personbiler med to lukkede perroner (to ABa / s, fire Ba / s, fire BCa / s og 34 Ca / s). Alle fireakslede køretøjer var udstyret med et elektrisk varmelegeme og blev udelukkende brugt på hovedlinjen med E- serie lokomotiver . Efter levering af den sidste bilserie havde NÖLB en flåde på 141 biler (Ci / s 12 og Ci / s 220 blev indløst i 1908 efter en ulykke) og mere end 5000 pladser.

Fra slutningen af 1930'erne til begyndelsen af 1940'erne blev de fire-akslede køretøjer fået nye træ karosserier med bredere stivere mellem vinduerne. De toakslede køretøjer, der tidligere havde otte vinduer, fik nye karrosserier med fire vinduer på hver side, mens fireakslede biler fik syv eller seks (Aa / s + Ba / s) vinduer på hver side. I 1954 startede et større renoveringsprogram, hvor bilerne fik deres nuværende udseende. Rammerne blev efterladt i deres originale form med undtagelse af udvidelser og udvidelse af nogle biler. De fire-akslede køretøjer var også udstyret med polstrede sæder og halvvinduer (de oprindeligt tilgængelige vinduer i fuld længde blev senere udskiftet). Udover de personbiler, der blev bygget i 1908 og 1912, blev forskellige bagage- og godsvogne også brugt til ombygningen. De toakslede vogne (kun lejlighedsvis brugt på Krump) blev malet grønt, da de forlod hovedværkstedet, de fireakslede køretøjer i Mariazell Railway blev malet brune, de andre jernbanelinjer var også grønne. De sidste tilbageværende toakslede køretøjer blev enten overdraget til andre smalsporede jernbaner eller afleveret til ÖBB Nostalgie.

Fra august 1980 fik fireakslede køretøjer, der skulle males igen, "Jaffa" -designet (blodorange / elfenben), som berørte omkring tre fjerdedele af køretøjsflåden. I 1981 blev der taget et vigtigt skridt for at gøre Mariazellerbahn mere attraktiv for grupperejser: AB4iph / s 2105 blev kaldt op til hovedværkstedet i St. Pölten til konvertering til en buffetbil (WR4iphz / s 5600-7). I det tidligere 2. klasses rum og toilet blev der oprettet et lille køkkenområde med to små vinduer, hvor 1. klasse plejede at være, barborde og lænestole blev installeret. Siden 1992, da der skulle males igen, blev bilerne ikke længere malet i Jaffa, men i "Valousek" -design. Dens opfinder, ÖBB-designeren Wolfgang Valousek, havde leveret en separat farvekode til hver smalsporede jernbane; han valgte brun til Mariazell-jernbanen. Som med Jaffa-designet blev ikke alle biler malet i overensstemmelse hermed, hvilket betyder, at der er biler af alle tre varianter i dag.

I 1989 fik den første bil et specielt malearbejde: B4iph / s 3121-6 har siden 15. august 1989 promoveret hovedstaden St. Pölten. I de følgende to år fulgte en anden reklamebil, nemlig B4iph / s 3108-3 “G'sund i Frankenfels” (malet i maj 1990) og B4iph / s 3110-9 “Kirchberg ad Pielach”, som har haft dette design siden juli 1991 bærer. I 2001, 2005 og 2006 fulgte yderligere tre biler med reklame: B4iph / s 3154-7 som "Mariazeller Advent", BD4iph / s 4100-9 som "Pielachtal drevet af Sparkasse" og en anden som "Mariazeller Land ... en Til stede fra himlen ".

Fra og med 1998 blev syv biler ombygget og malet for at matche det nostalgiske "Panoramic 760" -tog. For øjeblikket påvirkede dette de tre siddende vogne 3202, 3245 og 3260 og den tidligere BD4iph / s 4220, der blev omdannet til en ”Pano's Kids Treff” legetøjsbil til børn. Yderligere tre køretøjer blev forsynet med et mere luksuriøst interiør, herunder lænestole, messinglamper og tæpper, sædebetræk og gardiner med jugendmotiver - nemlig den tidligere siddende bil 3204, der blev omdannet til en 1. klasses sedanbil med et panoramavindue på en ende, der blev omdannet til en spisebil med køkken Ombygget tidligere 1. / 2. klasses bil 2103, og endelig B4iph / s 3112, der i fællesskab blev redesignet af ÖBB og Club Mh.6 til en social bil med panoramavinduer i siden.

