Pinzgauer lokal jernbane

Zell am See - Krimml
Push- pull togsæt med et Gmeinder Vs 81 lokomotiv
Rutenummer :	267 01
Kursusbogsrute (ÖBB) :	230
Rutelængde:	52.611 km
Måler :	760 mm ( bosnisk måler )
Maksimal hældning :	27  ‰
Tophastighed:	80 km / t
Legende Salzburg-tyrolsk jernbane fra Wörgl 0,000 Zell am See 752  m over havets overflade EN. Salzburg-Tyrolean Railway til Salzburg 1.526 Tømrerhus (depot) 2.227 Kitzsteinhornstrasse 2.708 Areitbahn 2.974 Bruckberg 3.575 Cellemos 3.784 Bruckberg golfbane 752  m over havets overflade EN. 6.214 6.453 Fejlprofil (−239 m) 6,715 Fürth - Kaprun 8.456 Piesendorf 758  m over havets overflade EN. 9.473 Piesendorf Bad 11.226 Walchen i Pinzgau 13.940 Jesdorf beholde 15.329 Niedernsill 767  m over havets overflade EN. 16.830 Lengdorf 19.359 Uggl-Schwarzenbach 21.092 Uttendorf Stubachtal 776  m over havets overflade EN. 21.996 Uttendorf i. P. Manlitz -broen 23.602 Pirtendorf 24.338 Stuhlfelden bosættelse 25.100 Stuhlfelden 26.357 Burgwies spa 27.350 Burk 27.880 Mittersill eddike 28.570 Mittersill 786  m over havets overflade EN. 31.112 Rettenbach 794  m over havets overflade EN. 33.450 Hollersbach 34.339 Hollersbach Panoramabahn 35.876 Landsby Passthurn 37.055 Mühlbach im Pinzgau 812  m over havets overflade EN. 38.645 Hvis det 39.387 Bramberg 815  m over havets overflade EN. 40.000 Steinach 42.182 Habachtal -Weyerhof 43.680 Vorstadl 44 AB industripark 44,904 Neukirchen am Großvenediger 834  m over havets overflade EN. 47.135 Sulzbach dale 48.391 Rose Valley 854  m over havets overflade EN. 49,659 Skov i Pinzgau 869  m over havets overflade EN. 50.770 Kreidlsiedlung (forladt efter genopbygning) 51.544 Lahn bosættelse 880  m over havets overflade EN. 52,732 Krimml 911  m over havets overflade EN.

47.2836562 12.4813674Koordinater: 47 ° 17 ′ 1,2 ″  N , 12 ° 28 ′ 52,9 ″  E

Billeder fra Pinzgauer lokalbane

Tog nær Krimml togstation

Lokomotiv trukket tog nær Krimml

Pinzgauer Lokalbahn i Zell am See (marts 2014)

Push -tog i Bramberg (juni 2010)

Den Pinzgauer Lokalbahn , også kendt som Pinzgaubahn eller Krimmler Bahn , er en smalsporet jernbane med en sporvidde på 760 millimeter ( bosnisk gauge ) i østrigske tilstand af Salzburg . Den tidligere ÖBB -linje , som har været ejet af staten Salzburg siden 1. juli 2008 , drives af Salzburg AG under navnet SLB Pinzgauer Lokalbahn . Den løber næsten 53 kilometer i længden i Salzach -dalen mellem Zell am See og Vorderkrimml gennem højbjerget i Salzburg Pinzgau .

Strækningen mellem Mittersill og Wald var ufremkommelig fra 2005 på grund af alvorlige skader som følge af oversvømmelser og blev genopbygget i to etaper. Hele ruten blev genåbnet den 11. september 2010, to år efter at den blev overtaget af staten Salzburg.

historie

Byggeri og tidlig drift

Allerede i 1889 var der planer om at bygge en jernbanelinje fra Zell am See til Oberpinzgau . Det forberedende arbejde frem til udstedelsen af ​​licensen varede dog indtil 1896. Den 19. maj 1896 underskrev kejser Franz Joseph I dokumentet for konstruktion og drift af en smalsporet lokal jernbane fra Zell am See via Mittersill til Krimml .

Den smalsporede jernbane blev åbnet som Pinzgauer Localbahn den 3. januar 1898. Ud over konstruktionen af ​​en elektrisk betjent lille jernbane fra enden (Unter-) Krimml til Krimml-vandfaldene var der også forbindelse til Zillertalbahn i Tyrol planlagt . Begge projekter blev imidlertid ikke gennemført.

I første omgang kørte to persontog dagligt, hvoraf det ene også var ansvarlig for godstrafik. Dette blev primært brugt til at transportere træ og transportere landbrugsvarer. I Zell am See blev lasten genindlæst på standardvogne. I 1926 blev vognoperationen indført.

