Ybbstalbahn

Waidhofen an der Ybbs-Kienberg-Gaming Gstadt-Ybbsitz
Logo for NÖVOG
Rutenummer (ÖBB) :	156 01 Waidhofen - Kienberg -Gaming 157 01 Gstadt - Ybbsitz
Kursusbogsrute (ÖBB) :	132
Rutelængde:	70,9 + 5,7 km
Måler :	760 mm ( bosnisk måler )
Maksimal hældning :	19  ‰
Tophastighed:	60 km / t
Legende Overgang fra Rudolfsbahn 0,000 Waidhofen an der Ybbs Waidhofen an der Ybbs Kupferschmidgasse 360  m over havets overflade EN. Schwarzbach Viadukt 1.586 Waidhofen an der Ybbs Schillerpark 366  m over havets overflade EN. 1,983 Waidhofen på Ybbs lokalbane 367  m over havets overflade EN. 2.800 Waidhofen an der Ybbs Vogelsang 367  m over havets overflade EN. 2.993 AB Rothschild domæner Waidhofen på Ybbs Pestalozzistraße 367  m over havets overflade EN. 3.857 Waidhofen an der Ybbs Kreilhof 371  m over havets overflade EN. 5.468 0.000 Gstadt 375  m over havets overflade EN. 0,328 Ybbs (stålbjælkebro) 0,450 Schütt 1.280 EK B 22 1.286 Lille Ybbs 1.463 Steinmühl 3.007 AB Riess 3.369 Ederlehen 3.401 EK B 22 4.575 EK B 22 4.831 Gurhof 4.886 EK B 22 5.486 Lille Ybbs 5.527 AB Ybbsitzer Landbrug & Skovbrug 5,732 Ybbsitz 405  m over havets overflade EN. 5.793 EK B 21 7,647 Gaissulz 381  m over havets overflade EN. 11.113 EK B 21 11.600 Furth- Prolling 396  m over havets overflade EN. 12.350 Mirenau 397  m over havets overflade EN. 13.752 Opponitz 403  m over havets overflade EN. 13.877 EK B 21 14.0 Opponitzer -tunnelen (87 m) 16.057 Seeburg 408  m over havets overflade EN. 19.453 Hohenlehen 420  m over havets overflade EN. 22.566 Kleinhollenstein 435  m over havets overflade EN. 23.830 Saimannslehen 440  m over havets overflade EN. 25.509 Grosshollenstein 449  m over havets overflade EN. 28.800 Oisberg 458  m over havets overflade EN. 31.452 Blamau 468  m over havets overflade EN. 33.049 Koenigsberg 474  m over havets overflade EN. 34.787 Obereinöd 484  m over havets overflade EN. 35.973 Sankt Georgen am Reith 487  m over havets overflade EN. 39,506 Kogelsbach 505  m over havets overflade EN. 44.063 Göstling på Ybbs 524  m over havets overflade EN. 47.427 Stiegengraben-Ybbstalerhütte 549  m over havets overflade EN. 52.146 kasse 577  m over havets overflade EN. 53,555 Lunz am See 585  m over havets overflade EN. Skovbanen til Langau 54,0 Lunz Amonhaus 598  m over havets overflade EN. 55.2 Gasthof zur Paula 621  m over havets overflade EN. 56,0 trææble 628  m over havets overflade EN. 59,7 Pfaffenschlag 694  m over havets overflade EN. 61,9 Wetterbach Viadukt (79 m) 63.1 Kylling reden 597  m over havets overflade EN. 63.3 Chicken Nest Viaduct (94 m) 66,2 Mine 516  m over havets overflade EN. 67,9 Spil 460  m over havets overflade EN. 66,9 Gstetten 403  m over havets overflade EN. 70,9 Kienberg - Gaming 391  m over havets overflade EN. Overgang til Erlauftalbahn

47.9682 14.76605Koordinater: 47 ° 58 '  N , 14 ° 46'  E

Den Ybbstalbahn var en smalsporede jernbane med en sporvidde på 760 mm ( bosnisk gauge ) placeret i Mostviertel i Niederösterreich . Hovedruten fulgte oprindeligt Ybbs- dalen fra Waidhofen an der Ybbs til købstaden Lunz am See , hvor bjergruten til Kienberg-Gaming begynder. I Gstadt forgrenede en grenlinje sig til Ybbsitz .