For at have et passende sæt til mærketoget Mariazellerbahn med samme navn blev elleve personbiler, to cykeltransportbiler og tre elektriske lokomotiver i 1099-serien malet i Ötscherbär-designet i 2007. Panoramic 760 legeplads og WR4iphz / s 5600-7 buffetvogn var også inkluderet. Da Ötscherbär var det eneste lokomotiv, der tog toget, efter at Himmelstreppen blev taget i brug, blev bilerne omarrangeret. Der er kun ni biler tilbage i sættet, inklusive spisestue, salon og festbiler fra Panoramic 760, men børns legebiler blev elimineret. Alle resterende køretøjer blev repareret i 2014/2015 og malet ensartet i Ötscherbär-designet, hvor andenklassebiler fik et interiør svarende til panoramabilen.

Efter overtagelsen af NÖVOG blev adskillige personbiler auktioneret af Dorotheum sammen med overflødige godsvogne og køretøjer fra Ybbstalbahn , og en anden salgsbølge fandt sted, efter at himmeltrappen blev taget i brug. Vognene blev ført til Pinzgauer lokale jernbane og forskellige museumsjernbaner i Østrig samt til skovbanen Čierny Balog samt til Polen og Rumænien.

Strømforsyning

Af historiske årsager betjenes Mariazellerbahn med enfaset vekselspænding på 6,5 kV og en frekvens på 25 Hz . Da resten af det østrigske trækkraftnetværk såvel som det offentlige elnet har forskellige frekvenser, har Mariazellerbahn sit eget trækkraftstrømsnetværk, for hvilket fra 1922 til 2010, da jernbanen tilhørte ÖBB , energiforsyningsselskabet EVN (indtil 1986 NEWAG), der tilhørte staten Nedre Østrig, var ansvarlig. Grundlaget for dette var en kontrakt fra 1908 mellem staten Nedre Østrig og Bahn AG og deres juridiske efterfølgere, som stadig er gyldig i dag.

Til strømforsyning af hele Mariazellerbahn og regionen langs ruten med en 25-Hz nuværende industri fire 25 Hz oprindeligt var trefasede generatorer i et kraftværk Wienerbruck med et totalt tilsyneladende effekt på 6,6 MVA . Heraf var tilsyneladende enfaset strøm til jernbaneforsyningen 4,5 MVA. Maskinsættene blev og drives af vandet i Lassing og Erlauf. Den 6,5 kV trækkraft, der genereres af generatorerne i Wienerbruck-kraftværket, blev delvist ført direkte ind i luftledningen i nærheden af kraftværket og dels steget op til 27 kV til transmission til transformerstationerne i Kirchberg og Ober-Grafendorf. Et kraftværk med to dieselgeneratorer på 420 kVA hver blev oprettet ved Alpine togstationen i St. Pölten som en fejlsikker.

Helt fra starten blev både lederne til kraftledningerne til den offentlige forsyning og ledningerne til jernbanen monteret på bindingsbånd over luftledningerne på luftledningsmastene. Selv i dag - efter at den offentlige forsyning var skiftet til trefasestrøm med en frekvens på 50 Hz - er der stadig omkring 21 kilometer kommunale linjer i drift. I 1970'erne og 1980'erne byggede EVN, den energileverandør, der var ansvarlig for den offentlige strømforsyning i dette område, dog en separat 20 kV-ledning af mellemspændingsnetværket mellem Loich og Frankenfels, så kun 27 kV-ledningen til levering i dette område af Mariazellerbahn og selve luftledningen er installeret på Mariazellerbahns luftledningsmast.