I den første østrigske republik tilhørte linjen ansvarsområdet for Innsbrucks føderale jernbanedirektorat . Efter annekteringen af ​​Østrig i 1938 fungerede det i kort tid som Reichsbahndirektion Innsbruck, før det blev opløst den 15. juli 1938. Ruten blev underordnet Reich Railway Directorate Linz . Efter 1945 blev ÖBB genetableret, ledelsesstrukturen fra tiden før 1938 blev genetableret, herunder Innsbrucks føderale jernbanedirektorat.

Anden republik

Siden fremkomsten af ​​privat- og bustrafik i efterkrigstiden har persontrafikken i stigende grad lidt under alvorlige passagertab. Imidlertid gjorde forbedringerne det mere attraktivt igen: I 1986 blev der leveret førsteklasses 5090 jernbanevogne, som var modelleret efter StLB VT 31–35 .

I 1987 blev jernbanelinjen mellem Mittersill og Krimml hårdt beskadiget af oversvømmelser. Dette førte imidlertid ikke til, at jernbanen blev suspenderet i dette afsnit, som man frygtede, men til en dyr rekonstruktion af skinnesystemet. I senere år blev nogle særligt smalle sving også løsnet, hvilket gjorde Pinzgaubahn til den eneste smalsporede jernbane, der drives af ÖBB, og som kunne nå planlagte hastigheder på 70 km / t. Yderligere stop blev også oprettet, og ledere-fri drift blev indført.

I begyndelsen af ​​1989 blev den såkaldte Stadtverkehr Zell am See oprettet, hvilket betød yderligere ture mellem Zell am See og Bruckberg golfbane. Dette resulterede i en 30-minutters cyklus på dette afsnit på hverdage . Fra nu af kunne rejsen på denne del af ruten dækkes i henhold til tidsplanen på bare otte minutter sammenlignet med tolv minutter med bus. Tidsplanen kunne udformes på en sådan måde, at der ikke var behov for et ekstra køretøj. Med foranstaltninger som denne kunne linjen beskrives som "parade smalsporet linje" for ÖBB. Ruten har været opereret i togkontrol siden den 26. maj 1990, togkontrolafsenderen er baseret i Tischlerhäusl.

Ikke desto mindre blev godstrafikken betragtet som urentabel af ÖBB i 1998 og afbrudt, fra 2000 gjorde ÖBB bestræbelser på fuldstændigt at stoppe driften. Dette førte til langvarige forhandlinger med kontoret for Salzburg statsregering. Efter næsten årligt tilbagevendende meddelelser om ophør af driften blev der endelig indgået en transporttjenestekontrakt med staten Salzburg, som skulle garantere Pinzgau-jernbanens langsigtede eksistens. Kontrakten underskrevet mellem forbundsregeringen, staten Salzburg og ÖBB indeholdt investeringer på 21,2 millioner euro til jernbanen. 80 procent af dette beløb blev bidraget af transportministeriet og 20 procent af staten Salzburgs transportafdeling. Ordren på nye køretøjer i 2005 blev set som det første tegn på effektiviteten af ​​denne kontrakt. Fra reorganiseringen af ​​ÖBB den 1. januar 2005 tilhørte Pinzgaubahn oprindeligt Personenverkehr AG i ÖBB.

Ødelæggelse ved oversvømmelser og landets overtagelse

Byggetog med ballastvogne ved stoppestedet Sulzbachtäler (juni 2010)

Ny sporlægning med tung jernbaneprofil på betonsveller nær Rosental-Großvenediger (juni 2010)

Åbningstog i Krimml, 11. september 2010

Mellem 10. og 12. juli 2005 (en lokalt stærkere begivenhed end den store augustflod ) undergravede den oversvømmelsesførende Salzach jernbanestrækningens spor over store dele og betød, at Pinzgaubanen midlertidigt kun kunne køre på et kort stykke til Piesendorf . Den 21. oktober 2005, efter at have genoprettet underbygningen og banen, blev driften genoptaget så langt som til Mittersill. Fra rutekilometer 28.857 forblev jernbanen ufremkommelig.

Genopbygningen af ​​sektionen til Krimml, som er særlig vigtig for turismen i Hohe Tauern Nationalpark, blev ikke sikret i lang tid. For at genoprette beskyttelsesdæmningen i Salzach måtte det beskadigede skinnesystem fjernes fuldstændigt i flere sektioner.