Den 11. december 2010 sluttede ÖBB -operationen. Den 12. december 2010 blev infrastrukturen på Ybbstalbahn overtaget af staten Nedre Østrig. Siden da er det kun Waidhofen an der Ybbs -Waidhofen an der Ybbs Pestalozzistraße ( Citybahn Waidhofen af NÖVOG ) og Ybbsthalbahn bjerget linje Lunz am See - Kienberg - Gaming ( museum jernbane af den NÖ Lokalbahnen Betriebsges.mbH har) været i drift. I sommeren 2013 blev den vestlige del af museumsbanen udvidet til også at omfatte afsnittet Lunz - Göstling. De andre dele af ruten havde været lukket siden forsommeren 2009 på grund af stormskader og blev afbrudt, da staten overtog . Resten af ​​ruten drives under navnet Citybahn Waidhofen .

Rutebeskrivelse

Waidhofen an der Ybbs - Lunz am See

Ybbstalbahn har sit udgangspunkt på den smalsporede platform på stationens forplads i Waidhofen an der Ybbs, hvor betjeningsfaciliteterne såsom køretøjshallen, værkstedet og faciliteterne til omladning af godset til standardmåleren er anbragt. Jernbanen betjener i første omgang flere stationer i byområdet Waidhofen, som primært bruges til lokal transport , efterfulgt af Gstadt station efter 5,5 km, hvor grenlinjen til Ybbsitz forgrenede sig.

Hovedlinjen fulgte Ybbs, som krydses to gange i træk, de næste større byer er Opponitz , her er Ybbstalbahns eneste tunnel og efter 25 km Hollenstein an der Ybbs ( Großhollenstein station ). Herfra var ruten præget af små stop væk fra større bosættelser, som hovedsageligt blev brugt af vandrere om sommeren, kun i Sankt Georgen am Reith var der et betydeligt antal lokale passagerer. Den turist samfund af Göstling an der Ybbs , som allerede er i Scheibbs distrikt, er placeret på kilometer 44 , efterfulgt af den tidligere endestation for Lunz am See efter yderligere ni kilometer .

Fortsættelsen via Pfaffenschlag til Kienberg-Gaming og dermed forbindelsen til standardsporet Erlauftalbahn i distriktshovedstaden Scheibbs blev afbrudt i maj 1988 og har siden 1990 været opereret som bjergruten Ybbsthalbahn af foreningen NÖ Lokalbahnen Betriebsges.mbH .

Indtil 1970'erne var Lunz am See -stationen udgangspunktet for en skovbanebane ind i Ois -dalen til Langau med en 700 mm gauge.

Gstadt - Ybbsitz

Et tog med et 2091 -lokomotiv forlader Ybbsitz i retning af Waidhofen (1991)

Efter Gstadt station forgrenede linjen sig fra hovedlinjen i en skarp venstre kurve og krydsede Ybbs på en stålbjælkebro. Toget, der følger Kleine Ybbs -dalen her , betjente flere små stop og sluttede efter næsten seks kilometer i købstaden Ybbsitz. Jernbanen krydsede statsvejen flere gange ved planovergange , hvilket i denne sektion af ruten især ofte førte til konfliktsituationer med bilister.

Kienberg -Gaming - Göstling (museumstog)

Museumsbanens udgangspunkt er nu Kienberg-Gaming-stationen, det tidligere slutpunkt for hovedbanen på Ybbstalbahn, som var kilometer fra Waidhofen, og samtidig den tidligere endestation for ÖBBs standardspor Erlauftalbahn. Rutebeskrivelsen udføres derfor også i overensstemmelse med operatørens praksis i denne retning. Jernbanens driftsfaciliteter ligger i Kienberg-Gaming: lokomotivskuret med værksted, som er blevet forstørret siden Overtagelsen af ​​ÖGLB, en drejeskive og et helt nybygget vogndepot .