I 1923 blev Stierwaschboden kompensationsdam og Erlaufboden kraftværk med tre maskinsæt bygget under Wienerbruck kraftværk . I anden halvdel af 1960'erne blev de forældede kraftværker og distributionssystemer fornyet. Trækkraften genereres nu normalt af en 2,8 MVA maskine, der er indstillet i Erlaufboden kraftværk. Den består af en Francis-turbine og to synkronmaskiner , en hver til 25 Hz enfaset vekselstrøm og en til 50 Hz trefasestrøm.

Gösing jernbanestation, til højre den sydlige portal af Gösing-tunnelen

En gammel, mindre omformerudskiftning i Erlaufboden og to gamle 25 Hz maskinsæt i Wienerbruck kraftværk fungerer som en reserve til jernbanen. Yderligere to generatorer i Wienerbruck og tre i Erlaufboden med i alt 11,5 MVA genererer trefaset trefasestrøm ved 50 Hz, der tilføres det offentlige 110 kV distributionsnet via transformere.

Rygraden i jernbanenettet i dag er ringlinjen 27 kV mellem de to kraftværker og den nybyggede Gösing-understation samt transmissionsledningen fra Gösing-understationen til den nybyggede Rabenstein-understation. Efter at disse systemer var færdige, blev den direkte kontakttilførsel ved Wienerbruck og Kirchberg an der Pielach og Ober-Grafendorf understationer lukket. Dette har forbedret strømforsyningen til bjergsektionen.

Fra kontrolrummet i Erlaufboden-kraftværket blev ikke kun virksomhedens egne maskiner, men også maskinsættene til Wienerbruck-kraftværket fjernstyret. Mellemstationer Gösing og Rabenstein blev overvåget og styret eksternt af EVN-systemoperatøren i Maria Enzersdorf .

Det nybyggede omformeranlæg i Klangen ( Weinburg kommune ) og det nybyggede transformerstation i Laubenbachmühle ( Frankenfels kommune ) har været tilsluttet nettet og leveret til trækkraftforsyningen siden juni 2014 , og Rabenstein og Gösing transformerstationer blev også genopbygget og moderniseret inden udgangen af 2014. Da denne konverteringsfase er afsluttet, er driften af trækkraftanlæggene også udført af NÖVOG selv; et tilsvarende nyt telekontrolsystem var tidligere i testfasen. Omformermaskinerne i Erlaufboden-kraftværket forbliver i reserve. Wienerbruck-kraftværket er taget helt af jernbanenettet og leverer kun til EVN-netværket.

Placeringen af strømforsyningssystemerne findes på listen over jernbanesystemer i Østrig .

litteratur

Rudolf Elmayer-Vestenbrugg : Memorandum om oprettelsen af den nedre østrigske statselektricitet fungerer som grundlaget for NEWAG og om elektrificering af den nedre østrigske-Steiermark Alpine Railway St. Pölten-Mariazell-Gusswerk . NEWAG, 1961.
Horst Felsinger, Walter Schober: Mariazellerbahn . Verlag Pospischil, Wien 1971, 1973, 1979, 2002 (online)
Wolfdieter Hufnagl: De nedre østrigske statsbaner . Transpress, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-71214-8 , s. 146-164.
Walter Krobot, J. O. Slezak, H. Sternhart: Smal sporvidde gennem Østrig. 4. udgave. Slezak, Wien 1991, ISBN 3-85416-095-X .
Hans P. Pawlik: Mariazellerbahn-teknologien . Slezak, Wien 2001, ISBN 3-85416-189-1 .
Hans P. Pawlik: Mariazellerbahn i landskabet . Slezak, Wien 2000, ISBN 3-85416-188-3 .
Josef O. Slezak, Hans Sternhart: Renæssance af den smalsporede jernbane i Østrig . Slezak, Wien 1986, ISBN 3-85416-097-6 .
Markus Strässle: Smalsporede jernbaneaktiviteter i Østrig . Slezak, Wien 1997, ISBN 3-85416-184-0 .
Peter Wegenstein: Mariazellerbahn og "Krumpe". Bahn im Bild, bind 204. Verlag Pospischil, Wien 1999.
Forfatterkollektion: Elektrisk til Mariazell “De første 100 år” . Railway-Media-Group, Wien 2011, ISBN 978-3-9503057-2-2 .
Østrigsk Siemens-Schuckert-Werke (red.): Enfaset vekselstrømsbane St. Pölten - Mariazell . 1926; Railway-Media-Group, Wien 2010 (genoptryk).
Franz Gemeinböck, Markus Inderst : Mariazellerbahn - Nedre Østrig-Steiermark Alpine Railway. Kiruba-Verlag, Mittelstetten 2011, ISBN 978-3-9812977-3-7 .
Markus Inderst: Smal-gauge udholdenhed løbere. I: Jernbanehistorie nr. 67 (december 2014 / januar 2015) og nr. 68 (februar / marts 2015), DGEG-Medien GmbH, Hövelhof.