I januar 2007 underskrev ÖBB og staten Salzburg en aftale om at genopbygge ruten, som blev stærkt beskadiget i 2005, med en forbedret justering, jernbanevoldene var allerede blevet bygget, da oversvømmelsesbeskyttelsesforanstaltningerne blev bygget. De nødvendige beløb hertil kom fra Transportministeriet, fra infrastrukturkontrakten fra 2005 og fra staten Salzburg. Den 1. juli 2008 overførte ÖBB Pinzgau -jernbanen til staten Salzburg. Salzburg AG, som allerede driver Salzburg - Lamprechtshausen og Bürmoos - Trimmelkam jernbanelinjer og gennem sit datterselskab Salzkammergutbahn GmbH, den Schafbergbahn har fået til opgave at styre driften. Infrastrukturen og køretøjerne blev erhvervet fra Salzburg AG. Som en første foranstaltning blev konduktørerne genindført på alle tog .

En byggestenskampagne til genopbygningen blev organiseret på et privat initiativ, provenuet på 13.000 euro blev nu ikke investeret i anlæg af ruten, men i indkøb af en visningsbil . Det køretøj, omregnet fra en godsvogn af den Mariazellerbahn , blev leveret i juli 2010.

Restaureringen af ​​Mittersill - Bramberg sektionen skulle tage fra begyndelsen af ​​2009 til december samme år, ifølge planerne fra SLB Pinzgauer Lokalbahn. Den 22. juli 2009 genopbygningen af ​​banen, så langt som Bramberg startede, den 9. december blev strækningen officielt godkendt og dermed åbnet for trafik. Med tidsplanændringen den 13. december 2009 blev den normale drift til Bramberg genoptaget.

Push -tog i Bramberg (juni 2010)

Byggeriet fortsatte til Krimml indtil august 2010. Da fuld drift begyndte den 12. september 2010, kørte 13 par tog hver time mellem Zell am See og Krimml. Indtil restaureringen af ​​de stadig ufremkommelige dele af ruten kørte busser fra ÖBB-Postbus GmbH på ruterne Mittersill-Krimml og Bramberg-Krimml . Stop Kreilsiedlung er lukket. Store dele af ruten blev omlagt, og der blev lagt svejset spor på betonsveller i 24 km. Tre krydsningsstationer var forsynet med tilbagekoblingsafbrydere. Den 11. september 2010 blev den øverste sektion mellem Bramberg og Krimml genåbnet med folkefestivaler på togstationerne. Hovedtalerne omfattede Gunter Mackinger, Salzburgs regionale jernbanedirektør, Gabi Burgstaller ( SPÖ ) og hendes stedfortræder og regionsrådsmedlem for transport, Wilfried Haslauer ( ÖVP ). Den 12. september blev rutetrafikken genoptaget til Krimml -togstationen i Wald kommune. Der var nu timetjeneste til Krimml / Gde. Skov i Pinzgau.

Efter afslutningen var enkeltsporet udstyret med et computerstøttet togkontrolsystem . Faste signaler bruges ikke, køretøjerne er lokaliseret via GPS . En skærm i førerhuset viser togførerne, om og hvor langt de må køre. Hvis de kører for langt, stoppes toget automatisk, og de andre chauffører advares. Det historiske Mh3-damplokomotiv har også en indbygget enhed. Systemet blev taget i drift den 1. april 2012 efter en syv måneders testfase.

Restaurering af Krimml-linjen langs den højtydende Westbahn Salzburg-Attnang-Puchheim-linje, forlængelsen af Bürmoos-Trimmelkam-linjen til Ostermiething og den standserede udvidelse af Tauern-jernbanen i Gastein-dalen -var blandt de vigtigste jernbaneinfrastrukturprojekter i Salzburg -regionen i 2000'erne.

Muligheden for en forlængelse på omkring to kilometer til Krimml -vandfaldene diskuteres også igen. Dette projekt ville koste cirka 6-10 millioner euro. Krimml -borgmesteren Erich Czerny (ÖVP) kunne forestille sig en forlængelse, men ville gerne have en togstation mellem Krimml -vandfaldene og byen Krimml. Om og hvornår tilbygningen skal bygges er stadig uklart, en forundersøgelse bør foretages af staten Salzburg i vinteren 2010. Forlængelsesplanerne blev genaktiveret i regeringsprogrammet fra Salzburg statsregering 2018. Derfor er der også en hensigtserklæring i koalitionsaftalen mellem ÖVP, Grønne og Neos dateret 28. maj 2018.

Endnu et forbud i 2014

Efter den alvorlige oversvømmelse 31. juli 2014 blev jernbanetrafikken mellem Niedernsill og Krimml spærret i lang tid, fordi ruten var blevet skyllet helt væk flere steder. Operationen mellem Niedernsill og Mittersill blev genoptaget den 15. september, resten efter 88 dages lockdown i oktober.