Afspil mediefil

Tur fra Lunz am See til Kienberg og tilbage (2011)

Kort tid efter at have forladt stationen, krydser toget hovedvejen til Gaming og lidt senere på en stålbro, Pockaubach og vejen til Gresten . Linjen følger en stejl, skovklædt bjergskråning herfra til toppen af Pfaffenschlag, hvor Gaming -stopet over byens centrum først nås. Det mere åbne terræn byder på en smuk panoramaudsigt over stedet og Kartause Gaming , så dykker toget ned i tæt høj skov, stejle stenrige områder krydses gentagne gange i dybe kløfter. I dette afsnit er bjergrutens to vartegn, to stålviadukter i bukkekonstruktion , som ellers kun blev brugt i Østrig på Stubaitalbahn . Begge broer er under monumentbeskyttelse . I 2006, lige efter Hühnernest Viaduct, blev Hühnernest -stoppet åbnet. Den maksimale stigning i denne stejleste sektion af Ybbstalbahn er 34,4 ‰, hvilket også er den stejleste stigning af alle østrigske smalsporede jernbaner med en sporbredde på 760 mm.

I 699 m højde når ruten sit spids ved Pfaffenschlag, som også er passet til Bodingsattel og den parallelle statsvej. I stationen med samme navn genopfyldes vandforsyningen til damplokomotiverne, derefter følger ruten Bodingbach -dalen på dens østlige skråning. Også her løber sporene flere gange gennem snit i klippen; i særligt stejlt terræn lægges de på solide støttemure. Efter stoppestedet Holzapfel , der hovedsageligt blev brugt til at læsse træ, da planen var i drift, følger snart de første huse i sommerbyen Lunz am See, hvor jernbanelinjen til dels kører i et smalt rum mellem tagene på husene og et klippeflade. Den 4. august 2007 blev stoppestedet Gasthof zur Paula åbnet lige ved siden af ​​kroen og gæstehuset med samme navn. Efter at have krydset Bodingbach når museumsbanen Lunz am See -stationen, som reguleret af en kontrakt blev brugt sammen med den planlagte drift af Ybbstalbahn i ÖBB frem til 15. maj 2010. Efter at ruten i retning af Göstling allerede var blevet lukket for planlagt trafik i sommeren 2009, blev NÖLB fra 15. maj 2010 overdraget reguleringen af ​​togtrafikken i Lunz am See -stationen af ​​ÖBB. Siden 12. december 2010 har stationen været ejet af staten Nedre Østrig. Museumsbanen har kørt til Göstling an der Ybbs siden 20. juli 2013.

Som et resultat af den tiårige procedure for permanent etableringstilladelser, der blev indledt i marts 2014, var trafikken mellem Lunz am See og Kienberg-Gaming blevet suspenderet siden september 2014. Afslutningen af ​​proceduren siges at være forsinket som følge af en vognulykke og den tilhørende mere detaljerede undersøgelse af ruten. Jernbanen har været i drift igen siden 8. august 2015; indtægtstabet som følge af stilstanden bør udgøre 50.000 euro.

• 

  Tog med diesellokomotiv af serien 2095 i Waidhofen lokalstation

• 

  ÖBB -tog i Gstadt (2000)

• 

  Ybbsitz station, enden af ​​grenlinjen

• 

  Museum lokomotiv Yv.2 af Club 598 i Lunz am See

• 

  Hühnernestgrabenbrücke (2012)

• 

  Museumskøretøjer parkeret i Kienberg-Gaming station (2009)

historie

Gæld for 400 kroner fra Ybbsthalbahn dateret 1. februar 1902

Allerede i 1870 var det planlagt at bygge en jernbanelinje med standardspor gennem Erlauf- og Ybbs -dalene fra Pöchlarn via Kienberg - Gaming til Lunz am See , som skulle forlænges i en senere ekspansionsfase via Göstling an der Ybbs til Hieflau im Ennstal. Aktiekursstyrtet i Wien i 1873 bragte en brat afslutning på det projekt, der allerede var under planlægning. Af denne rute, der i det væsentlige ville have fulgt den historiske nedre østrigske Eisenstraße, blev kun Erlauftalbahn, der åbnede i 1877, realiseret.

I 1880'erne forsøgte repræsentanter for Ybbstal igen at bygge en lokal jernbane, men det var først i 1893, at de hårde forhandlinger med rigsministerierne kunne afsluttes. Den 26. december samme år vedtog Reichsrat en lov om fremstilling af Ybbsthalbahn .