Weblinks

Commons : Mariazellerbahn - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Officiel hjemmeside for Mariazellerbahn (NÖVOG) (www.mariazellerbahn.at)
Den nedre østrigske-Steiermark alpine jernbane (Maria-Zeller Bahn). I: Illustreret guide gennem de østrigske kursteder, sommerferier og vinterstationer , år 1909, pjece Wien og Wiener Wald , s. XVII - XXIV. (Online hos ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / wcs.
Mariazellerbahn , websted for NÖVOG (www.noevog.at)
Club Mh.6 (www.mh6.at)
Mariazellerbahn som et interaktivt 360 ° × 180 ° panoramafoto (kræver Adobe Flash )
Billeder af alle tunnelportaler på Mariazellerbahn på Eisenbahntunnel.at
Nuværende tidsplan for NÖVOG
Nuværende tidsplan

Film

SWR- jernbaneromantik : Mariazellerbahn (afsnit 323, swr.de )
SWR- jernbaneromantik: Mariazellerbahn - på Himmelstreppe til pilgrimsrejsen (afsnit 816, swr.de )
Jernbane i filmen: Mariazellerbahn (afsnit 37, bahn-im-film.at )
3sat : Mariazeller Bahn - Opdagelsen af langsomhed (2009, buzz-pictures.com )