Låse på grund af naturbegivenheder

Det sker igen og igen, at ruten skal lukkes på grund af naturbegivenheder. Her skal mest nævnes regn (undervask) og mudderskred . Strækningen blev også afbrudt flere steder af oversvømmelserne i Vest- og Centraleuropa i 2021 , så der skulle oprettes en erstatningstogtjeneste.

Ulykker

2095 002 og 003 ødelagt ved ulykken i 2005 i Tischlerhäusl -depotet (1998)

Den 2. juli 2005 fandt den hidtil værste ulykke i Pinzgaubanens historie sted. I en frontalt sammenstød mellem to tog bestående af lokomotiver og passagervogne nær Bramberg blev en togfører og en passager dræbt, og mange mennesker blev såret, nogle alvorligt. Det blev konstateret, at menneskelige fejl var årsagen til ulykken .

En anden alvorlig ulykke fandt sted den 4. maj 2009, da en lastbil kolliderede med en jernbanevogn på en planovergang. 15 mennesker blev såret, en af ​​dem alvorligt. Den hårdt beskadigede jernbanevogn blev repareret af ÖBB-Technische Services St. Pölten og taget i brug igen i Pinzgau i juni 2010.

Den 5. juni 2011 førte manipulation af en kontakt omkring kl. 9:00 til afsporing af en jernbanevogn foran togstationen Neukirchen am Großvenediger, uden at nogen kom til skade. Ejendomsskaden anslås til 300.000 euro.

Rute

Jernbanelinjen starter ved Zell am See togstationen, der løber parallelt med Giselabahn så langt sydpå som Tischlerhäusel . I Tischlerhäusel drejer den mod vest ind i den brede Salzach -dal, hvor den i første omgang groft følger bunden af ​​den nordlige dalskråning til omkring Walchen og cirkler de flade alluvialkegler i Fürth og Piesendorf mod syd. Fra Walchen blev ruten lagt direkte på det - rettede - Salzach til Uttendorf . Vest for Uttendorf går den igen nord for floden og efterlader alluvialventilatorerne til Mittersill . Bagefter blev placeringen direkte på den nordlige bred af Salzach valgt igen og afveg kun fra den i kort tid nær Bramberg og Neukirchen . Endestationen er derefter ved sammenløbet af Salzach og Krimmler Ache .

Trafik

persontrafik

Klasse 5090 jernbanevogne ved Krimml -enden (2002)

I persontrafikken var der et stort antal turistpassagerer lige fra starten, hvortil tiltrækningen af ​​Krimml -vandfaldene bidrog væsentligt. Selv i dag er turisme en vigtig søjle i jernbanelinjen sammen med pendlere og skolebørn. Ud over besøgende i Hohe Tauern National Park , bruger mange cyklister muligheden for at rejse med tog for at bruge Tauern Cykelstien .

Fra den 14. december 2008 kunne bytrafikken i Zell am See, der allerede var under den nye operatør, udvides til Fürth-Kaprun med en skiftende cyklus. Zellermoos -stoppestedet, der skulle lukkes i henhold til de oprindelige planer, forblev i drift.

Det minut af symmetrien i Pinzgau Jernbane var nøjagtig den samme som sædvanlig i Centraleuropa indtil 2008, hvilket betyder, at der var gode forbindelser i begge retninger i Zell am See. Siden 14. december 2008 har symmetri -tiden været omkring to minutter senere, hvilket betyder, at forbindelserne i Zell am See, for eksempel til Saalfelden, er blevet knapere. Tidsplanerne er imidlertid siden blevet justeret igen.

Passagerantal

I 2008 blev der transporteret 230.000 passagerer. I 2009, i det første hele år under ny ledelse, brugte 440.000 mennesker Pinzgauer lokale jernbane. I 2010 skulle det ifølge Salzburg AG -direktør Gunter Mackinger være 600.000, mens Oberpinzgau -regionen forventes at rejse 620.000 kilometer med jernbane og 420.000 bus årligt.
I september 2010 annoncerede Gunter Mackinger målet, på femte år under ledelse af Salzburg Local Railway, dvs. i 2012, skulle en million passagerer rejse på Pinzgauer Local Railway. Men med 887.619 rejsende blev dette mål ikke helt nået.

Godstransport

Vogne lastet med godsvogne ved stoppestedet Burk (1997)

Siden et lokalt industrivirksomhed tilkendegav interesse, genoptog Salzburg lokale jernbane officielt driften den 24. november 2008, som ÖBB havde ophørt i 1998. Træforarbejdningsvirksomheder bruger nu også jernbanetransport igen. Fragtmængden svinger mellem 1200 t og 7300 t om året. I mellemtiden er godstrafik blevet opgivet, de resterende sidespor fjernet eller afbrudt fra netværket. Lastefaciliteterne og tresporede spor i Tischlerhäusl blev fjernet i 2020.