Med Concessionsurkunde af 22. oktober 1894 til den lokale løbet af Waidhofen an der Ybbs for Kienberg Kienberg-Gaming (Ybbsthalbahn) var den Concessionären ret til Byg og drift af en Locomotiveisenbahn for Waidhofen an der Ybbs staten jernbanelinje skal udføres schmalspurige Localbahn Amstetten - Kleinreifling over Hollenstein , Göstling og Lunz for tilslutning til statsbanelinjen Pöchlarn -Gaming (Ybbsthalbahn) tildelt . Allerede inden byggeriet begyndte, resulterede et dekret fra indenrigsministeriet af 11. september 1895 i oprettelsen af ​​et aktieselskab med en investeringskapital på 1.612.000 gylden.

Den 1. juni 1895 fandt den banebrydende ceremoni for det første afsnit Waidhofen - Groß Hollenstein i Waidhofen sted. Åbningen af ​​dette afsnit fandt sted den 15. juli 1896. Tre år senere, den 15. maj 1898, blev den anden afdeling fra Groß-Hollenstein til Lunz am See åbnet. Samme år, den 12. november, blev den strukturelt vanskeligste tredje sektion fra Lunz am See til Kienberg-Gaming åbnet for trafik. Således tog konstruktionen af ​​den 71 km lange landingsbane kun tre år. Grenlinjen fra Gstadt til Ybbsitz blev åbnet for trafik den 9. marts 1899.

Med opførelsen af ​​jernbanen blev tømmerraftingvirksomheden, der nærede mange familier, ude af stand til at konkurrere og blev afbrudt. Jern- og stålforarbejdningsindustrien var imidlertid bedre forbundet med Erzberg og samtidig med hovedkunderne i Donau -regionen og blomstrede.

Historisk fotogalleri

• 

  Dekoreret lokomotiv til åbningstoget i Großhollenstein, 15. juli 1896

• 

  Helt ny firmabil DF/ s 102

• 

  Tog med U.12 lokomotiv i Pfaffenschlag station, 1898

• 

  Tog med U.15-lokomotiv i Kienberg-Gaming station, 1899

Suspension af bjergruten og genaktivering som museumsbane

Træn med Uv.1 på Kienberg-Gaming station

Denne sektion af Ybbstalbahn med den højeste hældning og en længde på 17,5 km blev åbnet i 1898 og forbandt den øvre Ybbstal omkring Lunz am See og Göstling an der Ybbs med Erlauftal og via forbindelsen til standardmåleren med distriktshovedstaden Scheibbs . Migreringen af ​​passagerpotentialet til private køretøjer og busser på den hurtigere vejforbindelse via Grubberg samt håndtering af godstrafik via Waidhofen an der Ybbs førte til en kontinuerlig tilbagegang i indkomst, som gentagne gange har bragt bjergruten til rekruttering diskussioner siden 1970'erne. Denne udvikling førte faktisk til ophør af driften i maj 1988.

For at foregribe demonteringen af ​​jernbanen grundlagde foreningen ÖGLB (Austrian Society for Local Railways), som på det tidspunkt allerede med succes havde Niederösterreichische Höllentalbahn som museumsjernbane, driftsselskabet NÖLB (Niederösterreichische Lokalbahnen), der i 1990 åbnede museet på linjen leaset af ÖBB var i stand til at åbne under navnet "Ötscherland-Express".

Økonomisk betydning

Den økonomiske betydning af Ybbstalbahn var særlig stor fra færdiggørelsen i 1898 til omkring 1960. Store virksomheder i dag som Welser Profile eller Böhler-Uddeholm Group har deres hovedfabrikker i Ybbsitz og Böhlerwerk og har været de vigtigste arbejdsgivere i denne region i mange år. Takket være sine stærke forbindelser til industrien og dets behov for hurtig lastning og transport er selve jernbanen også gået frem til at blive en stor arbejdsgiver.

Ybbstalbahn var den sidste smalsporede jernbane i ÖBB med godstrafik. På grund af tunnelen og Schwarzbach-viadukten i Waidhofen var der ingen mulighed for vogn- eller vogntrafik , indtil driftsafslutningen i 2010 var kun smalsporede biler i drift.