Individuelle beviser

↑ Den civile tekniker 15. april, 1890 s. 3
↑ H. Felsinger: Mariazellerbahn. Verlag P. Pospischil, Wien 2002, s. 18.
↑ Toget til Mariazell. Med tre fotografier på side 9. I: Wiener Bilder , nr. 32/1905 (X. år), 9. august 1905, s. 10, nederste center (online hos ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / wrb.
↑ W. Schiendl: Med taske og bagage til Pfaffenschlag - Historien om smalsporet jernbane Kienberg-Gaming - Lunz am See. Kenning Verlag, 1995, s. 43-48.
↑ H. Felsinger: Mariazellerbahn. Verlag P. Pospischil, Wien 2002, s. 55.
^ W. Krobot, JO Slezak, H. Sternhart: Schmalspurig durch Österreich. Slezak, Wien 1991, s. 227.
^ HG Kraus: Med den smalsporede jernbane til Mariazell. Øst. Bundesverlag, 1986, s. 51-57.
↑ H. Felsinger: Mariazellerbahn. Verlag P. Pospischil, Wien 2002, s. 63-84.
↑ H. Felsinger: Mariazellerbahn. Verlag P. Pospischil, Wien 2002, s.45.
^ W. Krobot, JO Slezak, H. Sternhart: Schmalspurig durch Österreich. Slezak, Wien 1991, s. 80.
↑ H. Felsinger: Mariazellerbahn. Verlag P. Pospischil, Wien 2002, s.139.
↑ Infrastrukturaftale for de nedre østrigske smalsporede jernbaner ( side er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / www.noevog.at
↑ Land: Vil bestemt vedligeholde jernbanen! I: Niederösterreichische Nachrichten . Udgave Pielachtal 52/2008, s.35.
↑ ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / www.noen.at
↑ Nedre Østrig køber nye køretøjer til Mariazellerbahn. Nedre østrigsk korrespondance fra 11. november 2010. ( Arkivlink ( Memento fra 30. april 2015 i Internetarkivet ))
↑ Projektets driftssted Laubenbachmühle , på Architekturwettbewerbe.at
↑ Første regelmæssige rejse til "Himmelstreppe" på orf.at den 7. september 2013, adgang til den 7. september 2013.
↑ Sidste kørsel af det legendariske serie 1099 elektriske lokomotiv i rutetrafik. ( Memento fra 29. oktober 2013 i internetarkivet )
↑ Nedre østrigske provinsudstilling 2015 - Eksempel: ÖTSCHER: REICH - Alperne og os. ( Memento af 11. august 2015 i internetarkivet ) Hentet den 8. august 2015.
. Noe.orf.at Mariazellerbahn: total lukning indtil 12. maj, orf.at, 29. marts 2016, adgang til den 6. september 2017.
↑ gyldige priser fra 1. januar 2019
↑ Horst Felsinger, Walter Schober: Mariazellerbahn. Verlag Peter Pospischil, 2002, s. 134.
↑ Leopold Handlfinger: Foto af det styrtede ned 1099.15. ( Side ikke længere tilgængelig søge i web-arkiver ) On: www.eisenbahn-bilder.com, uploadet den 11. januar 2005.@ 1@ 2
↑ Ernst Lassbacher: Alvorlig afsporing ved Mariazellerbahn. I: Eisenbahn-Revue International. Nr. 8–9 / 2018, s. 414–415.
Accident Mariazellerbahn ulykkestog: Lav to ud af tre. I: Swiss Railway Review. Nr. 12/2018, s.617.
↑ Første trappe til himlen tilbage på sporet. noe.orf.at, 13. juni 2019, adgang til den 13. juni 2019 .
↑ Mariazellerbahn: Anden trappe til himlen kommer tilbage. noen.at, 9. juli 2020, adgang til den 9. juli 2020 .
↑ H. Felsinger: Mariazellerbahn. Verlag P. Pospischil, Wien 2002, s.44.
↑ Serie 1099 elektrisk lokomotiv - verdensrekordslokomotivet. ( Memento fra 4. maj 2008 i internetarkivet )
↑ Dataark for producentens himmeltrappe: (PDF)
↑ Udbud til nye køretøjer ( side er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / www.heuras.at
↑ Panoramabil: mariazellerbahn.at
↑ DI Eckmaier, EVN- strøm til Mariazell-jernbanen. I: Fuld tog! Nummer 11, medlemsavis d. Association of Friends of the Mariazellerbahn, nov. 2002. ( Arkivlink ( Memento fra 18. august 2004 i Internetarkivet ))
↑ HP Pawlik: Mariazellerbahns teknologi. Slezak, Wien 2001, s. 25.

47,9524764 15,28728Koordinater: 47 ° 57 '8,9' N , 15 ° 17 '14,2' E

[1] Den civile tekniker 15. april, 1890 s. 3

[Felsinger_S._18-2] H. Felsinger: Mariazellerbahn. Verlag P. Pospischil, Wien 2002, s. 18.

[3] Toget til Mariazell. Med tre fotografier på side 9. I: Wiener Bilder , nr. 32/1905 (X. år), 9. august 1905, s. 10, nederste center (online hos ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / wrb.

[Schiendl_S._43-4] W. Schiendl: Med taske og bagage til Pfaffenschlag - Historien om smalsporet jernbane Kienberg-Gaming - Lunz am See. Kenning Verlag, 1995, s. 43-48.

[Felsinger_S._55-5] H. Felsinger: Mariazellerbahn. Verlag P. Pospischil, Wien 2002, s. 55.

[6] W. Krobot, JO Slezak, H. Sternhart: Schmalspurig durch Österreich. Slezak, Wien 1991, s. 227.

[7] HG Kraus: Med den smalsporede jernbane til Mariazell. Øst. Bundesverlag, 1986, s. 51-57.

[Felsinger_S._63–84-8] H. Felsinger: Mariazellerbahn. Verlag P. Pospischil, Wien 2002, s. 63-84.