Udvidelse af ruten

Uttendorf Manlitzbrücke -stop blev bygget sommeren og efteråret 2011 . Et hastighedsbegrænsningsstop med tre smalle buer ( radius 95 m) blev fjernet. Uggl -Schwarzenbach -stoppestedet - også i Uttendorf -samfundet - er også blevet sat i drift. Et andet stop diskuteres for nabobyen Stuhlfelden . I 2012 skulle området fra Piesendorf til Walchen im Pinzgau rettes op. Den planlagte trafik skal lettes med opførelsen af ​​en ny krydsningsstation .

I februar 2020 blev det kendt, at den lokale jernbanelinje ville blive elektrificeret ved hjælp af en luftledning, hvilket også betyder modernisering af vognparken. Siden november 2019 har flere planlægningsprocesser kørt, der undersøger en udvidelse til Oberkrimml eller Krimml -vandfaldene, som er populære blandt turister, samt en grenlinje til Kaprun.

Togstationer og stoppesteder

Burk stop i det nye farvekoncept og med lyssignaler (2010)

Renovering af Krimml togstation med nyt spor (juni 2010)

Togstationen og stationsbygningerne i den lokale jernbane i Pinzgauer blev ensartet bygget i en standard konstruktionsmetode, som blev implementeret på næsten alle lokale jernbaner i Donau -monarkiet fra slutningen af ​​det 19. århundrede. Ubeboede stop bestod hovedsageligt af en enkel, ophopet kort platform og et stopbræt. Med renoveringsforanstaltningerne for ÖBB i 1980'erne var stoppestederne udstyret med ensartede træbusskurer i landlig stil.

Stationsbygningen i Mittersill blev omfattende renoveret af den nye operatør i 2009. Siden har det præsenteret sig som et kundeservicecenter med en tilknyttet souvenirbutik. Mittersill togstation er nu den eneste, der er bemandet af kundeservicemedarbejdere.

Fürth-Kaprun-stationen og Dorf Passthurn-stationen blev udvidet til at blive krydsstationer, men Mühlbach-stationen blev demonteret som et enkeltsporsstop. Stuhlfelden stationsbygning blev revet ned, men Uttendorf stationsbygning blev renoveret og designet på samme måde som den i Mittersill.

Hollersbach Panoramabahn -stop blev genopbygget på den genopførte rute mellem Mittersill og Bramberg . Det bruges i vintersæsonen af ​​mange skiløbere, der rejser til skiområdet med Pinzgauer Lokalbahn.

I løbet af genopbygningen mellem Bramberg og Krimml blev stationsbygningen i Wald også revet ned og Krimml -stationen renoveret. Endvidere blev der bygget en ny togstation i Neukirchen, hvor ruten blev lagt. Den gamle stationsbygning i Neukirchen bevares som en privat bolig.

Nogle busstoppesteder er blevet renoveret i det nye rubinrøde farveskema. Alle stop og stationer er udstyret med lyskryds, som passagerer kan signalere, at toget er ved at standse. Alle stop, der hidtil er blevet genopbygget, har fået nye, moderne kant- eller centrale platforme.

køretøjer

Lokomotiv 2 "Zell am See", senere KkStB Z .2

Vs 51, tidligere ÖBB 2092 , ældste smalsporede diesellokomotiv i Salzburg AG-flåden (2008)

Railcar 5090 008 (ÖBB) og VTs13 fra Salzburg AG i Bruckberg golfbanestation (2008)

VT 12 i Salzburg AG design i Niedernsill (2010)

Oprindeligt blev linjen betjent med lokomotiverne i "Z" -serien  , senere med de mere kraftfulde "U" -motorer  . I 1920'erne blev flåden udvidet til at omfatte lokomotiver fra den nyudviklede "Uh" -serie, og Z -serien blev pensioneret. I perioden 1906-1926 vil også finde den forkerte Komarek motorvogne KkStB 1 / S.0 . Fra 1936 blev diesellokomotiver brugt for første gang med serien 2041'erne (fra 1953 ÖBB 2091).

Diesellokomotiver fra 2095- serien har kørt på denne rute siden midten af ​​1960'erne  , hvilket i sidste ende førte til fuld dieselisering af driften. Indtil da, hvor der var meget gods, blev der lejlighedsvis brugt damplokomotiver fra 399 -serien  på denne rute. Af 2095 er tre stadig i drift i dag (2019), de bruges under den nye betegnelse Vs 71-73 til godstog og cykelturismetog, et fjerde lokomotiv (Vs 74) blev erhvervet af NÖVOG i 2014 . Fra midten af ​​1980'erne blev nye serie 5090 diesel- flere enheder kontinuerligt  stationeret i Zell am See; disse udgør også rygraden i operationen under den nye operatør, kendt som VTs 11-17. Derudover er ÖBB 's sidste, tidligere 2092 placeret som et lokomotiv i Zell am See. Dette tidligere hærfeltbanelokomotiv , nu omtalt som Vs 51, flytter kedelhuset og vognen . Den modtog også et vakuumbremsesystem og vil fremover også kunne bruges i byggetog.