Udvikling i det 21. århundrede

I 2006 og 2007 blev ruten for Ybbstalbahn beskadiget flere steder af oversvømmelser af Ybbs, hvilket i afsnittet mellem Großhollenstein og Lunz resulterede i driftsstop og udskiftning af jernbanetjenester i flere måneder. Begge gange blev skaden først repareret efter måneder, men kun rutens køreegenskaber blev sikret. Imidlertid blev talrige hastighedsbegrænsninger ikke afhjulpet. Senest var skoletransport den vigtigste grundpille på ruten til Lunz am See. Med tidsplanændringen i december 2008 blev tilbuddet imidlertid reduceret yderligere på grund af de længere rejsetider på jernbanen på grund af de langsomme kørselsområder og skoletransporten blev skiftet til busser. På samme tid, med tidsplanændringen i december 2008, blev filialruten til Ybbsitz reduceret til kun et par tog i vinterplanen på arbejdsdage.

Indstilling af daleruten

Citybahn Waidhofen på Schwarzbach -viadukten i Waidhofen an der Ybbs

En undersøgelse præsenteret i november 2008 af trafikplanlæggeren i Niederösterreich, Friedrich Zibuschka, anbefalede fuldstændig afbrydelse af Ybbstalbahn og dens udskiftning med et busnet. Ifølge undersøgelsen ville dette være meget billigere end renovering og fortsat drift af jernbanen. Der skulle bygges en cykelsti på jernbanelinjen, strækningen fra Göstling til Lunz am See blev tilbudt ÖGLB -foreningen om at udvide sin museumsbanedrift. Et fælles initiativ fra Pro Ybbstalbahn og Club 598 foreninger havde samlet omkring 5.700 underskrifter inden november 2008 for at vedligeholde Ybbstalbahn. En beslutning var oprindeligt forventet i påsken 2009, men er blevet udskudt flere gange. I mellemtiden har der været private initiativer for at stifte et kooperativ for at købe Ybbstalbahn for en euro fra den føderale regering og lede efter en operatør til det. Disse planer understøttes blandt andet af probahn, de grønne og eks-ÖBB-chef Rüdiger vorm Walde .

I forsommeren 2009 førte kraftige regnskyl i Ybbstal til mudderskred flere steder mellem Gstadt og Großhollenstein og nær Ybbsitz. Frivillige ryddede ruten uden samtykke fra ÖBB, men der var ingen genoptagelse af jernbanedriften trods en pressemeddelelse fra ÖBB -pressen. I januar 2010 blev staten Nedre Østrig meddelt overtagelse af en række filialer (hvoraf nogle allerede var afbrudt), herunder Ybbstalbahn .

Den bayerske Oberlandbahn udtrykte interesse for at overtage ruten, men staten Nedre Østrig havde beskrevet købstilbuddet som fuldstændig absurd og ikke bedre end busserne med hensyn til trafikkvalitet og afviste det som forventet. Efter en ny søgning efter potentielle købere i september 2010 overtog staten Nedre Østrig Ybbstalbahn den 12. december 2010. Waidhofen an der Ybbs - Gstadt -sektionen er siden blevet drevet af NÖVOG som Waidhofen City Railway. Afsnittene Gstadt - Ybbsitz og Gstadt - Lunz am See er afbrudt. Som en genbrug af jernbanelinjen var anlæg af en cykelsti til diskussion. Et par dage før de lavere østrigske statsvalg i 2013 lovede guvernør Erwin Pröll at få muligheden for at opretholde dalsektionen revurderet efter valget. Han synes, det er realistisk, at driften af ​​jernbanen sammen med en ny cykelsti, der skal bygges, kan medføre en positiv udvikling for turismen i Ybbstal.

Den 15. april 2013 blev det første kursus i Waidhofen a. d. Ybbs - Gstadt og tilbage, da beboerne på jernbanelinjen følte sig forstyrret af jernbanens tidlige morgenfløjtning ved planovergange.

I begyndelsen af ​​2014 blev sporene mellem Gstadt og Göstling demonteret. Ybbstal -cykelstien mellem Gstadt og Göstling blev åbnet den 17. juni 2017. Det kører hovedsageligt på den tidligere Ybbstalbahn -rute. I midten af ​​juli til september 2017 blev sporene og perronen fjernet fra Ybbsitz station. Murbrokkerne fra de tidligere platforme blev også fjernet. Jorden er nu flad og sandet.