[Felsinger_S._45-9] H. Felsinger: Mariazellerbahn. Verlag P. Pospischil, Wien 2002, s.45.

[10] W. Krobot, JO Slezak, H. Sternhart: Schmalspurig durch Österreich. Slezak, Wien 1991, s. 80.

[Felsinger_S._139-11] H. Felsinger: Mariazellerbahn. Verlag P. Pospischil, Wien 2002, s.139.

[noevog_infra-12] Infrastrukturaftale for de nedre østrigske smalsporede jernbaner ( side er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / www.noevog.at

[nön52/2008-13] Land: Vil bestemt vedligeholde jernbanen! I: Niederösterreichische Nachrichten . Udgave Pielachtal 52/2008, s.35.

[neue_Fahrzeuge_für_die_Mariazellerbahn_und_Einstellung_der_Krumpe-14] ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / www.noen.at

[NLK_2010_11_11-15] Nedre Østrig køber nye køretøjer til Mariazellerbahn. Nedre østrigsk korrespondance fra 11. november 2010. ( Arkivlink ( Memento fra 30. april 2015 i Internetarkivet ))

[16] Projektets driftssted Laubenbachmühle , på Architekturwettbewerbe.at

[17] Første regelmæssige rejse til "Himmelstreppe" på orf.at den 7. september 2013, adgang til den 7. september 2013.

[18] Sidste kørsel af det legendariske serie 1099 elektriske lokomotiv i rutetrafik. ( Memento fra 29. oktober 2013 i internetarkivet )

[19] Nedre østrigske provinsudstilling 2015 - Eksempel: ÖTSCHER: REICH - Alperne og os. ( Memento af 11. august 2015 i internetarkivet ) Hentet den 8. august 2015.

[20] . Noe.orf.at Mariazellerbahn: total lukning indtil 12. maj, orf.at, 29. marts 2016, adgang til den 6. september 2017.

[21] yldige priser fra 1. januar 2019

[Felsinger_S._134-22] Horst Felsinger, Walter Schober: Mariazellerbahn. Verlag Peter Pospischil, 2002, s. 134.

[23] Leopold Handlfinger: Foto af det styrtede ned 1099.15. ( Side ikke længere tilgængelig søge i web-arkiver ) On: www.eisenbahn-bilder.com, uploadet den 11. januar 2005.@ 1@ 2

[24] Ernst Lassbacher: Alvorlig afsporing ved Mariazellerbahn. I: Eisenbahn-Revue International. Nr. 8–9 / 2018, s. 414–415.

[25] Accident Mariazellerbahn ulykkestog: Lav to ud af tre. I: Swiss Railway Review. Nr. 12/2018, s.617.

[26] Første trappe til himlen tilbage på sporet. noe.orf.at, 13. juni 2019, adgang til den 13. juni 2019 .

[27] Mariazellerbahn: Anden trappe til himlen kommer tilbage. noen.at, 9. juli 2020, adgang til den 9. juli 2020 .

[Felsinger_S._44-28] H. Felsinger: Mariazellerbahn. Verlag P. Pospischil, Wien 2002, s.44.

[FdMzB_1099-29] Serie 1099 elektrisk lokomotiv - verdensrekordslokomotivet. ( Memento fra 4. maj 2008 i internetarkivet )

[Datenblatt_der_Himmelstreppe_des_Herstellers-30] Dataark for producentens himmeltrappe: (PDF)

[Ausschreibung_für_neue_Fahrzeuge-31] Udbud til nye køretøjer ( side er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / www.heuras.at

[Panoramawagen-32] Panoramabil: mariazellerbahn.at

[vollerzug11-33] DI Eckmaier, EVN- strøm til Mariazell-jernbanen. I: Fuld tog! Nummer 11, medlemsavis d. Association of Friends of the Mariazellerbahn, nov. 2002. ( Arkivlink ( Memento fra 18. august 2004 i Internetarkivet ))

[Pawlik-Technik_S._25-34] HP Pawlik: Mariazellerbahns teknologi. Slezak, Wien 2001, s. 25.

Languages