I april 2005 besluttede ÖBB og Zillertalbahn at anskaffe nye køretøjer. Det første diesellokomotiv af typen D 75 BB-SE til Pinzgauer Lokalbahn blev leveret af Gmeinder i februar 2007, men blev ikke brugt af ÖBB. Lokomotivet blev sat i drift af SLB som Vs 81, og siden det blev overtaget af staten Salzburg, har det været i drift med et moderne push-pull-tog, der også er blevet nyerhvervet . Efter overtagelsen af ​​Pinzgauer Lokalbahn den 2. september 2008 beordrede SLB et andet lokomotiv, som blev taget i brug i slutningen af ​​2009 og betegnet Vs 82. Et tredje lokomotiv, Vs 83, ankom i maj 2012. To lavgulvsvogne VB'er 201–202 og tre lavgulvede kontrolbiler VS'er 101–103 fås til push-pull-togene. Tre kredsløb er påkrævet for timecyklussen over hele ruten.

De to elektriske flere enheder i 4090 -serien, der blev brugt på Mariazellerbahn fra 1994 til 2013, har været ejet af Salzburg AG siden efteråret 2015 . De tre mellembiler og kontrolbilen, der skulle behandles på vores eget værksted og derefter bruges i push-pull-drift, indtil videre var kun mellembilerne VB'er 2017 211 drift passeret i 2018 stort set identisk D var 13 af Zillertalbahn købt og nummereret Vs 84 , hun var allerede i brug på lån. VS 4 -kontrolbilen og BD4 42 -trailerbilen blev også erhvervet med den og bruges nu som VS'erne 121 og VBD'erne 251.

Bortset fra et par biler i nostalgiske farver er alle biler i Pinzgauer Lokalbahn nu blevet malet om i rubinrødt og hvidt design af Salzburg AG.

Historiske lokomotiver

Vs 71 (ex ÖBB 2095.01) og damplokomotivet Mh.3, som er blevet restaureret til sin oprindelige stand

Damplokomotivet Mh 3 fås som Ds 03 sammen med historisk rullende materiel til damptog. Desuden er 498.07 , nu Ds 07, flyttet til Pinzgau og midlertidigt gemt i Krimml. Begge damplokomotiver ejes af Salzburg Local Railway. I 2014 efter en renovering i České Velenice , den udtrykker lokomotiv 73-019 af den Club 760 , der kom fra den bosnisk-hercegovinske smal sporvidde netværk, blev overført til jernbanen at køre som Ds 9 på Pinzgau lokale jernbane. Omkostningerne på 300.000 euro finansieres af staten Salzburg. Maskinen, der kan nå hastigheder på op til 70 km / t, forbliver Club 760's ejendom og forbliver i Pinzgau på lang sigt på grundlag af en låneaftale.

diverse

Tre- jernbanespor syd for Zell am See togstation

Mere end 1,6 kilometer tre- jernbanespor kører mellem Zell am See-togstationen og Tischlerhäusl-depotet .

Værkstedshallen Tischlerhäusl blev udvidet i slutningen af ​​2010 og suppleret med et flyvende tag . Som følge heraf kan passagervogne nu parkeres sikkert, og lokomotiver og jernbanevogne kan serviceres under forbedrede arbejdsforhold.