I marts 2018 blev det kendt, at borgmesteren i Waidhofen, Werner Krammer (ÖVP), tænkte højt om lukningen af ​​bybanen fra Waidhofen til Gstadt, der forblev som bagagerum. En afkortning til HTL i Vogelsang kan også tænkes. Med tidsplanændringen i december 2020 blev den tilbagelagte rute forkortet fra omkring 5,5 km til knap 3 km (op til et indkøbscenter), da Waidhofen kommune ønsker at bruge området i Gstadt -området som et industriområde. Derudover blev der implementeret en halv times service på bybanen. Som et resultat af forkortelsen af ​​ruten blev stoppet Kreilhof opgivet. Kupferschmiedgasse -stop blev taget i drift den 13. december 2020.

litteratur

• Hans Graf, Endre Braun (foto): Ybbstalbahn. Dette bind dækker ruterne Waidhofen an der Ybbs - Kienberg -Gaming og Gstadt - Ybbsitz . 1. udgave, revision 1989. Bahn im Bild, bind 30. Pospischil, Wien 1989, OBV .
• Günter Kettler, Wolfgang Siegl: Ybbstalbahn - en fotorese gennem tiden . bahnmedien.at, Wien, 2020, ISBN 978-3-903177-24-6 .
• Sepp Langenecker (redaktør), festivaludvalg “75 år med Ybbstalbahn” (udgiver): 75 år på Ybbstalbahn . Weiss, Wien 1973, OBV .
• Oskar Meltzer: Jernstilladsbroerne til Waidhofen - lokalbanen . I: Journal of the Austrian Association of Engineers and Architects . Nummer 8/1899, bind 51, s. 113–123. - Fuldtekst online (PDF; 20,1 MB) .
• Walter Krobot, Josef Otto Slezak, Hans Sternhart: Smalspor gennem Østrig. Historie og flåde af smalsporede jernbaner i Østrig. 327 fotos, 1063 køretøjsskitser, 23 ruteplaner, 36 stationsplaner, 11 typetegninger . 4. udgave. Internationalt arkiv for lokomotivhistorie, bind 3. Slezak Verlag, Wien 1991, ISBN 3-85416-095-X .
• Hans Peter Pawlik, Markus Strässle: Smalspor gennem Østrig. Aktuel og nostalgisk . Slezak forlag, Wien 2007.
• Werner Schiendl : Bjergruten for Ybbstalbahn. Historien om den smalsporede jernbane Lunz am See-Kienberg-Gaming . Udvidet ny udgave. Grenlinjedokumentation , bind 15. Verlag Kenning, Nordhorn 2005, ISBN 3-933613-52-3 .
  Tidligere under titlen:
  Med taske og pakke til Pfaffenschlag. Historien om den smalsporede jernbane Kienberg-Gaming-Lunz am See . Grenlinjedokumentation , bind 15. Kenning, Nordhorn 1995, ISBN 3-927587-31-1 .
• Werner Schiendl: Det østrigske selskab for lokale jernbaner . Kenning Verlag, Nordhorn 2005, ISBN 3-933613-53-1 .
• Josef Otto Slezak, Hans Sternhart: Renæssance af den smalsporede jernbane i Østrig . Internationalt arkiv for lokomotivhistorie, bind 36. Slezak Verlag, Wien 1986, ISBN 3-85416-097-6 .
• Dieter Stanfel: Ybbstalbahn. Waidhofen an der Ybbs - Gstadt - Ybbsitz / Kienberg -Gaming . bahnmedien.at, Wien 2014, ISBN 978-3-9503304-4-1
• Markus Strässle: Smalsporede jernbaneaktiviteter i Østrig . Internationalt arkiv for lokomotivhistorie, bind 43. Slezak Verlag, Wien 1997, ISBN 3-85416-184-0 .
• Ybbstalbahn udviklingsselskab (red.): Vision Ybbstalbahn . Railway-Media-Group, Wien 2011, ISBN 978-3-9503057-5-3 .
• 100 år med Ybbstalbahn. En smalsporet jernbane fejrer sin fødselsdag . ÖBB, Wien 1998, OBV .