litteratur

• Politisk inspektion af Pinzgauer Localbahn. Januar 1896, Kommissionens protokol registreret af KK Landesregierung Salzburg den 7. januar 1896 i Gasthofe zur Post i Zell am See . Forlag af Pinzgauer Localbahn, Wien 1896.
• Politisk inspektion af Pinzgauer Localbahn. Juli 1896, Kommissionens protokol registreret af KK Landesregierung Salzburg den 13. juli 1896 i den officielle bygning af kk Bezirkshauptmannschaft Zell am See . Forlag til Pinzgauer Localbahn, Wien 1896.
• Walter Krobot, Josef Otto Slezak, Hans Sternhart: Smalspor gennem Østrig 1825–1975, historie og rullende materiel over Østrigs smalsporede jernbaner fra 1825 til 1975. (= International Archive for Locomotive History . Bind 3). Verlag Josef Otto Slezak, Wien 1975, ISBN 3-85416-095-X , især s. 53, 192-196 og 242.
• Herbert Fritz: Pinzgau Local Railway. Historien om den smalsporede jernbane Zell am See-Krimml . Club 760 - Association of Friends of the Murtalbahn, Murau 1976.
• Kurt Wessely: Krimmlerbahn. Tilstand og udviklingsmuligheder for en smalsporet jernbane. En undersøgelse foretaget af Arbejdskammeret og funktionærerne for Salzburg . Kammer for arbejdere og funktionærer for Salzburg, Salzburg 1981.
• Peter Wegenstein, Andreas Christopher (foto): Lokalbanen Zell am See - Krimml . (= Spor i billedet. Bind 89). Pospischil forlag, Wien 1994, DNB 946758425 .
• Gerald Breitfuss: Pinzgauer lokale jernbane. En smalsporet jernbane åbner Oberpinzgau mellem Zell am See og Krimml . Club 760 - Association of Friends of the Murtalbahn, Murau 1998.
• Pinzgauer lokalbane Zell am See - Krimml . Først, ny udgave. Kenning, Nordhorn 2012, ISBN 978-3-933613-93-6 .
• 1898–2013 115 år med Pinzgauer lokalbane! Information til medlemmer, venner og lånere af Pinzgauer Lokalbahn, 2013 -udgaven.
• Gerd Wolff: Fem år med Pinzgauer Lokalbahn under ledelse af Salzburger Lokalbahnen. I: Museumsbanen. 3/2014, s. 12-17.
• Patrick Van Brusselen: Pinzgauer Lokalbahn på billedet i går og i dag . Selvudgivet, 2017, ISBN 978-3-200-04993-2 .

Weblinks

• Officiel hjemmeside for Pinzgauer Lokalbahn på Salzburg AG's websted
• Privat hjemmeside med yderligere information
• Video om Mh3 -damplokomotivet i Pinzgau (Toter Link, 27. juli 2020)
• Byggesten handling. (PDF; 107 kB) om rekonstruktionen fra Mittersill til Krimml
• Fansite med billeder og videoer af PLB