Film

• SWR: Railway Romanticism - The Ybbstalbahn (afsnit 396)

Weblinks

• Citybahn Waidhofen. Information og historie . I: noevog.at , tilgået den 27. april 2011.
• Hjemmeside for Pro Ybbstalbahn foreningen
• Club 598 - Ybbstalbahns venner
• Ybbsthalbahn bjergrute
• Ludger K. (Kenning): Ybbstalbahns historie . (historisk fotoreportage). I: Drehscheibe-foren.de , 17. maj 2008, tilgået den 27. april 2011.
• SWR Eisenbahn-Romantik episode 396 på YouTube
• Tidsplan for Citybahn Waidhofen på NÖVOGs hjemmeside
• Vandretur til Ybbsitz
• Signalboks på Gstadt station

Individuelle beviser

1. ↑ Nyheder (…) NÖVOG Bahnen: I 2012 over en million passagerer for første gang . I: Narrowspur-europa.at , 22. november 2012, tilgået den 25. september 2013.
2. ^ Waidhofen / Ybbs innovationer på Citybahn. I: noen.at. 18. november 2020, adgang til 31. december 2020 . 
3. ↑ Christian Eplinger: Ötscherland Express: Nu er alle beslutninger er der . I: nön.at, 4. august 2015, tilgået den 19. oktober 2015.
4. ^ Gudrun Springer: Ötscherland Express på sidesporet . I: derstandard.at , 13. juli 2015, tilgået den 13. juli 2015.
5. ^ RGBl. 1894/33. I:  Reichsgesetzblatt for de kongeriger og lande, der er repræsenteret i Reichsrath , år 1894, s. 69 ff. (Online på ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / rgb.
6. ^ RGBl. 1894/219. I:  Reichsgesetzblatt for de kongeriger og lande, der er repræsenteret i Reichsrath , år 1894, s. 617–623. (Online på ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / rgb.
7. ↑ Josef Dultinger : 1991: Endstation Ybbstal. Er det slut med en jernbane? Wort-und-Welt-Verlag, Thaur nær Innsbruck 1991, ISBN 3-85373-124-4 .
8. ↑ Wels profiler .
9. ^ Ybbstalbahn før slutningen: Grøn Nedre Østrig protest. De Grønne - Nedre Østrig, 27. november 2008, arkiveret fra originalen den 6. december 2008 ; tilgået den 23. februar 2013 . 
10. ↑ Siegfried Nykodem: kamp for Ybbstalbahn. Nedre østrigske regionale jernbane truet med afbrydelse . I: regional-schienen.at , marts 2009, tilgået den 27. april 2011.
11. ^ Modstand mod jernbaneafkørslen ( Memento fra 24. maj 2009 i internetarkivet ). I: kurier.at , 4. maj 2009, tilgået den 25. september 2013.
12. ↑ Passagerer stoppede huller på øde smalsporet jernbane . I: nachrichten.at , 9. juli 2009, tilgået den 26. april 2011.
13. ↑ NOe filialer kan koste skatteyderne dyrt . I: derstandard.at , 15. januar 2010, tilgået den 25. september 2013.
14. ↑ Grund afviser købstilbud på Ybbstalbahn . I: derstandard.at , 27. marts 2010, tilgået den 25. september 2013.
15. ↑ Transport. (...) To personer interesseret i Ybbstalbahn . I: noe.orf.at , 28. september 2010, åbnet den 27. april 2011.
16. ↑ Stefan Hackl: Citybahn Waidhofen har været rullende siden søndag . I: bvz.at , 14. december 2010, tilgået den 27. april 2011.
17. ↑ Jernbanefans i Ybbstal får en chance for nye forhandlinger . I: kurier.at , 22. februar 2013, tilgået den 25. september 2013.
18. ↑ Citybahn Waidhofen: Første morgenkursus afbrydes ( Memento fra 28. september 2013 i internetarkivet ). I: noevog.at , 12. april 2013, tilgået den 25. september 2013.
19. ↑ noen.at: Waidhofen - Citybahn på testbænken, tilgås den 12. maj 2018.
20. ↑ Nye stationer og fordoblet rutetilbud fra den 13. december. I: mein district.at. 18. november 2020, adgang til 31. december 2020 . 
21. ↑ Trafik Waidhofner Citybahn: Nye stop fra søndag. I: noen.at. 13. november 2020, adgang 31. december 2020 .