Individuelle beviser

1. ^ RGBl. Nr. 102/1896. I:  Reichsgesetzblatt , årgang 1896, s. 379–382. (Online på ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / rgb.
2. ^ Åbning af Pinzgauer Localbahn. I:  Wiener Zeitung , nr. 2/1898, 4. januar 1898, s. 10 midten. (Online på ANNO ).Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / wrz
3. ↑ Tunge strømsystemer. Østrig-Ungarn. a) Østrig. (...) Unterkrimml i Salzburg. Elektrisk tog. I: Josef Kareis (red.): Tidsskrift for elektroteknik . Bind 15.1897, nummer 7/1897, 1. april 1897, ISSN  1013-5111 . Lehmann & Wentzel ( Kommissionen ), Wien 1897, s. 205. - Tekst online
4. ↑ Gerald Breitfuss: Pinzgauer Local Railway .
5. ^ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Red.): Officiel Tidende for Reichsbahndirektion Mainz af 6. august 1938, nr. 36. Meddelelse nr. 488, s. 213.
6. ↑ ORF (artikel fra 26. juni 2008): Pinzgaubahn med 1. juli i hånden af ​​staten (adgang 21. december 2008)
7. ↑ 13.000 euro til byggeriet . I: Salzburger Nachrichten . 21. december 2008. 
8. ↑ Foto af observationsbilen ( erindring fra 14. januar 2013 i webarkivet archive.today ) fra 5. juli 2010, narrowspur-modell.at.
9. ^ Pinzgauer lokalbane: Genopbygning. ( Memento af 13 september 2008 i web arkiv archive.today ) Hentet den 21. december 2008.
10. ^ Pinzgauer Lokalbahn: Linje til Bramberg fjernet. ( Memento fra 2. august 2012 i webarkivet archive.today ) på: eurailpress.de
11. ^ Salzburger Nachrichten . 26. marts 2009. 
12. ↑ ^{a b} Tidsplan fra 12. september 2010. ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver : pinzgauerlokalbahn.at ) Pinzgauer Lokalbahns websted.@1@ 2Skabelon: Toter Link / pinzgauerlokalbahn.at
13. ↑ Pinzgaubahn fra nu af i fuld længde. salzburg.orf.at.
14. ^ Ceremoni i anledning af åbningen af ​​jernbanelinjen lørdag den 11. september i Mittersill, Bramberg og Krimml / Wald . Salzburg stats korrespondance, 2. september 2010.
15. ↑ Gerd Wolff: Fem år med Pinzgauer Lokalbahn under ledelse af Salzburger Lokalbahnen. I: Museumsbanen. 3/2014, s.14.
16. ↑ ^{a b} Land Salzburg (red.): Specialprogram fysisk planlægning og trafik . Projektrapport. Maj 2010 ( salzburg.gv.at [PDF; åbnet 8. november 2010]). pdf ( Memento af den originale fra September 12, 2014 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.   @1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.salzburg.gv.at
17. ↑ Med tog til vandfaldene.  ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller venligst linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. på salzburg.com@1@ 2Skabelon: Dead Link / www.salzburg.com  
18. ↑ Gammel plan genoplivet: svævebane til Krimml? på orf.at.
19. ↑ Koalitionsaftale 2018-2023, punkt 2.2 Turisme, s.30 (PDF)
20. ↑ Delvis idriftsættelse: Pinzgauer Lokalbahn har kørt til Mittersill igen siden den 15. september. ( Memento af 29. november 2014 i internetarkivet ) Hentet 12. september 2014.
21. ↑ www.mein Bezirk.at tilgået den 2. juli 2019
22. ^ Pinzgau jernbaneulykke: pansrede bjærgningskøretøjer hjalp i togulykke. Østrigs væbnede styrker / kontor for Salzburgs militærkommando, forbundsministeriet for nationalt forsvar, 2. juli 2005, tilgås den 11. november 2010 . 
23. ↑ Lastbil kolliderer med tog: 15 tilskadekomne. I: Salzburger Nachrichten . 4. maj 2009, hentet 6. maj 2009.
24. ^ Rapport fra 5. juni i ORF-online om ulykken på Pinzgauerbahn
25. ^ Rapport af 6. juni i ORF-online om undersøgelser vedrørende afsporing af jernbanevogne
26. ^ Pinzgauer Lokalbahn: køreplan 2009 for Pinzgauer Lokalbahn. ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver : pinzgauerlokalbahn.at )@1@ 2Skabelon: Toter Link / www.pinzgauerlokalbahn.at
27. ↑ ^{a b} Med tog til vandfaldene  ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller venligst linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. . salzburg.com, 8. september 2010 (sidste afsnit)@1@ 2Skabelon: Dead Link / www.salzburg.com  
28. ^ SN-kain: Ny æra for offentlig transport i Oberpinzgau . I: Salzburger Nachrichten . 7. september 2010 ( artikelarkiv ). 
29. ↑ ^{a b} Gerd Wolff: Fem år med Pinzgauer Lokalbahn under ledelse af Salzburger Lokalbahnen. I: Museumsbanen. 3/2014, s.15.
30. ↑ Pinzgauer lokal jernbane starter godstrafik. ORF , 24. november 2008; Hentet 21. december 2008.
31. ↑ https://www.sn.at/salzburg/chronik/gueterverkehr-auf-der-pinzgauer-lokalbahn-ist-nicht-mehr-moeglich-95397073
32. ↑ (Besked fra operatøren :) Passagerantal overstiger forventningerne - Vellykket samarbejde, cykling og dampsæson fra maj - Heizhaus Tischlerhäusl renoveret med 1,4 mio. €
33. ↑ Pressemeddelelse fra PLB af 13. maj 2011 ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver: (pinzgauerlokalbahn.info; PDF) )@1@ 2Skabelon: Toter Link / www.pinzgauerlokalbahn.info
34. ↑ meinBezirk.at tilgået den 10. marts 2020
35. ↑ Åbning af Mittersill kundecenter. ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver: salzburg-ag.at )@1@ 2Skabelon: Toter Link / www.salzburg-ag.at
36. ↑ Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.  @1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / schienenfahrzeuge.netshadow.at
37. ^ Bahn im Bild, bind 89, s. 3.
38. ↑ Regionale skinner: 6. transport i Salzburg 15. - 17. Oktober 2008 (PDF -fil, s. 13, 1,5 MB; åbnet 21. december 2008)
39. ↑ Thomas Küstner: Nostalgi i Pinzgau . I: jernbanemagasin . Ingen. 12 , 2018, ISSN  0342-1902 , s. 42-43 . 
40. ↑ Officiel køretøj liste 2018 hentede den 27. januar 2019 (PDF) og aktuel liste køretøj på privat hjemmeside ( memento af den originale fra januar 28., 2015 den Internet Archive ) Info: Den arkiv link er indsat automatisk og har ikke endnu blevet kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.direkthomepage.de
41. ^ Club 760: JZ-damplokomotivet 73-019 renoveres. ( Memento af den oprindelige i august 1 2008 i den Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. Hentet 21. december 2008. @1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.club760.at
42. ^ Pinzgauer Lokalbahn: Køretøjsopgørelse Pinzgauer Lokalbahn, status: 1. august 2018. (PDF) tilgået den 21. marts 2019.